Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operação começa na madrugada de sábado com fechamento de vias, proibição de estacionamento e esquema especial até domingo

ARTHUR FERRARI

A apresentação da cantora Shakira na Praia de Copacabana, no Rio de Janeiro (RJ), vai provocar uma ampla operação de trânsito a partir da 0h deste sábado (02/05), com impactos diretos na circulação de veículos e no acesso ao bairro ao longo de todo o fim de semana.

A ação será coordenada pela Companhia de Engenharia de Tráfego do Rio de Janeiro, que determinou o fechamento completo da Avenida Atlântica e de seus acessos logo no início da madrugada. A interdição inclui tanto a pista da orla quanto a via junto às edificações, além da proibição de estacionamento em áreas de Copacabana, Botafogo e na Avenida Epitácio Pessoa, na Lagoa.

Os ônibus de fretamento estarão impedidos de entrar no bairro desde o início da operação, assim como de estacionar em regiões próximas, como Ipanema, Urca e o entorno do Morro do Pasmado. A medida busca evitar congestionamentos e garantir espaço para a logística do evento.

O cerco viário será ampliado ao longo do sábado. A partir das 18h, todos os acessos a Copacabana terão bloqueios, ainda com exceção para táxis e ônibus regulares. Nesse mesmo horário, o Aterro do Flamengo e a Enseada de Botafogo serão fechados para montagem de estruturas destinadas ao embarque do público. Já às 19h, a restrição passa a ser total, impedindo a circulação de qualquer tipo de veículo, inclusive transporte coletivo e táxis.

A liberação gradual do trânsito está prevista para começar às 4h de domingo (03/05). Mesmo assim, a pista da orla da Avenida Atlântica permanecerá fechada para a área de lazer, prática comum em domingos e feriados, enquanto outros pontos de bloqueio externos seguirão ativos. A pista junto às edificações será reaberta às 10h, com implantação de faixa reversível.

Para dar sustentação à operação, a CET-Rio mobilizará 205 agentes, com apoio de 49 motocicletas e 26 viaturas. O monitoramento será feito em tempo real pelo Centro de Operações Rio, com possibilidade de ajustes nos semáforos conforme as condições do tráfego.

A sinalização também será reforçada, com instalação de 700 galhardetes informativos sobre restrições de estacionamento, além de 45 faixas e 31 painéis eletrônicos com mensagens variáveis. Ao todo, cerca de três mil vagas serão temporariamente eliminadas na região.

Entre as regras operacionais, veículos de emergência terão circulação liberada durante todo o período. Motocicletas, táxis e ônibus poderão trafegar até as 19h de sábado, com algumas exceções estendidas até 21h. Após esse horário, o bloqueio será integral, inclusive para moradores.

Diversas vias do entorno terão interdições prolongadas, incluindo ruas tradicionais de Copacabana como Francisco Otaviano, Joaquim Nabuco, Miguel Lemos, Siqueira Campos e Barata Ribeiro, além de trechos com horários específicos e alterações operacionais, como inversões de sentido e implantação de mão dupla em pontos estratégicos.

A prefeitura orienta o público a priorizar o transporte público, especialmente o metrô, que não sofre interferência das interdições, além de planejar o deslocamento com antecedência e evitar áreas bloqueadas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Batida aconteceu na altura do Km 78 durante a madrugada

ARTHUR FERRARI

Um ônibus colidiu com uma carreta na madrugada desta sexta-feira (1°) em Itu (SP), causando interdição parcial da Rodovia Castello Branco (SP-280) e mobilizando equipes de resgate.

O impacto ocorreu no quilômetro 78 da pista com destino à capital paulista, conforme dados da Agência de Transportes do Estado de São Paulo (Artesp). As causas do acidente ainda não foram identificadas.

Ao todo, 47 pessoas estavam no coletivo. Uma delas sofreu ferimentos leves, enquanto as demais não se machucaram. Após avaliação médica no local, os passageiros foram retirados da via com auxílio da Polícia Rodoviária.

A colisão levou ao bloqueio das faixas 1 e 2, além do acostamento, o que gerou lentidão de cerca de dois quilômetros, entre os quilômetros 76 e 78. A normalização do tráfego ocorreu por volta das 6h15.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Operação assistida conecta Baixada à capital com tarifa unificada e ajustes progressivos na rede

ARTHUR FERRARI

O transporte entre municípios da Baixada Fluminense e a cidade do Rio de Janeiro (RJ) passa por mudanças a partir desta sexta-feira (1º), com o início da operação assistida de ampliação da integração no Terminal BRT Metropolitano Pedro Fernandes, localizado no Trevo das Margaridas, em Irajá.

A nova etapa inclui a entrada gradual de linhas intermunicipais oriundas de Nova Iguaçu (RJ) e São João de Meriti (RJ), que passam a utilizar o terminal junto às já existentes de Mesquita (RJ). Neste primeiro momento, dez linhas passam a realizar integração no local, com monitoramento operacional para ajustes conforme a demanda.

Os ônibus intermunicipais terão intervalos de aproximadamente 20 minutos, enquanto o BRT operará com frequência de três minutos no trajeto entre o terminal e o Terminal Intermodal Gentileza. Dois serviços estarão disponíveis: o parador 70, com tempo estimado de 32 minutos, e o expresso 73, que realiza o percurso em cerca de 20 minutos.

“A ampliação da integração representa um avanço concreto na forma como pensamos a mobilidade urbana no estado. Estamos conectando melhor a Baixada Fluminense à capital, reduzindo custos e tempo de deslocamento para milhares de trabalhadores que dependem diariamente do transporte público. Mais do que uma mudança operacional, essa iniciativa reforça o nosso compromisso com um sistema mais eficiente, acessível e integrado, que coloca o passageiro no centro das decisões. Ao unir modais e simplificar a jornada, garantimos mais dignidade, previsibilidade e qualidade de vida para a população”, afirmou Priscila Sakalem.

O modelo prevê tarifa de R$ 6,70 nas linhas intermunicipais, com pagamento via cartão RioCard. Para integração com o sistema municipal, foi criado o Bilhete Único Margaridas (BUM), que custa R$ 5 e permite até quatro deslocamentos — duas idas e duas voltas — em um período de até 20 horas, incluindo BRT, VLT e ônibus municipais.

Com a nova estrutura, o custo diário total para ida e volta pode chegar a R$ 18,40, considerando o uso completo da integração dentro das regras estabelecidas.

Além das conexões com o BRT, o terminal também concentra seis linhas municipais que atendem bairros como Vicente de Carvalho, Irajá, Vista Alegre, Pavuna, Madureira e Méier. Equipes do Detro/RJ estarão presentes no local para orientar os passageiros durante a fase inicial.

A operação será ampliada a partir de 16 de maio, quando mais seis linhas intermunicipais de Nova Iguaçu passarão a integrar o terminal. As linhas de Mesquita, que antes operavam em horários restritos, terão ampliação do atendimento, passando a circular das 4h30 às 22h.

A iniciativa busca reorganizar o fluxo de passageiros entre a Baixada e a capital, considerando que cerca de 60% dos moradores da região trabalham diariamente no Rio de Janeiro.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

De acordo com o presidente da Fabus, associação que representa os fabricantes de carrocerias, Rubens Bisi, apesar de trazer vantagens, taxas de juros ainda estão altas e dificultam acesso ao crédito

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

OUÇA:

Como já havia anunciado o Diário do Transporte nas últimas semanas, nesta quinta-feira, 30 de abril de 2026, o Governo Federal anunciou a segunda fase do MOVE Brasil, programa para renovação de frota de veículos pesados, um dia antes do fim da validade da medida provisória que havia instituído a primeira etapa, desta vez, com mais que o dobro do valor disponível: R$ 21,2 bilhões ante R$ 10 bilhões da primeira versão.

Além de taxas de juros mais baixas e maiores prazos de carência e de período para diluir as parcelas, uma das diferenças foi a inclusão de implementos rodoviários e de ônibus.

Para os veículos de transportes coletivos de passageiros, destes R$ 21,2 bilhões, esta nova etapa prevê R$ 2 bilhões.

Pode parecer uma pequena parcela, mas foi vista positivamente por donos de empresas de ônibus e fabricantes.

Ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o presidente da Fabus, associação que reúne os fabricantes de carrocerias de ônibus, Rubens Bisi, disse que desde o ano passado o setor trabalhava para esta inclusão.

A primeira versão só contemplava caminhões.

Entretanto, apesar de melhores, as taxas de juros ainda são altas, reflexo da taxa básica do Banco Central, o que ainda dificulta o acesso ao crédito.

A inclusão dos ônibus no projeto Move Brasil 2 é uma importante conquista do setor que estava sendo trabalhada desde o ano passado, quando foi lançado o programa para caminhões, e a nossa satisfação é de que nós tivemos uma verba assegurada de R$ 2 bilhões exclusivamente para o setor ônibus. Então, com isso, vamos ter um financiamento com taxas melhores do que as taxas hoje no mercado, apesar de serem ainda muito altas, mas uma taxa que poderemos ter para movimentar a cadeia e renovar a frota de ônibus no Brasil. – disse Bisi, que nesta quinta-feira (30), esteve em Brasília acompanhando a assinatura da medida.

O setor de transportes de passageiros vive momentos de incertezas.

No segundo semestre, ainda mais com a reta final do período eleitoral, o segmento de ônibus urbanos, que em volumes representa a maior parte da produção, tende a desaquecer.

Os impactos das sucessivas altas do preço do óleo diesel nos custos de operação de transportes também são motivos de preocupação, mas também podem ser oportunidades para o segmento de ônibus rodoviários. Isso porque os custos da aviação subiram em proporções maiores, com uma elevação acentuada do valor das passagens aéreas.

Com isso, deve haver uma migração de demanda para o rodoviário.

Não só para atender a estes passageiros do setor aéreo neste momento, mas também para conquistar e manter, mesmo com uma futura redução do valor de passagens da aviação, as empresas de ônibus decidiram investir.

E a frota é um dos principais pilares. Além de mais ônibus, veículos mais confortáveis, modernos e luxuosos estão nos planos. Estes modelos possuem maior valor agregado.

Do total de R$ 21,2 bilhões, R$ 14,5 bilhões serão provenientes de recursos diretos da União e R$ 6,7 bilhões por meio do FGTS (Fundo de Garantia por Tempo de Serviço).

Nesta nova linha, em torno de R$ 2 bilhões serão também exclusivamente para caminhoneiros autônomos.

As taxas de juros foram alteradas em relação à primeira versão.

Serão entre 11,3% e 12,4% com parcelas diluídas em até 10 anos.

Na primeira versão, as taxas para os donos de veículos que tomassem o financiamento eram entre 13% e 14% com as parcelas sendo pagas ao longo de cinco anos.

A carência para começar a pagar subiu de seis meses para 12 meses.

Quem entregar para o sucateamento ônibus e caminhões recebe ainda outras facilidades na contratação do financiamento.

Na assinatura da nova fase do MOVE, nesta quinta-feira (30), o presidente Luís Inácio Lula da Silva também disse que na próxima semana, o Governo Federal deve ampliar a mistura de biodiesel ao diesel dos atuais 15% para 16%, como mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

Governo Federal formaliza mais R$ 21,2 bilhões para o MOVE Brasil, com R$ 2 bilhões para ônibus e vai anunciar 16% de biodiesel ao diesel (B16)

01

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Retomada no bairro Linhares ocorre com ajustes operacionais e revisão de horários em outras linhas

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Juiz de Fora (MG) restabeleceu, na quinta-feira (30), a circulação da linha 436 em trecho da Rua José Sobreira, no bairro Linhares, após avaliações técnicas sobre as condições de tráfego na região.

A retomada ocorre de forma parcial, abrangendo o segmento entre as ruas Roberto Hargreaves e Professor Raimundo Tavares. A liberação foi viabilizada após testes operacionais e intervenções necessárias para permitir a passagem dos ônibus com segurança.

A ação faz parte de um conjunto de medidas conduzidas pela Prefeitura de Juiz de Fora, com apoio da Secretaria de Mobilidade Urbana de Juiz de Fora e equipes da Defesa Civil, que seguem vistoriando pontos da cidade ainda com restrições à circulação do transporte coletivo.

De acordo com o balanço da administração municipal, o trecho liberado integra um grupo de 20 locais onde o atendimento já foi normalizado ao longo do mês. Nos pontos em que ainda não há condições para retorno integral dos itinerários, permanecem desvios operacionais, que passam por revisões constantes para aproximação gradual dos trajetos originais.

Paralelamente, a prefeitura anunciou mudanças nos quadros de horários de quatro linhas do sistema urbano, com início previsto para segunda-feira (04/05). As alterações atingem as linhas 107 (Vila Montanhesa), 201 (Progresso), 204 (Santa Paula) e 259 (Santa Paula / Avenida Rio Branco).

Os ajustes abrangem diferentes dias da semana, incluindo dias úteis, sábados, domingos e feriados, e consideram fatores como aumento do fluxo viário em rotas alternativas e necessidade de reorganização operacional enquanto parte da rede ainda opera com desvios.

As revisões nos horários seguem monitoramento contínuo da operação e levam em conta as condições reais do trânsito e demandas apresentadas pela população em canais de participação comunitária.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Segundo Amobitec, não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis. Advogados especializados ouvidos pelo Diário do Transporte também entendem haver riscos

ADAMO BAZANI

O Diário do Transporte mostrou com exclusividade que, além de empresas de ônibus rodoviários tradicionais, a primeira janela da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) teve a liberação de novos mercados em linhas de ônibus para as chamadas “start ups”, como Buser e Flixbus.

Apesar disso, a associação que representa os aplicativos de transportes, a Abomitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), por meio de nota enviada ao Diário do Transporte, disse ver o momento com cautela e, para a entidade, não há ainda evidências de que haverá melhorias para as empresas e para os passageiros.

“A Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia (Amobitec) avalia com cautela o início do processo de abertura do mercado de transporte rodoviário interestadual de passageiros (TRIP), a partir da lista de empresas selecionadas na 1ª janela extraordinária para a outorga de linhas, divulgada na sexta-feira (24/04/2026), pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). As informações disponibilizadas até agora pela Agência ainda não permitem concluir se haverá uma melhora significativa no setor”.  – diz trecho da nota.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Para a Amobitec, a aprovação dos mercados não é a conclusão de todo o procedimento, e sim, a primeira etapa. Para se tornar viável, o conjunto de mercados deve formar linhas viáveis que são caracterizadas por conexões entres elas. Isso porque, dada a necessidade de haver um atendimento às reais necessidades de origem e destino do passageiro, as operações devem contar com uma infraestrutura interligada de pontos de apoio, paradas, áreas de manutenção e solicitação de ônibus reservas.

O processo é feito por etapas. Essa 1ª fase corresponde à divulgação de empresas aprovadas para trechos de potenciais mercados. Contudo, as empresas têm o desafio de juntar os trechos regionalizados contemplados e confirmar que existe a possibilidade de formação de linhas sustentáveis.  Esse fato acontece devido a uma característica do mercado TRIP, que é a composição de redes, com mais de uma conexão atrativa de origem e destino, para que a demanda mais ampla implique em melhores soluções para os usuários e rentabilidade consistente para as empresas. Essa é, inclusive, uma preocupação do Ministério Público Federal em manifestações direcionadas à ANTT. – prossegue o comunicado da associação.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

Segundo a Abomitec, na mesma nota enviada ao Diário do Transporte, tem faltado também clareza da ANTT sobre as próximas etapas do procedimento e desta primeira janeira, além de haver dúvidas sobre a própria estrutura da agência para dar conta do tamanho do crescimento anunciado para o total de linhas e mercados de ônibus rodoviários.

Dada a infraestrutura limitada da Agência, o volume de trechos e de empresas selecionadas, será preciso muita agilidade para a confirmação das outorgas. Causa apreensão também o fato de que a ANTT ainda não apresentou regras e prazos claros para as próximas fases, visando a efetividade do atendimento aos consumidores. A falta de previsibilidade contribui para a insegurança. Após 12 anos da introdução do regime de autorização, e 2 anos da regulamentação do setor, a transparência nos ritos e decisões é fundamental para modernização do mercado visando maior abrangência, melhores experiências e preços a milhões de consumidores, em especial os de menor poder aquisitivo. – finaliza a nota da Amobitec.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alertas são de especialistas consultados pelo Diário do Transporte: os resultados práticos podem ser frustrantes

ADAMO BAZANI

No anúncio, uma coisa. Na vida dos passageiros, bom até, mas não como propagandeado.

A primeira “janela” de mercados de ônibus rodoviários interestaduais da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que promete ampliar a oferta aos usuários com novas linhas e trechos, pode ter um resultado prático bem inferior ao anunciado pela agência federal.

O Diário do Transporte ouviu diferentes advogados especializados no setor rodoviário e em segurança jurídica que não negam que haverá benefícios, mas os números finais de novos mercados serão menores do que os anunciados pela ANTT.

O advogado especializado Ilo Löbel da Luz explicou que uma parcela significativa dos mercados operados não vai ser atendida, tornando, na prática, a janela atual uma grande ilusão

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Cada linha pode ter vários mercados.

Os números são “maravilhosos”, mas segundo Ilo Löbel da Luz, muitos destes mercados são isolados e acabam não viabilizando uma linha na prática.

“Uma coisa é a empresa solicitar mercados e ter mercados desatendidos e monopolistas concedidos. Outra coisa, é a empresa operar esses mercados. Ocorre que os mercados são isolados. Então, a empresa vai ter que verificar se os mercados encaixam dentro da operação e o que é viável economicamente de ser realizado” – disse Ilo.

A homologação dos mercados vai sair até 24 de junho de 2026. As operações mesmo, só no mês seguinte, e ainda de forma gradativa.

Também especializada em mercado de ônibus rodoviários, a advogada Rita Januzzi diz que as empresas devem atender primeiro às exigências novas da ANTT

A abertura de mercado não é automática. A autorização concedida nesta janela é apenas o primeiro passo de uma cadeia regulatória complexa. Empresas contempladas precisarão cumprir uma série de obrigações perante a ANTT antes de efetivamente operar as linhas: habilitação técnica, econômica e jurídica, emissão dos TAOs (Termos de Autorização de Operação), adequação de frota, entre outras.

Para a especialista, as empresas que não possuem experiência no mercado podem até mesmo cometer infrações, o que não é positivo para os passageiros.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

A advogada ainda diz que o importante é uma abordagem multidisciplinar.

“Nessas horas, todos os setores da empresa devem conversar e o setor jurídico deve ouvir atentamente os questionamentos, dificuldades e respeitar os entusiasmos, mas fazer o diagnóstico da operação para que haja sem brechas o atendimento adequado às regras” – complementou,

Também especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino concorda com a necessidade de buscar segurança jurídica neste momento.

Para o profissional, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

Turquino cita um exemplo bem conhecido do mercado de ônibus rodoviários.

O caso mais emblemático é o da disputa entre Viação Águia Branca e Viação Itapemirim, hoje sob arrendamento da Suzantur. A Águia Branca, que já litiga na Justiça pelo reconhecimento de uma decisão judicial que lhe transferiria o arrendamento, obteve nesta janela autorizações para mercados que coincidem diretamente com rotas da Itapemirim — como Cachoeiro do Itapemirim (ES) × João Monlevade (MG) e Cachoeiro do Itapemirim (ES) × Manhumirim (MG). O Grupo Comporte, por meio da Expresso União, também está nessa disputa por mercados sobrepostos. Essa sobreposição intencional ou não de mercados em um contexto de litígio societário e judicial em andamento é um cenário que reúne todas as condições para conflitos regulatórios adicionais: questionamentos sobre a validade das autorizações, disputas sobre precedência operacional e eventuais medidas liminares para suspender ou garantir operações

Ilo finaliza dizendo que muitas empresas podem acabar quebrando ao aderirem novos mercados sem critério e sem uma assessoria jurídica e operacional adequada.

A ANTT divulgou os mercados da Janela Extraordinária e o equívoco mais comum ganha força: confundir autorização com oportunidade. No transporte rodoviário, mercado mal escolhido não se corrige no caminho. E há um detalhe que muitos ignoram: a empresa terá de operar esse mercado por, pelo menos, um ano. Não é uma decisão pontual. É um compromisso com custos, operação e margem por 12 meses. Nesse cenário, crescer sem critério acelera o prejuízo – concluiu Ilo Löbel.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Segundo prefeitura, iniciativa partiu da própria empresa de transportes e não vai trazer gastos aos cofres públicos

ADAMO BAZANI

Os ônibus municiais de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, operados pela empresa BR7 Mobilidade, que atendem a todo o sistema, não realizam cobrança de passagens nesta sexta-feira, 1º de maio de 2026, durante todo o Feriado do Dia do Trabalhador.

A informação é da prefeitura que diz ainda que a iniciativa partiu da própria empresa de transportes e não vai trazer gastos aos cofres públicos.

“O diálogo que mantemos com a concessionária resultou em algo concreto para quem mais merece: o trabalhador de São Bernardo terá um feriado mais livre, com ônibus gratuito para passear com a família, visitar parentes ou aproveitar os espaços de lazer da cidade. É assim que a gestão pública deve funcionar, construindo pontes entre o poder público, as empresas e a população”, afirmou, por meio de nota, o prefeito Marcelo Lima.

De acordo com a administração municipal, ainda no comunicado, este tipo de benefício é previsto no contrato de concessão, desde que a companhia de ônibus assuma os custos.

A proposta foi recebida de forma positiva pela gestão municipal, que reconheceu o caráter simbólico e social da medida. A gratuidade está amparada pelo contrato de concessão firmado entre a BR7 Mobilidade e o município, que permite à concessionária praticar tarifa inferior à fixada por sua conta e risco, mediante anuência do poder concedente. A empresa assumiu integralmente os custos da operação, sem repasse ao município ou ao usuário.

Não é necessário ser morador da cidade ou apresentar qualquer tipo de documentação.

A frota, por causa do feriado, é reduzida.

A gratuidade é só para os ônibus municipais da BR7 Mobilidade.

Os intermunicipais da NEXT Mobilidade, tanto os comuns como os trólebus do Corredor ABD, continuam cobrando normalmente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos com ar-condicionado e acessibilidade passam a operar no sistema municipal

YURI SENA

A Prefeitura de Bebedouro oficializou, nesta quinta-feira, 30 de abril de 2026, a entrada de cinco novos ônibus no sistema de transporte coletivo da cidade. A apresentação dos veículos ocorreu em frente ao prédio da administração municipal.

Os coletivos, operados pela Viação Guarulhos, passam a integrar a frota com itens como ar-condicionado, recursos de acessibilidade, tecnologia embarcada e maior espaço interno, com o objetivo de melhorar as condições de viagem para os passageiros.

Outro ponto destacado é a nova identidade visual dos ônibus, que traz elementos ligados à tradição local da produção de laranja, característica associada ao município.

A cerimônia contou com a presença de autoridades municipais e representantes da empresa operadora, além de moradores e estudantes.

Segundo a prefeitura, a inclusão dos veículos faz parte de ações voltadas à renovação da frota e à melhoria do serviço de transporte público oferecido à população.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Museu está próximo da Estação da Luz, conectada à Linha 4-Amarela e da Estação Júlio Prestes, que integra a Linha 8-Diamante

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Motiva, maior empresa de infraestrutura de mobilidade do Brasil, por meio do Instituto Motiva, passa a apoiar, a partir deste mês, entrada gratuita aos domingos no Museu da Língua Portuguesa, um dos principais equipamentos culturais do país, localizado no centro histórico da capital paulista. A iniciativa amplia o acesso dos diversos públicos ao museu e reforça o compromisso da Companhia com a democratização da cultura e da educação.

Parceira do Museu da Língua Portuguesa desde 2023, por meio da Lei Federal de Incentivo à Cultura – Lei Rouanet, a Motiva, patrocinadora máster da instituição, passa a apoiar a gratuidade aos domingos, substituindo o modelo anterior de entrada gratuita aos sábados. A mudança favorece a diversificação do público, ao incentivar a visita ao equipamento cultural da Secretaria da Cultura, Economia e Indústria Criativas do Estado de São Paulo. O apoio à gratuidade integra a estratégia do Instituto Motiva de promover o desenvolvimento territorial, reduzir desigualdades sociais e fortalecer o acesso da população a espaços culturais relevantes, contribuindo para a vitalidade cultural e social do centro da cidade.

Para a presidente do Instituto Motiva, Renata Ruggiero, a iniciativa amplia o alcance da cultura nos territórios e fortalece o papel do Museu da Língua Portuguesa como espaço vivo da cidade. “Ao levar a gratuidade para o domingo, ampliamos o acesso em um dia de maior disponibilidade para as pessoas e alcançamos públicos mais diversos. Essa escolha potencializa o impacto territorial da iniciativa, estimula a ocupação cultural do centro da cidade e reforça a cultura como elemento central da cidadania, da convivência urbana e da transformação social”, afirma.

Em 2025, mais de 85 mil pessoas visitaram gratuitamente o Museu da Língua Portuguesa aos sábados, com o apoio do Instituto Motiva. Com a mudança para o domingo, a iniciativa busca ampliar o acesso e atender especialmente quem não consegue visitar o museu durante a semana. Aos domingos, além da entrada gratuita, o público poderá participar de visitas mediadas e de outras atividades educativas, também gratuitas.

Museu conectado à cidade, à mobilidade e às pessoas

Instalado no histórico prédio da Estação da Luz, no centro de São Paulo, o Museu da Língua Portuguesa é uma referência nacional e internacional na valorização do idioma como patrimônio imaterial. Inaugurado em 2006, o espaço se consolidou por apresentar a língua portuguesa de forma interativa, sensível e acessível a diferentes perfis de público.

“O apoio da Motiva, como patrocinadora máster, é um exemplo relevante da importância do investimento social privado para instituições culturais como o Museu da Língua Portuguesa. Parcerias dessa natureza potencializam nossas ações à população, além de ampliar e diversificar os nossos públicos” afirma Renata Motta, diretora Executiva da Organização Social IDBrasil, gestora do Museu da Língua Portuguesa.

Localizado em uma área estratégica da cidade, o museu está próximo à Estação da Luz, conectada à Linha 4-Amarela e à Estação Júlio Prestes, da Linha 8-Diamante, ambas operadas pela Companhia. “Ao ampliarmos o acesso à cultura nesse território, contribuímos para o desenvolvimento urbano, estimulamos a ocupação qualificada dos espaços públicos e fortalecemos a convivência nas cidades, gerando impactos positivos na vida das pessoas”, completa Renata Ruggiero.

Incentivo à cultura e desenvolvimento territorial

O patrocínio ao Museu da Língua Portuguesa faz parte da estratégia do Instituto Motiva de promover o acesso à cultura e ampliar a presença da população em equipamentos culturais relevantes. Essa atuação também se reflete em outras iniciativas apoiadas pelo Instituto, como a gratuidade de entrada no Museu do Amanhã, no Rio de Janeiro, nos feriados nacionais; na Fundação Casa de Jorge Amado, na Bahia, às quartas-feiras; no MuBE (Museu Brasileiro de Escultura e Ecologia), com acesso gratuito diariamente; e no Instituto Tomie Ohtake, em São Paulo, de terça a domingo. Somente em 2025, mais de 698 mil pessoas foram beneficiadas por iniciativas de entrada gratuita em museus apoiados.

O incentivo à cultura também contempla o fomento à literatura e ao pensamento crítico. A Motiva apoia alguns dos principais eventos literários do país, como a Festa Literária Internacional de Paraty (Flip), a Festa Literária Internacional do Pelourinho (Flipelô) e a Feira do Livro de São Paulo.

Com mais de uma década de atuação, o Instituto Motiva vem se consolidando como um agente relevante de transformação social no Brasil. Ao longo de sua trajetória, já destinou mais de R$ 532 milhões a projetos sociais, com impacto positivo para mais de 20 milhões de pessoas, em mais de 550 municípios brasileiros. Em 2025, a instituição registrou R$ 81,7 milhões aplicados em iniciativas relacionadas às soluções sustentáveis, redução de desigualdades e qualidade de vida, beneficiando diretamente mais de 2 milhões de brasileiros. Como parte de sua visão de longo prazo, o Instituto Motiva estabeleceu a meta de alcançar R$ 1 bilhão em investimento social até 2035, com foco no desenvolvimento sustentável das cidades.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte