Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Situação do combustível de aviação ainda é mais delicada

ADAMO BAZANI

Os preços médios do óleo diesel S-10, principal fonte de energia de ônibus e caminhões caíram pela quarta vez em cinco semanas, segundo a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).

O valor médio de revenda ficou em R$ 7,24 na semana de 3 a 9 de maio, com preços variando de acordo com as regiões

Entretanto, desde o início do conflito EUA mais Israel e Irã, a alta ainda está acumulada em 18,9%

Em 28 de fevereiro de 2026, antes do conflito, o valor médio é era de R$ 6,09.

Segundo a ANP, a evolução das últimas semanas dos preços foi:

O preço médio do diesel S10 em cada fim de semana de pesquisa:

• 28/03: R$ 7,57
• 04/04: R$ 7,58
• 11/04: R$ 7,58
• 18/04: R$ 7,51
• 25/04: R$ 7,38
• 02/05: R$ 7,28
• 09/05: R$ 7,24

Segundo especialistas, a trajetória de queda no preço do diesel tem relação com a subvenção do governo aos produtores e importadores de diesel.

Já a situação do combustível de aviação é mais delicada e a trajetória de alta permanece, o que pode ampliar ainda mais o valor das passagens e haver uma migração maior dos passageiros do segmento aéreo para o combustível de aviação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concessionária do transporte coletivo oferece oportunidades em diferentes áreas com benefícios e atuação na capital e região metropolitana

ARTHUR FERRARI

A Rápido Araguaia e o Grupo Odilon Santos anunciaram a abertura de cerca de 50 vagas de emprego para contratação imediata em Goiânia (GO) e cidades da região metropolitana. As oportunidades contemplam funções operacionais, administrativas e de manutenção ligadas ao sistema de transporte coletivo.

A maior parte das vagas é destinada ao cargo de motorista urbano, com 40 postos disponíveis. Também há oportunidades para motorista semiurbano, eletricista de autos, auxiliar de eletricista de autos, lanterneiro e auxiliar de escritório exclusivo para pessoas com deficiência (PCD).

Os interessados podem encaminhar currículo ou esclarecer dúvidas por meio do WhatsApp (62) 98523-0289.

As vagas serão distribuídas entre as garagens da empresa localizadas nos bairros Jardim Presidente, Jardim Santo Antônio e Chácara Mansões Rosa, em Goiânia (GO).

Para motorista urbano, a empresa oferece jornada de 25 horas semanais, com escalas incluindo sistema 6×1. O salário informado é de R$ 1.842,00, além de remuneração por venda a bordo. Entre os requisitos estão CNH categorias D ou E com EAR, exame toxicológico válido e curso de transporte coletivo ou interesse em realizar a capacitação.

Já as vagas para motorista semiurbano exigem experiência comprovada em rotas municipais, estaduais e federais. A remuneração divulgada é de R$ 2.579,00, acrescida de gratificações por produtividade e venda a bordo.

As oportunidades na área de manutenção incluem uma vaga para auxiliar de eletricista de autos, uma para eletricista de autos e três para lanterneiro. Os salários variam entre R$ 1.896,00 e R$ 3.797,07, conforme a função.

Também foram abertas duas vagas para auxiliar de escritório destinadas exclusivamente a pessoas com deficiência. A função envolve apoio ao controle de manutenção da frota, atualização de planilhas, ordens de serviço e acompanhamento de cronogramas preventivos e corretivos.

Entre os benefícios oferecidos pela empresa estão vale-alimentação, planos de saúde e odontológico, seguro de vida, vale-transporte, estacionamento, convênio com farmácias, parcerias com academias, programas de bem-estar emocional, previdência privada e universidade corporativa.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com até 450 quilômetros de autonomia, veículo já participa de operação piloto em São Paulo (SP); evento acontece a partir desta quarta (13)

ARTHUR FERRARI

A Marcopolo apresentará, nos dias 13 e 14 de maio, em Brasília (DF), o micro-ônibus Volare Attack 10 Híbrido – Elétrico/Etanol durante a terceira edição do Congresso Internacional da Mobilidade Elétrica e Baixo Carbono (CONATRE). O veículo foi desenvolvido para operações que exigem maior autonomia e redução de emissões de poluentes.

O modelo está em operação assistida em um projeto piloto voltado ao setor sucroenergético no Estado de São Paulo e utiliza um sistema de tração 100% elétrica aliado a um gerador movido exclusivamente a etanol.

Segundo a fabricante, o veículo possui autonomia de até 450 quilômetros e utiliza tecnologia Range Extender (REX), desenvolvida pela HORSE em parceria com a WEG. O sistema combina um motor a combustão com um gerador elétrico responsável pela recarga das baterias do ônibus durante a operação.

O motor utilizado é o turbo HR10, de três cilindros e 1.0 litro, com potência de 85 kW. Nesse sistema, o motor a etanol não movimenta diretamente as rodas do veículo, funcionando apenas para geração de energia elétrica. De acordo com a Marcopolo, isso permite redução no consumo de combustível, menores emissões e utilização de baterias menores em comparação aos veículos totalmente elétricos.

O micro-ônibus conta com três packs de baterias, que armazenam 122 kWh. A fabricante também destaca redução de ruídos e vibrações, além de menor desgaste do sistema de freios devido à regeneração de energia nas frenagens.

“A Marcopolo investe continuamente no desenvolvimento de arquiteturas veiculares que conciliam eficiência operacional, uso de combustíveis renováveis e redução efetiva de emissões. A participação no CONATRE é uma oportunidade estratégica para compartilhar experiências concretas e discutir caminhos viáveis para a descarbonização do transporte pesado no Brasil, especialmente a partir de soluções tecnológicas já em operação”, afirmou Renato Florence, gerente de Engenharia de Planejamento e Desenvolvimento da Marcopolo.

Além da exposição do veículo, Renato Florence participará do Painel 3 do congresso, com o tema “Quais são as alternativas de descarbonização do Transporte Pesado no Brasil?”, marcado para o dia 13 de maio.

O debate reunirá especialistas para discutir eletrificação, biocombustíveis, hidrogênio e arquiteturas híbridas voltadas ao transporte de passageiros e cargas.

O CONATRE será realizado no CREA, em Brasília (DF), reunindo representantes do governo, indústria, academia e entidades do setor de mobilidade e energia. Durante o evento também será apresentado o 5º Anuário Brasileiro da Mobilidade Elétrica e Baixo Carbono, com dados sobre a transição energética no setor de transportes.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Decisões judiciais e reativações administrativas de mercados obrigaram a Agência a cancelar resultados já publicados e refazer todo o processamento do sistema seletivo

ALEXANDRE PELEGI

A decisão da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) de reprocessar integralmente os dados da Janela Extraordinária nº 01/2024, suspendendo os resultados divulgados em abril, expôs uma nova camada de instabilidade regulatória no transporte rodoviário interestadual de passageiros. O motivo oficial está ligado às regularizações administrativas autorizadas após a Deliberação ANTT nº 470, de dezembro de 2025, que revogou as Súmulas 4 e 5/2020 e abriu caminho para uma onda de reativações e reconhecimentos de mercados antes considerados inviáveis ou sem respaldo definitivo.

Em entrevista ao Diário do Transporte, o advogado e especialista em regulação do TRIP, Ilo Lobel da Luz, afirma que o movimento da ANTT revela um problema estrutural: a agência acabou alterando as regras do jogo enquanto o processo seletivo já estava em andamento.

“Quando a própria ANTT reconhece administrativamente novos mercados ou regulariza operações antigas no meio da Janela Extraordinária, ela altera toda a lógica concorrencial do sistema. O que era um mercado disponível deixa de ser. O que parecia consolidado volta a ser discutido. Isso inevitavelmente implode a previsibilidade regulatória”, afirmou.

Segundo ele, a decisão da SUPAS de reprocessar os dados representa, na prática, uma admissão de que o cenário regulatório utilizado como base para a Janela já não corresponde mais à realidade.

“O problema não é apenas técnico. É institucional. Empresas fizeram estudos, investimentos, projeções operacionais e estratégias comerciais baseadas em uma fotografia regulatória que deixou de existir semanas depois”, disse.

O documento obtido pelo Diário do Transporte mostra a dimensão do impacto das regularizações administrativas promovidas após a Deliberação 470. Foram ao menos 75 mercados regularizados envolvendo empresas como Expresso Penha, Eucatur (Solimões), São José, Itamarati, União, Princesa do Norte, Progresso e Viação Sete. (Veja ao final da matéria)

Entre os casos listados aparecem ligações estratégicas e de forte potencial econômico, como Curitiba–Florianópolis pela Penha, Brasília–Rio Branco pela Solimões, Porto Alegre–Guarulhos pela São José, Campinas–Vitória pela União e diversos corredores entre Sul, Centro-Oeste, Norte e Nordeste.

Para Ilo Lobel, o reprocessamento acaba produzindo um ambiente de insegurança para todos os lados — inclusive para a própria ANTT.

“A agência entra num ciclo perigoso. Cada regularização administrativa gera reflexos sobre outros mercados, que por sua vez afetam pedidos de terceiros, judicializações e disputas econômicas. O sistema perde estabilidade e passa a operar quase em tempo real sob pressão jurídica”, declarou.

Ele também avalia que a revogação das Súmulas 4 e 5 abriu uma espécie de “efeito dominó regulatório”.

“As súmulas haviam criado uma interpretação consolidada durante anos. Quando isso é revertido abruptamente, surgem dezenas de pedidos represados, empresas buscando recomposição de mercados históricos e uma corrida regulatória para ocupar espaços antes considerados encerrados”, explicou.

Na avaliação do especialista, o impacto vai além da Janela Extraordinária.

“O risco é contaminar a credibilidade de todo o modelo autorizativo do TRIP. Se o mercado entender que qualquer cenário pode ser reaberto ou alterado no meio do processo, a previsibilidade desaparece. E sem previsibilidade, o setor perde capacidade de planejamento, investimento e racionalidade econômica”, afirmou.

O levantamento mostra ainda forte concentração de regularizações em determinados grupos empresariais. A Eucatur (Solimões), por exemplo, aparece com 26 mercados regularizados; a Penha, do Grupo Comporte, com 17; e a São José, com seis.

Para Ilo Lobel, isso ajuda a explicar por que o reprocessamento anunciado pela ANTT terá efeitos profundos sobre os resultados anteriormente divulgados.

“Não estamos falando de ajustes marginais. São mercados estruturantes, muitos deles de longa distância e alta relevância comercial. Quando esses mercados mudam de status, todo o tabuleiro competitivo se altera”, concluiu.

A própria ANTT informou que os resultados anteriormente publicados perderam validade e que uma nova rodada de processamento será divulgada apenas em junho, após atualização completa da base de dados do sistema.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Veículo transportava trabalhadores entre Salvador e  o Polo Industrial de Camaçari

ARTHUR FERRARI

Um ônibus intermunicipal da empresa Cidade Sol tombou na manhã desta terça-feira (12) no km 603 da BR-324, em Simões Filho (BA), na Região Metropolitana de Salvador. O acidente deixou uma pessoa morta e ao menos quatro passageiros feridos.

O veículo fazia o transporte de trabalhadores de Salvador (BA) para o Polo Industrial de Camaçari (BA). De acordo com as informações divulgadas, o motorista perdeu o controle da direção por volta das 6h35.

Entre as vítimas feridas alfumas sofreram lesões nos braços e na cabeça. Os demais passageiros sairam ilesos.

Após o tombamento, uma faixa da BR-324 precisou ser interditada para atendimento da ocorrência e remoção do veículo.

As circunstâncias do acidente serão apuradas pelas autoridades responsáveis.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Percentual provisório ficou abaixo do piso de 1% originalmente previsto pela Lei do Combustível do Futuro (Lei nº 14.993/2024)

ADAMO BAZANI

O Ministério de Minas e Energia deixou provisoriamente mais branda a exigência de redução de emissões de GEE (Gases de Efeito Estufa) poluente por meio da participação do biometano no consumo do gás natural.

De acordo com a Resolução CNPE nº 4, de 1º de abril de 2026, aprovada pelo Conselho Nacional de Política Energética, foi fixada uma meta de redução de 0,5% nas emissões, a ser cumprida por produtores e importadores de gás natural por meio da participação do biometano em seu consumo.

O valor é menor que o 1% determinado pela Lei nº 14.993/2024, conhecida como a Lei do Combustível do Futuro, que criou programas para descarbonizar a matriz de transportes, inclusive por ônibus, e energia.

Diante ainda da baixa produção de biometano para atender um eventual crescimento na demanda, o Governo Federal chegou a cogitar uma meta mais fácil ainda, 0,25%, mas o CNPE não foi unânime.

A resolução, assinada pelo presidente do CNPE, que é o Ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, e está em despacho do presidente da República, Luís Inácio Lula da Silva, publicado neste mês de abril em Diário Oficial da União.

Segundo a resolução, para fins de conversão da meta em volume de biometano, ficam definidos os seguintes valores das Intensidades de Carbono – IC:

I – Gás Natural Veicular – GNV: 76,85 gCO2eq/MJ;

II – Gás Natural como insumo para geração elétrica: 73,52 gCO2eq/MJ; e

III – Biometano: 8,55 gCO2eq/MJ.

O MME justifica a medida, em seu portal, pele necessidade de adequar à exigência a capacidade de geração de biometano, que não atendeu às expectativas, tornando, assim, a meta mais factível.

Com base no balanço mais atualizado de oferta e de demanda de biometano e na análise do problema regulatório e das opções disponíveis, o CNPE aprovou o entendimento de que a meta de 0,5% é a mais adequada para se iniciar a política pública em 2026, equilibrando viabilidade técnica, previsibilidade regulatória e estímulo ao desenvolvimento do mercado.  – diz o Ministério.

Ainda de acordo com a pasta, a “Lei do Combustível do Futuro” permite esse tipo de redução do nível de exigência.

A Lei do Combustível do Futuro estabelece que a meta de redução de emissões inicia-se em 1% (um por cento) e não poderá exceder a 10% (dez por cento). Além disso, define que o CNPE poderá, excepcionalmente, definir a meta em valor inferior a 1% (um por cento), por motivo justificado de interesse público ou quando o volume de produção de biometano impossibilitar ou onerar excessivamente o cumprimento da meta. – diz o MME.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Com isso, companhia pode continuar atuando na cidade, inclusive com ajustes de remuneração

ADAMO BAZANI

A administração do prefeito Guto Volpi, de Ribeirão Pires, no ABC Paulista, renovou o contrato de operação por meio de um termo de aditamento com a Suzantur (Transportadora Turística Suzano Ltda) para operação dos transportes coletivos.

Originalmente, o contrato número 130, de 2011, foi firmado com a antiga empresa da cidade, Rigras – Rio Grande da Serra Transportes Coletivos e de Turismo, mas em 2021, a empresa Suzantur comprou as operações da companhia, como mostrou o Diário do Transporte, em primeira-mão, na ocasião.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2021/01/05/suzantur-adquire-rigras-e-vai-operar-as-linhas-da-empresa-municipais-e-metropolitanas-da-emtu/

O aditamento foi publicado no último dia 05 de maio de 2026.

Com isso, a empresa poderá operar por mais 15 anos na cidade, inclusive, com reajustes na remuneração.

A renovação ocorre mesmo com as críticas da população e até mesmo apurações da Câmara Municipal que instalou uma CEI – Comissão Especial de Inquérito para verificar possíveis irregularidades no sistema de bilhetagem Buspay, além de maus serviços como superlotação, demora para os ônibus passarem nos pontos e frota em mau estado.

Além disso, o Diário do Transporte mostrou que após ação do Ministério Público do Estado de São Paulo, em setembro de 2025, o juiz Bruno Igor Rodrigues Sakaue, da 3ª Vara Cível de Ribeirão Pires, no ABC Paulista, determinou que a prefeitura e a concessionária Transportadora Turística Suzano Ltda (Suzantur) providenciassem em 120 dias a renovação da frota de ônibus das linhas municipais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/03/justica-determina-renovacao-de-frota-de-onibus-em-ribeirao-pires-sp-suzantur-diz-que-frota-esta-dentro-da-idade-mas-se-queixa-de-deficit-financeiro/

A empresa apresentou um cronograma e disse que a frota estava regular, dentro da idade média e que segue os horários e itinerários que são determinados pela prefeitura.

A Suzantur também alegava desequilíbrio econômico e pretendia ajustes na remuneração por parte da prefeitura.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Chamamento da empresa ocorre para diferentes modelos e fabricante reconhece risco de graves acidentes

ADAMO BAZANI

A fabricante Iveco, de Sete Lagoas (MG), chamou quem comprou ônibus e caminhões da marca, produzidos entre 15 de janeiro e 27 de abril de 2026, a fazer recall dos veículos em uma concessionária autorizada.

Segundo a empresa, “foi identificada a possibilidade de falha no sistema de freio”.

No comunicado de recall, a Iveco ainda fala em riscos de graves acidentes.

“Caso o problema se manifeste, em situações extremas, poderá ocorrer a perda do freio de serviço, elevando o risco de acidentes”.

A consulta pelo número de chassis e o agendamento são possíveis por meio do site oficial: https://campanhas.iveco.com.br/consulta-recall

O tempo de reparo é estimado em duas horas.

Ainda de acordo com o comunicado, são vários modelos de ônibus e caminhões.

Governo do Estado ameaçou caducidade no contrato devido a atrasos. Concessionária diz que trabalhos foram intensificados

ADAMO BAZANI

As obras do BRT-ABC, sistema de corredores de ônibus elétricos de maior capacidade que os comuns, escolhido para substituir o monotrilho da linha 18-Bronze, entre cidades do ABC Paulista e a capital, estão avançando.

Quem garante é a presidente da NEXT Mobilidade, Maria Beatriz Setti Braga.

Segundo a empresária, em evento em São Bernardo do Campo, nesta segunda-feira, 11 de maio de 2026, a sinalização de solo e a jardinagem e arborização já foram implantados em diferentes trechos.

“Está avançando. Até a linha amarela está sendo toda pintada. Já plantamos árvores, plantamos a grama, plantamos os manacás da serra” – disse.

OUÇA:

A empresa não informou alterações nas previsões de entrega.

Como mostrou o Diário do Transporte, o Governo do Estado de São Paulo ameaçou caducidade no contrato devido a atrasos nas obras.

Além disso, a Artesp, agência que regula os contratos de transportes, diz que, por causa destes atrasos, há um desequilíbrio financeiro em favor do Estado na ordem de R$ 130 milhões.

A promessa inicial era de entrega em 2023, mas de acordo com a empresa, fatores externos como a não conclusão dos trabalhos de concessionárias de serviços, como a Enel, em remoção de postes e fiações, além da espera pela liberação de licenças ambientais impactaram o cronograma.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/brt-abc-atualiza-video-de-status-do-corredor-ja-com-onibus-e-diz-que-60-das-obras-estao-concluidos/

O evento foi sobre os 18 anos do Programa Corredor Verde, responsável pelo plantio de 13 mil mudas de árvores ao longo dos 45 km do atual corredor de ônibus e trólebus que liga São Mateus, na zona Leste da capital paulista, ao Jabaquara, na zona Sul, passando pelas cidades de Santo André, Mauá (Terminal Sônia Maria), São Bernardo do Campo, e Diadema, com 33 km e o trecho de 12 km entre Diadema e a região do Brooklin, em outro extremo da zona Sul de São Paulo.

Beatriz Setti Braga disse ainda que ações ambientais como do Corredor Verde devem ser executadas no BRT-ABC, mas dentro das características operacionais e geotécnicas na região do novo sistema.

Segundo a empresária, agora estão sendo analisadas as condições de solo para plantio junto ao o Córrego dos Meninos, um dos principais afluentes que deságua no Rio Tamanduateí. Parte do BRT-ABC segue paralelamente ao Córrego.

A análise vai mostrar as melhores espécies arbóreas para o terreno, que pode apresentar diferenças em relação ao solo do atual Corredor ABD onde já existe o programa de arborização.

TESTES DE CAMPO NO CORREDOR:

O Diário do Transporte mostrou em primeira-mão que primeiros ônibus 100% a bateria, com 21,5 metros de comprimento, do BRT ABC, começaram a realizar testes em campo em14 de março de 2026, ao longo do corredor exclusivo. Ao todo, pelo menos três veículos foram colocados em operação para verificações operacionais e treinamento de motoristas.

O modelo já é homologado no mercado brasileiro e tem versão semelhante operando em outros sistemas, como na zona leste da capital paulista, e em Porto Alegre. Assim, este tipo de teste não costuma ser do veículo em si, mas da inserção na configuração operacional de cada sistema e de adaptação dos condutores.

Este tipo de ônibus é totalmente elétrico e possui capacidade aproximada para 170 passageiros, entre pessoas sentadas e em pé.

Equipado com tecnologia 100% Brasileira da Eletra, carroceria Caio e plataforma e chassi Mercedes-Benz, o ônibus conta ainda com o último eixo direcional, recurso que facilita manobras em curvas, já que as últimas rodas também esterçam. Entre os itens de conforto e acessibilidade estão piso baixo, ar-condicionado, entradas USB para recarga de celulares, vidros com tratamento contra raios ultravioleta e sistema de aviso sonoro de paradas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/14/video-primeiros-onibus-a-bateria-do-brt-abc-iniciam-testes-em-corredor-neste-sabado-14-tarcisio-de-freitas-cobra-pressa/
Recentemente, a NEXT-Mobilidade apresentou estes 20 primeiros ônibus superaticulados elétricos com baterias que vão se somar aos 72 E-Trol (trólebus mais baterias) da frota planejada para o BRT-ABC.
Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/03/07/em-primeira-mao-next-mobilidade-revela-mais-imagens-dos-novos-onibus-superarticulados-eletricos-do-brt-abc/

O QUE É O BRT-ABC:

O BRT-ABC consiste num sistema para ônibus elétricos de maior capacidade que corredores comuns e deve ligar em 17,5 km as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul, e a capital paulista.

BRT é uma sigla em inglês – Bus Rapid Transit , significando Trânsito Rápido para Ônibus. As obras foram prometidas inicialmente para até 2023 e o sistema  foi escolhido em 2020 para substituir um monotrilho (linha 18-Bronze).

O monotrilho não saiu do papel e, de acordo com estudos do Governo, na época, se mostrou tecnicamente inviável e quase sete vez mais caro. A implantação, ainda segundo estes estudos, custaria R$ 7 bilhões (em valores atualizados), sendo cerca de R$ 3,5 bilhões custeados pelo Governo do Estado, dos quais, R$ 1 bilhão somente em desapropriações. O BRT-ABC tem custo estimado de implantação de cerca de R$ 1,2 bilhão é é integralmente bancado pela Next Mobilidade.

Faz parte da concessão a renovação da frota de cerca de 500 ônibus intermunicipais do ABC (antiga área 5 da EMTU, que nunca havia sido concedida, operava com contratos precários por várias empresas e liderava rankings de reclamações dos passageiros sobre frota que quebrava constantemente, atrasos e demora nos pontos). Também integra a concessão a modernização do Corredor Metropolitano ABD (que liga a capital paulista e o ABC com ônibus a diesel e trólebus).

A concessão nasceu de um modelo contratual chamado de prorrogação antecipada de contrato, que consiste em ampliar o prazo em troca de investimentos.

No caso específico, tratou-se do contrato de 1997 pelo Corredor ABD que venceria em 2022.

O modelo que tem o aval do TCU (Tribunal de Contas da União) é mais usado em ferrovias e rodovias federais.

O BRT-ABC, chegou a ser contestado pelo PODEMOS, mas em 2023, em julgamento de Plenário, por 8 votos a 3, o STF (Supremo Tribunal Federal) determinou que o modelo contratual pode ser usado por estados e municípios em diversas aplicações, como transporte por ônibus.

Outros sistemas se inspiraram e seguiram contratações semelhantes, como do Governador Ronaldo Caiado, na rede de ônibus de Goiânia e Região Metropolitana, com a renovação da frota e do sistema de corredores BRT.

BRT-ABC EM NÚMEROS (segundo a concessionária)

Passsageiros: Capacidade de até 600 mil passageiros/dia, com demanda inicial de 173 mil passageiros/dia.

Frota: Operação com 92 ônibus totalmente elétricos fabricados no Brasil, com tecnologia nacional, inclusive baterias, por meio de parceria entre empresas como Eletra, Mercedes-Benz, WEG, Caio e outras; (72 E-Trol e 20 com baterias)
Veículos de piso baixo, não poluentes, silenciosos e confortáveis, com wi-fi e ar-condicionado;
Pavimento: Trajeto em via segregada, com 16 paradas fechadas e mais três terminais;
Embarque-Desembarque: Bilhetagem realizada nas paradas, antes do embarque nos veículos, facilitando o acesso; embarque em nível e ampla acessibilidade;
Custo: Inteiramente a cargo da empresa privada operadora (Next Mobilidade); – atualizado para R$ 1,2 bilhão;
Extensão: Trajeto de 17, 5 km, atendendo diretamente três municípios do Grande ABC (São Bernardo, Santo André e São Caetano), mais Diadema e Mauá (via Corredor ABD).
Interligação com três terminais: São Bernardo (Paço Municipal), Tamanduateí (Linha 2-Verde do Metrô e Linha 10 Turquesa da CPTM) e Sacomã (Linha 2-Verde do metrô e Expresso Tiradentes).
Três opções de linhas: Paradora, Semiexpressa (oito estações) e Expressa (só os terminais São Bernardo, Tamanduateí e Sacomã); a linha Expressa fará o trajeto em menos de 35 minutos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões da SUPAS publicadas nesta terça-feira (12) envolvem Viação Colina, Expresso Mamoré, Eucatur, Expresso São José, Novo Horizonte e Expresso Maia; cenário expõe tensão regulatória após a Resolução ANTT nº 6.033/2023

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou nesta terça-feira, 12 de maio de 2026, uma série de decisões da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) que evidenciam o avanço da judicialização no Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (TRIP) após a entrada em vigor da Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Os atos envolvem autorizações judiciais provisórias (“sub judice”), indeferimentos, arquivamentos e até suspensão de operação anteriormente autorizada. As medidas atingem empresas como Viação Colina, Expresso Mamoré, Eucatur, Expresso São José, Novo Horizonte e Expresso Maia.

Na prática, o conjunto das decisões mostra um setor cada vez mais dependente de disputas judiciais para abertura, manutenção ou bloqueio de mercados interestaduais, em um ambiente regulatório considerado mais rígido e litigioso desde a reformulação promovida pela ANTT.

Viação Colina amplia presença com autorizações judiciais em corredores estratégicos

A Viação Colina foi uma das principais beneficiadas pelas decisões publicadas no Diário Oficial da União. Com base no Mandado de Segurança nº 1000891-13.2026.4.01.3400, a empresa recebeu autorizações “sub judice” para operar quatro importantes ligações interestaduais.

A principal delas consta na Decisão SUPAS nº 797/2026, que autoriza a linha Campo Alegre de Lourdes (BA) – Luziânia (GO), com 127 seções operacionais ligando cidades da Bahia, Goiás, Distrito Federal e Piauí.

O corredor conecta municípios estratégicos como Barreiras, Luís Eduardo Magalhães, Formosa do Rio Preto, Brasília, Luziânia, Corrente, Bom Jesus e São Raimundo Nonato.

Entre os mercados autorizados estão:

* Barreiras (BA) – Brasília (DF)
* Barreiras (BA) – Luziânia (GO)
* Campo Alegre de Lourdes (BA) – Brasília (DF)
* Luís Eduardo Magalhães (BA) – Brasília (DF)
* Brasília (DF) – São Raimundo Nonato (PI)

Já a Decisão SUPAS nº 799/2026 autorizou a linha Guaribas (PI) – São Paulo (SP), com 457 seções envolvendo cidades do Piauí, Bahia, Goiás, Minas Gerais, Distrito Federal e São Paulo.

O conjunto de mercados inclui ligações para Campinas, Jundiaí, Ribeirão Preto, Osasco, Araras e a capital paulista, ampliando a presença da empresa no eixo Nordeste–Sudeste.

A empresa também recebeu autorização, pela Decisão SUPAS nº 798/2026, para operar a linha Guaribas (PI) – Juazeiro (BA), com 26 seções intermediárias envolvendo ainda Petrolina (PE) e Remanso (BA).

Outra autorização concedida à Colina aparece na Decisão SUPAS nº 800/2026, permitindo a operação da linha Caracol (PI) – Timon (MA), com 20 seções entre municípios piauienses e maranhenses, incluindo Teresina, Floriano, Água Branca, Amarante e São Raimundo Nonato.

Expresso Mamoré obtém megaautorizações envolvendo até 1,6 mil seções

A Expresso Mamoré também aparece entre as empresas beneficiadas por decisões judiciais.

Com base no Mandado de Segurança nº 1147581-45.2025.4.01.3400, a empresa recebeu autorização para operar três grandes corredores interestaduais.

A mais extensa delas consta da Decisão SUPAS nº 795/2026, que libera a linha Timon (MA) – Sinop (MT), com impressionantes 1.608 seções operacionais.

O corredor conecta cidades do Maranhão, Piauí, Tocantins, Goiás e Mato Grosso, incluindo Timon, Teresina, Araguaína, Gurupi, Goiânia, Cuiabá, Rondonópolis, Lucas do Rio Verde, Sorriso e Sinop.

Outra autorização relevante aparece na Decisão SUPAS nº 794/2026, que libera a operação da linha Araioses (MA) – São Paulo (SP), com 1.379 mercados intermediários.

A linha alcança cidades paulistas como Campinas, Americana, Jundiaí, Ribeirão Preto, Limeira, Osasco e São Paulo, além de polos em Minas Gerais, Goiás, Distrito Federal, Bahia e Piauí.

Já a Decisão SUPAS nº 796/2026 autorizou a linha São Luís (MA) – Belo Horizonte (MG), com 806 seções envolvendo municípios do Maranhão, Tocantins, Goiás, Distrito Federal e Minas Gerais.

Entre os polos contemplados estão Imperatriz, Açailândia, Araguaína, Gurupi, Brasília, Catalão, Uberlândia, Araxá, Betim, Contagem e Belo Horizonte.

Expresso Maia perde autorização após decisão judicial

No movimento inverso, a Expresso Maia sofreu uma derrota relevante.

Por meio da Decisão SUPAS nº 802/2026, a ANTT suspendeu os efeitos da autorização concedida à linha Goiânia (GO) – São Bernardo (MA), via Palmas (TO), anteriormente deferida em caráter “sub judice”.

A medida atende decisão judicial no Agravo de Instrumento nº 1025449-98.2025.4.01.0000.

Além da suspensão, a Agência indeferiu definitivamente o pedido da empresa por descumprimento dos artigos 230 e 231 da Resolução nº 6.033/2023.

A decisão ainda determina proteção aos passageiros eventualmente afetados, exigindo reembolso integral ou realocação em outra transportadora autorizada, às custas da empresa.

Eucatur tem pedidos de operação conjunta negados

A Eucatur também sofreu revés regulatório.

Em duas decisões — SUPAS nº 804/2026 e nº 805/2026 — a ANTT negou pedidos de operação conjunta formulados pela empresa em nome da razão social Solimões Transportes de Passageiros e Cargas Ltda.

Os processos envolviam o aproveitamento do trecho intermunicipal Vilhena (RO) – Porto Velho (RO) dentro de linhas interestaduais:

* Brasília (DF) – Rio Branco (AC)
* Curitiba (PR) – Porto Velho (RO)

Segundo a Agência, os pedidos não atenderam aos requisitos da Resolução nº 6.033/2023.

Expresso São José tem renúncia negada

Outra decisão importante foi o indeferimento do pedido da Expresso São José para renunciar ao TAR da linha Tramandaí (RS) – Foz do Iguaçu (PR), via Londrina e Maringá.

A negativa consta da Decisão SUPAS nº 810/2026.

Segundo a ANTT, a empresa não cumpriu os requisitos estabelecidos pela Resolução nº 6.033/2023 para abertura de mão do serviço.

Com isso, a transportadora permanece responsável pela operação da linha até eventual nova análise da Agência.

Novo Horizonte tem pedido arquivado

Já a Viação Novo Horizonte teve pedido arquivado pela Decisão SUPAS nº 801/2026.

O ato também decorre de cumprimento de decisão judicial, relacionada ao Mandado de Segurança nº 1060580-22.2025.4.01.3400.

O extrato publicado pela ANTT não detalha os mercados envolvidos no pedido.

Judicialização vira peça central do novo modelo regulatório

As decisões publicadas nesta terça-feira reforçam um cenário que já vinha sendo apontado por operadores e especialistas: a judicialização passou a ocupar papel central na reorganização do TRIP após a implementação da Resolução nº 6.033/2023.

Na prática, cresce o número de empresas recorrendo ao Judiciário para garantir acesso a mercados considerados estratégicos, enquanto a ANTT endurece exigências técnicas, operacionais e documentais para deferimento administrativo direto.

O resultado é um ambiente regulatório marcado por instabilidade operacional, insegurança jurídica e disputas crescentes entre transportadoras por corredores de alta demanda.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes