Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Processos devem ser contra INSS e não contra transportadoras. Para instituto, mudança de lei previdenciária não excluiu a possibilidade de os trabalhadores obterem os benefícios. Governo pode recorrer.

ADAMO BAZANI

Motoristas de ônibus e caminhão e cobradores têm direito à aposentaria especial se comprovarem exposição a agentes nocivos à saúde, mesmo após a vigência da Lei nº 9.032/1995.

A decisão foi tomada nesta quinta-feira, 07 de maio de 2026, pelo STJ (Superior Tribunal de Justiça) a respeito do Tema 1307. O Governo Federal pode recorrer no STF (Supremo Tribunal Federal).

A informação é do IBDP (Instituto Brasileiro de Direito Previdenciário) que participa do processo.

Um Tema Repetitivo do STJ é uma tese jurídica fixada pelo Superior Tribunal de Justiça ao julgar recursos que tratam da mesma questão de direito, selecionados por amostragem para representar uma multiplicidade de casos idênticos.

As ações judiciais requerendo o benefício devem ser contra o INSS (Instituto Nacional do Seguro Social).

A dúvida jurídica se deu justamente por causa da Reforma Previdenciária de 2019.

A Reforma da Previdência (2019) instituiu a idade mínima para a aposentadoria especial:

• 15 anos de exposição: 55 anos de idade (risco alto – ex: mineração subterrânea).
• 20 anos de exposição: 58 anos de idade (risco médio – ex: amianto, mineração superficial).
• 25 anos de exposição: 60 anos de idade (risco baixo – ex: ruído, agentes biológicos, químicos).

Segundo o IBDP, a reforma alterou regras previdenciárias, como exigir a comprovação de exposição permanente a agentes nocivos para a concessão da aposentadoria especial. De acordo com a alteração,  o trabalho deve ser nocivo de forma contínua, e não ocasional, eliminando o enquadramento apenas por categoria profissional a partir de 29 de abril de 1995.

O Instituto sustentou junto ao STJ que a atividade de dirigir ônibus e caminhão, assim como de cobrador, permanece marcada por condições especiais prejudiciais à saúde e à integridade física, ainda que o enquadramento automático por categoria profissional tenha sido extinto pela legislação previdenciária.

Segundo a manifestação apresentada ao tribunal pelo instituto científico-jurídico, a penosidade não desapareceu com a mudança legal, mas passou a exigir comprovação técnica individualizada, especialmente por meio de perícia judicial, considerando fatores como vibração de corpo inteiro, calor, ruído, postura inadequada, longas jornadas, ausência de descanso adequado e tensão psicológica permanente.

Mas atenção, o direito não é automático e nem para todos os motoristas. É necessário comprovar a exposição por meio de laudos, perícias, folhas de ponto, precariedade operacional das vias e dos veículos, fotos, filmagens e testemunhas.

Assim, por exemplo, em uma rota com ônibus de motor dianteiro, suspensão metálica e em vias de terra, se feita reiteradamente na carreira profissional do motorista, pode dar mais razão num processo que no de um motorista que dirige ônibus elétrico, com ar-condicionado que trafega num corredor do tipo BRT (Bus Rapid Transit).

Para o IBDP, estudos recentes demonstram impactos importantes sobre a saúde desses profissionais, incluindo distúrbios osteomusculares, hipertensão, gastrite, ansiedade, estresse e síndrome de esgotamento profissional, além do elevado índice de acidentes envolvendo veículos pesados nas rodovias brasileiras.

Vale lembrar que por causa da Reforma Previdenciária de 2019 foi criada uma regra de transição para a aposentadoria especial.

Regra de Transição (Pontos):
Para quem já trabalhava na área, existe uma regra baseada em pontos (idade + tempo de contribuição)

• 86 pontos: 25 anos de atividade especial (e idade mínima exigida).
• 76 pontos: 20 anos de atividade especial.
• 66 pontos: 15 anos de atividade especial.

Valor da Aposentadoria (Cálculo):

1. Calcula-se a média de 100% dos salários de contribuição desde julho de 1994 (ou início).
2. O valor inicial é 60% dessa média.
3. Acrescenta-se 2% para cada ano que superar 15 anos de contribuição (mulheres) ou 20 anos (homens)

comprovação é feita obrigatoriamente através do PPP (Perfil Profissiográfico Previdenciário) e do LTCAT (Laudo Técnico das Condições Ambientais de Trabalho).

O tempo especial trabalhado até 13/11/2019 pode ser convertido em comum com acréscimo (geralmente multiplicado por 1,4 para homens e 1,2 para mulheres) se o segurado não atingir os requisitos para a aposentadoria especial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Entrega de ponte e novo acesso ao porto visam melhorar tráfego e escoamento de cargas no estado

ARTHUR FERRARI

O Ministério dos Transportes do Brasil anunciou, na ultima segunda-feira (4), um pacote de investimentos superiores a R$ 558 milhões em obras rodoviárias em Rondônia (RO), incluindo a entrega da ponte sobre o Rio Candeias e a autorização de novos empreendimentos voltados à mobilidade e ao transporte de cargas.

Durante agenda no estado, o ministro George Santoro oficializou a recuperação da estrutura localizada no km 694 da BR-364, em Porto Velho (RO). A obra recebeu investimento de R$ 25 milhões e foi executada pela concessionária Nova 364, em parceria com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes.

“Essa é uma obra almejada há muito tempo pela população. Conseguimos antecipar o investimento da concessionária antes mesmo do início do contrato, o que permitiu reabrir a ponte e retomar o tráfego na região. A ponte nova passou por melhorias, com novos investimentos para ampliar a capacidade e garantir um acesso cada vez melhor a Porto Velho, com mais segurança.”, destacou George Santoro.

A intervenção incluiu reforço estrutural, melhorias na drenagem, ajustes nos acessos e revitalização completa da sinalização, ampliando a capacidade de circulação em um dos principais corredores logísticos do estado.

Ainda na BR-364, foi assinada a ordem de serviço para a construção de um novo acesso ao Porto Novo, em Porto Velho (RO). O projeto prevê um corredor de 34,5 quilômetros ligando a rodovia aos terminais hidroviários Bertolini Cujubim e Amaggi, no Rio Madeira, com investimento de R$ 260 milhões.

“É uma solução necessária para retirar o tráfego de caminhões de Porto Velho e garantir mais segurança para quem vive e circula na cidade”, afirmou George Santoro.

Atualmente, cerca de 1,2 mil caminhões atravessam diariamente a área urbana para chegar ao porto, o que pressiona o trânsito local. “O projeto melhora o acesso ao porto e organiza o fluxo de cargas na cidade. É um avanço importante para a logística da região e para o desenvolvimento econômico local”, declarou o prefeito de Porto Velho (RO), Léo Moraes.

As obras foram antecipadas em quatro anos em relação ao cronograma original da concessão da rodovia, administrada pela concessionária Nova 364 desde agosto de 2025. O contrato prevê investimentos totais de R$ 6,35 bilhões em melhorias ao longo dos 686,7 quilômetros entre Porto Velho (RO) e Vilhena (RO).

“O dia de hoje é resultado de um esforço conjunto entre concessionária, ANTT, Ministério dos Transportes, prefeitura e bancada federal para viabilizar um projeto tão importante. Desde o início, recebemos a demanda do setor produtivo e da sociedade sobre a necessidade do acesso ao porto, que beneficia não só Porto Velho, mas todos que utilizam a rodovia. É uma entrega construída a muitas mãos e com impacto direto para a população”, afirmou Wagner Nunes Martins, presidente da concessionária.

Segundo o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres, Guilherme Sampaio, o empreendimento também deve impulsionar a economia regional. “A obra amplia a capacidade do porto e impulsiona a produtividade, a arrecadação e a geração de empregos. Já são mais de 1.200 pessoas empregadas na concessão e teremos cerca de 600 novos trabalhadores, gerando renda e desenvolvimento para Porto Velho e para o estado de Rondônia”, afirmou.

Além disso, foram autorizadas obras de manutenção na BR-429, no trecho entre Presidente Médici (RO) e a ponte sobre o Rio Fuxico, totalizando 251,6 quilômetros e investimento de R$ 273,7 milhões. As intervenções incluem recuperação de pavimento e conservação de trechos estratégicos para o transporte regional.

“A rodovia será totalmente recuperada, com novos investimentos para garantir melhores condições de tráfego. É uma ação importante, já que esse corredor responde por cerca de 20% da produção do estado”, finalizou George Santoro.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

População poderá enviar sugestões até 16 de maio sobre projeto de revitalização e manutenção dos pontos de parada do transporte coletivo

YURI SENA

O Governo do Distrito Federal abriu consulta pública para receber sugestões da população sobre o projeto de concessão destinado à revitalização, operação e manutenção dos abrigos de ônibus do sistema de transporte coletivo.

O aviso foi publicado pela Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal no Diário Oficial do Distrito Federal desta quinta-feira (7). A participação popular ficará aberta até o dia 16 de maio.

Segundo a secretaria, a proposta busca modernizar a infraestrutura dos pontos de parada, oferecendo mais conforto, acessibilidade e informações de mobilidade urbana aos passageiros do transporte público.

O projeto prevê a recuperação e manutenção dos abrigos já existentes, além da implantação de mobiliários urbanos voltados à divulgação de informações atualizadas sobre o sistema de transporte e deslocamentos na capital federal.

Ao fim da consulta, a Semob-DF deverá elaborar um relatório técnico consolidando as contribuições recebidas e as análises relacionadas às sugestões encaminhadas pela população.

As manifestações poderão ser enviadas por e-mail ou presencialmente no protocolo da secretaria, no Edifício Infra, no SAUS Quadra 1, Bloco G, em Brasília.

De acordo com o governo distrital, somente serão consideradas válidas as contribuições identificadas, relacionadas ao objeto da consulta pública e encaminhadas dentro do prazo estabelecido.

Mais informações e os documentos do projeto podem ser consultados no portal oficial da Secretaria de Transporte e Mobilidade do DF.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Cidade ainda deverá receber outros 20 coletivos zero quilômetro, totalizando os 80 veículos previsto no lote negociado com a fabricante

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta quinta-feira, 07 de maio, foram apresentados os 60 novos ônibus Marcopolo Torino da Suzantur que irão integrar a frota do transporte público de Mauá (SP).

Os coletivos contam com tecnologia Euro 6, que reduz a emissão de poluentes, sistema de ar-condicionado, conexão Wi-Fi, entradas USB para os passageiros carregarem seus dispositivos móveis, câmeras de segurança e equipamentos de acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

A aquisição dos ônibus foi possibilitada pelo Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) do Governo Federal.

Com a entrega desta semana, a frota municipal atinge a marca de 80% dos veículos renovados, com média de dois anos.

Além do diretor-presidente da Suzantur, Claudinei Brogliato, estiveram presentes no evento a primeira-dama e secretária de Assistência Social, Fernanda Oliveira, e o secretário de Mobilidade Urbana, Caio de Araújo.

Como noticiou o Diário do Transporte na última terça-feira (05), o lote em questão prevê a entrega de um total de 80 ônibus para o município do ABC Paulista.

Relembre:

Mauá (SP) recebe 60 ônibus 0 km financiados com recursos federais na quinta (07)

Confira mais imagens da apresentação dos novos ônibus Marcopolo Torino nesta quinta-feira (07):

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Deste total, 843 são trechos não atendidos até então e, em 61, haverá reforço na concorrência. Operações são previstas para começarem gradativamente a partir de julho de 2026

ADAMO BAZANI

Quem mora no ABC Paulista vai contar com 904 novas opções de rotas rodoviárias de ônibus interestaduais para diversas partes do Brasil. O levantamento é exclusivo do criador e editor-chefe do site especializado em mobilidade, Diário do Transporte, Adamo Bazani, com documentos oficiais obtidos junto a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), do Governo Federal que regula o setor.

O órgão divulgou no dia 24 de abril de 2026, os resultados da “primeira janela” de mercados rodoviários, que é a oportunidade para as viações pedirem autorização para novos atendimentos. Os serviços vão começar a ser prestados gradativamente a partir de julho de 2026.

Entre os destinos que ampliam as opções de deslocamentos rodoviários que têm o ABC como ponto de embarque e desembarque estão Brasília (DF); Apucarana (PR), Arraial do Cabo (RJ); Cabo Frio (RJ); Campina Grande (PB); Porto Seguro (BA); Salvador (BA); Palmas (TO); Olinda (PE); Paraty (RJ); São Luís (MA), Araguari (MG); Campina Grande (PB); Corumbá (MS); Aracaju (SE); Juazeiro do Norte (CE); Campo Grande (MS); além de cidades menores.

Grande parte destas opções está inserida em rotas que têm como destino Santos (SP) e o ABC acaba sendo passagem com possibilidades de acesso pelos passageiros.

Deste total de 904 mercados, 843 são trechos não atendidos até então e, em 61, haverá reforço na concorrência, já que são operados por apenas uma companhia no momento.

Além de embarques e desembarques nos terminais rodoviários de Santo André, São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul, a ANTT atendeu a pedidos das empresas que vão parar em locais por elas definidos em Diadema e Mauá.

Há mercados de rotas coincidentes, como embarques e desembarques nas cidades do ABC para os mesmos destinos.

O Diário do Transporte conversou com advogados especializados em risco empresarial e regulação rodoviária, como Liana Variani, Ilo Löbel e Rita Januzzi, de diferentes escritórios, que apontaram que há a possibilidade de nem todos estes trechos acabarem saindo do papel, já que os mercados terão de apresentar conexões, viabilidade e as empresas terão de apresentar uma série de comprovações para a ANTT. Mas todos estes especialistas não negam que haverá um aumento significativo no total de opções aos passageiros.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Mercados sem nenhum atendimento até agora: 843 trechos

Santo André– 231

Exemplos:

Apucarana (PR) – Gontijo; Arraial do Cabo (RJ) – Guanabara/UTIL; Barbacena (MG) – Transportes Santa Maria/Buser; Belém (PA) – Viação Cantelle; Cabo Frio (RJ) – Guanabara/UTIL; Caetité (BA) – EMTRAM; Campina Grande (PB) – Gontijo; Canoas (RS) – Viação Cantelle; Colatina (ES) – Viação Águia Branca; Feira de Santana (BA) – Viação Águia Branca; Irecê – EMTRAM; Macaé (RJ) – Viação Águia Branca; Navegantes (SC) – Flixbus; Porto Alegre – Flixbus; Porto Seguro (BA) – Viação Novo Horizonte; Salvador (BA) – Viação Águia Branca; Palmas (TO ) – Viação Cantelle;

São Bernardo do Campo – 230

Exemplos:

Água Boa (MG) – Gontijo; Alfenas (MG) – Guanabara/Sampaio; Bombinhas (SC) – Flixbus; Canindé – Expresso Ceará (Cearense); Cascavel (PR) – Brasil Sul; Esplanada (BA) – Gontijo; Garanhuns (PE) – Gontijo; Murita (BA) – Rota Transportes; Olinda (PE) – Rota Transportes Rodoviários; Paraty (RJ) – Flixbus; Passa Quatro (MG) Guanabara/Viação Sampaio; Piripiri (PI) – Trans Carvalho Transportes; Quixeramobim (CE) – Expresso Ceará (Cearense); São Luís (MA) – Expresso Guanabara, Araguari (GO) – Caravellas Transportes e Guanabara/Real Expresso;

São Caetano do Sul – 144

Exemplos:

Água Clara (MS) – Pioneira Transportes; Águas Lindas de Goiás (GO) – GMC Transportes; Cambará (PR) – Viação Garcia; Campina Grande (PB) – Gontijo; Cordeiros (BA) – Irmãos Nascimento; Corumbá (MS) – Hugo Transportes; Varginha (MG) – Empresa de Auto Ônibus Santa Rita; Cariacica (ES) – Flixbus e Águia Branca

Diadema – 198

Exemplos:

Água Branca (PI) – Viação Sete; Anápolis (GO) – Mactur; Aracaju (SE) – Rota Transportes Rodoviários; Brasília (DF) – Viação Sete; Juazeiro do Norte (CE) – Viação Amarelinho;

Mauá – 40

Exemplos:

Aparecida de Goiânia (GO) – Viação Novo Horizonte; Brasília (DF); Governador Valadares (MG) – GMC Transportes, Uberaba (MG) – Viação Novo Horizonte;

Mercado com uma empresa atendendo apenas até agora com a viação que vai oferecer nova opção –

Santo André – 21

Exemplos:

Almenara (MG) – Gontijo; Campo Grande (MS) – VTR Transportes; Cornélio Procópio (PR) – Nossa Senhora da Penha/Grupo Comporte; Juiz de Fora (MG) – Flixbus; Santa Rita do Sapucaí (MG) – Pássaro Marron; Três Lagoas (MS) – Reunidas Paulista/Grupo Comporte;

São Bernardo do Campo – 25

Exemplos:

Aracaju (SE) – Gontijo; Barroso (MG) – Viação Cometa; Conselheiro Lafaiete (MG);

São Caetano do Sul – 15

Exemplos:

Goiânia (GO) – Viação Cantelle; Ponta Grossa (PR) – Brasil Sul; Três Corações – Empresa Auto Ônibus Santa Rita;

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Já cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Como já havia mostrado o Diário do Transporte, empresa que encerra as atividades depois de mais de 60 anos de atuação, distribuiu as linhas

ADAMO BAZANI/ALEXANDRE PELEGI

O Conselho Superior da Agergs (Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Rio Grande do Sul) oficializou a incorporação de ativos da Unesul pelas empresas Viação Ouro e Prata e Planalto Transportes.

Como já havia mostrado o Diário do Transporte, a empresa que encerra as atividades depois de mais de 60 anos de atuação, distribuiu as linhas entre as companhias que assumiu os ativos.

Fundada em 1964, com sede em Porto Alegre, a Unesul chegou a ter uma das maiores operações rodoviárias intermunicipais no Rio Grande do Sul e, a partir do estado gaúcho para Santa Catarina e Paraná, no Sul do País, além de Mato Grosso do Sul, no Centro-Oeste.

A companhia comunicou em seu portal oficial a distribuição das linhas, prevista para a partir de 18 de maio – Consulte em: https://www.unesul.com.br/site/

De acordo com o documento oficial do Governo do Rio Grande do Sul, agora, a cisão das companhias é reconhecida e validada pela Agergs no âmbito das linhas intermunicipais.

O Diário do Transporte mostrou que a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) já havia oficializado a transferência das linhas interestaduais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/04/antt-redistribui-linhas-da-unesul-entre-planalto-transportes-e-viacao-ouro-e-prata-apos-cisao/

A Planalto Transportes Ltda. assume 15 autorizações, concentradas em ligações entre Paraná e Rio Grande do Sul, além de conexões com Santa Catarina:

* Foz do Iguaçu (PR) – Caxias do Sul (RS) (e variações)

* Foz do Iguaçu (PR) – Porto Alegre (RS) (diversos itinerários)

* Foz do Iguaçu (PR) – Ijuí (RS)

* Foz do Iguaçu (PR) – Passo Fundo (RS)

* Porto Alegre (RS) – Guaíra (PR)

* Porto Alegre (RS) – Barracão (PR) via Chapecó (SC)

* Porto Alegre (RS) – Chapecó (SC)

* Santo Ângelo (RS) – Marechal Cândido Rondon (PR)

* Taquara (RS) – Barracão (PR)

* Passo Fundo (RS) – Pato Branco (PR)

* Francisco Beltrão (PR) – Porto Alegre (RS)

Já a Viação Ouro e Prata S.A. asume ligações interestaduais mais longas:

* Florianópolis (SC) – Cascavel (PR)

* Florianópolis (SC) – Campo Grande (MS)

* Porto Alegre (RS) – União da Vitória (PR)

* Soledade (RS) – Brusque (SC)

Em 2016, a Viação Ouro e Prata adquiriu participação na Unesul.

Entre os anos 2024 e 2026, a transição começou a ganhar forma até esta distribuição de linhas.

A história da Unesul Transportes iniciou no ano de 1964 quando a União Erechim de Transportes – que já atuava desde a década de 1940 operando linhas entre Porto Alegre, Passo Fundo, Erechim e Caxias do Sul e dessas cidades para o Oeste de Santa Catarina e Paraná – segmentou seus serviços. A ideia, segundo a empresa, em seu portal, era manter o escopo inicial de dar suporte e fornecer transporte aos gaúchos que embarcaram na onda migratória para além das fronteiras do Rio Grande do Sul e também adaptar-se aos novos tempos com a expansão dos negócios e a implantação de novos serviços.

A empresa ainda informou que os serviços atendem mais de 200 municípios no RS, SC, PR e MS, no Brasil e também no Paraguai.

Em seu portal, a Unesul também relacionou um “Perguntas e Respostas” sobre a transferência.

Principais Dúvidas:
1. O que está acontecendo com a Unesul?
A Unesul está passando por uma reestruturação operacional. As linhas de transporte interestadual e intermunicipal estão sendo redistribuídas para duas empresas: Viação Ouro e Prata e Planalto Transportes.

2. Vou poder seguir usando as linhas da Unesul?
As viagens continuam acontecendo normalmente, com os mesmos horários e itinerários. O que muda é a empresa operadora das linhas.

3. Minha passagem já comprada continua válida?
Sim. Todas as passagens adquiridas com a Unesul seguem válidas e serão aceitas normalmente pelas novas empresas operadoras.

4. Onde compro passagens a partir de agora?
A compra de passagens ainda pode ser feita por meio do site da Unesul e, a partir do dia 06, as vendas passarão a ser redirecionadas nos sites e pontos de venda da Viação Ouro e Prata e da Planalto Transportes, conforme o destino pretendido.

5. Os horários ou itinerários vão mudar?
Todos os horários e trajetos serão mantidos – e as empresas terão autonomia para qualificar e ampliar as linhas disponíveis.

6. A mudança será imediata?
Não, a transição acontece de forma gradual ao longo do mês de maio.

7. Quem autorizou essa mudança?
O processo foi autorizado e está sendo acompanhado pelos órgãos reguladores: Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), DAER e Metroplan.

8. Haverá impacto na qualidade do serviço?
A mudança foi planejada justamente para garantir a continuidade e a melhoria da experiência dos passageiros.

9. Quem devo procurar em caso de dúvidas ou atendimento?
Durante a transição, os canais da Unesul seguem disponíveis. Gradualmente, o atendimento será direcionado às novas operadoras.

10. Por que essa mudança está acontecendo?
A iniciativa faz parte de um movimento de evolução operacional, buscando mais eficiência e sustentabilidade para o serviço de transporte.

11. As empresas vão se desfazer dos ônibus da Unesul?
A Ouro e Prata e a Planalto vão assumir os ônibus, de acordo com as linhas que ficarão sob responsabilidade de cada uma. Gradualmente, os veículos terão sua identidade visual atualizada.

12. Como fica a linha da Unesul para Assunção, no Paraguai?
A linha será operada pela Planalto.

13. Como fica o serviço de encomendas da Unesul?
Os serviços de encomendas da Unesul serão operados conforme a escolha do usuário: ou pela Planalto Encomendas ou pela VIOPEX.

Mais informações podem ser obtidas pelo telefone 0800 645 9007.

No fim de março de 2026, ao cobrir lançamentos de modelos de ônibus de fretamento da encarroçadora Comil, o Diário do Transporte, esteve em Erechim (RS), a terceira maior cidade indústria gaúcha e percebeu a predominância da atuação da UneSul na região.

Relembre reportagem

ENTREVISTA E FOTOS INÉDITAS: Comil apresenta dois novos modelos de ônibus para fretamento

Veja fotos da movimentação da empresa

A

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação assistida analisa indicadores como consumo, autonomia, desempenho em diferentes relevos, torque, conforto e eficiência operacional

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Londrina e a CMTU, em parceria com a Volare, marca líder brasileira na produção de micro-ônibus, estão na etapa final de um período de 30 dias de testes com um Volare Fly 10 GV, movido a GNV e biometano, no transporte coletivo da cidade. Ao longo da operação assistida, o veículo circulou por nove linhas diferentes, possibilitando uma avaliação abrangente em condições reais de operação.

Durante o período de testes, estão sendo analisados indicadores como consumo, autonomia, desempenho em diferentes relevos, torque, conforto e eficiência operacional, permitindo uma leitura técnica aprofundada do comportamento do veículo no ambiente urbano de Londrina.

“O desenvolvimento e a produção do Volare Fly 10 GV fazem parte do compromisso da empresa com a descarbonização e com uma mobilidade mais sustentável. A operação em Londrina representa uma etapa importante de validação do modelo em condições reais de uso, além de refletir os investimentos robustos que a Volare vem realizando para oferecer soluções tecnológicas que promovam eficiência operacional”, destaca Sidnei Vargas, gerente executivo da Volare.

A iniciativa reforça a capacidade da Volare em desenvolver soluções alinhadas à transição energética e à mobilidade urbana sustentável, como o Fly 10 GV (GNV/biometano), com redução de até 96% de material particulado e até 84% de gases de efeito estufa.

A concepção do Volare Fly 10 GV envolveu quatro anos de trabalho e evidencia os investimentos contínuos da marca no desenvolvimento de novas tecnologias. Por meio de parcerias estratégicas, foram desenvolvidos uma nova plataforma e um powertrain projetados especificamente para aplicações com GNV e biometano, em qualquer proporção. O motor garante excelente relação entre potência e desempenho, contribuindo para maior eficiência energética e economia operacional.

O modelo apresenta autonomia estimada em torno de 200 a 250 quilômetros, variando conforme as condições operacionais, topografia e perfil de utilização. O veículo tem capacidade para até 54 passageiros, considerando usuários sentados e em pé, e conta com sistemas eletrônicos que elevam os níveis de segurança e conforto, como controle de tração e estabilidade, além de bloqueio do veículo com a porta aberta.

O Volare Fly 10 GV já passou por testes em diferentes cidades brasileiras, como Guarulhos (SP), Belo Horizonte e Juiz de Fora (MG), onde demonstrou viabilidade técnica, competitividade econômica e desempenho ambiental superior em comparação aos modelos tradicionais movidos a diesel.

A marca também avança no desenvolvimento de outras tecnologias de baixa emissão que integram sua estratégia de portfólio, como o Attack 10 Híbrido (Etanol/Elétrico), voltado a ampliar as alternativas sustentáveis para o transporte coletivo urbano.

Confira mais imagens do Volare Fly 10 GV a GNV e biometano:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Vítima foi socorrida ao Hospital do Grajaú, mas não resistiu aos ferimentos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na noite da última quarta-feira, 06 de maio, um passageiro morreu após se envolver em uma briga com outros homens dentro de um ônibus na Zona Sul de São Paulo (SP).

A Polícia Civil segue com as investigações e trata o episódio como um caso de homicídio. Os três suspeitos que feriram o passageiro fugiram e ainda não foram identificados.

Os criminosos teriam embarcado no coletivo já com sinais de embriaguez, e mais adiante no itinerário da linha, partiram para cima da vítima.

O passageiro foi socorrido com um ferimento grave na cabeça e encaminhado ao Hospital do Grajaú, mas não resistiu aos ferimentos.

Segundo relatos do motorista e do cobrador do ônibus, o rapaz agredido fazia parte do grupo envolvido na agressão.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contrato contempla nove coletivos do modelo Volvo B320R, destinados as linhas metropolitanas entre Araucária e Curitiba, no Paraná

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Araucária Transporte Coletivo é a primeira empresa a adquirir chassis Volvo por meio desta linha de financiamento do governo federal, com juros de apenas 9% ao ano. Esse primeiro contrato contempla nove ônibus Volvo B320R, que vão operar em linhas metropolitanas que conectam o município de Araucária (PR) à capital, Curitiba.

O Pró-Transporte é um programa destinado a projetos de modernização e melhoria da mobilidade nas cidades. “Por conta disso é uma linha que contempla também a aquisição de ônibus urbanos novos, que trazem mais qualidade e segurança nos deslocamentos”, assegura Ricardo Seixas, diretor comercial de ônibus da Volvo. Desde o início do ano, a marca está habilitada a oferecer essa modalidade de financiamento, por meio da Volvo Financial Services, divisão financeira do Grupo Volvo. Os recursos vêm do FGTS e são concedidos pela Caixa Econômica Federal por meio de agentes financeiros repassadores, neste caso, o Banco Volvo.

“O acesso a uma linha de financiamento com juros mais acessíveis foi fundamental para viabilizar a compra, especialmente em um cenário de crédito caro como o atual. Vamos ter uma frota renovada e moderna, garantindo mais conforto para os passageiros”, explica Edson Vasconcelos, diretor da Araucária Transporte Coletivo. A venda dos chassis foi feita pela Nórdica, rede de concessionárias Volvo com atuação na capital e em parte do interior do Paraná.

Linhas metropolitanas

Os novos ônibus operarão nas linhas metropolitanas H2 (Araucária/Capão Raso) e H20 (Angélica/Capão Raso), ampliando a capacidade e conforto para os usuários do sistema. Os veículos do tipo Ligeirinho (LD), na cor cinza, terão capacidade total para 110 passageiros, com 26 assentos, dois espaços para cadeirantes, ar-condicionado e quatro portas com rampas de acessibilidade.

Algumas das principais características dos produtos da Volvo, como qualidade e baixo consumo de combustível, foram importantes para a operadora. “Além do acesso ao financiamento, também levamos em consideração a alta disponibilidade e o desempenho dos ônibus Volvo, bem como a longa parceria que temos com a montadora”, assegura Vasconcelos. A Araucária Transporte Coletivo tem frota total 78 veículos, sendo 38 Volvo, o que representa praticamente 50% de toda a operação. “A Araucária é um parceiro histórico da marca. Esta nova aquisição demonstra a confiança na qualidade, eficiência e robustez dos nossos chassis, além da nossa capacidade de oferecer soluções completas, incluindo financiamentos especiais como esse”, afirma Seixas.

Tradição no transporte

Fundada em 1932, a Araucária tem tradição no transporte de passageiros na região metropolitana de Curitiba. A empresa conecta os municípios de Araucária, Contenda e entorno à capital paranaense, oferecendo mobilidade com foco em segurança, eficiência e conforto. Ao longo de sua trajetória, tem investido continuamente na modernização da frota e na adoção de tecnologias, como sistemas de bilhetagem eletrônica com reconhecimento facial e monitoramento em tempo real dos veículos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Maior parte das autorizações é para rotas a partir do Nordeste para o Centro-Oeste e Sudeste, com destaque para ABC e Baixada Santista

ADAMO BAZANI

A EMTRAM (Empresa de Transportes Macaubense), uma das maiores empresas de ônibus do Nordeste, fundada em 1965, vai ampliar a atuação com a “nova janela” de mercados rodoviários da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

Serão, na malha da companhia, mais 637 novos mercados, sendo que 601 são de ponto a ponto onde não havia ligação direta e, em 36, até agora, cada um tem apenas uma empresa.

Nestas ligações, a EMTRAM vai acirrar a concorrência com diversos operadores de transportes, inclusive de grandes grupos empresariais, como Viação Águia Branca; Catedral; Gontijo, Guanabara (Rápido Federal).

Cada mercado significa uma ligação entre um ponto e outro dentro de uma mesma linha. Assim, uma linha pode ter vários mercados.

A maior parte das autorizações é para rotas a partir do Nordeste para o Centro-Oeste e Sudeste, com destaque para ABC e Baixada Santista

Mercados onde não há atendimento de nenhuma empresa até agora: 601

Abaíra (BA) x ABC Paulista e Baixada Santista; Araguari (MG) x São Carlos (SP); Cristalina (GO) x Piracicaba (SP); Governador Valares (MG) x Irecê (BA) e São Vicente (SP); Morro do Chapéu (BA) x São Bernardo do Campo (SP); Salvador (BA) x Prata Grande (SP); Santana (BA) x Catalão (GO); Souto Soares (BA) x Brasília (DF); Xique-Xique (BA) x Ribeirão Preto (SP);

Mercados atendidos por uma só empresa: 36

Brumado (BA) x São Bernardo do Campo (SP) – Viação Águia Branca; Jacobina (BA) x Alvorada do Norte (GO) – Catedral, Jequié (BA) x Volta Redonda (RJ), Taubaté (SP), Piracicaba (SP); Santos (SP), Praia Grande (SP) – Gontijo; Salvador (BA) x Taubaté (BA) – Gontijo; Seabra (BA) x Catalão (GO) – Guanabara (Rápido Federal); Vitória da Conquista (BA) x Piracicaba (SP), Praia Grande (SP), São Vicente (SP) – hoje só tem por conexão entre Águia Branca e Gontijo, com liberação, terá direto pela EMTRAM

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Já cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes