Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mudança amplia o atendimento na região, substitui a linha 1204 e cria ligação entre a Avenida Batatinha e a estação de metrô Bom Juá

ARTHUR FERRARI

Entraram em operação neste sábado (1º) duas novas linhas de ônibus que atendem os bairros Mata Escura e Arraial do Retiro, em Salvador (BA). A medida, implantada pela Secretaria Municipal de Mobilidade (Semob), amplia a oferta de transporte coletivo na região e reorganiza o atendimento realizado anteriormente pela linha 1204, que foi desativada.

As novas linhas são a 2004 – Terminal Retiro x Mata Escura/Bom Juá e a 2005 – Terminal Retiro x Conjunto ACM/Arraial do Retiro. Ambas têm como base operacional o Terminal Retiro e funcionam de segunda a sexta-feira, com 23 e 17 viagens diárias, respectivamente.

Com a alteração, a Avenida Batatinha passa a receber, pela primeira vez, atendimento por ônibus. A nova configuração também estabelece uma ligação entre a Mata Escura e a estação de metrô Bom Juá, ampliando as possibilidades de integração para os passageiros.

A linha 2004 parte do Terminal Retiro, passando pela Rua Baixa do Santo Antônio, Avenida Barros Reis, Rua Soares Filho, Avenida Oliveira, Avenida Batatinha, Rua São Jorge da Mata Escura, Rua Paulo Hélio de Carvalho, Rua Benjamin Abdon, Rua Sebastião Mascarenhas e Rua São Júlio. No retorno, o itinerário segue pela Avenida Cardeal Avelar Brandão Vilela, Rua Direta da Mata Escura, Rua São Jorge da Mata Escura, Avenida Batatinha, Rua Soares Filho, Rua Bom Juá, Rua Jaqueira do Carneiro, Largo do Retiro, Avenida San Martin, Avenida Barros Reis, Rua Doutor Ladislau Cavalcante, Rua Dalmiro São Pedro, Travessa Doutor Ladislau Cavalcante e Avenida Barros Reis até o Terminal Retiro.

A primeira viagem da linha 2004 sai às 4h20, enquanto a última partida do Terminal Retiro está programada para as 22h10.

Já a linha 2005 opera entre o Terminal Retiro e o Conjunto ACM, passando pela Rua Baixa do Santo Antônio, Avenida Barros Reis, Avenida Luís Eduardo Magalhães, Rua Tenente Valmir Alcântara, Rua Silveira Martins, Estrada das Barreiras, Rua Major Vitorino Palma e Rua Capitão Aloísio Silva. No sentido de volta, o trajeto é realizado pela Estrada das Barreiras, Rua Direta do Arraial, Estrada das Barreiras, Rua Silveira Martins, Rua Tenente Valmir Alcântara, Avenida Luís Eduardo Magalhães e Rua Baixa do Santo Antônio, retornando ao Terminal Retiro.

Nesta linha, a primeira viagem parte às 4h50 e a última ocorre às 21h05.

Segundo a Semob, a criação das novas linhas amplia a oferta de transporte coletivo na região e fortalece a integração entre os ônibus urbanos e o sistema metroviário por meio do Terminal Retiro.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Grupo formado por 41 empresas terá de apresentar plano único para reorganizar dívidas; Justiça protege temporariamente ônibus, garagens e receitas operacionais contra bloqueios e apreensões

ADAMO BAZANI

O Grupo Saritur teve o processamento de sua recuperação judicial autorizado pela 1ª Vara Empresarial da Comarca de Belo Horizonte, em Minas Gerais. A medida abrange 41 empresas de transporte coletivo, turismo, fretamento, locação, tecnologia, administração, patrimônio e participações societárias.

O Diário do Transporte foi o primeiro veículo de comunicação especializado no setor a noticiar a decisão judicial e agora detalha, ponto por ponto, o que foi determinado, quais empresas estão envolvidas, como ficam os ônibus, as garagens, os recebíveis operacionais, os contratos públicos, os trabalhadores e os credores.

A decisão não decretou a falência do Grupo Saritur. O que a Justiça fez foi admitir o início formal de um processo de recuperação judicial, mecanismo previsto em lei para empresas que enfrentam dificuldades financeiras, mas que ainda apresentam, ao menos em uma análise inicial, condições de reorganizar suas atividades e continuar operando.

O pedido tem valor atribuído de R$ 959,75 milhões, mas esse montante não deve ser interpretado automaticamente como o valor definitivo da dívida. A relação de créditos ainda será examinada pela administradora judicial, poderá receber contestações dos credores e estará sujeita a ajustes ao longo do processo.

Entre as empresas incluídas estão Saritur Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário, Saritur Santa Rita Turismo, Transnorte, Autotrans, Turilessa, Viação Cidade Fabriciano, Companhia Atual de Transportes, Viasul Transportes Coletivos, Sagrada Família Ônibus, Empresa de Auto-Ônibus Santa Rita, S&M Transportes, Viação Real, Viação Jardins e outras sociedades operacionais e patrimoniais.

A Justiça reconheceu que as companhias integram uma mesma unidade econômica, com administração centralizada, controle comum, atuação coordenada, garantias cruzadas e interdependência financeira e operacional. Por isso, foi autorizada a chamada consolidação substancial, pela qual as 41 empresas deverão apresentar um único plano de recuperação e uma relação consolidada de credores.

A recuperação judicial é um instrumento previsto em lei para permitir que empresas em crise financeira continuem funcionando enquanto negociam coletivamente suas dívidas com os credores. Diferentemente da falência, o procedimento busca preservar a atividade econômica, os empregos e a capacidade de geração de receitas, mediante fiscalização judicial e apresentação de um plano com prazos, descontos, formas de pagamento e medidas de reorganização.

“A recuperação judicial não representa o perdão das dívidas nem uma garantia de que a empresa será salva. Ela cria um ambiente jurídico organizado para que a companhia tente reestruturar suas obrigações, preservar a operação e evitar que cobranças individuais desordenadas inviabilizem a atividade”, explica a advogada especializada em Direito Empresarial e risco jurídico, Liana Variani.

Em casos como o do Grupo Saritur, o impacto ultrapassa os limites das empresas envolvidas porque o transporte coletivo presta um serviço de interesse público e depende de uma cadeia formada por trabalhadores, fornecedores, financiadores e órgãos concedentes. A proteção temporária de ônibus, garagens e receitas operacionais pode contribuir para manter os serviços aos passageiros e os postos de trabalho, mas fornecedores e credores podem enfrentar alongamento de prazos, renegociação de valores e incerteza sobre o recebimento.

“No setor de transportes, a recuperação precisa equilibrar a preservação da empresa com a continuidade do serviço e os direitos dos credores. Um processo mal conduzido pode afetar manutenção, renovação de frota e qualidade da operação; por outro lado, uma reestruturação viável pode evitar a interrupção das linhas, reduzir impactos sociais e dar previsibilidade aos trabalhadores, fornecedores e usuários”, afirma Liana Variani ao editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A decisão também mantém uma série de proteções temporárias. Durante o período determinado pela Justiça, credores ficam impedidos, dentro dos limites legais, de promover bloqueios, apreensões ou retiradas de ônibus, garagens, oficinas, equipamentos e outros bens considerados indispensáveis à prestação dos serviços de transporte coletivo.

Também foi determinada a proteção dos recebíveis operacionais, que são os valores usados para pagamento de salários, combustíveis, manutenção, peças, pneus e demais despesas necessárias à continuidade das operações.

Um dos principais conflitos envolve as chamadas travas bancárias. Bancos que receberam receitas futuras como garantia de empréstimos defendem o direito de reter automaticamente esses valores. A Justiça, entretanto, entendeu que a apropriação integral das receitas poderia inviabilizar a operação dos ônibus e manteve, temporariamente, os recursos nas contas operacionais das empresas.

A recuperação judicial não apaga dívidas, não perdoa financiamentos, não encerra processos trabalhistas e não impede a fiscalização dos serviços pelos órgãos públicos. Também não significa que o plano já foi aprovado.

O Grupo Saritur terá de apresentar, no prazo improrrogável de 60 dias contado da publicação da decisão, um plano detalhando como pretende pagar os credores, reorganizar as dívidas, preservar os empregos e manter as atividades.

Caso o plano não seja apresentado, seja rejeitado sem alternativa legal ou posteriormente descumprido, a recuperação judicial poderá ser convertida em falência.

A seguir, o Diário do Transporte apresenta a cronologia do caso e explica detalhadamente o que muda para passageiros, trabalhadores, governos, bancos, fornecedores e demais credores.

Cronologia do processo de recuperação judicial do Grupo Saritur

O que a decisão determina

A decisão da 1ª Vara Empresarial de Belo Horizonte não decreta a falência do Grupo Saritur. Ao contrário: a Justiça aceitou o processamento da recuperação judicial de 41 empresas apontadas como integrantes do grupo.

Na prática, o Judiciário reconheceu que as empresas atravessam uma crise econômico-financeira, mas considerou, em análise inicial, que ainda existe possibilidade de reorganização e continuidade das operações.

O processo é a Tutela Cautelar Antecedente nº 1089045-78.2026.8.13.0024, posteriormente convertida em pedido de recuperação judicial. A decisão principal foi assinada pela juíza Claudia Helena Batista em 28 de julho de 2026. O documento também contém decisão de 31 de julho de 2026 rejeitando embargos apresentados pelo Banco Luso Brasileiro.

Portanto, o nome do arquivo — “Decisão Saritur falência” — pode gerar confusão. Existe risco de falência futura, caso as empresas descumpram as obrigações da recuperação, mas a falência não foi decretada.

1. Quem entrou em recuperação judicial

O pedido foi apresentado por 41 sociedades empresárias, incluindo operadoras de ônibus, empresas de turismo, locação, tecnologia, administração e participações societárias.

Entre elas estão:

• Saritur Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário;
• Saritur Santa Rita Turismo;
• Transnorte;
• Autotrans;
• Turilessa;
• Viação Cidade Fabriciano;
• Companhia Atual de Transportes;
• Viasul Transportes Coletivos;
• Sagrada Família Ônibus;
• Empresa de Auto-Ônibus Santa Rita;
• S&M Transportes;
• Viação Real;
• Viação Jardins;
• São Cristóvão Transportes;
• Expresso Nossa Senhora da Saúde;
• Viação Santa Beatriz;
• Coletivos Nossa Senhora de Lourdes;
• Praia Auto-Ônibus;
• Viação Xavier;
• Companhia Coordenadas de Transportes.

Também foram incluídas holdings e empresas patrimoniais, como José Carvalho Participações, Santa Rita Participações, Fortis Patrimonial, Áurea Participações, Paxma Participações, Newpar, Raiz, Acqua e outras.

A própria decisão registra que essas empresas integram o denominado Grupo Saritur.

O valor atribuído à causa foi de R$ 959.753.597,00. Esse número não representa necessariamente o valor definitivo da dívida. É o valor processual indicado pelas empresas no pedido e poderá sofrer alterações depois da conferência da lista de credores pela administradora judicial.

2. Por que as empresas pediram recuperação judicial

Segundo a versão apresentada pelo próprio Grupo Saritur ao Judiciário, a crise decorreu de uma sucessão de fatores.

Queda de passageiros durante a pandemia

As empresas sustentaram que a pandemia de Covid-19 provocou uma redução abrupta na demanda por transporte coletivo, derrubando as receitas.

Ao mesmo tempo, vários custos permaneceram ou aumentaram.

Aumento dos custos operacionais

O grupo mencionou elevação dos gastos com:

• combustíveis;
• peças;
• pneus;
• manutenção da frota;
• demais insumos necessários à operação.

Recuperação insuficiente da demanda

O Grupo Saritur afirmou que o número de passageiros voltou a crescer lentamente, mas não em volume suficiente para recompor o equilíbrio financeiro anterior.

Essa diferença entre receita menor e custos crescentes teria ampliado o endividamento e reduzido a capacidade de pagamento aos credores.

Tentativas anteriores de reorganização

As empresas disseram que adotaram medidas de racionalização de custos, renegociação de obrigações e reorganização operacional, mas que essas providências não foram suficientes para afastar uma situação descrita como de “insolvência iminente”.

É importante registrar que essa explicação corresponde à narrativa das recuperandas. A decisão não realizou, nesta fase, uma auditoria definitiva sobre as causas da crise nem declarou que todos os argumentos do grupo já estão comprovados de forma irrefutável.

3. Por que o processo está em Belo Horizonte

As empresas afirmaram que o principal estabelecimento econômico do grupo está em Belo Horizonte.

Segundo o pedido, é na capital mineira que se concentram:

• a direção estratégica;
• a gestão financeira;
• a administração centralizada das sociedades;
• as principais decisões empresariais.

Por isso, a 1ª Vara Empresarial de Belo Horizonte foi considerada competente para analisar a recuperação judicial.

A sede formal ou operacional de algumas empresas pode estar em outros municípios ou Estados, mas, para fins de recuperação judicial, o critério principal é o local onde se concentra o comando efetivo da atividade empresarial.

4. O que significa o processamento da recuperação judicial

O deferimento do processamento não significa que o plano de recuperação já foi aprovado.

A decisão representa uma autorização para que o processo comece formalmente.

A partir daí:

1. as empresas passam a ser chamadas de recuperandas;
2. uma administradora judicial acompanha o processo;
3. os credores podem conferir e contestar os valores;
4. o grupo deve apresentar um plano de pagamento e reorganização;
5. os credores poderão aprovar, rejeitar ou negociar alterações no plano;
6. a Justiça fiscaliza o cumprimento das regras legais.

A juíza considerou que, em uma análise inicial, as empresas demonstraram exercer regularmente suas atividades, não terem sido declaradas falidas anteriormente e não terem administradores condenados por crimes falimentares.

Também entendeu que os documentos apresentados indicavam, preliminarmente, que a crise poderia ser superada.
Isso ainda poderá ser reavaliado conforme a administradora judicial examinar a contabilidade, os contratos, as garantias e a relação de credores.

5. As 41 empresas serão tratadas como uma única unidade econômica

Um dos pontos mais relevantes é o reconhecimento da chamada consolidação substancial.

A Justiça não apenas permitiu que as empresas participassem juntas do processo. Também determinou, em princípio, que o patrimônio, as dívidas e os credores sejam tratados de maneira consolidada.

Litisconsórcio ativo

O litisconsórcio ativo permite que várias empresas do mesmo grupo sejam autoras no mesmo processo de recuperação.

Consolidação substancial

A consolidação substancial vai além. Ela permite que as empresas apresentem:

• um único plano de recuperação;
• uma relação consolidada de credores;
• uma estratégia comum de pagamento;
• tratamento integrado dos ativos e passivos.

A juíza considerou que havia:

• controle comum;
• administração centralizada;
• identidade parcial de sócios;
• atuação coordenada;
• interdependência operacional;
• garantias cruzadas;
• estrutura financeira organizada considerando o grupo como uma unidade econômica.

A decisão identifica José Carvalho Participações S.A. e Santa Rita Participações S.A. como holdings responsáveis pelo controle comum das sociedades.

Também foi destacada a existência de garantias cruzadas e integração patrimonial e operacional entre as empresas.

Consequência para os credores

Em vez de cada empresa apresentar um plano independente, haverá um plano único.

Isso pode beneficiar empresas mais endividadas ou com menos patrimônio, pois o grupo será analisado de maneira conjunta. Por outro lado, credores de uma empresa que tenha situação financeira melhor poderão questionar se a consolidação reduz suas possibilidades de recebimento.

A consolidação substancial poderá, portanto, ser um dos pontos de maior disputa no processo.

6. Suspensão das ações e execuções

A juíza determinou a suspensão, por 180 dias, das ações e execuções envolvendo créditos sujeitos à recuperação judicial.

Esse período é conhecido como stay period.

A contagem foi determinada desde a decisão cautelar anterior, de 28 de maio de 2026, e não a partir de 28 de julho. O documento apresenta “28/05/02026”, mas evidentemente se trata de erro material de digitação referente a 28 de maio de 2026.

O que fica suspenso

Em regra, ficam paralisadas:

• execuções de dívidas sujeitas à recuperação;
• penhoras;
• bloqueios;
• apreensões;
• transferências forçadas de patrimônio;
• atos individuais de expropriação.

A finalidade é impedir que um credor retire bens ou recursos essenciais antes que todos os credores possam negociar coletivamente.

O que não fica automaticamente suspenso

A decisão ressalva as exceções previstas na Lei de Recuperação Judicial.

Entre elas:

• execuções fiscais;
• processos trabalhistas durante a fase de apuração do valor devido;
• ações que discutam valores ainda não definidos;
• determinados contratos com alienação ou cessão fiduciária;
• adiantamentos de contrato de câmbio;
• outras situações excluídas legalmente da recuperação.

Nas ações trabalhistas, por exemplo, a Justiça do Trabalho pode continuar julgando o caso e fixando o valor da condenação. Porém, o pagamento do crédito sujeito à recuperação deverá, em regra, ser submetido ao juízo empresarial e ao quadro de credores.

7. Proteção dos recebíveis das empresas

Outro ponto central é a proteção do dinheiro que as empresas recebem pela operação dos serviços de transporte.

Esses recursos podem incluir:

• tarifas pagas pelos passageiros;
• repasses de sistemas de bilhetagem;
• receitas provenientes de contratos públicos;
• subsídios;
• compensações tarifárias;
• valores depositados por municípios, consórcios ou entidades gestoras.

A juíza considerou que esses recebíveis são necessários para pagar combustível, salários, manutenção e outras despesas operacionais.

Por isso, durante o período de proteção, os credores não poderão, em princípio:

• reter os recebíveis;
• bloquear os valores;
• realizar compensações;
• liquidar automaticamente dívidas;
• apropriar-se de recursos mantidos em contas vinculadas ou contas de garantia.

A ordem vale sem prejuízo de uma futura análise sobre a validade das garantias apresentadas pelos bancos e demais credores.

O que é a trava bancária

Algumas empresas cedem recebíveis futuros aos bancos como garantia de empréstimos.

Quando o dinheiro entra na conta, o banco pode direcioná-lo automaticamente para o pagamento da dívida. Esse mecanismo é chamado de trava bancária.

O Banco Luso Brasileiro sustentou que créditos garantidos por cessão fiduciária não se submetem à recuperação judicial e que o banco teria o direito de manter essa trava.

A Justiça, entretanto, manteve temporariamente os recursos nas contas operacionais das empresas para preservar a continuidade do transporte.

Isso não significa que o banco perdeu definitivamente sua garantia. Significa que a discussão sobre a validade, o alcance e o exercício dessa garantia será examinada posteriormente.

8. Por que os embargos do Banco Luso Brasileiro foram rejeitados

O banco apresentou embargos de declaração contra a decisão cautelar.

Argumentou que:

• a decisão teria sido omissa;
• a cessão fiduciária estaria fora da recuperação judicial;
• os recebíveis não seriam bens de capital essenciais;
• a trava bancária não poderia ser suspensa;
• a medida seria de difícil reversão.

O juiz Cristiano Rodrigues de Oliveira Guerra rejeitou os embargos.

Segundo ele, a decisão anterior já havia explicado que os recebíveis eram indispensáveis ao fluxo de caixa e à continuidade dos serviços de transporte.

O magistrado entendeu que o banco não estava apontando propriamente uma omissão, contradição ou obscuridade, mas tentando rediscutir o mérito da decisão por meio de um recurso inadequado para essa finalidade.

Assim, a proteção dos recebíveis permaneceu válida.

O banco ainda poderá utilizar outros recursos processuais cabíveis, mas não conseguiu alterar a decisão por meio dos embargos de declaração.

9. Proteção dos ônibus, garagens e equipamentos

A decisão declarou essenciais os bens utilizados na prestação dos serviços.

Foram expressamente mencionados:

• ônibus;
• chassis;
• carrocerias;
• veículos de apoio;
• garagens;
• oficinas;
• equipamentos de manutenção da frota;
• outros ativos diretamente ligados à operação.

A juíza considerou que a retirada desses bens poderia paralisar contratos públicos e prejudicar a população atendida.

Por isso, durante o período de proteção, esses bens não poderão ser apreendidos ou retirados livremente, mesmo quando vinculados a determinadas garantias, sem análise do juízo da recuperação.

Isso perdoa os financiamentos dos ônibus?

Não.

As dívidas continuam existindo, e os credores conservam o direito de discutir:

• a validade dos contratos;
• a existência de alienação fiduciária;
• o valor devido;
• a sujeição ou não do crédito à recuperação;
• a possibilidade de retomada futura do bem.

A proteção é temporária e busca evitar a retirada imediata de veículos indispensáveis à operação.

10. Protestos e cadastros de inadimplentes

A decisão suspendeu os efeitos de protestos e restrições cadastrais relacionados exclusivamente a créditos sujeitos à recuperação.

Isso pode atingir registros em:

• cartórios de protesto;
• cadastros de inadimplentes;
• bancos de dados de risco de crédito;
• mecanismos semelhantes.

A suspensão não significa que a dívida foi apagada.

Também não alcança necessariamente créditos excluídos da recuperação, obrigações posteriores ao pedido ou dívidas que tenham tratamento legal específico.

11. Contratos com o poder público

O grupo havia solicitado dispensa ampla de certidões negativas para continuar operando, manter contratos administrativos e participar de licitações.

A decisão concedeu a dispensa apenas parcialmente.

As recuperandas foram dispensadas de certidões negativas para o exercício cotidiano de suas atividades, mas a juíza manteve a exigência para:

• contratação com o poder público;
• recebimento de benefícios fiscais;
• obtenção de incentivos creditícios.

Isso significa que a recuperação judicial, por si só, não garante a participação irrestrita das empresas em novas licitações nem elimina todas as exigências fiscais existentes nos contratos públicos.

A situação deverá ser analisada caso a caso conforme os editais, contratos, decisões administrativas e entendimento dos órgãos concedentes.

12. Administradora judicial nomeada

A Justiça nomeou a Brizola Japur Soluções Empresariais Ltda. como administradora judicial.

A advogada indicada como responsável é Luiza Molz Maria.

A administradora não assume a direção das empresas. A gestão continua, em princípio, com os atuais administradores.

Sua função será fiscalizar e organizar o processo, incluindo:

• verificação dos créditos;
• análise dos documentos contábeis;
• acompanhamento das atividades;
• elaboração de relatórios;
• fiscalização do plano;
• comunicação com os credores;
• convocação de assembleias, quando necessária;
• comunicação ao juízo de eventuais irregularidades.

A remuneração foi fixada inicialmente em 1% do passivo, em parcelas mensais.

Se o passivo de referência fosse exatamente o valor atribuído à causa, de R$ 959,75 milhões, 1% corresponderia a aproximadamente R$ 9,60 milhões. Entretanto, a base efetiva dos honorários poderá depender do passivo posteriormente reconhecido e de eventuais revisões judiciais.

13. Obrigações impostas ao Grupo Saritur

A recuperação não concede apenas proteção. Ela impõe uma série de deveres.

Contas mensais

As empresas deverão apresentar demonstrativos mensais enquanto durar a recuperação judicial.

O descumprimento pode levar à destituição dos administradores.

Plano em 60 dias

O grupo deverá apresentar um plano único de recuperação no prazo improrrogável de 60 dias, contado da publicação da decisão.

O plano deverá explicar como as empresas pretendem:

• pagar os credores;
• reorganizar as dívidas;
• preservar os empregos;
• manter as operações;
• gerar caixa;
• eventualmente vender ativos;
• renegociar financiamentos;
• reorganizar sociedades ou contratos.

Caso o plano não seja apresentado no prazo, a recuperação poderá ser convertida em falência.

Publicação de editais

Deverão ser publicados editais com a relação de credores e informações sobre o processo.

Comunicação aos órgãos públicos

A decisão determinou a comunicação:

• ao Ministério Público;
• à União;
• aos Estados;
• ao Distrito Federal;
• aos municípios onde houver estabelecimentos das empresas;
• à Junta Comercial de Minas Gerais.

Fim do sigilo geral

A juíza determinou a retirada do sigilo dos autos, mantendo protegidos apenas documentos que tenham segredo legal, como determinadas informações bancárias, fiscais ou empresariais.

14. O que os credores precisam fazer

Após a publicação do edital, os credores terão 15 dias para apresentar à administradora judicial:

• habilitação de crédito, caso não tenham sido incluídos;
• divergência, caso o valor esteja incorreto;
• questionamento sobre a classe do crédito;
• documentos que comprovem a dívida.

Posteriormente, a administradora publicará uma nova relação.

Depois dessa segunda publicação, impugnações formais deverão ser apresentadas judicialmente em processos incidentais separados.

As principais classes costumam envolver:

• trabalhadores;
• credores com garantia real;
• credores quirografários, sem garantia específica;
• microempresas e empresas de pequeno porte.

Alguns credores, como titulares de determinadas garantias fiduciárias e entes fiscais, podem estar total ou parcialmente fora dos efeitos do plano.

15. A recuperação impede a operação dos ônibus?

Não.

O objetivo declarado da decisão é justamente permitir a continuidade dos serviços.

A Justiça considerou que a paralisação poderia atingir serviços públicos essenciais, trabalhadores e passageiros.

As empresas continuam responsáveis por:

• cumprir horários e itinerários;
• manter a frota em condições adequadas;
• pagar despesas posteriores ao pedido;
• observar contratos e concessões;
• cumprir normas de segurança;
• atender às determinações dos órgãos públicos;
• preservar a regularidade operacional.

A recuperação judicial não impede que órgãos reguladores apliquem sanções por descumprimento contratual ou operacional.

Ela também não impede, automaticamente, que municípios ou Estados adotem medidas previstas nos contratos, embora atos que envolvam apreensão, retirada de bens essenciais ou encerramento abrupto das operações possam ser submetidos ao juízo recuperacional.

16. Existe risco de falência?

Sim, mas não houve decretação de falência nesta decisão.

A falência poderá ser decretada futuramente, entre outras hipóteses, se:

• o grupo não apresentar o plano em 60 dias;
• os credores rejeitarem o plano e não houver solução legal alternativa;
• forem constatadas fraudes ou irregularidades graves;
• as empresas descumprirem o plano aprovado;
• ficar demonstrada inviabilidade econômica;
• houver alguma das demais situações previstas na Lei nº 11.101/2005.

Neste momento, a conclusão judicial é oposta à falência: a magistrada considerou inicialmente que a crise aparenta ser superável e que as empresas devem ter a oportunidade de se reorganizar.

Cronologia do caso

Antes de 2020 — expansão e integração empresarial

O Grupo Saritur foi formado ao longo de décadas por empresas operacionais, holdings, sociedades patrimoniais, empresas de locação e prestadoras de serviços.

Segundo o site institucional, a Saritur foi fundada por José Carvalho e seus filhos e iniciou as atividades em janeiro de 1977, transportando empregados de indústrias e prestadoras de serviços. Em 1980, passou a atuar em linhas intermunicipais e, em 1990, entrou no transporte urbano.

Com o tempo, o grupo ampliou a presença por meio de diferentes marcas e sociedades, principalmente em Minas Gerais.

2020 — pandemia e queda da demanda

Com as restrições de circulação decorrentes da pandemia, as empresas de transporte perderam passageiros e receita.

Segundo o pedido judicial, os custos continuaram elevados e posteriormente aumentaram, especialmente combustíveis, peças, pneus e manutenção.

2021 em diante — recuperação lenta e pressão financeira

O grupo afirma que a recuperação do número de passageiros foi insuficiente para recompor o equilíbrio econômico das operações.

Nesse período, obrigações financeiras anteriores, empréstimos, fornecedores, tributos e custos de frota teriam pressionado progressivamente o caixa.

Em 2021, a CPI da BHTrans, na Câmara Municipal de Belo Horizonte, também discutiu a situação de dívidas atribuídas a empresas vinculadas ao grupo. A Câmara divulgou, à época, números apresentados em investigações relacionadas a passivos perante a União; essas informações pertencem a outro contexto e não devem ser confundidas automaticamente com o passivo desta recuperação judicial.

Antes de maio de 2026 — negociações com credores

As empresas iniciaram procedimento de mediação perante o Cejusc Empresarial.

A mediação buscava produzir uma negociação organizada com credores antes da formalização da recuperação judicial.

28 de maio de 2026 — tutela cautelar antecedente

A Justiça concedeu uma proteção inicial por 60 dias.

Foram suspensas execuções e atos constritivos promovidos pelos credores convidados para a mediação.

Também foi determinado que os recebíveis fossem direcionados às contas operacionais das empresas, impedindo transferências automáticas para contas vinculadas ou pertencentes aos credores.

Essa decisão criou uma espécie de ponte entre a negociação extrajudicial e o pedido formal de recuperação.

Após 28 de maio — contestação do Banco Luso Brasileiro

O Banco Luso Brasileiro apresentou embargos de declaração.

O banco defendeu a validade da cessão fiduciária de recebíveis e a manutenção da trava bancária.

23 de julho de 2026 — pedido principal de recuperação judicial

As 41 empresas formalizaram o pedido de recuperação judicial, solicitando:

• plano único;
• lista consolidada de credores;
• manutenção da proteção;
• proibição de retenção de recebíveis;
• proteção da frota;
• desbloqueio de valores;
• suspensão de cobranças;
• preservação dos serviços essenciais.

28 de julho de 2026 — recuperação judicial é processada

A juíza Claudia Helena Batista deferiu o processamento da recuperação judicial.

Na mesma decisão:

• reconheceu a consolidação substancial;
• manteve as tutelas de urgência;
• protegeu veículos e recebíveis;
• nomeou a administradora judicial;
• fixou prazo de 60 dias para o plano;
• determinou a suspensão das execuções;
• abriu o procedimento de habilitação de credores.

31 de julho de 2026 — embargos do banco são rejeitados

O juiz Cristiano Rodrigues de Oliveira Guerra rejeitou os embargos do Banco Luso Brasileiro.

A decisão concluiu que não havia omissão a corrigir e que o banco pretendia rediscutir o mérito da proteção concedida aos recebíveis.

Contexto do Grupo Saritur

Origem

A Saritur surgiu em janeiro de 1977, fundada por José Carvalho e seus filhos.

O nome está ligado à empresa Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário.

O primeiro segmento foi o transporte de funcionários de indústrias e empresas prestadoras de serviços. Posteriormente, a companhia entrou nos mercados intermunicipal, rodoviário e urbano.

A decisão mostra que o Grupo Saritur não é formado apenas pela empresa que utiliza a marca Saritur.

Trata-se de um conglomerado composto por:

• operadoras de transporte urbano;
• empresas rodoviárias;
• empresas de fretamento e turismo;
• locadoras de veículos;
• empresas patrimoniais;
• holdings familiares;
• empresas de administração;
• sociedades de tecnologia;
• proprietárias ou gestoras de ativos.

A Justiça apontou José Carvalho Participações e Santa Rita Participações como holdings controladoras.

Marcas e operações

Entre as marcas mais conhecidas relacionadas ao conglomerado estão Saritur, Transnorte, Autotrans, Turilessa e outras empresas urbanas e regionais.

A atuação está concentrada principalmente em Minas Gerais, com operações em diferentes municípios e segmentos.

Por que existem tantas empresas

Grupos de transporte costumam dividir suas atividades por:

• município ou contrato;
• modalidade de serviço;
• patrimônio;
• frota;
• garagem;
• financiamento;
• participação societária;
• exigências regulatórias;
• aquisições realizadas ao longo dos anos.

No caso do Grupo Saritur, porém, a Justiça concluiu que a separação formal não impedia a existência de uma unidade econômica efetiva.

Segundo a decisão, havia administração centralizada, garantias cruzadas, compartilhamento de estruturas e interdependência financeira.

Esse foi o fundamento para incluir as 41 empresas em um único processo.

Principais efeitos práticos da decisão

Para os passageiros

A operação deve continuar normalmente. A decisão busca evitar que bloqueios financeiros ou apreensões de ônibus provoquem interrupções.

Para os trabalhadores

Os contratos de trabalho não são automaticamente encerrados. Salários e obrigações gerados depois do pedido devem continuar sendo pagos normalmente.

Créditos trabalhistas anteriores poderão ser submetidos à recuperação, com prioridade e regras específicas.

Para os bancos

Ficam temporariamente limitadas as retenções e apropriações de recebíveis operacionais.

Os bancos poderão contestar a medida, demonstrar a existência de garantias e recorrer.

Para fornecedores

Fornecedores com dívidas anteriores ao pedido deverão verificar a lista de credores.

Os fornecimentos realizados posteriormente constituem, em princípio, novas obrigações e não devem ser tratados como se fossem dívidas antigas submetidas ao plano.

Para prefeituras e governos

Os entes públicos devem acompanhar a recuperação, verificar a regularidade dos contratos e informar eventuais créditos.

Os repasses ligados ao transporte não podem ser desviados ou bloqueados de maneira que comprometa a operação, nos limites da decisão.

Para os credores em geral

A cobrança deixa de ser predominantemente individual e passa a ser coletiva.

O ponto central será o plano de recuperação: prazos, descontos, venda de ativos, garantias, reorganização societária e condições de pagamento.

O que ainda não foi decidido

A decisão não define:

• quanto cada credor receberá;
• qual será o desconto sobre as dívidas;
• quais créditos estão definitivamente sujeitos à recuperação;
• quais garantias fiduciárias serão preservadas;
• se alguma empresa será vendida;
• se haverá redução de frota;
• se haverá demissões;
• se haverá venda de garagens ou imóveis;
• se os credores aprovarão o plano;
• se o grupo conseguirá cumprir as obrigações futuras;
• se a recuperação será bem-sucedida.

Essas questões dependerão do plano, da análise da administradora judicial, das manifestações dos credores e de novas decisões.

Síntese

A Justiça concedeu ao Grupo Saritur uma proteção temporária para tentar reorganizar quase R$ 1 bilhão indicado no processo, mantendo em circulação os ônibus e preservando receitas necessárias ao funcionamento das empresas.

O grupo ganhou tempo e proteção contra cobranças individuais, mas passou a ser submetido a fiscalização judicial, apresentação mensal de contas e obrigação de entregar um plano único em 60 dias.

A decisão não extingue as dívidas, não garante a aprovação do plano e não impede uma futura falência. Ela abre formalmente a fase de tentativa de recuperação das 41 empresas.

Adamo Bazani, jornalista especialziado em transportes

REPORTAGEM ANTERIOR:

Justiça defere recuperação judicial do Grupo Saritur e garante proteção às operações de empresas de transporte

Decisão da Justiça de Minas Gerais suspende execuções, preserva recebíveis e frota do conglomerado, que reúne dezenas de empresas de transporte de passageiros

ADAMO BAZANI

A Justiça de Minas Gerais deferiu o processamento da recuperação judicial do Grupo Saritur, um dos maiores conglomerados de transporte de passageiros do Brasil. A decisão reconhece a existência de um grupo econômico integrado e permite que dezenas de empresas ligadas ao conglomerado conduzam o processo de forma unificada, com um único plano de recuperação judicial e um quadro consolidado de credores.

A decisão foi assinada pela juíza Cláudia Helena Batista, da 1ª Vara Empresarial da Comarca de Belo Horizonte, em 28 de julho de 2026

Não se trata de uma decretação de falência. O Judiciário apenas autorizou o processamento da recuperação judicial, mecanismo previsto na Lei nº 11.101/2005 para possibilitar a reorganização financeira de empresas que demonstram viabilidade econômica.

Na decisão, a magistrada afirma que as empresas preencheram os requisitos legais para ingressar em recuperação judicial, comprovando o exercício regular de suas atividades, a inexistência de impedimentos legais e a perspectiva de reorganização econômico-financeira.

O pedido reúne dezenas de empresas do Grupo Saritur, entre elas a Empresa de Auto Ônibus Santa Rita, Saritur Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário, Santana Turismo, Viação Jardins, Viação Cidade Fabriciano, São Cristóvão Transportes, Companhia Atual de Transportes, Viasul Transportes Coletivos, Transnorte, Praia Auto Ônibus, Companhia Coordenadas de Transportes e outras sociedades operacionais, patrimoniais e holdings do conglomerado.

Na petição apresentada ao Judiciário, as empresas afirmam que a crise financeira decorre principalmente da forte queda na demanda durante a pandemia de Covid-19, seguida por uma recuperação considerada insuficiente para recompor o equilíbrio econômico. O grupo também aponta o aumento dos custos com combustíveis, pneus, peças, manutenção e demais insumos como fatores que agravaram o endividamento.

As empresas destacam ainda que continuam responsáveis pela prestação de serviços públicos essenciais de transporte coletivo em diversos municípios e estados brasileiros, empregando milhares de trabalhadores e atendendo grande parcela da população usuária do transporte público.

Um dos principais aspectos da decisão foi o reconhecimento da consolidação substancial do grupo econômico. Para a magistrada, ficou demonstrada a existência de administração centralizada, controle comum, garantias cruzadas, integração patrimonial e forte interdependência operacional entre as empresas, o que justifica a condução conjunta do processo de recuperação judicial. Com isso, será apresentado um único plano de recuperação e formado um quadro geral consolidado de credores.

A decisão também preserva o fluxo financeiro das empresas. A juíza entendeu que os recebíveis provenientes da operação do transporte coletivo são indispensáveis para o pagamento de salários, aquisição de combustíveis, manutenção da frota e demais despesas necessárias ao funcionamento das empresas. Assim, determinou que, durante o período inicial da recuperação, os credores não promovam bloqueios, retenções ou apropriações desses recursos, garantindo a continuidade das operações enquanto o processo é conduzido. Também foi determinada a restituição de valores eventualmente apropriados desde a concessão da tutela cautelar antecedente.

Outro ponto de destaque é a proteção conferida à frota de ônibus e aos demais bens considerados essenciais para a prestação do serviço público. A decisão impede, durante o período de proteção legal, a retirada, apreensão ou constrição desses ativos sem autorização do Juízo da recuperação judicial, preservando a continuidade dos contratos de transporte coletivo.

Como ocorre normalmente em processos dessa natureza, a magistrada determinou a suspensão das ações e execuções contra as empresas pelo prazo legal de 180 dias, ressalvadas as exceções previstas na Lei de Recuperação Judicial e Falências, como determinadas execuções fiscais e ações trabalhistas destinadas apenas à apuração do crédito.

Para acompanhar o processo, foi nomeado como administrador judicial o escritório Brizola Japur Soluções Empresariais Ltda., tendo como responsável a advogada Luiza Molz Maria. A remuneração foi fixada em 1% do passivo sujeito à recuperação judicial.

A partir de agora, o Grupo Saritur terá 60 dias para apresentar seu plano de recuperação judicial. Depois da apresentação do documento, os credores poderão analisar as propostas, formular objeções e participar da assembleia geral de credores, caso ela seja convocada. Se o plano não for apresentado ou não obtiver aprovação na forma prevista pela legislação, o processo poderá ser convertido em falência.

O caso representa uma das maiores recuperações judiciais já ajuizadas no setor brasileiro de transporte coletivo de passageiros, reunindo dezenas de empresas em um único procedimento. Ao deferir o processamento da recuperação, a Justiça ressaltou a necessidade de preservar a continuidade da prestação dos serviços públicos, a manutenção dos empregos e a função social das empresas enquanto é buscada uma solução para a crise financeira enfrentada pelo grupo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Obras foram concluídas e ônibus voltam a circular pela Rua Serra do Apodi; dois pontos deixam de ser atendidos

ADAMO BAZANI

Entrou em vigor neste sábado (1º) a alteração operacional nas linhas 3003-10 e 3004-10 – Jardim São Martinho/CPTM Vila Mara-Itaim, informou a SPTrans.

A mudança ocorre após a conclusão das obras na Rua Tietê, permitindo que os ônibus retomem o itinerário habitual na região.

No sentido único de operação, os veículos passam a seguir normalmente até a Avenida José Martins Lisboa, entrando na Rua Afoxé, Rua Goiabeira Serra, Rua Serra do Apodi e Rua Tietê, antes de continuar pelo restante do percurso regular.

Com a retomada do trajeto original, deixam de ser atendidos os pontos localizados na Rua Sol da Meia Noite, em frente aos números 743 e 844.

A SPTrans orienta os passageiros a utilizarem os pontos existentes na Rua Serra do Apodi e na Rua Tietê, que voltam a fazer parte do percurso das duas linhas.

As linhas atendem moradores do Jardim São Martinho e da região da Vila Mara/Itaim, oferecendo ligação com a estação da CPTM, e a alteração busca restabelecer a operação normal após o término das intervenções viárias na Rua Tietê.

Confira o comunicado na íntegra:

A partir de sábado, 01/08/2026, com o término das obras na Rua Tietê, as linhas 3003-10 e 3004-10 Jd. São Martinho – CPTM Vl. Mara/Itaim volta a atender a Rua Serra do Apodi.

Linha e itinerário:

Sentido único: normal até a Av. José Martins Lisboa, Rua Afoxé, Rua Goiabeira Serra, Rua Serra do Apodi, Rua Tietê, prosseguindo normalmente.

Os pontos da Rua Sol da Meia Noite nº 743 e nº 844 serão desativados, utilize os pontos da Rua Serra do Apodi e da Rua Tietê.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Após perder a liderança mundial de vendas para o México, fabricante sueca mira expansão de 20% na América Latina nos próximos cinco anos. Adamo Bazani acompanhou, em São Bernardo do Campo, a apresentação das novas estratégias e lançamentos

ADAMO BAZANI – Especial de São Bernardo do Campo (SP)

Depois de alguns anos perdendo participação em segmentos importantes do mercado brasileiro de ônibus, a Scania iniciou um novo ciclo para tentar recuperar espaço.

A estratégia da fabricante sueca passa por três frentes consideradas essenciais: a ampliação da oferta de produtos movidos a biometano e gás natural, a chegada da nova geração de chassis rodoviários Super — especialmente com os inéditos motores de 11 litros com a nova tecnologia no Brasil — e um reforço da estrutura de pós-venda, conectividade e serviços, áreas nas quais a empresa pretende aumentar a fidelização dos clientes e reduzir o custo operacional das frotas.

Os anúncios foram feitos nesta quarta-feira 29 de julho de 2026, na unidade industrial da Scania em São Bernardo do Campo (SP), onde o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, acompanhou a apresentação dos novos produtos e da estratégia comercial da fabricante para os próximos anos.

A avaliação da empresa é que este é o momento de responder ao mercado.

Embora mantenha forte presença entre operadores rodoviários e urbanos, a Scania reconhece mudanças importantes no cenário latino-americano. Um dos indicadores apresentados durante o evento mostra que o Brasil perdeu a liderança mundial nas vendas de ônibus da marca para o México.

Segundo dados divulgados pela fabricante, foram entregues globalmente 3.172 chassis de ônibus em 2025. O México tornou-se o principal mercado da Scania no mundo, com 837 unidades comercializadas, enquanto o Brasil ficou em segundo lugar, com 760. Argentina (526), Espanha (454), Colômbia (345), Chile (317), Peru (313), Austrália (305), Reino Unido (296) e Taiwan (265) completam os dez maiores mercados da marca.

Durante a apresentação, executivos atribuíram esse resultado principalmente ao forte programa de renovação da frota mexicana, especialmente nos sistemas urbanos.

Apesar disso, a América Latina continua sendo estratégica para a fabricante.

Em 2025, a região respondeu por 48% de todas as vendas globais de ônibus da Scania, superando com folga a participação da Europa, de 28%.

Crescimento de 20%

A empresa acredita que há espaço para uma expansão significativa.

A expectativa apresentada durante o encontro é de crescimento de aproximadamente 20% nas vendas da Scania na América Latina e México nos próximos cinco anos, impulsionado pela renovação de frotas, pela descarbonização do transporte coletivo e pela ampliação dos serviços agregados ao produto.

A aposta no biometano

Uma das principais novidades é o lançamento do novo ônibus urbano Scania K 280 4×2 equipado para operar com gás natural e biometano.

Desenvolvido em parceria com a Caio, o modelo está em fase final de homologação junto à SPTrans e deverá iniciar testes em operação comercial na cidade de São Paulo até setembro.

O novo veículo possui motor de 280 cavalos, transmissão automática ZF Ecolife 2, autonomia entre 300 e 350 quilômetros e capacidade para transportar até 88 passageiros.

Entre os diferenciais estão quatro cilindros de fibra de carbono instalados no teto, cerca de 70% mais leves que os modelos convencionais, permitindo maior capacidade de armazenamento de gás com elevado padrão de segurança.

Segundo a Scania, abastecido exclusivamente com biometano, o veículo pode reduzir em até 90% as emissões de CO₂ quando comparado ao diesel.

Segundo o diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania, Marcelo Gallão, em entrevista a Adamo Bazani, um grande grupo empresarial de transportes da capital paulista já demonstrou interesse na compra de uma quantidade considerada “relativamente grande” do novo ônibus urbano a biometano da marca, desenvolvido em parceria com a Caio para atender às especificações operacionais da SPTrans (São Paulo Transporte).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/30/exclusivo-video-onibus-biometano-scania-padrao-sptrans-ja-tem-um-grande-lote-pre-encomendado-e-vai-para-as-ruas-em-setembro-entrevista-e-fotos/

Super chega ao Brasil

Outra aposta da fabricante é a chegada da linha Super para ônibus.

Lançada há menos de um ano na Europa, a nova geração estreia no Brasil com motores de 11 e 13 litros destinados às operações rodoviárias, oferecendo potência entre 350 e 500 cavalos. As vendas começam durante a Lat.Bus 2026.

O grande destaque técnico é o novo trem de força, formado por motor, transmissão, eixo cardã e diferencial completamente redesenhados.

Segundo a Scania, o consumo de combustível será até 8% menor em relação à atual geração Euro 6.

A novidade considerada mais importante é justamente o novo motor de 11 litros.

A fabricante acredita que esse propulsor permitirá ampliar a presença em aplicações rodoviárias de curta e média distância, segmento no qual a disputa entre fabricantes é bastante intensa.

Além da economia, a nova geração incorpora câmbio G25, novo diferencial, sistema de otimização de combustível (FOU), painel digital, arquitetura eletrônica de sétima geração e novos sistemas de segurança ativa.

O Diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania, Marcelo Gallão, também falou a Adamo Bazani sobre as principais características destes veículos, que ampliam as opções no mercado. Os modelos são o K350 4×2, K390 4×2 e 6×2, K430 e 460 6×2, K460 e K500 8×2.

Os três primeiros modelos desta nova linha possuem motores de 11 litros, que eram uma exigência por parte dos operadores, e que agora contam com esta alternativa. Mas os motores de 13 litros, para os modelos de potência maior, também são opções. A linha atual de ônibus rodoviários da Scania é mantida para, de acordo com o diretor, haver mais flexibilidade do operador escolher.

Entre as características da linha de modelos estão manutenções mais facilitadas, com menos equipamentos, inclusive com o implemento de tecnologia em relação aos motores de 11 litros dos anos 1990, que foram descontinuados na ocasião. Além disso, de acordo com Marcelo Gallão, o consumo 8% menor em média, mas que pode chegar a 11% menos de óleo diesel, justifica o valor mais alto de aquisição, que gira em torno de 7%.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/29/entrevista-em-video-entenda-as-principais-caracteristicas-dos-lancamentos-dos-onibus-rodoviarios-da-scania/

Serviços passam a ser parte da estratégia

Se os produtos representam uma frente da ofensiva comercial, o pós-venda forma a outra.

Executivos da Scania afirmam que o objetivo é vender uma solução completa, combinando veículo, conectividade, manutenção e suporte operacional.

Entre as novidades estão o lançamento do comércio eletrônico oficial de peças, um novo plano de manutenção denominado PRO Start e a ampliação da rede nacional de concessionárias.

A fabricante informou que investirá R$ 110 milhões entre 2025 e 2026 na expansão da rede, que passará de 250 para 276 pontos de atendimento, cobrindo integralmente o território nacional.

Hoje, cerca de 100 mil veículos Scania estão conectados no Brasil, dos quais aproximadamente 6 mil são ônibus.

Segundo a empresa, os serviços conectados já permitem reduzir em até 47% as paradas inesperadas para manutenção, utilizando inteligência de dados para gestão preventiva das frotas.

Investimentos em São Bernardo

A estratégia também passa pelo fortalecimento da operação industrial brasileira.

Para preparar a produção da nova linha Super, a Scania investiu R$ 120 milhões em engenharia, atualização da linha de montagem e desenvolvimento da cadeia de fornecedores, além de aproximadamente mil horas de treinamento para os colaboradores da fábrica de São Bernardo do Campo.

Um novo momento

Os anúncios mostram que a Scania pretende disputar espaço de forma mais agressiva em um mercado que mudou nos últimos anos.

A combinação entre motores mais eficientes, maior oferta de soluções movidas a biometano, reforço dos serviços e expansão da rede de concessionárias forma a principal aposta da fabricante para recuperar participação em segmentos onde perdeu terreno e ampliar sua presença tanto no Brasil quanto na América Latina.

Para a empresa, a transição energética do transporte coletivo e a busca dos operadores por redução do custo operacional criam um ambiente favorável para essa nova fase.

Ranking dos maiores mercados da Scania em ônibus – 2025

Dados gerais apresentados pela Scania:

• Entregas globais de chassis de ônibus em 2025: 3.172 unidades
• A América Latina responde por 48% das vendas globais de ônibus da Scania.
• O Brasil perdeu a liderança mundial da marca para o México, impulsionado pelo forte programa de renovação da frota mexicana.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Advogada especializada em risco jurídico, Liana Variani, afirma que companhias precisam adotar medidas preventivas, promover ambientes de trabalho harmoniosos e dar assistência a empregados que relatem problemas

ADAMO BAZANI

Uma empresa de transporte coletivo que atua no entorno de Brasília foi condenada ao pagamento de R$ 20 mil por danos morais a uma cobradora de ônibus que sofreu assédio sexual e moral no ambiente de trabalho.

A Segunda Turma do Tribunal Regional do Trabalho da 18ª Região, de Goiás, manteve a condenação e reconheceu que a empresa pode ser responsabilizada pelos atos praticados por superiores hierárquicos e outros funcionários durante a relação de trabalho.

A decisão foi divulgada nesta sexta-feira, 31 de julho de 2026. Por se tratar de um processo de natureza pessoal, mas que tem um interesse coletivo por se tratar também de uma discussão trabalhista, a identificação da empresa de ônibus não será revelada.

O colegiado também confirmou a rescisão indireta do contrato, modalidade na qual o empregado encerra o vínculo e recebe as verbas equivalentes às de uma demissão sem justa causa quando o empregador comete uma falta grave.

A decisão não admite mais recurso.

Segundo o processo, a cobradora era submetida a comentários de natureza sexual, perseguições e tratamento discriminatório por parte de chefes e motoristas.

Testemunhas relataram que trabalhadoras que não aceitavam investidas de superiores eram colocadas nas piores escalas e enfrentavam dificuldades para obter promoções.

Em um dos depoimentos, uma testemunha afirmou ter ouvido de um gerente que determinada viagem somente seria concedida caso a funcionária se sentasse à mesa para beber com ele.

Motorista ameaçou jogar ônibus em uma vala

Um dos episódios considerados mais graves, de acordo com o processo, ocorreu depois que a cobradora rejeitou as investidas de um motorista.

De acordo com os depoimentos, o condutor exigiu que a trabalhadora deixasse o ônibus e afirmou que jogaria o veículo na primeira vala que encontrasse caso ela se recusasse a sair.

Temendo pela própria segurança, a cobradora desceu do coletivo e permaneceu sozinha às margens de uma rodovia, levando consigo o caixa da empresa.

Para o relator do processo, desembargador Platon Teixeira de Azevedo Filho, o episódio ultrapassou o assédio sexual e expôs a funcionária a risco concreto à integridade física e psicológica.

O magistrado considerou que os relatos das testemunhas foram coerentes ao demonstrar a existência de um ambiente de trabalho marcado por assédio sexual e moral.

Segundo o acórdão, as condutas representaram violação à dignidade da trabalhadora. Nesses casos, o dano moral é considerado presumido, sem necessidade de apresentação de prova específica do abalo psicológico.

Ausência de denúncia formal não elimina responsabilidade

A empresa sustentou que não havia recebido denúncia formal da cobradora sobre os episódios.

O argumento não foi aceito pelo tribunal.

Segundo o relator, a inexistência de uma comunicação formal não afasta a responsabilidade do empregador quando a própria empresa não mantém mecanismos efetivos de prevenção, recebimento e apuração de denúncias.

O magistrado destacou que o empregador possui o dever legal de garantir um ambiente de trabalho seguro e saudável, o que inclui a prevenção e o combate ao assédio sexual.

A tolerância ou a omissão diante das condutas pode representar descumprimento grave das obrigações contratuais da empresa.

Responsabilidade não se limita ao autor do assédio

Em entrevista ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, a advogada especializada em risco jurídico Liana Variani explicou que a Justiça, em alguns casos, pode entender que a responsabilidade não se limita ao funcionário que pratica o assédio.

Segundo Liana, as empresas podem responder pelas atitudes de gestores, chefes, motoristas e demais empregados quando os fatos ocorrem no ambiente de trabalho ou em razão da atividade profissional.

“Em alguns processos, a Justiça pode entender que a  responsabilização pode decorrer tanto da ação direta de um superior quanto da omissão da companhia diante de comportamentos conhecidos ou que poderiam ter sido identificados por mecanismos internos de controle” – explicou.

Para Liana Variani, não basta a empresa afirmar que desconhecia os fatos. É necessário demonstrar que havia políticas de prevenção, canais acessíveis de denúncia, apuração efetiva e medidas para proteger a pessoa que relatou o problema.

A especialista também ressaltou que a companhia deve agir logo após tomar conhecimento de qualquer relato, evitando exposição, retaliação, mudança punitiva de escala ou tratamento discriminatório contra o denunciante.

Medidas preventivas

Liana Variani enfatizou que empresas de transporte devem investir na promoção de ambientes de trabalho harmoniosos e na prevenção de conflitos e abusos.

“Entre as medidas necessárias estão treinamentos periódicos, orientação aos gestores, criação de canais de denúncia, garantia de confidencialidade, acompanhamento dos casos e aplicação de medidas disciplinares quando as irregularidades forem confirmadas” – exemplificou.

A advogada também destacou a necessidade de assistência aos funcionários que relatam problemas, inclusive com acolhimento, acompanhamento psicológico quando necessário e proteção contra represálias.

Segundo Liana, a empresa que recebe uma denúncia deve tratar o relato com seriedade, ouvir as pessoas envolvidas, preservar provas e impedir que o empregado seja colocado em situação de maior vulnerabilidade durante a apuração.

“A adoção dessas providências, além de proteger os trabalhadores, reduz o risco de condenações trabalhistas e de responsabilização civil da companhia” – disse Liana.

Indenização foi mantida em R$ 20 mil

A empresa recorreu para tentar reduzir a indenização de R$ 20 mil e afastar a rescisão indireta.

A cobradora, por sua vez, pediu que o valor fosse elevado para R$ 50 mil.

A Segunda Turma rejeitou os dois pedidos e manteve a quantia definida pela Vara do Trabalho de Valparaíso de Goiás.

Para o colegiado, o valor atende às funções compensatória, punitiva e pedagógica da indenização e é proporcional à gravidade dos fatos.

O tribunal considerou que o caso apresentava circunstâncias adicionais porque a trabalhadora, além de sofrer assédio, foi submetida a perigo concreto durante a viagem de ônibus.

A rescisão indireta também foi mantida. Segundo o acórdão, o assédio e a ausência de medidas efetivas da empresa romperam a confiança necessária para a continuidade do contrato de trabalho.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Equipamento da Secretaria Estadual da Pessoa com Deficiência está localizado nas estações de metrô Palmeiras Barra Funda, Santa Cruz e Tatuapé

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os Centros de Informação à Pessoa com Deficiência (CIPCDs) tiveram aumento superior a 74% nos atendimentos entre o primeiro semestre do ano passado e o mesmo período deste ano, subindo de 1629 para 2841.

O equipamento da Secretaria Estadual dos Direitos da Pessoa com Deficiência pode ser encontrado nas estações de metrô Palmeiras Barra Funda, Santa Cruz e Tatuapé, oferecendo gratuitamente serviços como reparos em cadeiras de rodas, bengalas utilizadas por pessoas com deficiência visual e sala de regulação sensorial para autistas, contribuindo para tornar o transporte público mais acolhedor e acessível.

Esses exemplos de serviço concentram o maior aumento de demanda. A manutenção de cadeiras de rodas foi mais de seis vezes maior, subindo de 90, entre janeiro e junho do ano passado, para 616 ao longo do primeiro semestre de 2026.

Já o reparo em bengalas também registrou subida acentuada, indo de 779 para 1326.

E a utilização das salas de regulação sensorial, que passaram a ser obrigatórias nos shoppings com grande circulação de pessoas, mais do que triplicou, atendendo 60 autistas em 2026 e 17 no ano passado.

Além da manutenção de cadeiras de rodas, bengalas e das salas de regulação sensorial, os CIPCDs também dão orientações relacionadas a oportunidades de trabalho, elaboração de documentos, como laudo médico, emissão de bilhete único e encaminhamentos ligados à saúde.

São pontos de apoio para pessoas com deficiência, oferecendo suporte individualizado e atendimento humanizado presencial ou on-line.

“Disponibilizar esses serviços gratuitamente em pontos estratégicos, de fácil acesso e com grande circulação de pessoas é fundamental para ampliar o acesso a direitos e fortalecer a inclusão. Com isso, garantimos que as pessoas com deficiência possam exercer plenamente sua cidadania, deslocando-se pelo estado de São Paulo com mais autonomia, independência, liberdade e segurança”, afirmou Marcos da Costa, secretário de Estado dos Direitos da Pessoa com Deficiência.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Alterações nos itinerários serão válidas das 3h às 10h30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 02 de agosto, das 3h às 10h30, um total de 29 linhas municipais sofrem alterações durante a 3ª Hello Kitty And Friends Fun Run.

As mudanças serão válidas na região do Ibirapuera, na Zona Sul da capital paulista.

Vale lembrar que os passageiros poderão aproveitar o Domingão Tarifa Zero, que garante gratuidade nas linhas municipais aos domingos, entre 0h e 23h59, somente utilizando o Bilhete Único. Quem estiver sem o Bilhete também terá a gratuidade garantida, com sua passagem sendo liberada diretamente na catraca.

Confira a programação:

175T/10 Metrô Santana – Metrô Jabaquara

Ida: normal até a Av. 23 de Maio, acesso, Av. Ibirapuera, Rua Leopoldo de Bulhões, Rua Ipê, Av. Profº Ascendino Reis, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

PAULISTAR 2: Circuito Parques Museu Ipiranga/Pq. Ibirapuera

Sentido único: normal até R. Manoel da Nóbrega, Av. Sarg. Mário Kozel Filho, R. Abílio Soares, R. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, R. Pelotas, prosseguindo normal.

5362/10 Pq. Res. Cocaia – Pça. da Sé

5370/10 Term. Varginha – Lgo. São Francisco

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para a Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5630/10 Term. Grajaú – Metrô Brás

N601/11 Term. Grajaú – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, Rua Leopoldo de Bulhões, Rua Ipê, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

509J/21 Jd. Selma – Pq. Ibirapuera

Sentido único: normal até a Av. Juriti, Al. Jauaperi, Av. República do Líbano, Al. Dos Arapanés, Av. Lavandisca, prosseguindo normal.

509M/10 Jd. Miriam – Term. Princ. Isabel

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, Acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, Acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5164/10 Vl. St. Catarina – Pq. Ibirapuera

5164/21 Cid. Leonor – Pq.  Ibirapuera

6338/10 Jd. Miriam – Pq. Ibirapuera

Sentido único: normal até a Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, R. Borges Lagoa, prosseguindo normal.

5614/21 Eldorado – Pq. Ibirapuera

5652/22 Jd. IV Centenário – Pq.  Ibirapuera

Sentido único: normal até a Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Álvares Cabral, R. Dr. Dante Pazzanese, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, R. Borges Lagoa, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

5175/10 Baln. São Francisco – Pça. da Sé

Ida: normal até a Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, Rua Borges Lagoa, Av. Profº Ascendino Reis, prosseguindo normal.

5178/22 Jd. Miriam – Paulista

Sentido Único: normal até a Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal até Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, Rua Borges Lagoa, Av. Profº Ascendino Reis, prosseguindo normal.

6358/10 Jd. Luso – Term. Bandeira

Ida: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, Av. Brasil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brasil, Pça. Armando Sales de Oliveira, Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5611/10 Eldorado – Pça. João Mendes

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, Rua Leopoldo de Bulhões, Rua Ipê, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

PAULISTAR 3: Circuito Lazer Paraíso / Pacaembu

Sentido Único: normal até R. Manoel da Nóbrega, Av. Sarg. Mário Kozel Filho, R. Abílio Soares, R. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Rua Pelotas, R. Humberto I, Av. Cons. Rodrigues Alves prosseguindo normal.

5154/10 Term. Sto. Amaro – Term. Princ. Isabel

Ida: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Cons. Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Acesso, Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5300/10 Term. Sto. Amaro – Term. Pq. Dom Pedro II

N702/11 Term. Sto. Amaro – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5318/10 Chác. Santana – Pça. da Sé

6455/10 Term. Capelinha – Lgo. São Francisco   

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5391/10 Jd. Ângela – Lgo. São Francisco

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

709A/10 Term. Água Espraiada – Metrô Ana Rosa:

Ida: normal até a Av. Brig. Luis Antonio, R. Jundiaí, R. Manoel da Nóbrega, R. Mal. Estênio de Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, R. Tutóia, Viad. Tutóia, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Cons. Rodrigues Alves, Rua Tangará, R. França Pinto, Rua Rio Grande, Av. Cons. Rodrigues Alves, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Sena Madureira, Lgo. Senador Raul Cardoso, R. Tangará, Av. Cons. Rodrigues Alves, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, R. Tutóia, Av. Brig. Luis Antônio, prosseguindo normal.

5185/10 Term. Guarapiranga – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

857A/10 Term. Campo Limpo – Metrô Sta. Cruz

Ida: normal até a Av. Brigadeiro Luís Antônio, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, R. Abílio Soares, R. Tutóia, Av. 23 de Maio, acesso Av. Ibirapuera, R. Leopoldo de Bulhões, R. Ipê, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, R. Dr. Dante Pazzanese, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Viaduto Tutóia, R. Tutóia, R. Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

N802/11 Term. Pinheiros – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até Av. Brasil, Av. Brig. Luís Antônio, Viad. Da. Paulina, prosseguindo normalmente.

Volta: sem alteração.

N839/11 Metrô Butantã – Metrô Vl. Mariana

Sentido Único: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, R. Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Cons. Rodrigues Alves, Rua Tangará, R. França Pinto, Rua Rio Grande, Av. Cons. Rodrigues Alves, prosseguindo normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, R. Dr. Dante Pazzanese, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Viaduto Tutóia, R. Tutóia, R. Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Proposta prevê estudos para implantar tarifa zero nas linhas municipais operadas pela Urubupungá, com o objetivo de ampliar o acesso ao transporte público

YURI SENA

O vereador Lê Martins apresentou a Indicação nº 680/2026, que solicita à Prefeitura de Cajamar a realização de estudos para implantar a gratuidade no transporte coletivo municipal aos finais de semana e feriados.

A proposta foi encaminhada ao prefeito Kauãn Berto Sousa e prevê que o benefício seja aplicado às linhas circulares operadas pela empresa Urubupungá no município.

Segundo a justificativa da indicação, a medida busca ampliar o acesso da população ao transporte público, incentivando a mobilidade urbana e facilitando o deslocamento para atividades de lazer, cultura, esporte, saúde e convivência social.

O parlamentar destaca que a iniciativa poderá beneficiar principalmente jovens, estudantes, idosos e famílias que dependem do transporte coletivo para acessar parques, equipamentos públicos e demais espaços de uso coletivo.

Além do aspecto social, a proposta também pretende estimular o uso do transporte público durante os dias de descanso, contribuindo para reduzir a circulação de veículos particulares e melhorar a mobilidade urbana no município.

A indicação será analisada pelo Poder Executivo, que deverá realizar estudos técnicos, financeiros e jurídicos para avaliar a viabilidade da implantação da gratuidade no sistema municipal de transporte coletivo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviço entre a Estação Pampulha e o bairro Dandara ganhará sete viagens adicionais em dias úteis e passará a atender novas ruas da região

YURI SENA

A partir da próxima segunda-feira (3), os passageiros da linha 513 (Estação Pampulha/Dandara) contarão com mudanças na operação do transporte coletivo em Belo Horizonte. A Prefeitura informou que a linha terá o itinerário ampliado e receberá reforço na oferta de viagens durante os dias úteis.

A principal alteração será a inclusão de novas vias no trajeto, ampliando a área de atendimento do serviço e oferecendo mais opções de deslocamento aos moradores da região. Além disso, a programação operacional passará a contar com sete partidas extras de segunda a sexta-feira, para atender o aumento da demanda nos horários de maior movimentação.

De acordo com a Prefeitura de Belo Horizonte, as mudanças fazem parte das ações de aperfeiçoamento do sistema municipal de transporte coletivo, desenvolvidas a partir de avaliações técnicas e de demandas encaminhadas pelos usuários por meio dos canais oficiais de atendimento, como o Portal de Serviços e o aplicativo BH SIM.

Com a atualização do percurso, a linha passará a circular por novas ruas e avenidas entre a Estação Pampulha e o bairro Dandara, ampliando a cobertura do transporte público na região e facilitando o acesso da população ao sistema.

A administração municipal destaca que as alterações entram em vigor na segunda-feira (3), quando o novo itinerário e os novos horários passarão a ser adotados na operação da linha 513.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Programação nos trilhos contará com trens extras antes e após a partida

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A TrensRJ preparou uma operação especial aos torcedores que irão acompanhar a partida entre Vasco e Fluminense, neste sábado, 1º de agosto, às 17h30, no Estádio do Maracanã.

A programação contará com trens extras antes e após ao jogo, reforçando a oferta de viagens para facilitar o deslocamento de ida até o estádio e o retorno para casa.

Viagem de ida

Com destino à Central do Brasil, serão disponibilizados cinco trens extras, além da grade regular:

• 2 Santa Cruz;
• 2 Japeri (expresso);
• 1 Gramacho.

Retorno após o jogo

Além da grade regular, a TrensRJ disponibilizará cinco trens extras ao final da partida.

• 2 Santa Cruz;
• 2 Japeri (expresso);
• 1 Saracuruna.

As viagens extras partirão da estação do Maracanã logo após ao jogo, proporcionando mais agilidade no embarque dos torcedores.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte