Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Travessia sobre o Tietê pretende facilitar acesso ao Tatuapé; contrato inclui atracadouro para barco de educação ambiental

ADAMO BAZANI

A São Paulo Urbanismo prorrogou o prazo de execução dos projetos básicos da ciclopassarela e do atracadouro do Parque Novo Mundo, na zona norte. O aditamento, publicado no Diário Oficial desta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, mantém os valores do contrato e dá continuidade ao planejamento de uma travessia para pedestres e ciclistas sobre o Rio Tietê.

A proposta busca aproximar os moradores do Parque Novo Mundo da região do Tatuapé e melhorar o acesso a equipamentos públicos. Na ata que antecedeu o aditamento, a empresa municipal explicou que o calendário de entrega foi ajustado após consultas ao Departamento do Patrimônio Histórico, devido à proximidade do Parque Piqueri, bem tombado. O projeto foi modificado para que a chegada da ciclopassarela passasse ao lado do parque.

Travessia busca superar uma barreira entre bairros e facilitar acesso ao transporte

A ciclopassarela foi concebida para reconectar os dois lados da Rua Tuiuti, atravessando o Rio Tietê.

No planejamento apresentado pela Prefeitura, a ligação deverá facilitar o acesso dos moradores à estação Tatuapé e a equipamentos como o CEU Parque Novo Mundo, o Parque Piqueri e o Hospital Municipal José Storopolli.

A proposta integra um plano de requalificação de uma região marcada pela presença de empresas de logística, intensa circulação de caminhões e necessidade de melhorar calçadas e espaços públicos.

O CEU foi escolhido como referência para organizar as intervenções no território. No anúncio do plano, em 2024, a Prefeitura estimou uma população local de 33 mil pessoas beneficiadas pelo conjunto das melhorias.

Atracadouro está vinculado à educação ambiental pelo Rio Tietê

O atracadouro previsto junto à ciclopassarela é uma estrutura para embarque, desembarque e amarração de barcos.

No projeto municipal, sua finalidade está associada ao Barco de Educação Ambiental, com deslocamentos de estudantes entre o eixo da Rua Tuiuti e o Parque Ecológico do Tietê.

A iniciativa pretende utilizar a navegação para atividades educativas sobre o rio e sua relação com a cidade. A proposta divulgada para esse atracadouro não caracteriza uma linha regular de transporte aquaviário urbano.

Consultas sobre patrimônio alteraram o calendário de entrega

Na reunião da diretoria executiva de 25 de agosto, a São Paulo Urbanismo informou que a prorrogação de oito meses para entrega dos produtos ocorreria dentro do prazo contratual já estabelecido, sem mudança de valores.

A explicação registrada foi a necessidade de consultas ao Departamento do Patrimônio Histórico e de adequação da chegada da ciclopassarela na região do Parque Piqueri.

O aditamento publicado nesta quarta-feira foi assinado em 23 de setembro com o Consórcio BU+Engeti, formado pela Axal Consultoria e Projetos e pela Engeti Consultoria e Engenharia.

A etapa contratada é a elaboração dos projetos básicos, que definem as soluções necessárias para orientar a futura implantação das estruturas.

Plano do bairro reúne mobilidade, acesso a serviços e espaços públicos

O planejamento do Parque Novo Mundo começou com estudos participativos recebidos pela Prefeitura em 2020 e foi aprofundado posteriormente pela Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento.

Além da ciclopassarela e do atracadouro, a proposta apresentada pelo município prevê novas conexões viárias, melhorias para pedestres e ciclistas e intervenções no entorno dos equipamentos públicos.

Entre as soluções anunciadas está um pontilhão sobre o Córrego da Biquinha para desviar o fluxo de caminhões da frente do CEU, atendendo a uma demanda de segurança de quem utiliza o local.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Seinfra interrompe concorrência sem nova data para analisar questões apresentadas em recurso; projeto prevê tratamento viário para implantação de sistema BRS

ADAMO BAZANI

A implantação de intervenções para dar prioridade aos ônibus nas avenidas Brasília, Vilarinho, Civilização e JK, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, terá de aguardar a continuidade da licitação estadual. A Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias suspendeu a concorrência sem estabelecer uma nova data, conforme publicação no Diário Oficial desta quarta-feira, 30 de setembro de 2026.

A decisão foi tomada para analisar questões apresentadas em recurso e realizar diligências antes do prosseguimento da contratação. O projeto reúne dois lotes de tratamento viário para implantação de sistema BRS em corredores classificados como emergenciais: um destinado à Avenida Brasília e outro às avenidas Vilarinho, Civilização e JK.

Projeto trata da prioridade de circulação dos ônibus

O objeto da contratação é a realização de intervenções viárias para implantação de BRS, sistema voltado à organização e à prioridade do transporte por ônibus.

Para o passageiro, a finalidade de medidas dessa natureza é melhorar as condições de circulação dos coletivos e reduzir a interferência do tráfego geral sobre o atendimento. O resultado depende tanto das intervenções físicas quanto da organização da operação e do cumprimento das regras de uso das vias.

A contratação está dividida em dois conjuntos:

O objeto publicado é de tratamento viário para implantação do sistema. A suspensão incide sobre a seleção da empresa responsável por executar essas intervenções.

Recurso levou a novas análises antes do julgamento

A Seinfra informa que a interrupção decorre da necessidade de completar a instrução do processo diante dos elementos apresentados na fase recursal.

Em termos práticos, a administração pretende reunir e avaliar informações necessárias para decidir sobre os questionamentos antes de dar continuidade à concorrência.

A publicação menciona análises e diligências para esclarecer os fatos. Também relaciona a decisão à necessidade de assegurar que o julgamento do recurso e as etapas seguintes observem o devido processo administrativo.

A suspensão foi assinada pela subsecretária de Edificações, Débora Dias do Carmo.

Suspensão sem data exige nova comunicação para retomada

O termo utilizado no despacho é “sine die”, expressão que significa suspensão sem data definida para retomada.

A Secretaria informa que divulgará uma nova comunicação depois de concluir as análises e as providências necessárias. A concorrência permanece interrompida enquanto essa etapa é realizada.

A medida não equivale à revogação do projeto. Seu efeito imediato é suspender o andamento da licitação para que as questões recursais sejam examinadas.

A decisão refere-se ao edital nº 516/2026 e à concorrência eletrônica nº 1301017 000024/2026, publicada na página 68 do Diário do Executivo estadual.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos precisam estar regularizados; circulação será monitorada e não poderá prejudicar a operação dos ônibus

ADAMO BAZANI

Os veículos de transporte escolar regularmente cadastrados e licenciados no Rio de Janeiro estão autorizados a circular pelos corredores e faixas preferenciais BRS entre 11h e 14h. A medida foi publicada nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, e permite o uso desses espaços durante um período associado aos deslocamentos entre os turnos escolares.

A autorização não permite esperar alunos, estacionar ou formar filas nas faixas dos ônibus. A Prefeitura do Rio de Janeiro acompanhará os efeitos da mudança sobre o trânsito, a segurança e o transporte coletivo, com possibilidade de ajustar os trechos atendidos e ampliar gradualmente os horários.

Embarque e desembarque devem ser rápidos, sem espera por passageiros

A regra contempla exclusivamente veículos regularizados e identificados como transporte escolar. Os condutores deverão respeitar a sinalização e as condições operacionais estabelecidas pela Secretaria Municipal de Transportes e pela CET-Rio.

O embarque e o desembarque poderão durar somente o tempo necessário para que os passageiros entrem ou saiam do veículo, com segurança e sem comprometer a circulação dos ônibus.

Está proibido utilizar o BRS para aguardar passageiros, organizar embarques, controlar horários ou manter o veículo parado além do necessário. Quando o trânsito ou a operação do transporte coletivo exigir, o motorista deverá prosseguir imediatamente para evitar retenções.

A autorização também não concede preferência ao transporte escolar sobre os veículos do transporte público coletivo.

Ampliação poderá variar conforme o corredor e os resultados do acompanhamento

A Secretaria de Transportes prevê uma fase inicial de monitoramento. Serão avaliados os efeitos sobre a fluidez do trânsito, a segurança viária e a regularidade dos ônibus.

Esse acompanhamento não suspende a autorização entre 11h e 14h. A circulação nesse intervalo já está permitida pela norma, em vigor desde a publicação.

A ampliação poderá alcançar horários anteriores às 11h e posteriores às 14h, integral ou parcialmente. Entretanto, dependerá de avaliação técnica e poderá ser diferente de um corredor para outro.

A mudança se refere ao BRS, sistema de faixas preferenciais utilizado pelos ônibus nas vias urbanas. A resolução não autoriza o transporte escolar a circular nas pistas do BRT.

A medida consta da Resolução SMTR nº 3.962, assinada em 29 de setembro e publicada na página 32 do Diário Oficial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Portaria do MEC inclui transporte escolar nas ações para emendas individuais e coletivas e estabelece condições para evitar duplicidade de projetos

ADAMO BAZANI

A compra de veículos para transporte de estudantes pelo Caminho da Escola está entre as ações previstas pelo Ministério da Educação para receber emendas parlamentares no orçamento de 2027. As regras publicadas nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, orientam a apresentação e a execução de propostas individuais, de bancadas estaduais ou distrital e de comissões permanentes.

Para estados e municípios, a norma estabelece critérios de planejamento, viabilidade e prevenção de duplicidade, que deverão ser observados ao buscar recursos para o atendimento escolar. A inclusão do programa permite direcionar emendas à aquisição de veículos, mas a portaria não anuncia quantidade de ônibus, municípios contemplados ou liberação imediata de dinheiro.

Programa busca garantir acesso e permanência dos estudantes na escola

Criado em 2007, o Caminho da Escola tem como finalidade renovar e padronizar os veículos de transporte escolar e melhorar as condições de acesso à educação básica pública.

O programa atende prioritariamente estudantes de áreas rurais e ribeirinhas. Nessas localidades, a disponibilidade de transporte integra as condições para frequentar a escola, especialmente quando residência e unidade de ensino ficam distantes.

A ação orçamentária de aquisição de veículos aparece nos dois anexos da nova portaria: no destinado a emendas de bancada e de comissão e no relacionado a emendas individuais.

A publicação insere a compra de veículos em uma regulamentação mais ampla das emendas destinadas à educação.

Emendas coletivas precisam estar vinculadas ao planejamento educacional

Para as modalidades coletivas, a portaria exige compatibilidade com o Plano Nacional de Educação e alinhamento a objetivos do Plano Plurianual.

Na educação básica, deve ser observado, quando aplicável, o Plano de Ações Articuladas. A proposta também precisa demonstrar viabilidade técnica, operacional e de execução no exercício orçamentário.

Isso exige que a demanda seja apresentada como parte de uma política educacional e de transporte executável, e não apenas como indicação genérica de compra.

A norma também prevê complementaridade com outras ações, evitando sobreposição e fragmentação de investimentos.

Duplicidade de instrumentos pode impedir execução

Um mesmo objeto não deverá ser repetido em instrumentos ainda sem execução iniciada, nas situações previstas pela portaria.

Nas emendas de bancada, há restrições à programação que resulte em transferência para mais de um ente ou entidade e à individualização de ações para atender indicações de integrantes da bancada.

Se a programação for divisível, seu objeto deverá ser identificado com precisão. As partes independentes não poderão ser inferiores a 10% do valor total da emenda.

O descumprimento das exigências poderá constituir impedimento técnico à execução dos recursos.

Indicação de emenda e entrega de ônibus são etapas diferentes

A indicação parlamentar precisa ser seguida de análise, execução orçamentária e financeira e cumprimento das condições necessárias à aquisição.

O cronograma de pagamentos deverá respeitar a programação oficial. A portaria também prevê orientações em uma cartilha do MEC para o orçamento de 2027.

O transporte escolar aparece nessa etapa de planejamento e organização dos recursos, sem uma lista de entregas definida no documento.

As regras constam da Portaria MEC nº 740, de 29 de setembro de 2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Equipamentos devem respeitar os limites dos fabricantes e não podem prejudicar a estabilidade, a visibilidade ou a identificação dos veículos

ADAMO BAZANI

Os táxis convencionais e executivos do Rio de Janeiro poderão utilizar bagageiros na parte externa do teto para transportar as bagagens dos passageiros. A autorização foi publicada nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, e já está em vigor.

A instalação deverá respeitar as especificações do veículo e do equipamento, além das exigências nacionais de segurança. As bagagens precisam estar acondicionadas e fixadas sem comprometer a estabilidade, a condução ou a visibilidade do motorista.

Capacidade adicional depende dos limites técnicos de cada veículo

A Secretaria Municipal de Transportes fundamentou a medida na necessidade de ampliar a capacidade de transporte de bagagens dos táxis.

A autorização, entretanto, não libera a instalação de qualquer suporte. O bagageiro deverá ser apropriado ao modelo e seguir as restrições estabelecidas pelos fabricantes.

Também deverão ser cumpridas as regras da resolução do Conselho Nacional de Trânsito que disciplina o transporte de cargas nas partes externas dos veículos.

Na prática, o motorista precisa observar tanto a compatibilidade do equipamento quanto a forma de acomodar e prender a bagagem. A existência do suporte não elimina os limites de utilização do veículo.

Identificação do táxi e equipamentos obrigatórios precisam continuar visíveis

O bagageiro não poderá impedir ou prejudicar a identificação visual do táxi. Também não poderá interferir em equipamentos, sinalizações e demais elementos obrigatórios.

O cumprimento das condições poderá ser verificado nas vistorias da SMTR ou durante ações de fiscalização.

A autorização consta da Resolução SMTR nº 3.960, publicada na página 32 do Diário Oficial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão administrativa envolve manutenção e comprovação da renovação da garantia financeira do contrato; concessionária poderá recorrer em 15 dias

ADAMO BAZANI

A Artesp aplicou multa de R$ 184.032 à Next Mobilidade por descumprimento de obrigações relacionadas à garantia financeira da concessão do transporte metropolitano do ABC Paulista. A decisão foi publicada nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, e envolve a exigência de manter essa proteção durante todo o contrato e comprovar sua renovação e atualização até dez dias antes do vencimento.

A concessionária poderá apresentar recurso em 15 dias, contados da publicação ou da notificação, conforme estabelece o despacho. A penalidade representa uma decisão administrativa da agência reguladora, sujeita a contestação pela empresa. A garantia serve para assegurar recursos ao poder público em situações previstas no contrato, incluindo pagamento de multas e ressarcimento de despesas decorrentes do descumprimento de obrigações.

Contrato exige garantia durante toda a concessão e comprovação antecipada da renovação

A multa foi aplicada pela Superintendência de Transporte Coletivo à ABC Sistema de Transporte SPE S.A., razão social da Next Mobilidade.

As obrigações infringidas estão nas cláusulas 57.1 e 57.10 do contrato de concessão EMTU nº 020/97, na redação consolidada consultada pelo Diário do Transporte.

A cláusula 57.1 determina que a concessionária mantenha íntegra a garantia de execução durante todo o prazo contratual. Essa proteção pode ser constituída por caução em dinheiro, títulos da dívida pública federal, seguro-garantia, fiança bancária ou uma combinação dessas modalidades.

Já a cláusula 57.10 exige que a empresa apresente ao poder concedente o documento comprobatório de renovação e atualização da garantia até dez dias antes do término de sua vigência.

São duas obrigações complementares: manter a garantia e comprovar sua continuidade dentro do prazo contratual. A exigência permite ao poder público acompanhar a validade da proteção financeira oferecida pela concessionária.

Proteção financeira pode ser utilizada para multas e ressarcimentos ao Estado

O contrato estabelece que o poder concedente é o beneficiário da garantia de execução.

Entre as hipóteses de utilização estão o pagamento de multas aplicadas à concessionária e o ressarcimento de custos e despesas assumidos pelo poder público em razão do descumprimento das obrigações da empresa.

Na redação do termo aditivo de 2021, a garantia foi estabelecida em R$ 109.823.143,15, na data-base de dezembro de 2020, correspondente a 10% da receita anual máxima. Esse montante constitui a referência contratual daquele momento.

Para as modalidades de seguro-garantia e fiança bancária, o contrato prevê vigência mínima de um ano. A responsabilidade pelas renovações e atualizações necessárias é da concessionária, que também deve comunicar essas providências ao poder concedente.

A garantia integra os mecanismos de proteção do contrato de transporte, oferecendo respaldo financeiro para obrigações que podem surgir durante a concessão.

Descumprimento foi enquadrado como infração grave, com possibilidade de recurso

A Artesp enquadrou a ocorrência no item 3.46 do Anexo 35 do 13º termo aditivo, firmado em 2021. O dispositivo trata do inadimplemento parcial do contrato, integra o grupo de infrações graves e prevê aplicação da sanção por dia de constatação.

Para impor a multa, a Superintendência de Transporte Coletivo adotou as manifestações técnicas do processo e os fundamentos do parecer da Consultoria Jurídica da agência.

A decisão reconhece administrativamente o descumprimento e aplica a penalidade, mas assegura à concessionária o direito de recorrer. Assim, a empresa poderá contestar os fundamentos e a sanção dentro do prazo de 15 dias previsto na publicação.

Concessão reúne operação de ônibus e obrigações de infraestrutura no ABC

O contrato teve origem na concessão do Corredor Metropolitano São Mateus–Jabaquara, em 1997, então operado pela Metra. Ao longo dos anos, recebeu alterações envolvendo a operação e a manutenção da infraestrutura do sistema.

O termo aditivo de 2021 ampliou as responsabilidades da concessionária, incorporando as linhas metropolitanas remanescentes da Área 5, correspondente ao ABC Paulista, e obrigações relacionadas à implantação do BRT-ABC.

A multa sobre a garantia financeira ocorre durante um período de cobrança do Estado pela entrega do novo corredor e de discussão sobre as condições econômicas da concessão.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 23 de setembro a Artesp rejeitou um pedido da Next para aumentar sua tarifa de remuneração e decidiu não reexaminar, naquele processo, questões sobre adiamento das obras e mudanças no BRT que já haviam recebido deliberação específica.

A tarifa de remuneração é um parâmetro econômico utilizado no contrato para remunerar a prestação do serviço, distinto da passagem paga diretamente pelo usuário.

Na mesma semana, a Next apresentou a proposta de iniciar uma operação parcial em um trecho de 10 quilômetros que afirma ter concluído. A configuração divulgada previa atendimento entre a Parada Metrópole, em São Bernardo do Campo, e o limite de São Caetano do Sul com São Paulo, com continuidade até Tamanduateí por transbordo gratuito em ônibus comum, passando por Sacomã.

A fiscalização da concessão abrange, portanto, diferentes responsabilidades: a prestação dos serviços aos passageiros, os investimentos previstos e a manutenção das garantias contratuais que protegem o poder público.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação envolve a Maas, empresa criada pelo grupo de Goiânia para comprar as quatro viações; negociação foi anunciada em julho e motivou cobrança do TCE sobre investimentos e fiscalização

ADAMO BAZANI

A compra das quatro empresas de ônibus do Consórcio Guaicurus, de Campo Grande (MS), pelo Grupo HP, de Goiânia, teve sua operação publicada pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026. A negociação, anunciada em primeira mão pelo Diário do Transporte em julho, aparece no órgão federal em nome da Maas Administração e Participações Ltda., empresa criada pelo grupo comprador para concentrar as participações nas operadoras.

Para os passageiros, a mudança empresarial está associada às cobranças por renovação da frota, ônibus com ar-condicionado e recuperação dos terminais. A publicação do Cade, entretanto, dá publicidade ao negócio e não equivale à aprovação da aquisição, à autorização municipal para assumir o serviço ou à comprovação de que os investimentos anunciados foram executados.

Maas pertence à estrutura do Grupo HP e foi constituída para conduzir a compra

A presença da Maas no documento não significa que surgiu outro comprador para o Consórcio Guaicurus. A sociedade integra a estrutura do Grupo HP e foi criada especificamente para a operação.

Em comunicado divulgado em julho, o grupo informou que a Maas era integralmente detida pela HP Investimentos e seria utilizada para consolidar o controle das quatro empresas após o cumprimento das condições necessárias à aquisição.

Esse tipo de estrutura é conhecido como sociedade de propósito específico: uma empresa constituída para executar determinado empreendimento ou negócio, reunindo suas participações, recursos e responsabilidades.

O contrato de compra e venda foi celebrado em 18 de julho de 2026 e envolve Viação Cidade Morena Ltda., Jaguar Transportes Urbanos Ltda., Viação Campo Grande Ltda. e Viação São Francisco Ltda.

São essas quatro operadoras, juntamente com a Maas, que aparecem como partes no edital do Cade.

Documento publicado nesta quarta-feira trata de aquisição de controle

A Superintendência-Geral do Cade classifica a transação como aquisição de controle no setor de transporte público coletivo de passageiros.

O fato novo é a publicidade formal da operação perante o órgão de defesa da concorrência. O edital não apresenta decisão de aprovação, preço de compra, percentuais societários ou condições de investimento.

Também não determina mudança de linhas, frequências, tarifas ou quantidade de ônibus em circulação. Esses aspectos fazem parte da prestação do serviço e das obrigações da concessão municipal, não sendo definidos pelo extrato publicado.

O procedimento foi divulgado pelo Edital nº 734, de 29 de setembro de 2026, referente ao ato de concentração nº 08700.009319/2026-62.

Diário do Transporte noticiou em primeira mão a confirmação da negociação

Em 21 de julho, o Diário do Transporte publicou em primeira mão a confirmação da venda pela prefeita de Campo Grande, Adriane Lopes.

A reportagem mostrou que a HP ainda aguardava autorização municipal para assumir a operação. Entre as condições anunciadas estavam novos ônibus, ar-condicionado e reforma dos terminais.

O anúncio ocorreu durante a intervenção municipal no transporte coletivo e em meio a discussões judiciais sobre a movimentação de recursos pelas equipes interventoras.

A publicação atual no Cade é um desdobramento daquela negociação, e não o anúncio de uma aquisição diferente.

TCE cobrou compromissos, prazos e responsabilidade da prefeitura

Em 25 de julho, o Diário do Transporte detalhou a cobrança do TCE-MS após o anúncio da compra.

No despacho de 24 de julho, o conselheiro Waldir Neves Barbosa determinou esclarecimentos municipais em dez dias e retomou o acompanhamento do Termo de Ajustamento de Gestão firmado em 2020.

A prefeitura deveria informar exigências ao comprador, prazos para corrigir deficiências, penalidades e mecanismos de fiscalização. A troca de controle, destacou o Tribunal, não afasta a responsabilidade municipal pelo cumprimento da concessão.

Frota envelhecida, auditoria e discussão tarifária integravam as pendências

O TCE pediu cronograma de renovação dos ônibus e esclarecimentos sobre o reequilíbrio econômico-financeiro, então judicializado.

Também apontou fragilidades na estrutura da agência reguladora e na auditoria econômico-financeira da concessionária. São questões que interferem na fiscalização, nas obrigações do contrato e na análise de tarifas.

O edital publicado nesta quarta-feira não informa se essas exigências foram atendidas ou se houve autorização municipal definitiva.

Anúncio de compra, aprovação e assunção do serviço são etapas distintas

A assinatura de um contrato entre empresas registra o compromisso de realizar o negócio. A efetiva transferência pode depender de condições previstas nesse contrato e das autorizações necessárias.

No comunicado de julho, o Grupo HP havia relacionado, entre essas etapas, a aprovação do Cade, a anuência municipal, a conclusão de auditorias e a solução de questões ligadas à intervenção e às discussões judiciais.

Por isso, a publicação deve ser acompanhada como parte do processo de aquisição. Para avaliar os efeitos concretos sobre o serviço, será necessário verificar as decisões posteriores e os compromissos formalizados para frota, terminais e operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concessionária mapeia pontos vulneráveis e adota medidas de proteção e monitoramento ao longo dos 57 quilômetros da linha

YURI SENA

A TIC Trens, responsável pela operação da Linha 7-Rubi, intensificou as ações de prevenção a furtos de cabos ao longo do trecho entre as estações Palmeiras-Barra Funda, em São Paulo, e Jundiaí, no interior do Estado.

Segundo a concessionária, o trabalho começou com o mapeamento dos pontos considerados mais vulneráveis. Entre as medidas adotadas estão a proteção de caixas subterrâneas, o alteamento de cabos e a substituição do cobre por outros materiais. A empresa também utiliza recursos tecnológicos integrados ao Centro de Controle Operacional (CCO) para reforçar o monitoramento.

De acordo com a TIC Trens, as intervenções levam em consideração as características de cada trecho da linha. Áreas rurais extensas e locais de difícil visualização, por exemplo, demandam soluções diferentes das utilizadas em regiões urbanas.

A concessionária afirma que os furtos de cabos podem afetar sistemas de sinalização e energia, com impactos na circulação dos trens. Interferências nos equipamentos de sinalização podem provocar redução de velocidade, enquanto ocorrências nos sistemas de energia podem resultar em interrupções parciais ou totais da operação.

As ações de proteção e modernização estão sendo implementadas de forma gradual ao longo dos 57 quilômetros da Linha 7-Rubi.

Segundo José Luiz Bastos, diretor de Operação e Manutenção da TIC Trens, o plano combina medidas de engenharia, tecnologia e segurança para adequar as intervenções às características de cada trecho.

A concessionária afirma que a redução da exposição dos sistemas de sinalização e energia já contribuiu para o aumento da confiabilidade e da disponibilidade operacional da linha.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Oportunidades estão distribuídas entre Espírito Santo, Bahia e Rio de Janeiro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Viação Águia Branca, empresa de transporte rodoviário de passageiros do Grupo Águia Branca, está com 127 vagas abertas para reforçar as equipes no período de alta temporada, entre outubro de 2026 e março de 2027. As oportunidades estão distribuídas entre cidades do Espírito Santo, Bahia e Rio de Janeiro e incluem funções como motorista intermunicipal e interestadual, mecânico de linha pesada (diesel), entre outras. Há oportunidades para pessoas com deficiência.

Para motorista intermunicipal, são 70 vagas: 40 em Cariacica, 10 em São Mateus e cinco em Colatina, no Espírito Santo, e 15 em Teixeira de Freitas, na Bahia. As contratações atendem à alta temporada de viagens. No Rio de Janeiro, são 21 oportunidades para motorista interestadual, sendo 15 na capital fluminense e seis em Campos dos Goytacazes. A contratação é efetiva.

Os candidatos devem ter CNH nas categorias D ou E, ensino fundamental completo, curso de Transporte Coletivo de Passageiros atualizado, conforme a Resolução nº 959/2022 do Contran, exame toxicológico em dia e experiência com veículos de grande porte em rodovias. Além dos requisitos específicos, a Águia Branca busca profissionais com boa comunicação, cordialidade no atendimento ao público, capacidade de adaptação e compromisso com os procedimentos de segurança.

Também há três vagas temporárias para mecânico de linha pesada (diesel), em Cariacica (ES). A função exige ensino fundamental completo e pelo menos seis meses de experiência. Entre as atribuições estão a manutenção corretiva e a inspeção de sistemas elétricos, hidráulicos, pneumáticos e mecânicos de veículos, máquinas e equipamentos. Curso técnico em Mecânica e formações em normas regulamentadoras (NRs) são diferenciais.

Entre as demais oportunidades estão os cargos de técnico de segurança do trabalho, agente de vendas, conferente, coordenador regional de vendas e auxiliar administrativo, entre outros. As inscrições devem ser feitas pelo portal de vagas da Viação Águia Branca (aguiabranca.empregare.com/). No site, os interessados podem conferir os requisitos, atribuições e demais informações de cada cargo disponível.

Benefícios e iniciativas voltadas aos colaboradores

Além da remuneração, os profissionais contratados têm acesso a benefícios como assistência médica e odontológica, vale-alimentação, vale-refeição, vale-transporte, seguro de vida, previdência privada, cooperativa de crédito e passagem gratuita de ônibus durante as férias, com direito a acompanhante. As condições podem variar de acordo com o cargo.

A Viação Águia Branca também mantém iniciativas voltadas à educação, inclusão e qualidade de vida. O Projeto Amor que Acolhe promove a inclusão profissional de pessoas com Transtorno do Espectro Autista (TEA), de acordo com as habilidades de cada colaborador. Já o Projeto Evoluir, realizado em parceria com o Serviço Social da Indústria (SESI) do Espírito Santo, oferece gratuitamente Educação de Jovens e Adultos (EJA) a colaboradores e familiares.

Na área de saúde, o MO(vi)Mento de Águia reúne palestras, grupos de apoio, campanhas educativas e ações relacionadas à atividade física, alimentação equilibrada e descanso. A empresa também mantém o programa Medicina do Sono, voltado à importância do descanso para profissionais que trabalham nas estradas. Para as mães, a licença-maternidade é de seis meses.

Os motoristas contam ainda, às segundas-feiras, com serviços de corte de cabelo, barba, hidratação e limpeza de pele. A iniciativa integra as ações voltadas aos profissionais que atuam diretamente no transporte de passageiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa apresentou estratégia de transformação digital durante evento da Coppe/UFRJ e destacou aplicações de IA em segurança, gestão de frota e venda de passagens

YURI SENA

O Grupo Guanabara vem ampliando o uso de tecnologia e inteligência artificial em diferentes etapas da operação de transporte de passageiros. A estratégia foi apresentada durante a abertura do Hackathon IA Coppe 2026, organizado pela Incubadora de Empresas da Coppe/UFRJ e pela plataforma Made in Rio.

Durante o painel “Becoming AI-First: Who We’re Hiring for AI and Innovation”, o Chief Technology Officer (CTO) do grupo, Felipe Moimaz, abordou o processo de transformação digital da empresa e a mudança no papel da área de tecnologia dentro da companhia.

Segundo o executivo, a tecnologia deixou de atuar apenas como suporte às operações e passou a integrar as decisões relacionadas ao negócio. Moimaz também destacou que a transformação envolve mudanças nos processos internos e na cultura da organização, além da adoção de novas ferramentas.

O painel contou ainda com a participação de Mauricio Dall’Agnese, responsável por Inovação e integrante do conselho da TAESA (Transmissora Aliança de Energia Elétrica S.A.). Ele apresentou aplicações de drones, imagens de satélite e inteligência artificial utilizadas pelo setor elétrico para inspeção de linhas de transmissão.

O debate também tratou da aproximação entre grandes empresas de infraestrutura e startups como forma de desenvolver soluções tecnológicas para diferentes setores.

O Hackathon IA Coppe 2026 começou na sexta-feira (25) e reúne estudantes, pesquisadores e startups em projetos relacionados à inteligência artificial e à transição energética. O Grupo Guanabara participa do evento como patrocinador e co-criador.

Entre as aplicações tecnológicas utilizadas pelo grupo estão sistemas próprios voltados ao transporte rodoviário e ferramentas de monitoramento da frota.

Segundo as informações apresentadas pela empresa, mais de mil veículos contam com sistemas de telemetria em tempo real. A frota também utiliza câmeras equipadas com inteligência artificial para acompanhar aspectos relacionados à condução dos veículos.

As ferramentas são utilizadas para identificar comportamentos de dirigibilidade, sinais de fadiga e situações que possam representar riscos durante as viagens, permitindo uma atuação preventiva.

Na área comercial, a empresa utiliza inteligência artificial e machine learning em sistemas de precificação dinâmica e previsão de demanda por passagens.

A estratégia integra diferentes etapas da operação, desde o acompanhamento dos veículos até a gestão comercial, com o objetivo de utilizar dados e sistemas automatizados para apoiar decisões e aumentar a eficiência operacional.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte