Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Decisões do Governo Federal envolvem infraestrutura de recarga, indústria nacional, financiamento, biometano e planejamento energético. Fabricante brasileira participa de debates internacionais com o BNDES, enquanto Diário do Transporte realiza cobertura presencial da conferência em Antalya

ADAMO BAZANI

O Governo Federal aprovou cinco medidas para acelerar a transição energética brasileira, incluindo a criação de um grupo de trabalho que vai formular propostas para uma Estratégia Nacional de Eletromobilidade, contemplando ônibus elétricos, veículos pesados, infraestrutura de recarga, redes de distribuição de energia e desenvolvimento da indústria nacional. As decisões foram tomadas pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), na sexta-feira, 6 de novembro de 2026, às vésperas da COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, iniciada nesta segunda-feira, 9 de novembro, em Antalya, na Turquia. O objetivo é aproximar as políticas energéticas das necessidades de mobilidade, produção industrial e redução de emissões, em um momento de expansão dos veículos eletrificados no Brasil.

As medidas coincidem com a participação da fabricante brasileira de ônibus elétricos Eletra na COP31, onde a diretora-presidente Milena Braga Romano apresentará experiências nacionais de eletrificação e participará de discussões sobre financiamento, infraestrutura e desenvolvimento tecnológico. Entre os destaques está uma apresentação prevista para 12 de novembro, ao lado da diretora de Infraestrutura do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Luciana Costa, envolvendo uma iniciativa de financiamento para o setor de transportes. No dia seguinte, Milena comandará um painel com representantes do Governo Federal, instituições financeiras e empresas. O Diário do Transporte realizará cobertura jornalística presencial na Turquia, dando continuidade ao trabalho desenvolvido na COP30, em Belém (PA), em novembro de 2025.

A reunião do CNPE contou com a participação do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e foi conduzida pelo ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira.

As cinco decisões abrangem a criação do Grupo de Trabalho de Eletromobilidade, a aprovação do Plano Nacional de Transição Energética (Plante), a Estratégia Nacional de Dados Energéticos para o período de 2027 a 2031, a criação de um grupo voltado ao aproveitamento energético de resíduos e alterações nas regras do mercado de gás liquefeito de petróleo (GLP), relacionadas ao Programa Gás do Povo.

Embora tenham abrangências diferentes, as iniciativas fazem parte da reorganização das políticas energéticas brasileiras, com reflexos sobre investimentos, segurança no abastecimento, inovação tecnológica e desenvolvimento industrial.

Ônibus elétricos e veículos pesados entram na estratégia nacional

Para o setor de transportes, uma das principais novidades é a criação do Grupo de Trabalho de Eletromobilidade, coordenado pelo Ministério de Minas e Energia.

O colegiado terá prazo inicial de 120 dias, prorrogável por igual período, para desenvolver estudos, propor diretrizes e apresentar recomendações de mudanças regulatórias.

O trabalho foi dividido em cinco áreas técnicas: infraestrutura e redes inteligentes; indústria, minerais críticos e baterias; avaliação do ciclo de vida e descarbonização; veículos pesados e mobilidade urbana; e políticas públicas de mobilidade sustentável.

A inclusão específica dos veículos pesados e da mobilidade urbana é relevante para a indústria de ônibus e para as empresas operadoras de transporte coletivo.

Diferentemente dos automóveis particulares, os ônibus urbanos dependem de estruturas de carregamento capazes de atender dezenas ou centenas de veículos, com demanda concentrada em determinados horários e locais.

Também exigem planejamento de autonomia, disponibilidade dos veículos, capacidade de fornecimento de energia, manutenção e organização das operações.

A eletrificação de uma garagem de ônibus, por exemplo, pode exigir reforços nas redes de distribuição, instalação de subestações, transformadores, carregadores, sistemas de gerenciamento de energia e adaptações nas instalações existentes.

Esses investimentos precisam acompanhar a aquisição dos veículos para que a renovação das frotas possa ocorrer sem comprometer a regularidade do transporte oferecido à população.

O grupo federal deverá analisar essas necessidades, além das condições para fortalecer a produção brasileira de veículos, componentes, baterias e equipamentos associados à eletromobilidade.

Participam da iniciativa diferentes ministérios, órgãos reguladores, instituições ligadas ao setor elétrico e o próprio BNDES.

O resultado esperado é um conjunto de recomendações que ajude a orientar o planejamento energético e as políticas públicas, incluindo eventuais aperfeiçoamentos regulatórios. A criação do grupo, entretanto, não representa, por si só, a liberação imediata de recursos ou a aprovação de novos projetos de ônibus elétricos.

Eletra leva à COP31 experiências que mostram os desafios e as soluções brasileiras

A discussão sobre uma estratégia nacional de eletromobilidade ocorre em um momento em que o Brasil já reúne experiências de implantação de ônibus elétricos em diferentes condições operacionais e modelos de financiamento.

Parte dessas iniciativas estará na programação da COP31, por meio da participação da Eletra, indústria brasileira sediada em São Bernardo do Campo (SP).

A diretora-presidente Milena Braga Romano levará aos debates internacionais exemplos de cidades como São Paulo (SP), São José dos Campos (SP) e Belém (PA).

Os projetos apresentam características diferentes e permitem discutir tanto os avanços tecnológicos quanto os obstáculos econômicos e operacionais da eletrificação.

Em São Paulo, a ampliação dos ônibus elétricos ocorre dentro de uma rede de grande porte, com diferentes empresas operadoras, garagens e necessidades de infraestrutura.

Em São José dos Campos, o projeto de substituição da frota urbana por ônibus elétricos utiliza um modelo de locação dos veículos, associado a financiamento público.

O BNDES anunciou a aprovação de R$ 879,4 milhões para a aquisição de 400 ônibus elétricos da Eletra, em um empreendimento com investimento total estimado em R$ 1,139 bilhão.

O modelo separa a propriedade e disponibilização dos veículos da operação do transporte coletivo, permitindo uma estrutura específica de investimentos e responsabilidades.

O projeto também contempla infraestrutura de carregamento, cuja implantação exige integração entre planejamento municipal, fornecimento de energia e organização das garagens.

Em Belém, a experiência do BRT Metropolitano demonstra a necessidade de associar os ônibus elétricos a corredores, estações, terminais e integração dos serviços.

Essas experiências também ajudam a mostrar que a transição energética depende de decisões que ultrapassam a fabricação dos veículos.

A Eletra atua no desenvolvimento de soluções nacionais de tração elétrica e participa de projetos que combinam tecnologia veicular, produção industrial e integração de componentes.

Na COP31, a participação da empresa permitirá discutir como a capacidade industrial brasileira pode ser aproveitada na expansão da eletromobilidade e como experiências internacionais podem contribuir para aperfeiçoar os projetos nacionais.

Financiamento será um dos principais assuntos da COP31

Outro ponto importante é a aproximação entre as medidas aprovadas pelo CNPE e as discussões financeiras previstas na conferência internacional.

Na quinta-feira, 12 de novembro, a programação da COP31 prevê uma apresentação denominada lançamento do Fundo do BNDES para o Setor de Transportes.

A diretora de Infraestrutura do banco, Luciana Costa, e a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, estão previstas entre as participantes.

O roteiro divulgado relaciona a iniciativa ao BNDES Pró-Transporte, mecanismo já existente de financiamento da mobilidade urbana.

Os valores, as condições específicas de crédito e a eventual diferenciação em relação às modalidades atuais ainda dependem de esclarecimentos na apresentação.

Na sexta-feira, 13 de novembro, Milena será responsável pela moderação do painel “Financiando a Transição: Como Viabilizar a Transformação do Transporte Brasileiro”, no Pavilhão Brasil.

A programação prevê representantes do Ministério dos Transportes, BNDES, Banco da Amazônia e entidades do setor.

Uma das principais questões envolve a capacidade de estruturar financiamentos que contemplem não apenas os ônibus, mas toda a infraestrutura necessária para colocá-los em operação.

Isso inclui equipamentos de recarga, instalações elétricas, sistemas de gerenciamento, adequações operacionais e condições financeiras que permitam aos operadores manter o serviço.

Os debates também deverão contribuir para comparar modelos de financiamento, contratação e operação utilizados em diferentes países.

Biometano e aproveitamento de resíduos também podem beneficiar os transportes

Outra resolução aprovada pelo CNPE cria o Grupo de Trabalho de Valorização Energética de Resíduos, responsável por estudar alternativas para aproveitar materiais que não tenham viabilidade técnica ou econômica de reutilização ou reciclagem.

Entre as tecnologias previstas estão a produção de biogás e biometano, biocombustíveis avançados, hidrogênio de baixo carbono e geração de energia elétrica.

O tema possui relação com o transporte coletivo porque o biometano pode ser utilizado como combustível em ônibus e outros veículos pesados equipados com sistemas compatíveis.

A produção pode envolver resíduos urbanos, agropecuários, industriais e do saneamento básico.

Segundo projeções da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), mencionadas pelo Governo Federal, o potencial brasileiro de produção de biogás supera 97 bilhões de metros cúbicos normais por ano até 2031, considerando diferentes origens de resíduos.

Esse volume representa potencial estimado, não produção efetiva ou disponibilidade imediata para abastecimento de frotas.

A utilização do biometano nos transportes depende de investimentos em produção, tratamento, distribuição, abastecimento e veículos adequados.

A iniciativa também reforça a necessidade de considerar diferentes alternativas tecnológicas na transição energética.

Enquanto a eletrificação pode atender diferentes perfis de operação urbana, combustíveis renováveis também podem integrar estratégias de redução de emissões, conforme as características dos serviços e a disponibilidade de infraestrutura.

A avaliação das alternativas deve considerar os impactos ambientais ao longo de toda a cadeia energética, os custos de implantação e operação e a capacidade de atendimento às necessidades dos passageiros.

O aproveitamento de resíduos deverá respeitar a prioridade da redução, reutilização e reciclagem, conforme a legislação brasileira.

Plano Nacional de Transição Energética terá acompanhamento periódico

O CNPE também aprovou o Plano Nacional de Transição Energética, conhecido como Plante.

O documento reúne iniciativas federais relacionadas à transformação da matriz energética brasileira e pretende integrar objetivos ambientais, econômicos, industriais e sociais.

O plano foi estruturado em dois volumes, com uma visão estratégica de longo prazo e ações organizadas em ciclos de quatro anos.

A elaboração recebeu mais de 1.400 sugestões durante a consulta pública, das quais resultaram mais de 400 ajustes, segundo o Governo Federal.

Também foi criado um grupo de trabalho para acompanhar sua implementação.

Na área de transportes, o planejamento poderá contribuir para aproximar as ações voltadas à renovação de frotas, oferta de energia, desenvolvimento tecnológico e financiamento de infraestrutura.

Outra decisão envolve a Estratégia Nacional de Dados Energéticos para o período de 2027 a 2031.

A proposta busca melhorar a integração e a padronização das informações utilizadas no planejamento energético.

Para a mobilidade, a qualidade desses dados é importante porque a expansão dos veículos elétricos altera os padrões de consumo de eletricidade e exige previsões mais precisas sobre onde e quando haverá necessidade de ampliação das redes.

A quinta resolução altera diretrizes relacionadas ao mercado de GLP e ao Programa Gás do Povo, com reforço de mecanismos de fiscalização, segurança, rastreabilidade e proteção dos consumidores.

Essa medida tem relação principalmente com a política de abastecimento de gás para as famílias, diferentemente das iniciativas diretamente voltadas à eletromobilidade e aos combustíveis renováveis para transportes.

Transporte coletivo precisa estar no centro da transição energética

A aprovação das medidas também coincide com a ampliação da participação institucional das entidades de transportes nas discussões energéticas brasileiras.

Nesta segunda-feira, 9 de novembro, conforme já mostrou o Diário do Transporte, foi publicada a atualização da composição do Fórum Nacional de Transição Energética (Fonte), com representantes da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) e da Confederação Nacional do Transporte (CNT).

O colegiado reúne representantes do Governo Federal, setor produtivo e sociedade civil para discutir propostas relacionadas à transformação da matriz energética.

A presença das entidades de transportes permite levar às discussões questões específicas da mobilidade urbana e rodoviária, como renovação de frotas, financiamento, disponibilidade energética e continuidade dos serviços.

Esses assuntos ganham importância porque a redução das emissões no setor não depende exclusivamente da substituição de motores a combustão por tecnologias menos poluentes.

Também são necessárias políticas que tornem o transporte coletivo mais eficiente, confiável, acessível e capaz de atrair passageiros.

A utilização de ônibus elétricos pode contribuir para reduzir a poluição atmosférica local, o ruído e a exposição de passageiros e trabalhadores às emissões do escapamento. Entretanto, os benefícios para a mobilidade dependem também de frequência adequada, corredores eficientes, acessibilidade, integração e qualidade operacional.

A mudança da matriz energética precisa ocorrer de maneira coordenada com o planejamento das cidades e com as condições econômicas das empresas responsáveis pelos serviços.

COP31: Brasil apresenta experiências e busca soluções internacionais

A realização da COP31 em Antalya, de 9 a 20 de novembro de 2026, oferece a oportunidade de relacionar as novas decisões brasileiras às experiências internacionais de transformação dos transportes.

O encontro reúne governos, instituições financeiras, fabricantes, pesquisadores e representantes da sociedade civil para discutir caminhos de redução de emissões e adaptação às mudanças climáticas.

A participação da Eletra insere a indústria brasileira nesse ambiente de discussão, permitindo apresentar soluções desenvolvidas no País e conhecer alternativas de financiamento, produção e implantação utilizadas em outros mercados.

A Turquia, sede da conferência, possui uma indústria expressiva de ônibus, incluindo fabricantes com atuação internacional e experiência no desenvolvimento de veículos elétricos.

A comparação entre os modelos brasileiros e estrangeiros poderá contribuir para identificar oportunidades de desenvolvimento tecnológico, industrial e operacional.

Ao mesmo tempo, as cinco medidas aprovadas pelo CNPE evidenciam a necessidade de transformar as diretrizes federais em ações concretas, com definição de responsabilidades, instrumentos financeiros, infraestrutura e acompanhamento dos resultados.

Para o transporte coletivo, a efetividade dessas políticas será percebida não apenas na quantidade de ônibus de novas tecnologias, mas também na qualidade do atendimento, nas condições de trabalho dos profissionais, na redução de emissões e na capacidade de oferecer deslocamentos eficientes à população.

O Diário do Transporte acompanhará presencialmente a COP31, em Antalya, com atenção aos debates sobre eletromobilidade, investimentos, financiamento, indústria de ônibus e experiências internacionais que possam contribuir para os transportes brasileiros.

A cobertura dá continuidade ao trabalho realizado durante a COP30, em Belém, com independência editorial e foco nos efeitos das decisões ambientais, econômicas e tecnológicas sobre a vida dos passageiros e o funcionamento dos sistemas de transporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Recursos garantem continuidade do monitoramento do transporte coletivo, delegado à empresa pública desde 2024; governo também estuda contratação de sistema próprio e reconheceu necessidade de ajustes tecnológicos

ADAMO BAZANI

O Governo do Distrito Federal destinou R$ 2.888.009 à Sociedade de Transportes Coletivos de Brasília (TCB) para dar continuidade às atividades de monitoramento e supervisão dos ônibus que atendem à população de Brasília e das demais regiões administrativas. Os recursos deverão financiar o funcionamento do Centro de Controle Operacional (CCO), estrutura utilizada para acompanhar a circulação dos veículos, os horários e a regularidade das viagens. A medida foi publicada no Diário Oficial do Distrito Federal desta sexta-feira, 6 de novembro de 2026.

A transferência orçamentária foi autorizada pela Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade (Semob-DF), por meio de uma portaria conjunta com a TCB, e corresponde ao custeio de atividades do exercício de 2026. O centro de monitoramento funciona dentro de um modelo de delegação estabelecido em 2024, posteriormente renovado, com vigência atualmente prorrogada até junho de 2027. O governo também prepara a contratação de um sistema próprio de supervisão, enquanto a continuidade das atividades pela TCB busca evitar a interrupção do acompanhamento da operação dos ônibus.

A Portaria Conjunta nº 12, de 5 de novembro, estabelece a descentralização dos recursos da Semob para a TCB, vinculados à programação de modernização de sistemas de informação do Distrito Federal.

A natureza da despesa corresponde a serviços contratados de terceiros, pessoas jurídicas, destinados à manutenção das atividades de monitoramento.

Não se trata de anúncio de aquisição de ônibus ou de implantação de um novo centro de controle. O ato garante recursos para a continuidade de uma estrutura já existente.

O montante também coincide com o crédito suplementar de R$ 2.888.009 aberto para a Semob por decreto publicado em 7 de outubro de 2026.

A coincidência dos valores e da unidade beneficiada mostra a movimentação orçamentária relacionada à área, mas a comprovação da execução financeira depende da análise dos registros de empenho e pagamento.

Controle permite identificar atrasos, desvios de itinerário e irregularidades

O Centro de Controle Operacional foi concebido para oferecer ao poder público um acompanhamento mais detalhado dos serviços prestados pelas operadoras do transporte coletivo.

Entre as informações que a estrutura deve receber e processar estão a localização dos ônibus, a velocidade dos veículos, a realização das paradas e o cumprimento dos horários e itinerários.

Esses dados permitem confrontar a programação estabelecida pelo órgão gestor com a operação efetivamente realizada.

Na prática, o sistema oferece condições para identificar situações como ônibus que não cumprem os horários previstos, viagens que deixam de ser executadas, irregularidades na circulação e diferenças entre a oferta programada e a prestação do serviço.

A existência dessas informações também pode facilitar a atuação das equipes de fiscalização e permitir respostas mais rápidas a problemas operacionais.

Para os passageiros, o objetivo é melhorar a previsibilidade do transporte coletivo, especialmente em locais onde a irregularidade das partidas provoca longos períodos de espera e concentração de usuários nos veículos seguintes.

O monitoramento também pode fornecer elementos para o cálculo de indicadores de desempenho das empresas e para o planejamento de ajustes na oferta.

A tecnologia, entretanto, não substitui a necessidade de fiscalização efetiva e de providências diante das irregularidades identificadas. O benefício depende tanto da qualidade dos dados recebidos quanto da utilização dessas informações pela administração pública.

TCB recebeu atribuição em 2024 e teve delegação renovada

A participação da TCB no controle operacional do sistema teve início com uma portaria conjunta publicada em junho de 2024.

Na ocasião, a Semob transferiu à empresa pública a execução das atividades de monitoramento dos veículos do Sistema de Transporte Público Coletivo do Distrito Federal (STPC/DF).

O ato estabeleceu o acompanhamento em tempo real dos serviços e a utilização dos dados para verificar localização, velocidades, paradas e cumprimento dos horários.

A administração distrital justificou a escolha da TCB pela disponibilidade de espaço físico, equipamentos, sistemas e estrutura de pessoal necessários à operação de um centro de controle.

A portaria original previa recursos orçamentários de R$ 4,445 milhões para as atividades, abrangendo despesas com tecnologia da informação e serviços de terceiros.

Esse valor correspondia à previsão estabelecida no instrumento de 2024 e não deve ser confundido com a transferência agora publicada, referente ao exercício de 2026.

Em junho de 2025, a delegação foi prorrogada por mais 12 meses.

Uma nova prorrogação, publicada em junho de 2026, manteve as atividades sob responsabilidade da TCB por mais um ano, contado a partir de 17 de junho de 2026.

Assim, a continuidade do monitoramento pela empresa pública está formalmente prevista até junho de 2027, observadas as condições e os eventuais atos posteriores.

Governo reconhece pendências tecnológicas e prepara sistema próprio

A prorrogação publicada em junho de 2026 traz informações importantes sobre o funcionamento e o futuro da estrutura.

Na justificativa do ato, a Semob reconheceu a existência de pendências identificadas pela área técnica relacionadas ao funcionamento e aos ajustes na plataforma do Centro de Supervisão Operacional (CSO).

O documento informa que essas pendências poderão ser solucionadas durante o período de execução das atividades.

Também registra que o processo de contratação de um sistema de supervisão operacional próprio da Secretaria de Transporte e Mobilidade se encontrava em fase de planejamento.

Essas informações mostram que, paralelamente à manutenção do modelo de acompanhamento pela TCB, a administração busca desenvolver ou contratar uma estrutura tecnológica sob responsabilidade direta da Semob.

A publicação não estabelece, entretanto, uma data definitiva para a entrada em operação desse sistema próprio nem detalha como ocorreria uma eventual transição entre as estruturas.

Outro ponto que precisa ser esclarecido é a abrangência das pendências técnicas mencionadas e quais ajustes já foram efetivamente concluídos desde junho.

O monitoramento operacional passou a ganhar importância também com a ampliação dos instrumentos digitais utilizados pelos passageiros.

Em outubro de 2026, a Semob informou que o aplicativo DF no Ponto havia alcançado mais de 680 mil usuários ativos, ampliando a utilização de ferramentas de consulta de linhas, horários e comunicação com o poder público.

O aplicativo também mantém interação com o Centro de Supervisão Operacional. Trata-se de uma frente de atendimento e informação ao passageiro que deve ser distinguida das atribuições e dos recursos específicos do CCO mantido pela TCB.

A integração e a qualidade das informações disponíveis são fatores importantes para que os dados coletados na operação tenham utilidade tanto para os gestores quanto para quem utiliza os ônibus.

Fiscalização deve contribuir para avaliação das concessionárias

A modernização do acompanhamento dos ônibus também está relacionada à necessidade de avaliar o cumprimento das obrigações assumidas pelas empresas operadoras.

O sistema de transporte coletivo do Distrito Federal depende de contratos, programação de linhas, definição de frota e fiscalização das viagens efetivamente oferecidas.

A partir de informações confiáveis, o poder público pode identificar falhas recorrentes, comparar o desempenho operacional entre diferentes períodos e avaliar a necessidade de mudanças nas linhas e nos horários.

O controle das viagens realizadas também tem importância econômica, porque permite verificar a execução dos serviços e acompanhar fatores que influenciam o custo do transporte coletivo.

Em 2026, o Distrito Federal também passou a desenvolver instrumentos específicos de avaliação da qualidade dos ônibus, incluindo pesquisas com passageiros sobre pontualidade, tempo de espera, conforto, segurança e acessibilidade.

O Índice de Qualidade do Transporte, instituído pela Semob, integra esse esforço de ampliar os mecanismos de avaliação.

A transferência de R$ 2,88 milhões para a TCB, portanto, está relacionada a uma atividade essencial à gestão do transporte coletivo: saber o que foi programado, o que realmente circulou e como o serviço foi oferecido aos passageiros.

O resultado dependerá da capacidade de transformar o monitoramento tecnológico em fiscalização, ajustes operacionais e melhoria efetiva do atendimento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Conselho Superior do MP-SP incluiu procedimentos de transporte ferroviário, gestão pública e sistemas de arrecadação entre os assuntos previstos para sessão de 10 de novembro; publicação não representa condenação ou reconhecimento de irregularidades

ADAMO BAZANI

O Ministério Público de São Paulo incluiu procedimentos envolvendo a concessionária Trivia Trens, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), o Metrô, a Artesp e instituições relacionadas à bilhetagem dos transportes públicos na pauta de julgamento do Conselho Superior marcada para terça-feira, 10 de novembro de 2026. A relação, publicada no Diário Oficial do Estado31reúne diferentes assuntos administrativos e de interesse público, incluindo um procedimento de habitação e urbanismo no qual aparecem a Trivia Trens, a CPTM e a Frente Nacional pela Volta das Ferrovias.

Também constam procedimentos que citam a Secretaria dos Transportes Metropolitanos, a antiga EMTU, a Associação de Apoio e Estudo da Bilhetagem e Arrecadação dos Serviços Públicos de Transporte de Passageiros do Estado de São Paulo (ABASP), a construtora Ágis e a própria Artesp. A publicação indica que esses expedientes estão relacionados para apreciação pelo Conselho Superior, mas não detalha integralmente os fatos investigados nem representa, por si só, constatação de irregularidade, punição ou nova medida contra os envolvidos.

O Conselho Superior é uma das instâncias de atuação institucional do Ministério Público e possui atribuições relacionadas ao exame de procedimentos e à avaliação de decisões tomadas no âmbito da instituição.

A pauta foi divulgada para dar publicidade aos assuntos que poderão ser apreciados na sessão, possibilitando o acompanhamento pelos interessados.

No caso dos transportes, a relação chama a atenção pela presença de empresas, órgãos de fiscalização e instituições com responsabilidades importantes sobre os sistemas de ônibus, metrô e trens metropolitanos.

Trivia Trens e CPTM aparecem em procedimento de habitação e urbanismo

Um dos expedientes é identificado pelo número 0279.0000593/2026, originário da Promotoria de Justiça de Habitação e Urbanismo.

São relacionados como interessados a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, a Frente Nacional pela Volta das Ferrovias e a Trivia Trens S.A.

A classificação apresentada pelo Ministério Público está vinculada à ordem urbanística e a posturas municipais.

A publicação não fornece informações suficientes para determinar o objeto específico da apuração ou estabelecer uma relação direta com os problemas operacionais registrados nas linhas ferroviárias.

Essa distinção é particularmente importante porque a Trivia Trens passou recentemente por um período de afastamento cautelar e posterior retomada gradual das operações das linhas 11-Coral e 12-Safira, sob acompanhamento do Estado.

Não há, entretanto, elementos na pauta que permitam afirmar que o procedimento do Ministério Público trate desse episódio.

Bilhetagem e gestão dos transportes também estão entre os assuntos

Outro procedimento, identificado pelo número 0739.0011287/2026, relaciona o deputado estadual Paulo Fiorilo, a Secretaria dos Transportes Metropolitanos, o Metrô, a EMTU e a ABASP.

A classificação publicada está associada à apuração de possíveis irregularidades no serviço público, dentro da área de patrimônio público.

A presença dessas instituições merece acompanhamento por envolver organizações relacionadas à gestão e à arrecadação dos sistemas de transporte de passageiros.

A pauta, porém, não informa qual fato concreto motivou o expediente, quais documentos foram examinados ou se há alguma conclusão técnica a respeito.

Também consta um procedimento envolvendo o Metrô, a Ágis Construção S.A. e Paulo Sérgio Amalfi Meca, classificado na área de patrimônio público, sob a categoria de apuração de irregularidade no serviço público.

A Artesp aparece em outro expediente, que relaciona Ingrid Sapienza Marques e a agência reguladora, igualmente sob uma classificação administrativa.

Todos são casos independentes. Não há indicação de que integrem uma investigação conjunta ou de que as instituições mencionadas tenham sido consideradas responsáveis por irregularidades.

O próximo passo será verificar o resultado da sessão de 10 de novembro, especialmente se houver determinações de continuidade de investigações, revisão de arquivamentos ou outras deliberações com consequências para os serviços de transporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Readequação de recursos envolve construção e manutenção de corredores, implantação de terminais e atendimento aos passageiros; convênio, que havia recebido acréscimo em setembro, poderá passar de R$ 403,85 milhões para R$ 328,93 milhões

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo autorizou uma redução de R$ 74,91 milhões no convênio firmado com a SPTrans (São Paulo Transporte) para financiar obras, instalações e serviços do sistema municipal de ônibus em 2026. A mudança envolve recursos destinados à construção de corredores exclusivos, implantação de terminais, manutenção da infraestrutura dos corredores e funcionamento das bilheterias e postos de atendimento do Bilhete Único. A decisão foi publicada no Diário Oficial da Cidade desta segunda-feira, 9 de novembro de 2026.

Com a readequação, o convênio, que começou o ano com previsão de R$ 389,69 milhões e recebeu um acréscimo de R$ 14,16 milhões em setembro, deverá passar de R$ 403,85 milhões para aproximadamente R$ 328,93 milhões, após a formalização do novo aditivo. A Prefeitura também autorizou um empenho de R$ 8,38 milhões à SPTrans. A publicação estabelece a diminuição dos recursos, mas não apresenta a distribuição dos valores reduzidos entre as diferentes atividades, informação necessária para avaliar os reflexos sobre os investimentos, os cronogramas das obras e os serviços utilizados diariamente pelos passageiros.

O despacho foi autorizado pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT), comandada por Celso Jorge Caldeira, com base em manifestações da área administrativa e financeira e da assessoria jurídica da pasta.

A medida corresponde ao segundo aditamento do convênio celebrado entre a Prefeitura e a SPTrans, responsável pelo gerenciamento do sistema de transporte coletivo municipal.

O instrumento estabelece o repasse de recursos públicos para atividades de infraestrutura e serviços relacionados ao transporte de passageiros, mediante planos de trabalho e cronogramas físico-financeiros.

A redução autorizada representa aproximadamente 18,55% do valor que o convênio havia alcançado depois do primeiro aditamento, realizado em setembro.

Convênio começou o ano com R$ 389,69 milhões, teve aumento em setembro e agora passa por redução

O convênio foi assinado em 30 de dezembro de 2025, com vigência de 1º de janeiro a 31 de dezembro de 2026.

Na versão original, foram previstos R$ 389.687.662,00 para diferentes atividades do sistema de transporte.

Entre elas estavam a manutenção e operação das bilheterias e postos de atendimento do Bilhete Único, a construção de terminais, a implantação de corredores, a manutenção dos corredores existentes e investimentos relacionados ao transporte público hidroviário.

Em setembro, a Prefeitura autorizou o primeiro aditamento, com acréscimo de R$ 14.158.813,75, destinado ao plano de manutenção e operação das bilheterias e postos de atendimento do Bilhete Único.

A ampliação elevou o valor estimado do instrumento para R$ 403.846.475,75.

Agora, menos de dois meses depois, o segundo aditamento prevê uma redução de R$ 74.911.630,57, abrangendo quatro planos de trabalho e seus respectivos cronogramas financeiros.

A evolução dos valores é a seguinte:

O valor calculado após o segundo aditamento representa R$ 60,75 milhões a menos que a previsão inicial do convênio para 2026.

A comparação considera o convênio original e os valores divulgados nos dois aditamentos. A publicação desta segunda-feira autoriza a celebração do segundo termo, cuja minuta foi aprovada pela administração municipal.

O documento também prevê a emissão de uma nota de empenho de R$ 8.378.451,64 em favor da SPTrans, dentro das adequações orçamentárias do exercício.

Esse empenho corresponde a uma providência para execução financeira de despesas e não representa um novo acréscimo ao valor total do convênio.

Construção de corredores e terminais, manutenção e atendimento do Bilhete Único estão entre as áreas envolvidas

Os quatro planos de trabalho alcançados pela readequação abrangem atividades distintas, mas que fazem parte da estrutura necessária à prestação do transporte coletivo.

A construção de corredores está relacionada à implantação de espaços destinados a dar prioridade aos ônibus, aumentando a regularidade e reduzindo a interferência do tráfego geral sobre os deslocamentos.

Os terminais permitem a integração de linhas e a distribuição dos passageiros entre diferentes serviços. Sua implantação envolve não apenas as estruturas de embarque e desembarque, mas também acessos, circulação interna e instalações de apoio.

Já a manutenção dos corredores abrange a conservação e as condições operacionais da infraestrutura existente, fundamental para que a prioridade concedida aos ônibus produza resultados no funcionamento das linhas.

Por fim, a manutenção das bilheterias e dos postos de atendimento do Bilhete Único está relacionada aos serviços presenciais prestados aos usuários, incluindo atividades associadas ao sistema de bilhetagem.

No convênio original, a distribuição prevista para as diferentes atividades era:

Esses valores correspondem à distribuição inicial, anterior aos aditamentos. Portanto, não representam a destinação atualizada dos recursos depois da redução anunciada em novembro.

O plano de transporte hidroviário fazia parte do instrumento original, mas não aparece entre as quatro atividades expressamente relacionadas na nova readequação.

A identificação dos valores atualizados de cada plano depende do detalhamento dos cronogramas físico-financeiros associados ao segundo aditamento.

Prefeitura já havia remanejado R$ 58 milhões de dotações para construção de corredores e terminais em setembro

A alteração anunciada nesta segunda-feira ocorre depois de outra movimentação orçamentária envolvendo investimentos no transporte coletivo municipal.

Em 4 de setembro de 2026, a Prefeitura publicou um decreto que abriu crédito adicional suplementar de R$ 58,22 milhões, com recursos de diferentes dotações.

Desse montante, R$ 58 milhões foram retirados de dotações orçamentárias destinadas à construção e implantação de terminais e corredores de ônibus.

Foram R$ 25 milhões provenientes da dotação de terminais e R$ 33 milhões da dotação para corredores.

Os recursos foram destinados à manutenção e operação do sistema municipal de transporte público, mediante suplementação de dotações da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte.

A movimentação demonstra que o orçamento da área já havia passado por alterações relevantes ao longo do segundo semestre.

É necessário, entretanto, distinguir essa operação da redução do convênio anunciada agora.

O decreto de setembro trata de remanejamento entre dotações orçamentárias, enquanto a decisão de novembro modifica o valor de um convênio entre a SMT e a SPTrans.

Os R$ 58 milhões do decreto anterior, portanto, não podem ser simplesmente somados à redução de R$ 74,91 milhões como se fossem perdas independentes de recursos.

Para estabelecer a relação financeira entre as duas medidas, é necessário confrontar os cronogramas dos planos de trabalho, os empenhos e as alterações orçamentárias efetivamente realizadas.

A análise também é importante porque a Prefeitura mantém diferentes instrumentos de execução de investimentos em mobilidade, com recursos administrados por órgãos e empresas municipais distintos.

Entre as prioridades previstas no orçamento de 2026 estão o BRT Aricanduva, a construção de terminais, outros corredores de ônibus e a eletrificação da frota.

A existência dessas previsões orçamentárias, porém, não permite associar automaticamente a redução do convênio a um empreendimento específico.

O que muda para os passageiros e quais informações precisam ser detalhadas

A readequação ocorre em atividades que influenciam diretamente a qualidade do transporte coletivo.

Corredores adequadamente implantados e conservados podem contribuir para a regularidade das viagens, especialmente nos horários de maior movimento. Terminais bem estruturados são importantes para a segurança e o conforto nos embarques, desembarques e integrações.

A operação das bilheterias e dos postos de atendimento, por sua vez, integra o acesso dos usuários aos serviços associados ao Bilhete Único.

Por isso, a distribuição dos R$ 74,91 milhões reduzidos entre os quatro planos é essencial para compreender o alcance da decisão.

Entre as informações necessárias estão os valores previstos antes e depois do aditamento para cada atividade, a identificação das obras contempladas, os eventuais ajustes nos cronogramas e a programação dos serviços de manutenção e atendimento.

Também é importante verificar quanto do valor originalmente autorizado já havia sido empenhado, efetivamente repassado e executado pela SPTrans até a decisão de novembro.

Esses dados permitem distinguir uma adequação financeira motivada pelo ritmo de execução das atividades de uma mudança na programação de investimentos ou serviços.

Pelo convênio, a SPTrans tem a atribuição de gerenciar a execução das obras, instalações e serviços previstos, acompanhar os custos e os prazos e apresentar relatórios mensais sobre o andamento das atividades.

À Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte cabe acompanhar a execução e a prestação de contas dos recursos disponibilizados.

A redução autorizada ocorre na reta final de 2026, quando a programação financeira do exercício se aproxima do encerramento.

O detalhamento dos novos valores e cronogramas permitirá avaliar quais investimentos e serviços permanecerão previstos para este ano e quais poderão integrar o planejamento dos exercícios seguintes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Governo paulista divulga calendário com vencimentos a partir de 11 de janeiro; ônibus urbanos, metropolitanos, suburbanos e de fretamento contínuo podem ter isenção, enquanto veículos de turismo, fretamento eventual e outras modalidades estão sujeitos ao imposto de 2%

ADAMO BAZANI

O Governo do Estado de São Paulo divulgou nesta segunda-feira, 9 de novembro de 2026, o calendário de pagamento do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) de 2027, com desconto de 3% para quem quitar o tributo integralmente em janeiro e possibilidade de parcelamento em até cinco vezes. Os vencimentos começam em 11 de janeiro, conforme o final da placa. Para o setor de transportes, uma das principais diferenças está nas regras de isenção, que beneficiam determinadas modalidades de transporte coletivo de passageiros, mas não se estendem automaticamente a todos os ônibus e micro-ônibus.

Os ônibus urbanos, metropolitanos e suburbanos regulares, devidamente autorizados, estão entre os veículos que podem ser isentos, assim como os destinados exclusivamente ao fretamento contínuo, mediante o cumprimento das exigências legais. Já os ônibus de turismo, de fretamento eventual e os rodoviários que não se enquadram nas condições de isenção estão sujeitos à cobrança, cuja alíquota geral para ônibus e micro-ônibus em São Paulo é de 2% sobre o valor venal do veículo. O calendário e as formas de pagamento foram estabelecidos pelo Decreto Estadual nº 70.960, de 6 de novembro de 2026.

Quais ônibus são isentos do IPVA em São Paulo

A legislação paulista estabelece diferentes hipóteses de isenção para o transporte coletivo, considerando a modalidade de serviço, a autorização para operação e, em alguns casos, o tipo de combustível utilizado.

Entre as categorias contempladas estão os ônibus e micro-ônibus empregados exclusivamente no transporte coletivo urbano e metropolitano, desde que devidamente autorizados pelos órgãos públicos responsáveis.

O benefício também alcança os veículos do transporte intermunicipal que operam com as características do serviço regular suburbano convencional. É o caso das operações suburbanas autorizadas pelo poder público, diferentes dos serviços rodoviários convencionais de longa distância.

As empresas precisam comprovar que os veículos atendem às condições exigidas pela Secretaria da Fazenda e Planejamento. Para proprietários pessoas físicas, a legislação estabelece condições específicas, incluindo a limitação a um veículo para o motorista autônomo enquadrado no benefício.

Fretamento contínuo também tem direito à isenção

Uma particularidade importante é que o fretamento contínuo também está contemplado pelas regras de isenção do IPVA paulista.

A Secretaria da Fazenda reconhece expressamente o direito ao benefício para ônibus e micro-ônibus utilizados exclusivamente nessa modalidade, seja no transporte urbano, metropolitano ou intermunicipal.

Isso inclui, por exemplo, veículos destinados ao transporte regular de trabalhadores de empresas e estudantes, mediante contratos e autorizações compatíveis com o serviço.

Entretanto, há uma diferença fundamental: o ônibus utilizado no fretamento contínuo não pode também realizar fretamento eventual para usufruir dessa isenção específica.

O entendimento consta da Decisão Normativa CAT nº 7, de 2009, que diferencia o transporte contínuo, contratado para viagens regulares de usuários determinados, do fretamento eventual, realizado para viagens específicas.

Ônibus escolares, veículos antigos e combustíveis alternativos

O transporte escolar também possui hipóteses de isenção. A legislação assegura o benefício para um único veículo de propriedade de motorista profissional autônomo, utilizado em sua atividade, mediante o atendimento das condições e autorizações exigidas.

Outra situação é a dos veículos com mais de 20 anos de fabricação, que são isentos do imposto estadual. Em 2027, o enquadramento pela idade alcança veículos fabricados em 2006 ou anteriormente.

Há ainda um incentivo específico para ônibus movidos exclusivamente a hidrogênio ou gás natural, inclusive biometano.

A Lei Estadual nº 18.065, de dezembro de 2024, estabeleceu isenção do IPVA para esses ônibus entre 1º de janeiro de 2025 e 31 de dezembro de 2029, desde que atendidas as exigências legais.

O benefício relacionado ao combustível é diferente da isenção concedida pela modalidade de transporte. Assim, um ônibus que não se enquadre como transporte urbano ou fretamento contínuo pode ter direito à isenção se utilizar exclusivamente um dos combustíveis contemplados.

No caso dos ônibus exclusivamente elétricos a bateria, a motorização, por si só, não garante isenção estadual. Entretanto, esses veículos podem ser isentos quando utilizados em serviços de transporte coletivo que atendam às condições legais.

Quais ônibus precisam pagar o IPVA

Os ônibus e micro-ônibus que não se enquadram nas hipóteses legais de isenção estão sujeitos à cobrança do IPVA.

Entre as modalidades que, em regra, estão sujeitas ao imposto, estão os ônibus rodoviários de serviços regulares não abrangidos pelas condições de isenção, os veículos utilizados em turismo e os empregados no fretamento eventual.

Também estão sujeitos à cobrança os veículos de empresas que combinam fretamento contínuo e eventual, quando não possuem outra condição legal que assegure o benefício.

Para os ônibus rodoviários interestaduais, é necessário observar o estado de registro do veículo e a legislação tributária aplicável. O calendário divulgado pelo Governo de São Paulo se refere ao imposto devido ao Estado paulista.

A alíquota geral para ônibus e micro-ônibus em São Paulo é de 2%, independentemente de serem veículos urbanos ou rodoviários, quando efetivamente sujeitos ao pagamento.

Como exemplo, um ônibus com valor venal de R$ 1 milhão e sem direito à isenção terá IPVA de R$ 20 mil. Com o desconto de 3% pelo pagamento integral em janeiro, o valor cairá para R$ 19.400.

Para empresas com frotas numerosas, a cobrança representa uma despesa que precisa ser considerada no planejamento financeiro, especialmente em operações rodoviárias e turísticas.

Calendário do IPVA 2027: confira os vencimentos

Os proprietários de veículos tributados poderão quitar o IPVA em janeiro, com desconto de 3%, ou em fevereiro, sem desconto. As datas seguem o número final da placa.

* Final 1: 11 de janeiro

* Final 2: 12 de janeiro

* Final 3: 13 de janeiro

* Final 4: 14 de janeiro

* Final 5: 15 de janeiro

* Final 6: 18 de janeiro

* Final 7: 19 de janeiro

* Final 8: 20 de janeiro

* Final 9: 21 de janeiro

* Final 0: 22 de janeiro

Os mesmos dias serão considerados para o pagamento integral em fevereiro e para as parcelas de janeiro a maio, conforme o valor do imposto.

Quando o vencimento coincidir com um dia sem expediente bancário no município de registro, o prazo será transferido para o primeiro dia útil seguinte.

Como funcionará o parcelamento

O Governo de São Paulo permitirá o parcelamento do IPVA em três, quatro ou cinco vezes, sem desconto, conforme o valor total do imposto.

Para débitos iguais ou superiores a dez Unidades Fiscais do Estado de São Paulo (UFESPs), o pagamento poderá ser dividido em cinco parcelas, de janeiro a maio.

Para valores a partir de oito UFESPs e inferiores a dez, serão quatro parcelas, de janeiro a abril.

Já os débitos a partir de seis UFESPs e inferiores a oito poderão ser divididos em três parcelas, de janeiro a março.

Cada prestação deverá corresponder a pelo menos duas UFESPs. A quantidade de parcelas depende do valor da unidade fiscal vigente no mês de pagamento da primeira prestação.

O parcelamento será considerado iniciado com o pagamento correto e pontual da primeira parcela.

O atraso ou pagamento incompleto de prestações seguintes poderá provocar a perda do parcelamento, com cobrança de multa e juros sobre o saldo devedor, conforme as condições previstas no decreto.

Caminhões terão calendário diferente

Para caminhões e caminhões-tratores, o Governo paulista estabeleceu condições específicas.

O pagamento integral em janeiro também terá desconto de 3%, seguindo o final da placa.

Já o pagamento integral sem desconto poderá ser realizado até 22 de abril de 2027.

O parcelamento terá vencimento no dia 22 de cada mês indicado, independentemente do número final da placa.

Para cinco parcelas, os vencimentos ocorrerão em março, maio, julho, agosto e setembro.

Para quatro parcelas, serão março, maio, julho e agosto.

Para três parcelas, os meses serão março, maio e julho.

A alíquota geral do IPVA paulista para caminhões é de 1,5% sobre o valor venal.

Ônibus novos também poderão ter desconto

Nos veículos novos sujeitos ao imposto, o desconto de 3% será concedido para pagamento integral realizado até o quinto dia útil após a emissão da nota fiscal de aquisição.

Também será possível dividir o imposto em cinco parcelas, sem desconto e respeitados os valores mínimos estabelecidos.

Nesse caso, a primeira parcela deverá ser paga em até 30 dias após a emissão da nota fiscal, com as demais vencendo nos meses seguintes.

O benefício de desconto não se aplica aos veículos abrangidos pela redução específica de alíquota prevista na legislação estadual.

Como solicitar a isenção e realizar o pagamento

As empresas de transporte coletivo que precisam solicitar o reconhecimento da isenção devem utilizar o Sistema de Veículos (SIVEI), disponibilizado pela Secretaria da Fazenda e Planejamento.

O procedimento exige documentos que comprovem a propriedade, a modalidade de operação e a autorização do órgão responsável pelo transporte.

Para o fretamento contínuo, também são exigidos documentos que demonstrem a utilização exclusiva dos veículos nessa modalidade.

No caso de ônibus movidos exclusivamente a hidrogênio ou gás natural, inclusive biometano, a isenção é processada automaticamente pela Fazenda. Quando o benefício não aparece no cadastro, o interessado pode apresentar requerimento pelo Sistema de Peticionamento Eletrônico (SIPET).

Para os veículos tributados, o pagamento pode ser realizado pelos canais bancários autorizados, utilizando o número do Renavam, ou por Pix, mediante geração do código de pagamento no sistema oficial da Secretaria da Fazenda.

A orientação é consultar previamente a situação tributária de cada veículo, especialmente no caso das empresas que possuem frotas destinadas a diferentes modalidades de transporte.

A diferenciação é importante porque ônibus de uma mesma empresa podem receber tratamentos tributários distintos, dependendo da operação realizada, das características do veículo e das condições legais de isenção.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Lote abrange 60 ônibus Paradiso 1800 Double Decker da Geração 8, sendo 36 já na nova plataforma

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Marcopolo iniciou em outubro as entregas da nova linha G8 TEC, tendo o Grupo GBS como primeiro cliente a adquirir a plataforma. A encomenda contempla 60 ônibus Paradiso 1800 Double Decker da Geração 8, dos quais 36 unidades são equipadas com a recém-lançada tecnologia G8 TEC.

Os veículos serão distribuídos entre a Viação Garcia e a Brasil Sul Linhas Rodoviárias. Do total adquirido, 45 unidades serão destinadas à Viação Garcia e outras 15 à Brasil Sul.

Os novos ônibus serão utilizados em linhas rodoviárias de curta, média e longa distância nos estados do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo, Rio de Janeiro, Mato Grosso do Sul e Minas Gerais.

Configurações internas e capacidade dos ônibus

Todos os veículos possuem 15 metros de comprimento e configuração Double Decker, com dois pavimentos e operação Double Class. As unidades foram produzidas em duas configurações internas, com capacidade para 40 ou 56 passageiros.

Na versão para 40 passageiros, o piso superior conta com 32 poltronas, sendo 30 do tipo Leito e duas Leito Cama Next Face Lift. No pavimento inferior, são disponibilizadas outras oito poltronas Leito Cama Next Face Lift 2026.

Já a configuração para 56 passageiros possui 48 poltronas Semileito no piso superior e oito poltronas Leito Cama Next Face Lift 2026 no piso inferior.

Equipamentos de segurança, conectividade e conforto

Entre os equipamentos embarcados estão tomadas individuais USB dos tipos A e C, cintos de segurança retráteis e descansa-pernas. Os veículos também contam com sanitário, geladeira com bebedouro e sistema de entretenimento com DVD e monitores.

Na parte tecnológica, os ônibus possuem sistema Multiplex, câmeras de monitoramento e preparação para conectividade via Starlink. Também estão disponíveis interfone e microfone para comunicação a bordo.

Os modelos incluem ainda o Dispositivo de Poltrona Móvel (DPM), destinado à acessibilidade de passageiros com mobilidade reduzida.

O sistema de climatização oferece ventilação, refrigeração e aquecimento, além de defroster para o motorista. Entre os itens de acabamento estão iluminação lateral indireta abaixo das janelas e revestimentos produzidos com materiais reciclados no piso inferior.

Nova plataforma G8 TEC reúne soluções tecnológicas

Desenvolvida pela Marcopolo, a linha G8 TEC reúne recursos voltados à segurança, conectividade, ergonomia e eficiência operacional. A plataforma também incorpora soluções aerodinâmicas inspiradas na aviação.

Segundo a fabricante, o projeto busca ampliar a disponibilidade dos veículos, reduzir custos operacionais e melhorar as condições de trabalho dos motoristas e a experiência dos passageiros.

De acordo com Alexandre Cervelin, gerente comercial nacional da Marcopolo, a parceria com a Viação Garcia também marcou a introdução de outras inovações, como a Cabine VIP, apresentada em 2025.

A empresa foi ainda uma das primeiras operadoras a adquirir veículos da Geração 8, em 2021. Com a nova encomenda, o Grupo GBS volta a participar do lançamento de uma plataforma da fabricante brasileira.

Em agosto, o Diário do Transporte acompanhou o lançamento do G8 TEC em primeira mão.

Relembre:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linha metropolitana 6821 terá denominação alterada e percurso pela região do Estaleiro, Avenida João César de Oliveira e Via Expressa; decisão da Seinfra foi publicada neste sábado (7)

ADAMO BAZANI

O Governo de Minas Gerais aprovou a alteração do nome e do itinerário da linha metropolitana de ônibus 6821, operada pelo Consórcio Esmeraldas Neves, que passará a ser identificada como Recanto Verde/Estaleiro/Belo Horizonte.

O novo percurso contempla vias do Recanto Verde e do Estaleiro, em Esmeraldas, além de ligações pela Avenida João César de Oliveira, em Contagem, e pela Via Expressa, em direção a Belo Horizonte. A alteração modifica a identificação do serviço, anteriormente denominado Recanto Verde 2ª Seção via Vulo/Estação Eldorado, e estabelece uma ligação metropolitana com destino à capital. A medida atende a uma solicitação do próprio consórcio, responsável pela operação na Região Integrada de Transporte 6 (RIT 6).

A decisão da Subsecretaria de Transportes e Mobilidade defere integralmente a matéria apresentada no aviso de consulta pública divulgado em 27 de outubro de 2026.

O documento original, recuperado pelo Diário do Transporte, permite identificar o alcance da mudança aprovada pelo Estado.

O pedido inclui a substituição da denominação anterior da linha 6821 pela identificação Recanto Verde/Estaleiro/Belo Horizonte, além de um novo itinerário de ida e volta.

A extensão total informada na proposta é de 79,847 quilômetros.

O serviço permanece identificado administrativamente como operação direta de transporte comercial metropolitano, vinculado ao contrato 007/2008 da RIT 6, com o código de linha 10027.

Como será o novo itinerário

No sentido de Belo Horizonte, o percurso tem início na Rua Inglaterra, antiga Avenida 1, no Recanto Verde.

Os ônibus seguem pela Avenida Alemanha, antiga Avenida A, Avenida Romênia, Rua Quênia e Rua Martinho Lutero, chegando à Avenida Antônio Martins de Melo.

A partir desse ponto, o trajeto prossegue pelas ruas VP2 e VC5, Avenida VP1, estrada de acesso ao Estaleiro e Rua Itália, antes de retornar à Avenida VP1.

A ligação continua pela Avenida Retiro dos Imigrantes, Rua Retiro dos Esportistas, Rua Retiro das Esmeraldas, Rua Estância do Retiro e Rua Rio Retiro, alcançando a rodovia LMG-808.

Na sequência, os ônibus passam pela Rua do Registro, Rua Bernardo Monteiro, Rua Doutor Cassiano, Rua Francisco Miguel e Rua Coronel João Camargos, até chegar à Avenida João César de Oliveira, um dos principais corredores viários de Contagem.

O percurso utiliza ainda a alça do Viaduto Vargem das Flores, Avenida Adutora Vargem das Flores e Via Expressa.

A partir da Via Expressa, os veículos deverão seguir o itinerário já estabelecido para a linha 6782, Estaleiro/Belo Horizonte.

No sentido de retorno, o percurso parte do itinerário da linha 6782 e segue pela Via Expressa, Avenida Adutora Vargem das Flores e Avenida João César de Oliveira.

O trajeto de volta também contempla a Avenida João de Deus Costa, Rua Ana Aleixo, Rua Capitão Antônio Joaquim da Paixão, Rua Francisco Miguel, Rua Doutor Cassiano, Rua Presidente Kennedy, Rua Joaquim Rocha, Rua Pelegrino Paulo Ferreira, Rua Bernardo Monteiro e Rua do Registro.

Depois de acessar a LMG-808, o serviço retorna à região do Retiro, passando pela Rua Rio Retiro, Rua Ilha do Retiro, Rua Retiro das Esmeraldas, Rua Retiro dos Esportistas e Avenida Retiro dos Imigrantes.

O percurso final utiliza a Avenida VP1 e as vias de acesso ao Estaleiro, seguindo depois pela Avenida Antônio Martins de Melo, Rua Martinho Lutero, Rua Quênia, Avenida Romênia, Avenida Alemanha e Rua Inglaterra, onde está localizado o ponto de controle do serviço.

Mudança envolve uma região atendida por diferentes linhas metropolitanas

O Consórcio Esmeraldas Neves é responsável por serviços metropolitanos da RIT 6, região que abrange deslocamentos entre Esmeraldas, Ribeirão das Neves, áreas de Contagem e Belo Horizonte.

O consórcio foi constituído em janeiro de 2008, no contexto da organização do transporte metropolitano concedido pelo Governo de Minas Gerais.

Entre suas empresas integrantes estão a Saritur – Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário e a Viação Novo Retiro, operadores tradicionais do transporte coletivo mineiro.

A região atendida possui diferentes ligações destinadas ao deslocamento de moradores para áreas comerciais, industriais e centros de serviços, especialmente em Contagem e Belo Horizonte.

O Estaleiro já aparece na identificação de outras linhas metropolitanas da região, como a 6782, utilizada como referência para parte do novo itinerário aprovado da 6821.

A articulação entre esses trajetos é importante para a organização da oferta de transporte coletivo, especialmente nos bairros mais distantes dos principais corredores metropolitanos.

O sistema também possui serviços voltados à integração com a Estação Eldorado, que permite conexão com outros ônibus e com o metrô.

A nova denominação da 6821 explicita sua ligação com Belo Horizonte, enquanto o itinerário aprovado detalha o atendimento às vias do Recanto Verde e do Estaleiro.

Decisão conclui etapa administrativa da alteração

A proposta do Consórcio Esmeraldas Neves foi publicada em 27 de outubro de 2026 e submetida ao procedimento de manifestação de interessados, com prazo de dez dias corridos.

Na edição deste sábado, a Seinfra publicou a decisão favorável à alteração solicitada, por meio da Decisão DGTM 033/2026.

Com a aprovação, o itinerário passa a ter respaldo administrativo para implantação nas condições autorizadas pelo Estado.

A publicação estabelece a alteração de denominação e percurso. Os horários de partida, a programação de viagens e a data específica de início da operação com o novo trajeto deverão ser observados nas informações operacionais disponibilizadas pelo sistema metropolitano.

Para os passageiros, a principal mudança é a configuração da ligação entre Recanto Verde, Estaleiro e Belo Horizonte, com atendimento por vias locais e acesso aos principais eixos de deslocamento da região.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ligação rodoviária entre a Grande São Paulo e a Baixada Santista é objeto de solicitação de mudança operacional; agência abre prazo de sete dias para manifestações

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) abriu prazo de sete dias para manifestações sobre um pedido da Viação Cometa de alteração dos horários e das distâncias operacionais da linha rodoviária intermunicipal entre Guarulhos, na Grande São Paulo, e Praia Grande, na Baixada Santista. O procedimento foi divulgado no Diário Oficial do Estado nesta segunda-feira, 9 de novembro de 2026.

A solicitação envolve as tabelas utilizadas na organização das viagens e na definição das distâncias do serviço, que faz a ligação entre duas importantes regiões metropolitanas paulistas. A proposta ainda está em análise pela agência, que permite a consulta aos documentos e o encaminhamento de manifestações de interessados antes de uma decisão administrativa.

O requerimento integra o processo de acompanhamento da linha Guarulhos–Praia Grande, registrada na ARTESP sob os autos 8633/DER/78.

Ligação atende também o Aeroporto de Guarulhos e cidades da Baixada Santista

A linha Guarulhos–Praia Grande integra a rede de serviços rodoviários intermunicipais operada pela Viação Cometa no Estado de São Paulo.

Documentos operacionais anteriores divulgados pela empresa mostram que a ligação possui diferentes itinerários, com atendimento a pontos importantes da Grande São Paulo e da Baixada Santista.

Entre os locais relacionados nas tabelas da companhia estão o Terminal Rodoviário de Guarulhos, o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Cumbica, o Terminal Rodoviário de Santos, pontos de atendimento em São Vicente e o Terminal Tude Bastos, em Praia Grande.

As tabelas anteriores também apresentam itinerários identificados como A, com passagem pela Avenida Salim Farah Maluf, e B, pela região da Avenida Jacu-Pêssego.

Esses registros ajudam a compreender a abrangência do serviço, que pode atender tanto passageiros em viagens intermunicipais quanto pessoas com origem ou destino no aeroporto e em municípios do litoral.

A existência de itinerários e seções de atendimento diferentes torna relevante a análise de eventuais alterações de horários, frequências e distâncias, considerando as necessidades de cada grupo de passageiros.

O que significa a mudança solicitada pela empresa

No transporte rodoviário intermunicipal regulado, as tabelas de horários estabelecem a programação das viagens, enquanto os registros de distâncias integram os parâmetros operacionais e tarifários dos serviços.

Uma alteração nesses dados pode envolver a reorganização das partidas, a adequação de percursos ou a atualização das distâncias reconhecidas administrativamente.

A extensão e os efeitos da proposta dependem do conteúdo apresentado pela transportadora e da avaliação da ARTESP.

O comunicado publicado nesta segunda-feira informa que o pedido da Viação Cometa se refere à alteração operacional da tabela de horários e distâncias. Os detalhes da programação proposta estão vinculados ao documento SEI 0127073435.

Para os passageiros, a análise é importante porque a oferta de viagens deve considerar fatores como horários de maior movimento, deslocamentos de trabalho, conexões com outros serviços e viagens com destino ao litoral.

No caso da ligação entre Guarulhos e Praia Grande, também merece atenção a distribuição dos horários ao longo do dia e o atendimento aos diferentes pontos intermediários contemplados nos itinerários autorizados.

Prazo para manifestações

A ARTESP abriu prazo de sete dias para vistas e eventuais manifestações a respeito do pedido apresentado pela Viação Cometa.

As solicitações para consulta aos documentos e encaminhamento de manifestações podem ser realizadas por meio do sistema de peticionamento eletrônico ou pelo endereço de e-mail vistas@artesp.sp.gov.br.

O procedimento permite que interessados examinem a documentação e apresentem suas considerações à agência reguladora.

Depois dessa etapa, a solicitação poderá prosseguir na análise administrativa, conforme os procedimentos aplicáveis ao transporte rodoviário intermunicipal.

O processo correspondente está identificado pelo número 134.00037445/2024-60.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Diretora-presidente da fabricante brasileira participará de apresentação ao lado de representante do banco e comandará debate com ministro dos Transportes e dirigentes de instituições financeiras. Agenda internacional também inclui discussões sobre investimentos de US$ 18 bilhões anunciados pelo CAF para a América Latina e o Caribe

ADAMO BAZANI

O financiamento da transformação dos transportes será um dos principais assuntos da COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, que começa nesta segunda-feira, 9 de novembro de 2026, em Antalya, na Turquia. Entre os destaques da programação está o lançamento anunciado de um fundo do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para o setor de transportes, com atenção especial à eletrificação dos ônibus urbanos. A apresentação está prevista para quinta-feira, 12 de novembro, com a participação da diretora de Infraestrutura do banco, Luciana Costa, e da diretora-presidente da fabricante brasileira de ônibus elétricos Eletra, Milena Braga Romano.

A executiva também terá papel de destaque no dia seguinte, sexta-feira, 13 de novembro, quando será responsável pela moderação de um encontro sobre financiamento da transição energética do transporte brasileiro. Estão previstos representantes do Governo Federal, do BNDES, do Banco da Amazônia e das empresas de transportes. A programação faz parte de uma agenda internacional que pretende aproximar fabricantes, operadores, governos e instituições financeiras para transformar compromissos ambientais em investimentos efetivos. O Diário do Transporte acompanhará presencialmente os debates na Turquia, dando continuidade à cobertura iniciada na COP30, realizada em Belém (PA), em novembro de 2025.

BNDES e Eletra: lançamento de fundo para os transportes em 12 de novembro

A apresentação do BNDES está inserida no encontro Conversa de Líderes Globais de Transporte na COP31, programado para quinta-feira, 12 de novembro, das 9h às 10h20.

O evento é organizado pelo Sistema Transporte, que reúne CNT, SEST SENAT e ITL, em parceria com a SLOCAT, organização internacional dedicada à mobilidade sustentável e de baixo carbono. A correalização é do Conselho Nacional para as Mudanças Climáticas da República Dominicana, responsável pela presidência do Global Transport Effort.

Segundo o roteiro do encontro, representantes de governos, organismos internacionais e entidades do setor discutirão os principais desafios para acelerar a transformação dos transportes.

Entre os assuntos estão a fragmentação das políticas públicas, a necessidade de financiamento, a integração das estratégias nacionais e a capacidade de executar projetos de mobilidade sustentável.

Um dos momentos centrais está identificado na programação como “Lançamento do Fundo do BNDES para o Setor de Transportes”, com duração prevista de 15 minutos.

A diretora de Infraestrutura do BNDES, Luciana Costa, e a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, apresentarão o financiamento previsto no âmbito do Programa BNDES Pró-Transporte, seus objetivos e os impactos esperados na transição para sistemas de transporte mais sustentáveis.

A participação conjunta de uma representante da instituição financeira e de uma fabricante nacional coloca em discussão a relação entre disponibilidade de crédito, capacidade industrial e implantação efetiva dos projetos de ônibus elétricos.

O roteiro denomina a apresentação como lançamento de um fundo, mas também a descreve como uma operação de financiamento vinculada ao BNDES Pró-Transporte, programa já existente. O documento ainda não apresenta o volume de recursos, as condições específicas da iniciativa ou sua eventual diferenciação em relação às modalidades atuais. Esses detalhes deverão ser esclarecidos no anúncio.

A distinção é importante porque o BNDES já possui instrumentos de financiamento para a renovação de frotas e para projetos de mobilidade urbana, inclusive por meio de recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS).

Na modalidade Refrota do BNDES Pró-Transporte, atualmente podem ser financiados veículos, sistemas embarcados e equipamentos para a operação dos transportes coletivos, incluindo pontos de recarga.

Pelas regras divulgadas pelo banco, o programa admite participação de até 95% no investimento financiável, mediante enquadramento, aprovação de crédito e cumprimento das exigências aplicáveis.

A ampliação dos recursos, a simplificação do acesso e a possibilidade de reunir veículos, infraestrutura de energia e equipamentos em projetos financeiramente viáveis estão entre os desafios enfrentados por gestores públicos e empresas operadoras.

Uma das questões centrais é permitir que os projetos sejam estruturados com segurança financeira, evitando que a aquisição de ônibus avance sem que a infraestrutura necessária à operação acompanhe o mesmo ritmo.

São José dos Campos mostra a aplicação do financiamento e da tecnologia Eletra

A participação da Eletra na apresentação do BNDES ocorre poucos dias depois de o banco anunciar a aprovação de R$ 879,4 milhões para a aquisição de 400 ônibus elétricos destinados a São José dos Campos (SP).

O projeto, com investimento total estimado em R$ 1,139 bilhão, utiliza recursos do FGTS no âmbito do BNDES Pró-Transporte e do Refrota, vinculado ao Novo PAC.

Os veículos serão fornecidos pela Eletra, fabricante sediada em São Bernardo do Campo (SP), no ABC Paulista.

A operação possui uma característica diferente dos modelos tradicionais de aquisição de ônibus pelas concessionárias.

A empresa Green Energy, responsável pela compra dos veículos, venceu a licitação para disponibilizar a frota por locação à Urbanizadora Municipal (Urbam), sociedade de economia mista controlada pela Prefeitura.

Dessa forma, a contratação dos ônibus fica separada da operação das linhas, permitindo uma distribuição específica das responsabilidades e dos investimentos.

O empreendimento também envolve uma ampla estrutura de recarga, sob responsabilidade municipal, com previsão de 156 carregadores distribuídos em nove pátios.

Segundo o BNDES, esse é o primeiro projeto aprovado pela instituição para a substituição integral da frota de ônibus urbanos de um município por veículos elétricos produzidos no Brasil.

A execução ainda depende do cumprimento do cronograma de entrega dos veículos e da implantação progressiva da infraestrutura de carregamento.

A experiência representa um exemplo concreto da relação entre indústria, instituições financeiras, empresas de locação e poder público que deverá ocupar espaço nas discussões internacionais.

Além de São José dos Campos, a Eletra pretende apresentar experiências brasileiras de eletrificação do transporte coletivo, como as de São Paulo (SP) e Belém (PA).

Na capital paulista, o desafio envolve ampliar uma frota elétrica de grande porte e assegurar condições de financiamento, fornecimento de energia e infraestrutura para a continuidade da renovação.

Em Belém, o BRT Metropolitano reúne investimentos em ônibus elétricos, corredores, estações e integração regional, demonstrando a importância de associar a tecnologia veicular à infraestrutura de transporte.

São experiências distintas, com resultados, dificuldades e modelos de contratação que poderão contribuir para os debates sobre a ampliação da mobilidade sustentável em outros países.

Milena Romano comandará debate com ministro e representantes de bancos em 13 de novembro

A segunda participação de destaque da diretora-presidente da Eletra está prevista para sexta-feira, 13 de novembro, das 12h45 às 13h45, no Pavilhão Brasil.

O encontro terá como tema “Financiando a Transição: Como Viabilizar a Transformação do Transporte Brasileiro”.

Milena Braga Romano será a moderadora do debate. Além de comandar a Eletra, ela preside o Sindicato das Empresas de Transportes Coletivos do ABC (SETCABC).

A programação prevê a participação de Vander Costa, presidente do Sistema Transporte; George Santoro, ministro dos Transportes; Luiz Cláudio Moreira Lessa, presidente do Banco da Amazônia; e Leonardo Botelho, representante da área de Relações Internacionais e com Investidores do BNDES.

A proposta é realizar uma conversa entre diferentes setores, em vez de apresentações institucionais isoladas.

O primeiro bloco abordará como transformar necessidades de investimento em projetos capazes de receber financiamento.

O presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, deverá apresentar a perspectiva das empresas transportadoras, considerando as prioridades do setor e os obstáculos que dificultam a execução dos investimentos.

O ministro dos Transportes, George Santoro, será convidado a discutir o papel do planejamento público, da regulamentação e das políticas governamentais na construção de um ambiente mais previsível para investidores e operadores.

Na sequência, representantes do BNDES e do Banco da Amazônia abordarão as condições necessárias para que um projeto seja efetivamente financiável.

A discussão tratará de aspectos como organização financeira, escala dos empreendimentos, riscos, garantias e diferenças regionais.

Esse último ponto possui importância particular para o Brasil, onde municípios apresentam realidades muito distintas de capacidade de investimento, demanda por transporte e disponibilidade de infraestrutura.

Uma solução financeira adequada a uma grande capital pode não atender às necessidades de uma cidade de menor porte ou de uma região com limitações na rede de energia e na arrecadação municipal.

O terceiro bloco será dedicado aos instrumentos capazes de reduzir riscos e mobilizar capital em escala.

Os participantes deverão discutir como combinar financiamento público e privado, aumentar a previsibilidade dos investimentos e estruturar mecanismos que possam ser utilizados em diferentes projetos.

Ao final, cada representante será convidado a apontar uma medida concreta capaz de destravar investimentos na transformação dos transportes brasileiros nos próximos anos.

Milena Romano fará a síntese das principais convergências e encerrará o encontro.

A discussão também permite aproximar as necessidades de quem fabrica veículos, de quem presta o serviço de transporte e de quem fornece os recursos financeiros.

Para os operadores, a modernização envolve custos de aquisição, manutenção, adaptação de garagens e treinamento de trabalhadores.

Para os fabricantes, exige planejamento de produção, desenvolvimento tecnológico, aquisição de componentes e capacidade para atender contratos de grande escala.

Já as instituições financeiras precisam avaliar o retorno dos investimentos, a segurança dos contratos, o risco de crédito e a capacidade de pagamento dos tomadores.

É justamente a articulação entre essas diferentes responsabilidades que poderá determinar o ritmo da eletrificação e de outras transformações tecnológicas.

América Latina: CAF discutirá investimentos e compromisso de US$ 18 bilhões

A agenda financeira da COP31 também contempla um encontro organizado pelo CAF, Banco de Desenvolvimento da América Latina e do Caribe, previsto para terça-feira, 10 de novembro, das 11h às 12h, no Pavilhão do International Development Finance Club (IDFC).

Com o tema “Das metas climáticas às carteiras de investimento: ampliando a transição energética e dos transportes na América Latina e no Caribe”, o evento pretende discutir como transformar compromissos ambientais em projetos estruturados e aptos a receber financiamento.

A proposta apresentada pelo CAF parte de uma dificuldade comum aos países da região: a existência de metas de redução de emissões e de tecnologias disponíveis não significa, necessariamente, que os investimentos consigam ser realizados na velocidade necessária.

O encontro deverá abordar quatro questões principais: quais investimentos devem ser priorizados, quais são os obstáculos mais relevantes, como associar a transição energética ao desenvolvimento econômico e quais decisões precisam ser tomadas até 2030 para produzir resultados duradouros.

A discussão ocorre em um contexto de ampliação dos compromissos financeiros do banco multilateral.

Em dezembro de 2025, o CAF anunciou a intenção de mobilizar US$ 18 bilhões para transportes e logística na América Latina e no Caribe até 2035, no âmbito da Década do Transporte Sustentável das Nações Unidas.

A proposta do encontro também menciona uma meta indicativa de US$ 10 bilhões em aprovações de projetos de transporte até 2031, além de uma referência de US$ 12 bilhões em aprovações para o setor de energia entre 2026 e 2031.

Esses valores representam compromissos e metas de financiamento, e não desembolsos já realizados.

Uma das abordagens previstas é a necessidade de tratar energia e transportes como partes de um mesmo sistema de investimento.

No caso dos ônibus elétricos, essa integração significa considerar não apenas os veículos, mas também a capacidade das redes de distribuição, as subestações, os carregadores, as garagens, os sistemas de gestão e a formação de profissionais.

O mesmo princípio se aplica aos sistemas ferroviários, corredores de transporte coletivo, terminais e infraestrutura logística.

A proposta reconhece que bancos públicos e multilaterais podem desempenhar um papel importante na preparação dos projetos, na redução dos riscos e na combinação de recursos de diferentes origens.

O encontro do CAF consta de uma nota conceitual com participantes e parcerias ainda em definição. A presença de Milena Romano não está indicada nessa sessão, diferentemente dos compromissos dos dias 12 e 13.

Lideranças internacionais discutirão os obstáculos para mudar os transportes

O encontro de quinta-feira, 12 de novembro, que receberá a apresentação do BNDES e da Eletra, também reunirá representantes de importantes organizações internacionais.

Entre os participantes indicados como confirmados na proposta de programação estão Pamela Abreu, representante da República Dominicana e presidente do Global Transport Effort da COP30; Rob de Jong, chefe de Mobilidade Sustentável do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente; Heather Thompson, diretora-executiva do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP); Felipe Ramirez, diretor de Mobilidade Urbana do WRI Ross Center for Sustainable Cities; e Juan Carlos Muñoz, ex-ministro dos Transportes e Telecomunicações do Chile e integrante do conselho da SLOCAT.

Também estão previstas participações de representantes governamentais brasileiros e turcos, com algumas indicações ainda sujeitas a confirmação.

A abertura será conduzida pelo presidente do Sistema Transporte, Vander Costa. A facilitação do encontro ficará a cargo de Vinícius Ladeira, diretor do Sistema Transporte, e Carly Gilbert-Patrick, secretária-geral da SLOCAT.

A proposta é identificar barreiras que impedem a ampliação das políticas de transporte sustentável e discutir ações práticas para enfrentá-las.

Após o momento dedicado ao BNDES, a programação prevê o encaminhamento dos participantes para o lançamento do Catálogo CNT de Práticas Sustentáveis – Reciclagem Automotiva.

A inclusão desse tema amplia a discussão para o ciclo de vida dos veículos, abrangendo o aproveitamento de materiais, a redução de resíduos e a destinação adequada de componentes.

Da COP30 para a COP31: o Brasil leva experiências, mas também precisa ampliar o acesso ao crédito

A realização desses encontros durante a COP31 reforça uma mudança de enfoque nas discussões sobre mobilidade sustentável.

Além de anunciar tecnologias e estabelecer metas de redução de emissões, governos, fabricantes e instituições financeiras terão de demonstrar como os investimentos podem sair do planejamento e chegar às ruas.

O Brasil possui experiências que podem contribuir para essa discussão.

A indústria nacional desenvolve ônibus elétricos e componentes tecnológicos, enquanto cidades brasileiras já acumulam conhecimento sobre operação, financiamento, recarga, manutenção e implantação de sistemas de transporte de baixa emissão.

A Eletra participa desse processo como fabricante e integradora de tecnologias, com projetos em diferentes regiões do País.

A empresa também desenvolve, por meio da EletraConsult, serviços de orientação para a implantação de sistemas eletrificados, incluindo avaliação operacional, infraestrutura e planejamento dos investimentos.

Ao mesmo tempo, a ampliação da frota elétrica exige superar dificuldades de financiamento, infraestrutura energética, previsibilidade contratual e capacidade de execução.

Esses desafios não são exclusivos do Brasil.

A COP31 permitirá comparar experiências nacionais e internacionais, discutir modelos de financiamento e identificar instrumentos capazes de ampliar os investimentos sem comprometer a continuidade dos serviços de transporte.

Para passageiros, os resultados dessas decisões poderão se refletir na qualidade dos ônibus, no conforto das viagens, na redução de ruídos e emissões e na melhoria da oferta de transporte coletivo.

Para trabalhadores e empresas, a transição também envolve qualificação profissional, novas atividades industriais, mudanças nos processos de manutenção e adequação dos modelos de negócio.

A presença de Milena Braga Romano em encontros com representantes do BNDES, do Governo Federal, de instituições financeiras e de organizações internacionais amplia o espaço para a apresentação das experiências brasileiras de eletrificação e produção industrial.

O Diário do Transporte fará a cobertura presencial da COP31 em Antalya, acompanhando os anúncios financeiros, os debates sobre mobilidade e as experiências internacionais que possam contribuir para a modernização dos transportes brasileiros.

A conferência, realizada de 9 a 20 de novembro de 2026, também marca o primeiro ano da Década do Transporte Sustentável das Nações Unidas, estabelecida para o período de 2026 a 2035.

A questão que estará presente nos encontros é como transformar metas, recursos financeiros e tecnologias em projetos efetivamente implantados, com resultados para a sociedade.

DIÁRIO DO TRANSPORTE NA TURQUIA – Da COP30 à COP31: vamos para aprender, compartilhar e, acima de tudo, fazer jornalismo próximo da vida das pessoas

Depois da experiência em Belém (PA), em 2025, o Diário do Transporte estará em Antalya, entre 10 e 14 de novembro de 2026, com a convicção de que o Brasil tem muito a aprender e também a ensinar ao mundo. Cobertura internacional terá a mesma essência do jornalismo que acompanha diariamente a realidade dos passageiros, trabalhadores e empresas

ADAMO BAZANI

Entre os dias 10 e 14 de novembro de 2026, o Diário do Transporte estará em Antalya, na Turquia, para acompanhar presencialmente a COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas. Será a segunda participação consecutiva deste veículo de comunicação em uma conferência climática mundial. Em novembro de 2025, estivemos em Belém (PA), na COP30, e voltamos daquela experiência com uma sensação que talvez resuma muito do que o jornalismo deve proporcionar: surpresa, aprendizado e a percepção de que temos muito mais a conhecer, mesmo sobre aquilo que acompanhamos todos os dias.

As duas viagens ocorrem a convite da fabricante brasileira de ônibus elétricos Eletra Industrial, com uma condição expressamente estabelecida pelo Diário do Transporte: liberdade editorial absoluta. O convite viabiliza a presença, mas as decisões sobre o que investigar, perguntar, publicar, elogiar ou criticar pertencem exclusivamente ao jornal. Vamos à Turquia com a mesma independência, responsabilidade e compromisso com os fatos que orientam nossa cobertura cotidiana. E vamos, sobretudo, com humildade. Porque uma das maiores riquezas do jornalismo é compreender que sempre existe algo novo a aprender e alguém que pode nos ensinar.

O que Belém nos ensinou

Quando o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve na COP30, em novembro de 2025, a expectativa era conhecer tecnologias, acompanhar debates e compreender melhor as possibilidades de descarbonização dos transportes.

Tudo isso aconteceu. Mas a experiência foi muito além.

O que mais surpreendeu foi perceber, de maneira tão concreta, o potencial que o Brasil tem para liderar uma agenda de sustentabilidade que ultrapassa a questão ambiental.

Sustentabilidade também é bem-estar, felicidade, empregabilidade, acesso à educação, desenvolvimento econômico, oportunidade e qualidade de vida.

Em Belém, ao conhecermos o BRT Metropolitano e conversarmos com autoridades, técnicos e pessoas envolvidas na implantação do sistema, ficou ainda mais evidente que um transporte melhor pode transformar profundamente uma região.

Um ônibus elétrico transporta passageiros com menos ruído e sem emissões de poluentes pelo escapamento. Isso é importante. Mas o alcance de uma transformação no transporte coletivo é muito maior.

O trabalhador que passa a ter uma ligação mais eficiente com o emprego, o estudante que consegue chegar à escola com maior facilidade, a pessoa que passa a acessar um atendimento médico com mais dignidade, o comércio que se desenvolve porque as pessoas conseguem circular melhor: tudo isso também faz parte da sustentabilidade.

O transporte coletivo tem a capacidade de transformar vidas.

Essa constatação deveria orientar qualquer discussão sobre mobilidade, seja em uma conferência internacional, em um gabinete de governo, em uma fábrica de ônibus ou em uma garagem de empresa operadora.

A experiência de Belém também mostrou que é preciso olhar a realidade por inteiro. Houve avanços, dificuldades, atrasos e problemas. A riqueza de uma cobertura jornalística está justamente em conhecer e relatar essas diferentes dimensões.

Não se trata de procurar exemplos perfeitos. Trata-se de compreender experiências reais, que possam ajudar outras cidades a acertar mais e enfrentar melhor seus desafios.

O Brasil que vai ensinar e o mundo com o qual queremos aprender

Diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano

A COP31 será uma oportunidade de troca.

Queremos conhecer o que outros países estão fazendo, quais tecnologias estão desenvolvendo, como financiam seus sistemas de transporte, como enfrentam problemas de infraestrutura e como associam desenvolvimento econômico e responsabilidade ambiental.

Mas também queremos observar como o conhecimento brasileiro pode contribuir com essas discussões.

Um exemplo é a própria Eletra.

A fabricante brasileira estará na conferência internacional justamente porque desenvolveu tecnologia, acumulou conhecimento e participou de experiências que despertam interesse além de nossas fronteiras.

São Paulo, que possui a maior frota de ônibus elétricos do Brasil e uma das maiores do mundo, tem muito a mostrar.

A cidade já ultrapassou a marca de 2 mil ônibus elétricos, apesar das dificuldades relacionadas ao financiamento, à infraestrutura de recarga, à disponibilidade de energia e aos desafios da operação.

Há lições tanto nas conquistas quanto nos obstáculos.

Belém apresenta outra realidade. A implantação do BRT Metropolitano, com ônibus elétricos, corredores, estações e integração, mostra como investimentos em mobilidade podem ter repercussões ambientais, econômicas e sociais.

São José dos Campos, por sua vez, desenvolve um modelo de eletrificação associado à locação de veículos e à separação entre o fornecimento da frota e a operação das linhas.

É uma experiência que pode oferecer alternativas para reestruturar sistemas de transporte coletivo e organizar os investimentos necessários à modernização dos serviços.

São modelos diferentes, desenvolvidos para realidades diferentes.

E essa diversidade é uma das grandes riquezas brasileiras.

Temos cidades com necessidades distintas, condições geográficas variadas, desafios sociais e econômicos complexos e uma indústria que aprendeu a desenvolver soluções para esse ambiente.

Há conhecimento acumulado nas fábricas, nas universidades, nos órgãos públicos, nas empresas operadoras e, principalmente, na experiência de quem lida diariamente com o transporte.

Temos muito a aprender com o mundo. Mas o mundo também pode aprender conosco.

É com orgulho desse potencial brasileiro, mas sem qualquer pretensão de superioridade, que estaremos na Turquia.

O jornalismo que chega à Turquia é o mesmo que acompanha um ônibus quebrado ou um trem parado

Adamo Bazani, criador e editor-chefe do Diário do Transporte

Há uma questão que consideramos fundamental explicar aos nossos leitores.

Estar em uma conferência mundial, acompanhar debates internacionais e conversar com algumas das principais autoridades e especialistas do planeta representa uma oportunidade extraordinária.

Para o Diário do Transporte, e especialmente para este jornalista, será uma experiência única de aprendizado.

Mas existe algo que jamais podemos perder de vista: o valor do jornalismo não está na distância percorrida pelo repórter, na importância do evento ou no cargo da pessoa entrevistada.

Está na relevância dos fatos para a vida das pessoas.

Uma falha de cinco minutos em uma linha de trem pode parecer pequena diante de um grande debate internacional sobre o futuro da mobilidade.

Mas aqueles cinco minutos podem ter feito uma pessoa perder uma entrevista de emprego.

Podem ter impedido um trabalhador de chegar no horário.

Podem ter feito um paciente perder uma consulta médica pela qual esperou meses.

Para essas pessoas, aqueles minutos têm consequências imensas.

E é por isso que a notícia sobre essa falha tem tanto valor jornalístico quanto uma cobertura internacional.

Da mesma forma, um incêndio em um ônibus pode revelar um problema técnico recorrente que precisa ser investigado, identificado e corrigido pelo fabricante em parceria com o operador.

Uma reclamação sobre a falta de ônibus em determinado bairro pode apontar falhas de planejamento que prejudicam milhares de passageiros.

Uma alteração aparentemente simples de itinerário pode representar um enorme transtorno para quem depende daquela linha.

Uma decisão administrativa, que à primeira vista parece distante da realidade das ruas, pode definir quem vai operar um serviço essencial, quanto o passageiro pagará e quais condições de transporte serão oferecidas.

É aí que está o jornalismo.

Na capacidade de perceber a importância de fatos que, muitas vezes, passam despercebidos.

O factual, para nós, é uma das maiores escolas do jornalismo.

É nele que aprendemos todos os dias, porque a realidade muda todos os dias.

A experiência de uma cobertura internacional deve ampliar nosso conhecimento, nossa capacidade de análise e nossa compreensão do mundo. E esse aprendizado precisa voltar ao cotidiano, ajudando a explicar melhor os problemas e as soluções que afetam as pessoas.

A humildade de ouvir, conhecer e reportar

O jornalismo exige conhecimento técnico, estudo, experiência, capacidade de investigação e responsabilidade.

Mas também exige humildade.

Humildade para perguntar, inclusive quando a pergunta parece simples.

Humildade para ouvir um passageiro que enfrenta uma dificuldade todos os dias e conhece aspectos do sistema que talvez nunca tenham chegado à mesa de um gestor.

Humildade para aprender com um motorista, um mecânico, um engenheiro, um empresário, um pesquisador ou um funcionário público.

Humildade para reconhecer avanços e também identificar problemas.

E, principalmente, humildade para compreender que a realidade é sempre maior do que qualquer opinião pessoal.

O jornalista não precisa se colocar acima das pessoas para exercer sua profissão. Precisa estar perto delas.

Uma cobertura internacional tem o poder de abrir horizontes. Mas o verdadeiro sentido dessa experiência está naquilo que conseguimos trazer de volta para nossos leitores.

Queremos conhecer soluções que possam melhorar o transporte no Brasil.

Queremos compreender tecnologias que possam tornar os veículos mais seguros, confortáveis e eficientes.

Queremos descobrir modelos de financiamento que permitam renovar frotas sem comprometer a sustentabilidade econômica dos serviços.

Queremos aprender como diferentes países enfrentam problemas de congestionamento, infraestrutura, poluição, acessibilidade e integração.

E queremos compartilhar essas experiências com passageiros, gestores públicos, fabricantes, empresários, trabalhadores e todos aqueles que participam do setor.

É essa a essência do trabalho que pretendemos desenvolver na COP31.

Reportar os fatos, contextualizá-los, ouvir diferentes fontes, fazer perguntas e transformar informações técnicas em conhecimento acessível.

A informação precisa chegar às pessoas de forma clara, porque é a partir dela que a sociedade pode compreender sua realidade e participar das decisões que afetam sua vida.

O convite, a confiança e a independência

Agradecemos à Eletra Industrial pelo convite e pela oportunidade de acompanhar novamente uma conferência internacional.

É importante registrar que a empresa tem valorizado o conhecimento e o trabalho jornalístico desenvolvido ao longo dos anos pelo Diário do Transporte.

O reconhecimento é motivo de satisfação, assim como a presença de uma indústria brasileira em discussões internacionais sobre mobilidade sustentável.

A mesma clareza com que agradecemos o convite nos leva a reafirmar nossa independência editorial.

A Eletra não determina pautas, perguntas, abordagens ou conclusões. Essa condição foi estabelecida pelo jornal para as duas coberturas.

A independência é indispensável para que possamos reconhecer os avanços da indústria nacional, acompanhar seus desafios e tratar com responsabilidade tanto os resultados positivos quanto as dificuldades.

Esse compromisso vale para qualquer empresa, autoridade, entidade ou instituição.

O jornalismo precisa manter sua capacidade de observar, questionar, investigar e informar.

E essa liberdade também é uma forma de respeito às fontes, aos leitores e às empresas que compreendem o papel de uma imprensa independente.

Da COP30 à COP31, levamos nossa maior bagagem: a experiência das ruas

Antalya, Turquia

Ao embarcarmos para a Turquia, levaremos a experiência de anos acompanhando diariamente o transporte coletivo brasileiro.

Levaremos as histórias dos passageiros, as dificuldades dos operadores, os avanços da indústria, os desafios das administrações públicas e a realidade de cidades grandes e pequenas.

Levaremos o conhecimento adquirido nas garagens, nos terminais, nos pontos de ônibus, nas estações de trem e metrô, nas fábricas, nos corredores de transporte e nas conversas com quem vive a mobilidade todos os dias.

Essa é a nossa bagagem mais importante.

Voltaremos de Antalya com novas informações, novas experiências e, certamente, novas perguntas.

Esperamos retornar com exemplos que possam contribuir para melhorar os transportes, ampliar o debate público e mostrar as possibilidades que a tecnologia e o planejamento oferecem ao Brasil.

A COP31 será realizada entre 9 e 20 de novembro de 2026. Nossa cobertura presencial ocorrerá de 10 a 14 de novembro.

Durante esse período, o compromisso com as notícias do cotidiano continuará sendo o mesmo.

Porque, para nós, o grande debate mundial sobre o futuro da mobilidade e a dificuldade enfrentada por um passageiro em uma manhã comum fazem parte de uma mesma realidade.

O futuro dos transportes só terá sentido se melhorar a vida das pessoas.

E o jornalismo só cumprirá plenamente sua função se conseguir mostrar essa relação.

Vamos à Turquia com orgulho de sermos brasileiros, com vontade de aprender e com o compromisso de compartilhar conhecimento.

Mas, acima de tudo, vamos com os pés no chão.

Porque podemos atravessar oceanos para conhecer o mundo, mas nunca podemos nos distanciar da realidade de quem espera um ônibus no ponto.

É para essas pessoas que fazemos jornalismo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pedidos envolvem as ligações Rio Casca–Raul Soares e Ponte Nova–Raul Soares; Governo abre prazo para manifestações de interessados antes da decisão sobre as concessões

ADAMO BAZANI

O Governo de Minas Gerais abriu prazo para manifestações sobre dois pedidos de transferência de serviços de ônibus intermunicipais envolvendo a Viação Raulsoarense Ltda. e a Empresa São José Ltda., que possuem ligação societária. As solicitações abrangem a linha 3703, entre Rio Casca e Raul Soares, e a linha 3978, entre Ponte Nova e Raul Soares, na Zona da Mata mineira. As duas empresas figuram como requerentes das transferências, que ainda dependem de análise do Conselho de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano. A abertura dos processos permite que interessados apresentem manifestações fundamentadas antes da definição sobre a titularidade dos serviços. As linhas são utilizadas em deslocamentos regionais, e eventuais alterações de responsabilidade operacional precisam observar as condições estabelecidas para o transporte regular de passageiros.

Os avisos publicados pelo Conselho de Transporte Coletivo tratam de procedimentos distintos, embora ambos envolvam as mesmas empresas.

No caso da linha 3703, entre Rio Casca e Raul Soares, a solicitação é de anuência prévia para transferência da linha.

Já para a linha 3978, entre Ponte Nova e Raul Soares, o pedido é mais abrangente em sua redação administrativa: trata da anuência prévia para transferência do contrato e da concessão.

O procedimento de anuência prévia permite que o poder concedente examine a transferência pretendida antes de sua efetivação, considerando as regras aplicáveis ao serviço e as responsabilidades assumidas pela operadora.

Os dois pedidos serão analisados separadamente. A publicação identifica as empresas interessadas, mas não especifica qual delas deverá assumir a titularidade de cada linha após a eventual aprovação.

Empresa São José também é o nome fantasia da Viação Raulsoarense

Um aspecto relevante da movimentação é a relação empresarial entre as duas transportadoras.

Embora apareçam no Diário Oficial como duas pessoas jurídicas distintas, a Viação Raulsoarense Ltda. utiliza o nome fantasia Empresa São José e possui a própria Empresa São José Ltda. em seu quadro societário.

A Viação Raulsoarense, com sede em Raul Soares (MG), possui CNPJ 20.905.238/0001-73 e foi constituída em 20 de maio de 1985. Sua principal atividade cadastrada é o transporte rodoviário coletivo intermunicipal de passageiros.

A Empresa São José Ltda., por sua vez, está registrada sob o CNPJ 21.086.442/0001-72, com sede em Jequeri (MG), e iniciou suas atividades em 9 de outubro de 1979. A empresa mantém atividades cadastradas no transporte municipal, intermunicipal e interestadual de passageiros.

Os registros empresariais consultados apontam Reinaldo Adriano de Castro Cotta como sócio-administrador das duas pessoas jurídicas. A Empresa São José Ltda. também aparece como sócia da Viação Raulsoarense.

Essa estrutura ajuda a compreender o contexto das solicitações apresentadas ao Governo de Minas Gerais. Os pedidos podem representar uma reorganização da titularidade das concessões entre empresas relacionadas, hipótese que depende da análise dos documentos apresentados ao Conselho.

A existência de pessoas jurídicas distintas é relevante para o transporte concedido porque cada contrato estabelece responsabilidades perante o poder público, incluindo manutenção da operação, cumprimento dos horários, atendimento aos passageiros e demais obrigações previstas na regulamentação.

Linha Ponte Nova–Raul Soares possui histórico de alterações operacionais

A ligação entre Ponte Nova e Raul Soares já foi objeto de decisões da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias em anos anteriores.

Em dezembro de 2022, o Governo de Minas Gerais publicou decisão favorável a uma solicitação da Viação Raulsoarense relacionada à programação operacional da linha 3978.

Naquele período, os procedimentos administrativos trataram de alterações de horários e frequências, demonstrando que a empresa já figurava como responsável pelo serviço.

A ligação atende a uma região na qual os ônibus intermunicipais conectam diferentes municípios e localidades intermediárias, desempenhando papel importante para quem precisa viajar a trabalho, estudar, utilizar serviços de saúde ou resolver outras necessidades em cidades vizinhas.

A transferência de uma concessão envolve, portanto, uma atividade que precisa manter regularidade e continuidade, independentemente de alterações na organização das empresas.

Prazo para manifestações

Os pedidos constam dos avisos 031 e 032/2026 do Conselho de Transporte Coletivo Intermunicipal e Metropolitano de Minas Gerais.

O prazo estabelecido é de dez dias corridos, contados a partir do primeiro dia útil seguinte à publicação.

As manifestações devem ser apresentadas por escrito e com fundamentação, por meio do Sistema Eletrônico de Informações de Minas Gerais (SEI/MG) ou presencialmente nos pontos indicados pelo Estado.

Entre os locais estão a Cidade Administrativa Presidente Tancredo Neves, no bairro Serra Verde, em Belo Horizonte, e a unidade de atendimento da Praça Sete, na região central da capital.

As solicitações serão avaliadas considerando os requisitos previstos para a transferência de serviços concedidos.

Até a conclusão dos procedimentos, a publicação representa a abertura da etapa de análise e participação dos interessados. A eventual mudança de titularidade dependerá das decisões administrativas correspondentes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes