Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Portaria regulamenta a Medida Provisória do Plano Brasil Soberano

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O Governo Federal publicou nesta quinta-feira, 16 de abril de 2026, uma portaria interministerial que determina os critérios para acesso a financiamentos na ordem de R$ 15 milhões destinados às exportações.

Entre os setores contemplados estão o de “fabricação de caminhões e ônibus”  -Código CNAE (Classificação Nacional de Atividades Econômicas) – 29.20-4, com a seguinte classificação:

• Seção: C – Indústrias de Transformação
• Divisão: 29 – Fabricação de veículos automotores, reboques e carrocerias
• Grupo: 29.2 – Fabricação de caminhões e ônibus
• Classe: 29.20-4 – Fabricação de caminhões e ônibus

Subclasses ativas 2920-4/01: Fabricação de caminhões e ônibus, incluindo caminhões com tanques, guinchos, cavalos mecânicos e chassis com motor.

• 2920-4/02: Fabricação de motores para caminhões e ônibus.

Fabricação de baterias e acumuladores para veículos automotores também está incluída.

A portaria traz as regras para diversos setores econômicos terem acesso aos créditos previstos na MP (Medida Provisória) nº 1.345, de 24 de março de 2026.

Essa MP libera até R$ 15 bilhões (via Plano Brasil Soberano) para socorrer exportadores industriais afetados por instabilidades internacionais, como tarifas dos EUA e conflitos, alterando as leis nº 9.818/1999 e 12.712/2012.

De acordo com a publicação oficial desta quinta-feira, 16 de abril de 2026, à qual o criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticia em primeira-mão, são enquadradas na possibilidade de obtenção de financiamento, “empresas exportadoras de bens industriais, e seus fornecedores, afetadas pela aplicação de percentuais majorados de tarifas comerciais setoriais, ao amparo de Proclamações emitidas por parte dos Estados Unidos da América para restringir importações de bens e serviços com base na determinação de ameaça à segurança nacional, conforme tabela de produtos a ser publicada pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços; II – atuantes em setores industriais relevantes ao comércio exterior brasileiro,”

Os recursos de R$ 15 bilhões do Brasil Soberano vêm do superávit financeiro do Fundo de Garantia à Exportação (FGE), apurado em 31 de dezembro de 2025, inclusive do principal; o superávit financeiro, apurado em 31 de dezembro de 2025, de fontes supervisionadas por unidades do Ministério da Fazenda; e outras fontes orçamentárias. Terão direito às linhas de crédito as empresas exportadoras de bens industriais e seus fornecedores e aquelas que atuam em setores industriais com relevância no comércio exterior brasileiro.

As linhas de crédito financiarão: capital de giro; aquisição de bens de capital ou investimentos para adaptação da atividade produtiva; investimentos que propiciem a ampliação da capacidade produtiva ou adensamento da cadeia; investimentos em inovação tecnológica ou adaptação de produtos, serviços e processos; e outras hipóteses, conforme estabelecido em ato conjunto dos Ministros de Estado do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços e da Fazenda.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Diretora-presidente da Eletra Industrial, Milena Braga Romano, fabricante do setor de ônibus elétricos, que vem de uma família que opera há mais de 115 anos nos transportes, relata as oportunidades perdidas pelo Brasil ao longo da história e conta que a eletromobilidade é a chance do País em se tornar autossuficiente de fato

ADAMO BAZANI

Não é de hoje que, diante de conflitos como o atual, entre os Estados Unidos-Israel e Irã, o Brasil se vê praticamente em desespero por causa da extrema dependência de combustíveis que têm origem no Petróleo.

As pressões sobre os custos de transportes e produção fazem com que o Governo (independentemente de quem esteja à frente do Palácio do Planalto), para evitar um colapso geral, injete bilhões e bilhões de reais em políticas não desenvolvimento, mas de socorro para estancar crises e mais crises.

Algo que no Brasil é inadmissível diante da abundância, quase únicas no mundo pela variedade e quantidade, de fontes alternativas de energia que não sejam as originárias do Petróleo.

A opinião é da diretora-presidente da Eletra Industrial, Milena Braga Romano, empresa com capital 100% nacional do setor de ônibus elétricos.

A empresária vem de uma família que atua há 115 anos nos transportes coletivos e conta a experiência de seus antecessores.

Em outros momentos, o Brasil também se viu aflito diante da escassez e altos preços dos derivados de Petróleo. O setor de transportes se “virou”: ônibus a gasogênio nos anos 1940 por causa da Segunda Guerra Mundial (inclusive, no acervo de veículos da família há um exemplar restaurado); a álcool e novas gerações de trólebus (ônibus elétricos conectados à fiação aérea).

Mas sempre que o pior de cada crise passava, pouco era feito para deixar o País menos dependente do Petróleo. Não havia nunca uma continuidade de fato.

Milena Braga Romano conversou com o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani. Mesmo produzindo tecnologia nacional para ônibus elétricos, Milena acredita que cada solução pode ter uma aplicação correta, sem brigas e ideologias, e não deixa de reconhecer também a importância dos transportes ferroviários.

Confira:

Adamo Bazani: Por que a senhora afirma que não há mais lógica em depender majoritariamente das fontes de energia derivadas do Petróleo? Vamos aprender desta vez?

Milena Romano: Nunca ninguém ganha com uma guerra. São vidas perdidas, crises econômicas, morais, margem para oportunismo e confiança perdida. Mas, às duras e injustificadas penas, lições são geradas ou ao menos confirmadas. Se aprendidas, é outra história. É o que temos visto com esta guerra no Oriente Médio, independentemente de qualquer lado, no caso das fontes energéticas para os transportes e as atividades econômicas em geral. Só que a lição é repetida e parece que não aprendemos. Será que desta vez vamos aprender? A nossa economia está novamente em perigo por causa de nossa dependência do diesel no mercado internacional. Nossa matriz de transportes, calcada nas vias urbanas e rodovias, é essencialmente diesel-dependente. Minha pergunta é. Qual a lógica disso se o Brasil é riquíssimo em outras fontes energéticas que não sejam o petróleo, que além de serem menos poluentes, contribuindo com o meio ambiente e a saúde das pessoas, se mostram economicamente vantajosas e socialmente também, já que geram empregos e renda aqui?

Adamo Bazani: A senhora atua à frente de uma empresa, fundada por seus familiares, que há mais de 30 anos atua na produção de tecnologia para os transportes coletivos elétricos. A eletromobilidade pode ser estratégica neste momento?

Milena Romano: No caso da eletrificação de nossos ônibus, caminhões e carros, não podemos perder mais tempo e devemos avançar mais agora. Podemos até ser autossuficientes em petróleo, mas não no refino para a produção do diesel.

O reflexo disso? Todo o conflito ou oscilação internacional ficamos em desespero, com medo de recessão, inflação e desemprego. Os cofres públicos sangram bilhões e bilhões de reais do dinheiro do contribuinte não para medidas de crescimento e desenvolvimento, mas para estancar a sangria.

E tudo isso, num País que tem a maior reserva de água doce do Planeta e está entre os que mais geram energia elétrica de maneira limpa por hidrelétricas.

Adamo Bazani: E a experiência de mais de 115 anos de sua família no setor de transportes diante disso? O que seus antecessores nos negócios contam e transmitiram à senhora?

Milena Romano: Vou contar uma história. Parece que é uma lição que ainda não se aprendeu. Minha família é uma das pioneiras no Brasil em transportes, atuando há mais de 115 anos no ABC Paulista. Nasci num lar que respira mobilidade e vi e ouvi histórias que sempre me intrigaram.

Por causa da Segunda Guerra Mundial (1939 – 1945), houve uma grande crise de Petróleo no Mundo. Para os nossos ônibus, para os caminhões e para a economia não pararem, foi adotada a medida emergencial do “gasogênio”. Os ônibus e caminhões andavam na traseira com enormes “fornalhas”, um dispositivo que convertia materiais sólidos, como madeira ou carvão, em um gás pobre e altamente poluente, provocando até câncer, que servia de combustível. Inclusive, em nossos acervos de ônibus antigos temos um exemplar restaurado, com equipamentos feitos pela “Irmãos Platzer”, uma metalúrgica de Santo André (SP) que não existe mais.

Entre o fim dos anos de 1970 e início de 1980, foi a vez das tentativas de veículos a álcool, com o Pro-Álcool inclusive, também por causa de conflito no Oriente Médio. Meus pais e tios se lembram de um ônibus seletivo rodoviário, monobloco da Mercedes-Benz, que outro grupo empresarial, o da Urubupungá, de Osasco, testou.

E por aí foi a história.

Hoje, nossa tecnologia evoluiu.

Adamo Bazani: A eletromobilidade é uma das chances então do Brasil? Como aplicar as soluções existentes? E os transportes ferroviários neste contexto, mesmo a senhora sendo empresária do setor de ônibus?

Milena Romano: Sou empresária do segmento de transportes coletivos elétricos, mas tenho a consciência de que há mais fontes como alternativas, isso sem contar com a necessidade de se investir mais em ferrovias.

Qual é a melhor destas alternativas? Todas. Desde que se escolha as mais adequadas para cada aplicação.

A eletromobilidade está entre as grandes chances de o Brasil se tornar de fato autossuficiente em energia. Abolir de vez com o diesel? Claro que agora não. O que não dá é para continuar dependendo de um tipo de matriz energética.

Essa crise vai passar. E aí? Guardaremos dinheiro para o remédio paliativo se a febre voltar ou vamos ao tratamento para nos curarmos?

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Respostas neste sentido foram acima da média mundial.  Pessoas mais jovens desejam mais o transporte coletivo e se preocupam com qualidade e estética dos ônibus e trens

ADAMO BAZANI

O sonho do carro próprio já não é mais tão forte entre as novas gerações, mas ainda o brasileiro, em geral, se sente mais seguro, livre e independente tendo seu veículo próprio, seja carro ou moto.

Este é um dos pontos revelados, ou confirmados, por uma pesquisa internacional, realizada em 31 países, que entrevistou um total de 23.722 pessoas, divulgada pela empresa de sondagem de mercado independente, Ipsos, nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026. No Brasil, foram aproximadamente mil pessoas entrevistadas.

Segundo os dados, no Brasil, 33% dos entrevistados dizem ser impossível viver sem um carro. Globalmente, em média 43% dos motoristas dizem o mesmo.

Porém, a situação se inverte quando a relação é ter um carro porque precisa ou ter um carro porque quer : 49% dos entrevistados brasileiros dizem que poderiam viver sem o seu veículo, mas preferem tê-lo, enquanto que a média global destas respostas é  menor: de 43%.

Os dados mostram que as novas gerações se importam mais em deslocar que possuir um carro. O transporte coletivo, para os mais novos, tem praticamente o mesmo peso nos desejos de deslocamento do que o carro próprio.

Segundo a pesquisa, na chamada Geração Z, nascida aproximadamente entre 1997 e 2012, no Brasil, a diferença da preferência pelo carro é a menor em relação a preferência pelo transporte público: 26% contra 22%

Apenas 14% dos “Baby Boomers”, classe que compreende os nascidos entre aproximadamente 1946 e 1964, preferem o transporte público.

Já na Geração X, dos nascidos entre 1965 e 1981,16% preferem o transporte coletivo.

Entre os Millennials, ou Geração Y, que são os nascidos aproximadamente entre 1981 e 1996, 15% mostram preferência pelos ônibus, trens e metrôs.

Numa interpretação mais ampla dos dados, é possível ter a seguinte leitura: As empresas de transporte coletivo no Brasil precisam se atentar em como atrair os mais jovens, mantê-los e entenderem o que querem de fato, mostrou a pesquisa internacional.

Os motivos para isso são vários. Além de serem uma demanda que, devido a familiaridade com as redes sociais, têm mais “poder de influência e comunicação”, os mais jovens, naturalmente, são os usuários que mais têm mais anos à frente para se deslocar na vida. Também estão entre os que ainda estão em formação de opinião, com culturas, hábitos e costumes ainda se desenvolvendo.

Assim, a oportunidade para o setor de transporte coletivo de fazer parte desta cultura é grande.

O primeiro passo é entender o que estes jovens querem. Entre os caminhos estão: experiência, além do serviço em si; praticidade; agilidade; conectividade, bem estar e estética.

Assim, o trem, o ônibus e o metrô devem ser acessados facilmente e isso vai além do acesso físico, mas comprar e pagar a passagem, se informar sobre as linhas, horários, tempo de espera e conexões. Nisso, a tecnologia é essencial, mas não a única ferramenta.

O bom atendimento por parte de agentes de estação, motoristas, cobradores, ferroviários, é importante para todos os públicos, mas para os mais jovens, parece ter um peso diferenciado.

A estética e a sensação dentro das composições metroferroviárias e dos ônibus também são fatores importantes.

Algo que o Diário do Transporte tem alertado com base em outras pesquisas sobre comportamento: as gerações de pessoas mais jovens, justamente as que mais preferem o transporte coletivo, levam em conta muito a estética, a aparência e a forma.

Assim, depreende-se que os ônibus e trens devem ser bonitos e modernos esteticamente.

Isso vai desde os designs das carrocerias, bancos, ambiente interno e até pinturas.

A pesquisa da Ipsos, denominada Mobility Report 2026, mostra ainda que as pessoas  que moram nas cidades mais urbanizadas se sentem mais seguras em dispensar o carro de suas vidas que nos municípios de região metropolitana ou do interior.

“O local onde as pessoas vivem desempenha um papel importante em suas escolhas: seis em cada dez (60%) habitantes da área rural dizem que viver sem carro é impossível, enquanto 46% dos suburbanos e 37% dos da área urbana dizem o mesmo” – segundo nota da Ipsos à imprensa.

Metodologia

A pesquisa foi realizada pela lpsos em 31 países, por meio de sua plataforma online Global Advisor e, na Índia, em sua plataforma IndiaBus, entre sexta-feira, 21 de novembro e sexta-feira, 5 de dezembro de 2025.

A lpsos entrevistou um total de 23.722 adultos com 18 anos ou mais na Índia, de 18 a 74 anos no Canadá, República da Irlanda, Malásia, África do Sul, Turquia e Estados Unidos, de 20 a 74 anos na Tailândia, de 21 a 74 anos na Indonésia e Singapura, e de 16 a 74 anos em todos os outros países.

No Brasil, a amostra consiste em aproximadamente 1.000 indivíduos. Os dados são ponderados para que a composição da amostra de cada país reflita melhor o perfil demográfico da população adulta, de acordo com os dados do censo mais recente.

A precisão das pesquisas on-line da Ipsos é calculada usando um intervalo de credibilidade, sendo que uma pesquisa com N=1.000 tem uma margem de erro de +/- 3,5 pontos percentuais e uma pesquisa com N=500 tem uma margem de erro de +/- 5,0 pontos percentuais. Para mais informações sobre o uso de intervalos de credibilidade pela Ipsos, visite o site da Ipsos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Subestação vai integrar o sistema de suprimento de energia de tração; contrato tem vigência de 24 meses e foi publicado no Diário Oficial desta quarta-feira, 16 de abril de 2026

ALEXANDRE PELEGI

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) firmou contrato de R$ 9.465.364,32 para a prestação de serviços técnicos de engenharia especializada voltados à supervisão do projeto executivo, do fornecimento e da implantação de subestação para o sistema de suprimento de energia de tração da Linha 10.

O extrato foi publicado na edição de 16 de abril de 2026 do Diário Oficial do Estado de São Paulo, no Caderno Empresarial, seção Atos Empresariais.

De acordo com a publicação, o contrato está vinculado ao processo 386.00013343/2024-23, referente à LC00425 – CN LC00425-01, e tem como contratada o Consórcio Tekhnites Copem, inscrito no CNPJ sob o número 65.931.009/0001-61.

A contratação foi realizada por meio de licitação e tem prazo de vigência de 24 meses. A data do contrato é 14 de abril de 2026, com base em outubro de 2025.

O objeto envolve a supervisão técnica de uma etapa estratégica para o sistema ferroviário, já que a subestação faz parte da infraestrutura responsável pelo suprimento de energia de tração, essencial para a operação dos trens.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Agência publicou pacote de decisões no DOU desta quinta-feira (16), com cancelamento de autorizações, implantação e supressão de seções, operação simultânea e transferência de titularidade

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 16 de abril de 2026, um conjunto de decisões da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) que envolvem renúncia de Termos de Autorização (TAR), regularização administrativa de linhas interestaduais, implantação e supressão de seções, operação simultânea e alteração de titularidade de autorização.

Entre os destaques estão três renúncias homologadas em favor da Empresa Princesa do Norte S/A, duas regularizações administrativas concedidas à Notável Expresso e Turismo por força de decisão judicial (dentre as quais Rio-São Paulo), além de mudanças operacionais envolvendo Eucatur (Solimões), Real Expresso, Expresso Itamarati e Viação Garcia.

Garcia assume titularidade de autorização após incorporação societária

Na Decisão SUPAS nº 704, a ANTT determinou a alteração de dispositivos da Decisão SUPAS nº 1.384, de 8 de outubro de 2024, em razão da efetivação da incorporação da Empresa Princesa do Ivaí Ltda. pela Viação Garcia Ltda.

Com a medida, a titularidade da operação passa à Viação Garcia, que recebe o TAR nº PRSP0035041 para a linha Londrina (PR) – São Paulo (SP), conforme seções constantes do anexo da decisão originária, agora atualizada à nova configuração societária.

A alteração foi fundamentada no artigo 217 da Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Notável tem linha Rio-SP regularizada por decisão judicial

A ANTT também publicou duas decisões favoráveis à Notável Expresso e Turismo Ltda., ambas vinculadas ao cumprimento de decisão judicial no âmbito do Mandado de Segurança nº 1000679-89.2026.4.01.3400.

Pela Decisão SUPAS nº 713, de 10 de abril de 2026, a empresa teve deferido o requerimento de regularização administrativa da linha Rio de Janeiro/RJ – São Paulo/SP, com emissão do TAR nº SPRJ1586006.

A validade do TAR, porém, foi condicionada à comprovação da renúncia à pretensão formulada no processo judicial. A decisão também estabelece que a empresa não poderá operar seções em municípios distintos dos constantes no TAR e prevê hipóteses de extinção, nulidade ou cassação da autorização, conforme a legislação e a regulamentação vigentes.

Já a Decisão SUPAS nº 712, também de 10 de abril de 2026, deferiu a regularização administrativa da linha Itacarambi/MG – São Bernardo do Campo/SP, com emissão do TAR nº MGSP1586001 à mesma empresa.

Neste caso, a decisão ainda revoga a Decisão SUPAS nº 349, de 18 de março de 2025, e lista dezenas de seções autorizadas, conectando municípios mineiros como Bocaiúva, Corinto, Curvelo, Januária, Japonvar, Lontra, Mirabela, Pedras de Maria da Cruz e Sete Lagoas a destinos paulistas como Atibaia, Guarulhos, Mairiporã, São Paulo e São Bernardo do Campo.

Assim como no caso da linha Rio–São Paulo, a validade do TAR está condicionada à comprovação de renúncia à pretensão judicial.

Princesa do Norte renuncia a três linhas interestaduais

A SUPAS homologou a renúncia da Empresa Princesa do Norte S/A ao TAR nº MSSC0059015, referente à linha Três Lagoas (MS) – Florianópolis (SC), via Marília (SP), e suas seções, por meio da Decisão SUPAS nº 708, de 9 de abril de 2026.

No mesmo pacote, a ANTT também deferiu a renúncia ao TAR nº SPSC0059022, da linha Franca (SP) – Florianópolis (SC), por meio da Decisão SUPAS nº 709, e ao TAR nº PRSP0059024, da linha Telêmaco Borba (PR) – Santos (SP), pela Decisão SUPAS nº 711.

Além disso, a autarquia deferiu a renúncia ao TAR nº PRSP0059025, da linha Telêmaco Borba (PR) – São José dos Campos (SP), nos termos da Decisão SUPAS nº 710.

Nos casos de Franca–Florianópolis, Telêmaco Borba–Santos e Telêmaco Borba–São José dos Campos, as decisões entram em vigor em 20 de abril de 2026. Já a renúncia da linha Três Lagoas–Florianópolis produz efeitos na data da publicação.

As decisões também revogam atos anteriores da própria SUPAS que haviam tratado dessas autorizações: a Decisão nº 821/2024, no caso da linha Três Lagoas–Florianópolis; a Decisão nº 592/2026, para Franca–Florianópolis; a Decisão nº 595/2026, para Telêmaco Borba–Santos; e a Decisão nº 586/2026, para Telêmaco Borba–São José dos Campos.

Pela regulamentação da ANTT, a empresa deverá assegurar as garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior ao encerramento das operações, conforme a Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033/2023. A homologação da renúncia implica o cancelamento de todas as operações vinculadas aos respectivos TARs.

Eucatur (Solimões) amplia seções em linha entre Campo Grande e Curitiba

Por meio da Decisão SUPAS nº 706, a ANTT deferiu pedido da Solimões Transporte de Passageiros e Cargas Ltda. para modificar o TAR nº PRMS0018017, da linha Campo Grande (MS) – Curitiba (PR), com implantação de novas seções intermediárias.

A decisão altera o anexo da Decisão SUPAS nº 1307, de 7 de outubro de 2024, e passa a contemplar, entre outras, as ligações:

Campo Grande/MS–Curitiba/PR;
Campo Grande/MS–Ponta Grossa/PR;
Campo Grande/MS–Presidente Prudente/SP;
Curitiba/PR–Presidente Prudente/SP;
Nova Alvorada do Sul/MS–Curitiba/PR;
Nova Alvorada do Sul/MS–Ponta Grossa/PR;
Nova Alvorada do Sul/MS–Presidente Prudente/SP;
Ponta Grossa/PR–Presidente Prudente/SP;
Nova Alvorada do Sul/MS–Londrina/PR;
Bataguassu/MS–Curitiba/PR.

A SUPAS ressalta que a implantação de nova seção intermediária implica o reinício da contagem do período mínimo de atendimento da linha.

Real Expresso suprime seção e implanta novos mercados entre Goiás e Tocantins
Na Decisão SUPAS nº 707, a ANTT deferiu pedido da Real Expresso Ltda. para modificar o TAR nº GOTO0064092, referente à linha Goiânia (GO) – Palmas (TO).

O ato autoriza a supressão da seção Goiânia/GO–Paraíso do Tocantins/TO e a implantação de novas seções, com alteração do anexo da Decisão SUPAS nº 1.232, de 7 de outubro de 2024.
Entre as seções resultantes do novo quadro estão:

Goiânia/GO–Gurupi/TO;
Goiânia/GO–Palmas/TO;
Porangatu/GO–Gurupi/TO;
Porangatu/GO–Palmas/TO;
Uruaçu/GO–Gurupi/TO;
Uruaçu/GO–Palmas/TO;
Uruaçu/GO–Paraíso do Tocantins/TO;
Goiânia/GO–Alvorada/TO;
Anápolis/GO–Alvorada/TO;
Anápolis/GO–Gurupi/TO;
Porangatu/GO–Alvorada/TO;
Jaraguá/GO–Alvorada/TO;
Jaraguá/GO–Gurupi/TO.

Assim como em outros casos de implantação de seção intermediária, a ANTT determina o reinício da contagem do período mínimo de atendimento da linha. A empresa também deverá cumprir as garantias relativas ao cancelamento de bilhetes de viagens futuras eventualmente impactadas.
Itamarati obtém operação simultânea entre linhas para São Paulo
Pela Decisão SUPAS nº 705, a ANTT deferiu pedido da Expresso Itamarati S/A para realizar operação simultânea das linhas interestaduais Sinop/MT–São Paulo/SP e Rio Verde/GO–São Paulo/SP no trecho Rio Verde/GO–São Paulo/SP.
Segundo a decisão, caberá à autorizatária manter os quadros de horários das linhas envolvidas sempre atualizados e compatíveis entre si, sob pena de aplicação de sanções e medidas administrativas.

O que significa renúncia de TAR
No regime de autorização do transporte rodoviário interestadual de passageiros, a empresa pode pedir a renúncia ao Termo de Autorização de uma linha, desde que cumpra as condições previstas pela ANTT. Quando a renúncia é homologada, todas as operações vinculadas àquele TAR são canceladas.
Nesses casos, a autorizatária continua obrigada a garantir os direitos dos passageiros que já tenham bilhetes emitidos para datas posteriores ao encerramento da operação, inclusive no que se refere a cancelamentos, reacomodação ou demais medidas previstas na Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Medida ocorre enquanto não é concluída contratação das novas empresas. Licitação não foi homologada. Prefeitura queria três anos de prorrogação

ADAMO BAZANI

Em segunda e definitiva votação, vereadores de Campinas (SP), maior cidade do interior paulista com 1,2 milhão de habitantes, aprovaram nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026, com emenda, a prorrogação dos atuais contratos com as empresas de ônibus por mais dois anos.

Os contratos terminariam no próximo dia 29 de abril de 2026.

Originalmente, a gestão do prefeito Dário Saadi, queria três anos, mas a emenda limitou a extensão dos contratos em dois anos.

O resultado foi de 23 votos favoráveis e oito contrários ao projeto, e 24 votos favoráveis e sete contra a emenda.

Agora, a matéria segue para a sanção do prefeito.

A medida é tomada enquanto não é concluída contratação das novas empresas. A licitação, que ocorreu em março de 2026, não foi homologada ainda e, apesar de as melhores propostas financeiras já terem sido declaradas, é necessário concluir toda a análise das documentações, impugnações e das viabilidades econômicas e operacionais.

Isso sem contar que o processo é polêmico.

Recentemente, como mostrou o Diário do Transporte, o TCE (Tribunal de Contas do Estado) de São Paulo negou representações que queriam barrar o resultado do leilão.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/25/tce-nega-suspender-continuidade-da-licitacao-dos-onibus-de-campinas-sp-que-pode-resultar-na-saida-do-grupo-belarmino-depois-de-decadas-no-sistema/

Denúncias sobre eventual classificação de empresas que supostamente não teriam condições de operar e contariam com grupos maiores por trás e a possível saída de viações que atuavam há décadas na cidade, como do Grupo Belarmino, do empresário português Belarmino de Ascenção Marta, marcam a concorrência.

O certame teve selecionadas as propostas da Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul de linhas com tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21), e para o lote Norte, o consórcio composto por empresas como Rhema e Nova Via, propôs tarifa de remuneração de R$ 9,49 (deságio de 19,3% sobre o limite de R$ 11,76 no edital).

Avançando o procedimento, com a futura assinatura dos contratos, a licitação pode resultar na saída de empresários que atuam há décadas no sistema, como Belarmino de Ascenção Marta, da VB Transportes; e de Camila Portela Redighieri Daher e Joubert Beluomini, da Onicamp Transporte Coletivo e Itajaí Transportes Coletivos, além da Expresso Campibus Ltda (do Grupo NIFF, família Felício Yasbek e Viação Arujá).

 OS LANCES, OS CONTRATOS E QUEM É QUEM:

Foi dado prosseguimento em 05 de março de 2026, na licitação do novo sistema de ônibus municipais de Campinas, maior cidade do interior de São Paulo, que envolve contratos de 15 anos avaliados em R$ 11 bilhões neste período.

Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul; e para o lote Norte, o Consórcio Grande Campinas apresentaram as propostas com o menor valor de custo para o município.

Para o lote Sul, a proposta da Sancetur foi de tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21).

Já para o lote Norte, o que teve a maior disputa com uma sucessão de vários lances entre os concorrentes, e o consórcio composto por empresas como Rhema e Nova Via, propôs tarifa de remuneração de R$ 9,49 (deságio de 19,3% sobre o limite de R$ 11,76 no edital).

Um dos maiores operadores atuais de Campinas, o Grupo Belarmino, disputou o lote Norte pau a pau com o consórcio.

Com nova contratação, as linhas serão divididas em dois lotes, Norte e Sul, e são previstos investimentos de R$ 900 milhões em frota nova, contando com modelos elétricos.

Como mostrou o Diário do Transporte, os cinco grupos empresariais que participaram tiveram a documentação aprovada pela prefeitura e foram considerados aptos a continuar para esta fase.

Nesta quinta-feira (05), foi a vez de conhecer as propostas econômicas, abertas na B3 – Bolsa de Valores de São Paulo, na região central da capital paulista.

O Diário do Transporte acompanhou.

Pelos critérios da concorrência, vai ser considerado vencedor quem oferecer a menor tarifa técnica por lote, depois da aprovação por parte do poder público.

Tarifa técnica não é o que o passageiro paga nas catracas, mas é o que a empresa recebe como remuneração por passageiro transportado (o que inclui o valor das passagens, subsídios e outras receitas).

Agora, a comissão de licitação da prefeitura vai analisar a viabilidade das propostas para depois declarar o vencedor do lote Sul e o vencedor do lote Norte.

As propostas foram:

LOTE SUL:

Valor máximo no edital: R$ 11,21

– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;

R$ 9,56 – deságio de 14,72%. Depois do Consórcio Andorinha ter apresentado proposta de R$ 9,55, a Sancetur baixou para R$ 9,54 ( -14,90%)

– Consórcio Andorinha, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda e WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda;

R$ 10,99- deságio de 01,96%. Depois, no viva-voz baixou para R$ 9,55 (-14,81%)

– Consórcio VCP Mobilidade, composto pelas empresas Mobicamp Ltda e Red Log Ltda.

R$ 10,67 – deságio de 04,82%

LOTE NORTE:

Valor máximo no edital: R$ 11,76

– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;

R$ 11,50 (deságio de 2,21%). Depois baixou para R$ 10,32

– Consórcio Grande Campinas, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, Transporte Coletivo Grande Marília Ltda, Nova Via Transportes e Serviços Ltda, WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda e Auto Viação Suzano Ltda;

R$ 10,34 (deságio de 12,07%). Depois baixou para R$ 10,33; R$ 10,31; R$ 9,99; R$ 9,87 (- 16,07%); R$ 9,75 (- 17,09%); R$ 9,63 (-18,11%), R$ 9,61, R$ 9,49 (-19,3%).

– Consórcio Mov Campinas, composto pelas empresas Bampar Participações Ltda. e Tupi-Transporte Urbano de Piracicaba Ltda.

R$ 11,75 (deságio de 0,09%), depois foi para R$ 9,98 (deságio de 15,14%); R$ 9,86 (deságio de 16,16%); R$ 9,74 (-17,18%); R$ 9,62% (- 18,20%); R$ 9,60 (-18,37%);

O Diário do Transporte, em reportagem especial, detalhou cada um destes consórcios. – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/26/saiba-quem-e-quem-na-bilionaria-licitacao-de-onibus-de-campinas-sp/

LOTE NORTE:

EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;

CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS, composto pelas empresas RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;

CONSÓRCIO MOV CAMPINAS, composto pelas empresas: BAMPAR PARTICIPAÇÕES LTDA. (EMPRESA LÍDER) e TUPI-TRANSPORTE URBANO DE PIRACICABA LTDA.

LOTE SUL:

EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;

CONSÓRCIO ANDORINHA, composto pelas empresas: RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.

CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE, composto pelas empresas: MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.

QUEM É QUEM:

SANCETUR:

Pertencente ao mais relevante braço da família Chedid, que é considerada poderosa nos transportes. Atua em mais de 20 cidades, em especial no interior e no litoral de São Paulo, mas também está em sistemas de outros estados, como na cidade do Rio de Janeiro.

De tão forte e incisiva, a Sancetur com um só ofício conseguiu com que o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, liberasse imediatamente valores de subsídios e repasses atrasados, algo que as empresas locais, inclusive do poderoso Jacob Barata Filho, do Grupo Guanabara, tentavam há tempos.

Com a marca SOU (Sistema de Ônibus Urbanos) ao lado do nome da cidade correspondente, tem ganhado cada vez mais espaço em licitações ou contratos emergenciais.

Recentemente, ia dar um dos passos mais ousados do Grupo Chedid, ao assumir a gigante operação da Transwolff, na capital paulista, com 1206 ônibus, 111 linhas e 555 mil passageiros por mês, na zona Sul. A Transwolff foi descredenciada do sistema de transportes da cidade de São Paulo após ter sido alvo de uma Operação do Ministério Público de São Paulo que investiga possível ligação da empresa, que surgiu da cooperativa Cooperpam, com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital). Mas após instabilidades na transição dos contratos, desistiu do negócio, que chegou a ser anunciado em fevereiro de 2026 pelo prefeito Ricardo Nunes. A onda de ataques a 1,5 mil ônibus em São Paulo que ocorreu entre junho e agosto de 2025 foi atribuída pela Polícia Civil a esta mudança contratual.

CONSÓRCIO MOV CAMPINAS

É do Grupo Belarmino, que já atua nos transportes municipais de Campinas, com a VB Transportes, cuja operação constantemente é alvo de reclamações de usuários. Tem como fundador o empresário português Belarmino de Ascenção Marta, é um dos maiores conglomerados do setor, em especial no Estado de São Paulo. Nascido em Vilar de Rei, na região de Trás-os-Montes, em Portugal; em 15 de agosto de 1937, Belarmino começou no ramo de transportes, na capital paulista, em 1961, juntamente com cunhado Antonio José Fonseca e amigos, fundando a Auto Viação Brasil Luxo.

A família de Belarmino possui controle total único, sociedade ou participação em empresas como: Sambaíba Transportes Urbanos (a segunda maior frota da cidade de São Paulo, com 1,3 mil ônibus), ConSor – Consórcio Sorocaba, Comercial Sambaíba de Viaturas, Empresa Bragantina de Varrição e Coleta de Lixo – Embralixo, Empresa São José, MoV Vinhedo – Rápido Sumaré, MoV Paulínia – Rápido Sumaré, MoV São João da Boa Vista – Rápido Sumaré, MoV Nova Odessa – Rápido Sumaré, MoV Louveira – West Side,  MoV Itu – West Side, MoV Avaré – West Side,  MoV Boituva – West Side,  MoV Sumaré – Viação Ouro Verde, MoV Monte Mor – Rápido Campinas, MoV Franca (no lugar da São José), Nossa Senhora de Fátima Auto Ônibus, Rápido Luxo Campinas, Rápido Sumaré, Transportes Capellini, ValleSul Transportes e Turismo, VB Transportes e Turismo, VBex Encomendas, VB Cargas, Viaje Mais, Viação Atual, Viação Avante, Viação Campo dos Ouros (Guarulhos-SP), Viação Itu, Viação Lira (LiraBus),  Viação Ouro Verde, Viação Transguarulhense, Vila Real Transportes e Serviços, West Side Viagens e Turismo, Monte Alegre Agência de Turismo, entre outras.

CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS:

RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;

É o consórcio com maior número de empresas, o que não significa que sejam companhias mais fortes ou maiores. Muitas delas, inclusive são marcadas por polêmicas e investigações como descredenciamentos com suspeitas de irregularidades, todas contestadas pelos operadores.

A Nova Via, ligada ao Grupo da Smile Turismo, atua no transporte urbano em Santa Bárbara d’Oeste, região metropolitana de Campinas.

A empresa, em Santa Bárbara, possui em torno de 80 funcionários e mais de 35 veículos. Os veículos rodam cerca de 160.000 quilômetros, por mês.

A Smile Transportes e Turismo tem cerca de 40 anos, sede em Paulínia e filiais em Campinas, Sumaré, Paraibuna, Fernandópolis e Marília, conta atualmente com mais de 800 funcionários e 500 veículos.

A Nova Via Transportes e Serviços Ltda tem como principal sócio, de acordo com a Junta Comercial de São Paulo, Norival Antonio do Prado, e a Ekos Transportes e Turismo. A Ekos é registrada em nome de Norival e já chegou a ser denominada de Nakasone Transportes. Já figurou como sócio da Nova Via, Antônio Felício Júnior. A família Felício também é conhecida por forte influência nos transportes, com atuação e fundação em grupos de empresas como Viação Danúbio Azul (Grupo VIDA), da Grande São Paulo e interior paulista; Rápido D’Oeste, de Ribeirão Preto; e a VoePass Linhas Aéreas (antiga Passaredo), fundada por José Luiz Felício, que morreu em 2023.

De acordo com reportagens de imprensa local, a Smile chegou a ser denunciada por suposta formação de cartel e falsificação de documentos nos transportes de Paulínia, também na região de Campinas. A denúncia, protocolada por uma advogada na prefeitura de Paulínia, apontou para uma possível “cartelização” com a empresa S.TP. Mobilidade e os rombos aos cofres públicos chegariam a R$ 19 milhões. A prefeitura decidiu pelo rompimento dos contratos.

A Rhema Transportes, por sua vez, é registrada em nome de Claudio Luis Ferreira Coutinho e Paulo Roberto Leme. Atua com fretamento e em serviços de transporte escolar em Paulínia

A New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda já teve as denominações Nova Esperança Locadora de Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.

A WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda tem sedes em Guarulhos e Arujá, na Grande São Paulo, e, segundo a Jucesp, é registrada em nome de Merciana Alves dos Santos Franca, da mesma família da New Hope. A atuação principal é em fretamento.

A Auto Viação Suzano Ltda, segundo a Junta Comercial, tem como sócio principal Welter França Souto Ferreira, ou seja, o mesmo da New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda. Atua em Santa Isabel (SP), Catanduva (SP) e Balneário Camboriú (SC).

A Transporte Coletivo Grande Marília é registrada em nome de Emerson de Jesus e Paula Anely Sikans. Atua em Marília, no interior de São Paulo, praticamente com a mesma pintura da Nova Via, de Santa Bárbara d’Oeste

CONSÓRCIO ANDORINHA

RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.

Rhema e WMW estão também no Consórcio Grande Campinas – os detalhes acima.

De diferente, mas nem não diferente, é a New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda

A empresa já teve as denominações Nova Esperança Locadora De Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.

Marcos Welder França dos Santos é sócio também, segundo a Jucesp, da Auto Viação Suzano Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.

A família atua na WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.

CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE

MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.

Na prática, é composto também por empresas que atuam na cidade: Expresso Campibus Ltda (do Grupo NIFF, família Felício Yasbek e Viação Arujá), Onicamp Transporte Coletivo e Itajaí Transportes Coletivos (Camila Portela Redighieri Daher e Joubert Beluomini). Mas o caminho societário é complexo.

A MobiCamp tem o quadro de sócios formado pela VGM Participações Ltda, VUG Participações Ltda e Walter Godoy Bueno

A VGM, com sede em Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, tem como sócia registrada Valéria Garcia Mansur e o objeto social é Holdings de Instituições Não-Financeiras Compra e Venda e Imóveis Próprios

A VUG tem como sócio-administrador Walter Godoy Bueno e o objeto social é o mesmo da VGM.

A Red Log, por sua vez, é formada pela Agromaquinas Locações Ltda, de Vila Velha (ES) e pelos sócios Camila Portela Redighieri Daher, Joubert Beluomini, Lorena Portela Redighieri e Rápido Santo Amaro Ltda.

Joubert Beluomini é sócio de Camila Portela Redighieri Daher na Itajaí e Onicamp Transporte Coletivo Ltda, que também opera já no transporte municipal de Campinas, além de aparecerem em comum na Rápido Santo Amaro Ltda. Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atividades promovidas pela concessionária e pelo SEST SENAT acontecem no dia 16 de abril

YURI SENA

A concessionária TIC Trens realiza no dia 16 de abril uma ação voltada à promoção da saúde e do bem-estar na Estação Jundiaí, que integra a Linha 7-Rubi. A iniciativa ocorre das 10h às 16h e contará com serviços gratuitos direcionados aos passageiros. 

A atividade será realizada em parceria com o SEST SENAT e prevê orientações relacionadas à prevenção em saúde, distribuição de materiais informativos e ações educativas. As atividades ocorrerão na área externa da estação, em frente ao acesso principal.

De acordo com a concessionária, a programação inclui dinâmicas educativas, rodas de conversa e intervenções em formato de esquetes, conduzidas por equipe especializada e com apoio de unidade móvel do SEST SENAT. O objetivo é oferecer informações práticas e estimular cuidados com a saúde durante o deslocamento diário dos usuários.

A ação faz parte de iniciativas que buscam utilizar as estações como espaços de prestação de serviços à população, aproximando campanhas de conscientização do público que circula pelo sistema ferroviário.

Serviço

Local: Estação Jundiaí

Data: 16 de abril de 2026

Horário: das 10h às 16h

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo fazia viagem intermunicipal; não há registro de mortes nem balanço oficial de feridos

YURI SENA

Um ônibus que transportava cerca de 40 passageiros tombou na tarde desta quinta-feira, 15 de abril de 2026, na entrada de Abaetetuba, no nordeste do Pará. 

O coletivo acabou caindo em um córrego e, até o momento, não há registro de mortes nem balanço oficial de feridos. 

Segundo informações de testemunhas, o acidente ocorreu por volta das 15h. O veículo realizava uma viagem intermunicipal com destino ao município de Moju e estava com grande número de passageiros. Após o tombamento, parte dos ocupantes precisou sair pelas janelas.

Registros compartilhados nas redes sociais mostram o momento em que os passageiros deixam o ônibus depois da ocorrência. Durante o atendimento, o trânsito no local ficou parcialmente bloqueado.

Para retirar o veículo do córrego, foi utilizado um trator. Informações iniciais indicam que o ônibus pertence a uma cooperativa que opera transporte intermunicipal com ligações também para Igarapé-Miri e Barcarena.

As circunstâncias do tombamento deverão ser investigadas pelas autoridades responsáveis.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

De acordo com Fato Relevante recebido pelo Diário do Transporte, para garantir pagamento, novos compradores têm até o dia 26 de abril

ADAMO BAZANI

As ações da fabricante de ônibus e veículos leves sobre trilhos, Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), continuam sendo recomendadas por diferentes empresas de análise de mercado e, nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026, um Fato Relevante ao Mercado, recebido pelo Diário do Transporte, reforça a indicação. (ABAIXO VEJA SE VALE A PENA COMPRAR AS AÇÕES E AS DICAS)

A multinacional gaúcha anunciou que o Conselho de Administração da empresa aprovou, também nesta quarta-feira (15), aprovou o pagamento de R$ R$ 0,085 por ação em juros sobre o capital próprio.

Ainda de acordo com o comunicado, estes juros vão ser imputados ao dividendo obrigatório declarado antecipadamente por conta do exercício de 2026.

As autoridades fiscais (como a Receita Federal) “imputam” esses juros para tributar o credor, tratando a operação como se taxas normais tivessem sido aplicadas.

Os pagamentos destes juros por ação, aprovados nesta quarta-feira (15), vão ocorrer de fato a partir de 08 de maio de 2026, de acordo com o comunicado oficial. Haverá retenção automática do percentual de Imposto de Renda.

Do referido valor será retido o Imposto de Renda na Fonte, de acordo com a legislação em vigor. Os valores dos juros ora aprovados serão creditados na conta individualizada de cada acionista no dia 24 de abril de 2026, com base nas posições dos acionistas em 24 de abril de 2026, e serão pagos a partir do dia 08 de maio de 2026

COMPRA ATÉ O DIA 26 DE ABRIL DE 2026:

Quem tiver interesse de receber, proporcionalmente, o pagamento destes juros, tem até o dia 26 de abril para comprar papéis da empresa.

Isso porque, no Fato Relevante, a Marcopolo anuncia que as ações serão negociadas ex-juros a partir do dia 27 de abril de 2026.

Ações “ex-juros” (ou ex-dividendos) indicam que, a partir dessa data, o comprador do papel não tem mais direito a receber o próximo pagamento de proventos (dividendos ou JCP) anunciado pela empresa.

A Data de Corte (Data Com) é o último dia para garantir os juros. Neste caso, 26 de abril de 2026.

Já a Data Ex é o primeiro dia útil após a Data Com, quando a ação passa a negociar sem o direito. Neste caso, a partir de 27 de abril de 2026.

Assim, até a Data Com, ou data de corte o investidor compra a ação e tem o direito ao dividendo.

A partir da Data Ex (Ex-Juros): a pessoa compra a ação, mas o dividendo fica com o dono anterior.

Atenção: isso não tem nada a ver com o valor do papel diretamente, muito embora, uma eventual procura maior aumenta o preço.

Assim, pode ser que mesmo até a data de corte, as ações estejam desvalorizadas, por fatores externos, por exemplo.

VALE A PENA COMPRAR AÇÕES DA MARCOPOLO?

Sim, mas com alguns pontos de atenção.

O que o Diário do Transporte, após ouvir especialistas, recomenda:

– Pelo cenário atual, comprar ações da Marcopolo pode ser vantajoso, mas são necessárias cautelas.

– Caminho da Escola: Havia no mercado uma expectativa de participação maior da Volare no Programa Caminho da Escola que, como de forma exclusiva mostrou o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve a classificação das ofertas de fabricantes nesta terça-feira, 14 de abril de 2026. A Volare, unidade de veículos leves da Marcopolo, foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos licitados no total, representando apenas 8,3% do volume.

Mas, uma ressalva importante. As outras melhores propostas foram da Volkswagen e da Agrale (esta parceira da Marcopolo e Volare).

Ambas empresas são fabricantes de chassis e mecânica, ou seja, podem receber carrocerias da Marcopolo. No caso, a empresa dedica a este segmento a marca Neobus/Ciferal, de sua propriedade, que podem encaroçar estes chassis.

A Volkswagen foi classificada com as melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%. Os veículos Volare (Marcopolo), em sua maioria, são de mecânica Agrale.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/exclusivo-confira-os-lances-da-licitacao-bilionaria-do-caminho-da-escola-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-volkswagen-com-88/

Outra ressalva é que nesta terça-feira (14), houve a classificação dos melhores preços. Mas a licitação ainda não foi encerrada.

As equipes do Ministério da Educação, órgão responsável pela concorrência, analisam todas as documentações e eventuais contestações de adversários da Marcopolo no leilão.

– Procure corretoras e profissionais: Outra dica é que o pequeno investidor e quem não tem muita familiaridade com mercado financeiro procure uma corretora que pode orientar sobre quantidades de ações e momento de compra e venda. A maior parte dos bancos onde as pessoas “comuns” têm conta, também possuem corretoras.

– Procure notícias de fontes confiáveis: Uma dica também é estar por dentro da situação da empresa, negociações e do setor onde atua. Mas a fontes precisam ser confiáveis. O Diário do Transporte, por exemplo, traz apenas informações oficiais das empresas de do mercado de mobilidade. Neste caso, entregas de ônibus, vendas para frotistas entre outros, além de notícias das concorrentes, também pesam muito.

– O que espera a Marcopolo e o mercado?

O período eleitoral habitualmente é visto como positivo no segmento de transportes, mas as instabilidades geradas pelo conflito internacional Estados Unidos-Israel e Irã, que impactam o diesel, principal fonte de tração dos ônibus, acendem um sinal de alerta. Os efeitos de uma eventual crise entre os donos de empresas de ônibus, que compram estes veículos, são sentidos de imediato pelas fabricantes de chassis e carrocerias.

Como renovação de frota de ônibus traz uma imagem política positiva, muitas vezes os gestores que querem se reeleger ou eleger seus indicados, “pressionam” as empresas de transportes a anteciparem ou acelerarem renovações já previstas.

Quanto às alternativas ao diesel, a Marcopolo estima crescimento de vendas de seu ônibus elétrico integral Attivi, que também pode ter a versão encarroçada sobre outras marcas. Mas a diversificação é uma das palavras da Marcopolo, que lançou ônibus e micro-ônibus elétricos híbridos com motores a eletricidade e a etanol, além da aposta no GNV (Gás Natural Veicular)/Biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), considerada uma opção às dificuldades do avanço da eletrificação pelas limitações de infraestrutura da tensão nas redes de distribuição das cidades.

Os rodoviários e fretamento devem ser os segmentos nos quais a Marcopolo manterá o domínio em 2026.

A bem-sucedida família da oitava geração dos modelos rodoviários Viaggio e Paradiso, que começou a ser lançada em 2021, bem no auge da pandemia de covid-19, chegou a 5 mil unidades vendidas no acumulado desde então, em 2025, com anúncio de ampliação da participação dos modelos no mercado da Europa, feito na Busworld 2025, maior evento de ônibus do mundo, na Bélgica, ao qual o Diário do Transporte esteve presente a convite da Mercedes-Benz.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/10/diario-do-transporte-na-busworld-marcopolo-recebeu-200-clientes-interessados-em-onibus-da-geracao-8-expostos-no-estande-em-bruxelas/

A HISTÓRIA DO G 8:

O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.

Por causa do convite da Mercedes-Benz, foi possível para o Brasil trazer informações em primeira mão, inclusive da Marcopolo.

Em 03 de outubro de 2025, antes mesmo da abertura geral ao público, em dia dedicado à imprensa especializada, o Diário do Transporte gerou matéria do estande da Marcopolo revelando que a marca comercializou 5 mil unidades da Geração 8, desde o lançamento em 20 de julho de 2021, em meio a pandemia de covid-19.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

No dia seguinte, em 04 de outubro de 2025, o Diário do Transporte trazia uma entrevista exclusiva com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados. Os executivos também comentaram sobre os planos em relação ao urbano elétrico Attivi e sobre a perspectiva da Marcopolo quanto às normas de redução de emissões na Europa. Como mostrou o Diário do Transporte, um dos grandes desafios tem sido a infraestrutura para os chamados veículos de classe três, que são os ônibus rodoviários de longa distância.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

e

https://www.youtube.com/watch?v=5dPGQvlmYnM

No mesmo dia, o Diário do Transporte também trouxe outro destaque da Marcopolo S.A.: HORSE Powertrain, em parceria com a Volare, da Marcopolo, apresentaram uma tecnologia de motores híbridos (a etanol + eletricidade) que promete praticamente dobrar a autonomia das baterias.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/volare-marcopolo-e-horse-apresentam-tecnologia-hibrida-que-promete-dobrar-a-autonomia-de-baterias/

e

https://youtu.be/oLPDl08zyTM

O LANÇAMENTO DO G 8:

Apresentado oficialmente em 20 de julho de 2021, com a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, a adquirir a primeira unidade comercial, a Geração 8 da Marcopolo prometeu diversas inovações: Faróis com maior alcance, carroceria mais leve e com nova aerodinâmica, novo tipo de reclinação de poltronas pneumática, acabamento que evita trepidações, dutos de ar-condicionado que não ocupam porta-pacotes, quatro centrais elétricas, plásticos com deformidade programada em vez de fibra de vidro estão entre as novidades que, segundo empresa, provavam que nova geração vai além de mudanças estéticas.

Relembre:

ENTREVISTA e mais de 20 fotos: Marcopolo lança Geração 8 com célula de sobrevivência ao motorista, espaço interno ampliado para passageiros e aerodinâmica que reduz consumo de diesel 

O MILÉSIMO G 8:

Pouco menos de oito meses após o lançamento, a Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo atingia a marca de mil unidades produzidas, entre as diferentes versões do Viaggio e do Paradiso.

No dia 19 de abril de 2023, a Marcopolo comunicou de forma oficial que o milésimo ônibus foi um Double Decker – modelo de dois andares – comprado pela Viação Garcia, do Grupo Viação Garcia Brasil Sul.

A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo fez parte de um pedido de 53 novos ônibus do Grupo Garcia-Brasil Sul (Viação Garcia e Brasil Sul), sendo 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, para linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).

Relembre:

Garcia renova com mais 53 ônibus e adquire a milésima unidade do G8

QUATRO MIL ÔNIBUS EM TRÊS ANOS:

A oitava geração de ônibus rodoviários da Marcopolo, chamada de G8, atingiu em agosto de 2024, mais de quatro mil unidades vendidas desde quando foi lançada em 20 de julho de 2021.

O número foi revelado pela Marcopolo na Lat.Bus 2024, evento de mobilidade que ocorreu entre os dias 06 e 08 de agosto na capital paulista.

Na feira, foi apresentado oficialmente o modelo Viaggio 1050, da linha de produtos G8, e, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, já com 50 unidades vendidas.

Relembre:

Viaggio G8 1050 já tem mais de 50 unidades vendidas e é um dos destaques da Marcopolo da LatBus 2024

Com o lançamento, a linha de carrocerias G8 passa a contar com os seguintes modelos: Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD (Low Driver) – amplos bagageiros, Paradiso 1800 DD (Double Decker) – dois andares.

O ônibus de dois andares responde por 2,2 mil unidades de todas as cerca de quatro mil entre todos os modelos da Geração 8.

No mesmo período, foram aproximadamente 900 ônibus G8 exportados.

UM DOS MAIS BONITOS DO MUNDO, EVENTOS INTERNACIONAIS E CINCO MIL UNIDADES:

A linha da Geração 8, da brasileira Marcopolo, pode ser considerada uma das mais bonitas para ônibus rodoviários do Planeta e integrou um dos principais painéis mundiais sobre tendências de design para veículos deste tipo.

Não é exagero.

A Marcopolo participou da Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica, não apenas expondo os veículos, como já havia mostrado do Diário do Transporte – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

A fabricante nacional integrou o Congresso 2025 da feira mais importante do setor de transportes por ônibus do mundo.

O diretor de Engenharia, Luciano Resner, expôs o case da geração 8 (G8) no painel “Trends in exterior and interior coach design and infotainment” – “Tendências do design e entretenimento exterior e interior em ônibus rodoviários).

A Busworld é o evento mais relevante de ônibus em todo o Planeta. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação profissional do Brasil a cobrir presencialmente, indo à feira a convite da Mercedes-Benz. Pelos corredores da Busworld foi possível ver pessoas de todas as regiões do Planeta. O que vai ser o futuro dos transportes globalmente passa pela Busworld.

Na ocasião, sobre a Marcopolo, o Diário do Transporte conversou com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados.

Já sobre o painel, a Marcopolo diz que Luciano Resner apresentou o processo de desenvolvimento do design exterior e interior dos ônibus da marca, reconhecido internacionalmente pelo superior conforto, segurança e tecnologia.

Luciano enfatizou o desenvolvimento da aerodinâmica, feito em túnel de vento para se alcançar um dos mais baixos coeficientes de penetração para um veículo de mais de 3.000mm de altura e área frontal de cerca de 10 m2.

“No processo de desenvolvimento do design dos ônibus Marcopolo focamos em cinco pilares: Sofisticação, Tecnologia, Segurança, Conforto e Experiência. E, por intermédio do equilíbrio entre esses pontos vitais para a concepção do veículo, alcançamos o modelo ideal”, destaca Luciano Resner.

Assim, a Marcopolo definiu as linhas da Geração 8, com desenho limpo e linhas fluidas e aerodinâmicas. O resultado é um veículo com melhor eficiência energética, menor consumo de combustível e pneus, maior espaço interno e para bagagens, e conforto e segurança para os ocupantes.

A Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo foi lançada em meio a pandemia de covid 19, em 20 de julho de 2021, e já conta com mais de 5 mil unidades produzidas, das quais cerca de 1.600 exportadas para mais de 20 países.

Sobre o fato de ter alcançado 5 mil unidades, o Diário do Transporte trouxe a informação em primeira mão na Busworld 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

Busworld 2023:

A Marcopolo já havia participado de uma Busworld com o G8. Foi na edição anterior, a de 2023.

Segundo o diretor de Engenharia, Luciano Resner, o conforto interno dos modelos da Geração 8 se destaca pela ergonomia, poltronas que envolvem o passageiro, espaço para circulação, capacidade dos porta-pacotes e acessibilidade. “Na edição da Busworld de 2023, todos os visitantes e participantes que estiveram no nosso estande se surpreenderam com o conforto, segurança e tecnologia do modelo Paradiso 1800 DD que apresentamos”, comenta Luciano.

Aspectos como mais conforto para curtas, médias e grandes viagens, ergonomia com poltronas que se ajustam ao corpo, materiais exclusivos para mais sofisticação e opções integradas ao assento foram estudados e trabalhados para alcançar os melhores resultados aos passageiros. – complementou

iF Design Award

O design da Geração 8 Marcopolo, em 2022, recebeu o prêmio iF AWARD 2022, um dos mais importantes de design de todo o mundo. Um júri independente de especialistas internacionais em design elegeu os projetos premiados com base em cinco critérios (Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto).

 “Essa conquista demonstra a vanguarda internacional do ônibus Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo para a concepção de um produto inédito e exclusivo que consolida a identidade e valores da marca”, enfatiza o Luciano Resner.

O Diário do Transporte viajou à BusWorld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.

O ano era 2021, ápice da pandemia de covid-19. Ninguém sabia para onde o mundo iria. Ninguém sabia se o mercado de ônibus conseguiria se recuperar.

A principal excelência do transporte, o passageiro, havia sumido. E o passageiro mostrou mais uma vez que é o ponto fundamental de tudo.

A partir daí, indústria, operadores e gestores públicos começaram a fazer o que deveriam já ter realizado há décadas e décadas, olhar com mais carinho os usuários.

Diante das incertezas, a Marcopolo fez uma jogada. Lançou em pleno auge da crise uma nova família de produtos, a geração 8.

A apresentação ocorreu no espaço natural do passageiro, o terminal rodoviário e o maior da América Latina, o Tietê.

Hoje, a Marcopolo vê os frutos da aposta. A pandemia foi superada, talvez nem tudo ainda se recuperou, mas o mercado de ônibus rodoviários voltou a ter fôlego. E enquanto as outras tentavam fazer futurologia, a Marcopolo apostou no presente e colheu no futuro.

Na Busworld 2025, que acontece na Bélgica, a empresa anuncia 5 mil unidades dos diversos ônibus rodoviários da geração 8.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alteração passa a valer nesta quarta-feira (15) após demandas de usuários e representantes de bairros da região sul

ARTHUR FERRARI

A linha 480 do transporte coletivo de Palmas (TO), que atende o setor Maria Rosa, terá o itinerário anterior restabelecido a partir desta quarta-feira, 15. A mudança foi definida pela Secretaria de Mobilidade e Transporte Público (Semobt) após diálogo com representantes das associações de bairros da região.

Com a alteração, o percurso entre o setor Maria Rosa e a Estação Javaé volta a ser realizado pela Avenida Tocantins, seguindo pela Avenida Ipanema, tanto no sentido de ida quanto no retorno. Segundo a prefeitura, os pontos de parada permanecem os mesmos.

Desde o dia 31 de março, a linha operava com trajeto modificado, passando pela Avenida Tocantins até a Avenida Taquaruçu, após solicitação da Associação de Moradores do setor Maria Rosa. No entanto, após novas demandas apresentadas por usuários de outras regiões atendidas pela linha, a Semobt decidiu retomar o itinerário anterior.

O transporte coletivo de Palmas é operado pela Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda e conta atualmente com 61 linhas, incluindo atendimento aos distritos de Taquaruçu e Buritirana.

O sistema é dividido entre linhas do tipo “eixão”, expressas e alimentadoras. A integração tarifária permite a utilização de duas ou mais linhas sem nova cobrança, desde que a transferência ocorra dentro do período de até duas horas e no mesmo sentido da viagem.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte