Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concessão prevê duplicações, faixas adicionais, passarelas e melhorias em mais de 320 quilômetros da rodovia federal

ARTHUR FERRARI

O Ministério dos Transportes dará início às obras de modernização da BR-101/RJ no trecho administrado pela Autopista Fluminense. A ordem de serviço será assinada nesta segunda-feira (11) pelo ministro dos Transportes, George Santoro, marcando o começo das intervenções previstas no contrato otimizado da concessão.

O pacote de investimentos soma R$ 10,18 bilhões e abrange 322,1 quilômetros da rodovia, entre a divisa do Rio de Janeiro (RJ) com o Espírito Santo (ES) e o entroncamento com a Ponte Presidente Costa e Silva, em Niterói (RJ).

As obras previstas incluem duplicações, implantação de faixas adicionais, construção de vias marginais, novos acessos, passarelas para pedestres e pontos de parada de ônibus. O objetivo das intervenções é ampliar a capacidade da estrada, melhorar a circulação de veículos e aumentar a segurança viária em um dos principais corredores rodoviários do país.

O novo contrato possui duração de 22 anos e integra a política federal de otimização de concessões rodoviárias. O processo foi leiloado em novembro de 2025, quando a Arteris S.A., atual operadora da BR-101/RJ, venceu a disputa e assumiu novas obrigações relacionadas à ampliação e modernização da infraestrutura.

A BR-101 possui importância estratégica para a economia fluminense e para a ligação entre diferentes regiões do país. A estrada conecta polos industriais, áreas portuárias e regiões ligadas ao setor petrolífero, além de servir como principal acesso à Região dos Lagos, importante destino turístico do estado.

Entre os pontos atendidos pelo corredor rodoviário estão os portos do Açu e de Macaé (RJ), utilizados no escoamento de cargas e operações ligadas à cadeia de óleo e gás.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com mais de 1,2 mil horas de testes realizadas, novo ramal metroviário amplia preparação operacional para futura entrada em serviço

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os trens da futura Linha 6-Laranja já ultrapassaram a marca de 1,2 mil horas de testes operacionais, com cerca de 3 mil quilômetros percorridos até o início do mês de maio. O avanço marca uma nova etapa da preparação operacional do ramal, que ligará a Brasilândia, na zona norte da capital, à estação São Joaquim, na região central da cidade.

Atualmente, os 10 trens disponíveis no Pátio Morro Grande passam por diferentes fases de validação técnica e operacional, incluindo testes estáticos, dinâmicos e simulações de funcionamento em diferentes condições de operação.

As atividades integram as etapas previstas no processo de implantação da linha, acompanhadas pela ARTESP no âmbito da regulação e fiscalização do contrato de concessão. Os procedimentos são realizados para verificar desempenho, segurança, integração dos sistemas e conformidade técnica do material rodante antes do início da operação comercial da linha.

Os trens da Linha 6-Laranja terão capacidade para transportar até 2.044 passageiros e poderão atingir velocidade de até 80 km/h.

Quando concluída, a Linha 6-Laranja contará com 22 trens em operação e previsão de atendimento de cerca de 633 mil passageiros por dia. O novo eixo metroviário deve reduzir o tempo de deslocamento entre Brasilândia e São Joaquim de aproximadamente 90 minutos para 23 minutos, na comparação com o trajeto atualmente realizado por ônibus.

A implantação da Linha 6-Laranja ocorrerá em duas etapas. O primeiro trecho será entregue neste ano e a extensão até São Joaquim, incluindo a estação Maristela, deve ser concluída até o final de 2027. Com 15 km e 15 estações, a Linha 6-Laranja vai beneficiar mais de 630 mil pessoas por dia.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Cobrança nas oito praças da BR-381 entre São Paulo e Minas Gerais será atualizada com aplicação de degrau tarifário e correção pelo IPCA

ARTHUR FERRARI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou o reajuste das tarifas de pedágio da BR-381/SP/MG, trecho administrado pela concessionária Motiva Minas-SP, antiga Autopista Fernão Dias S.A. A decisão também autoriza a aplicação do chamado 1º Degrau Tarifário nas oito praças operadas pela empresa ao longo da rodovia entre São Paulo (SP) e Minas Gerais (MG).

A medida foi oficializada por meio da Deliberação nº 127/2026 e faz parte do processo de modernização do contrato de concessão da Fernão Dias. As novas tarifas passarão a valer após a assinatura do Termo Aditivo de Modernização e do Termo Aditivo de Repactuação Contratual.

O reajuste atingirá as praças localizadas em Mairiporã (SP), Vargem (SP), Cambuí (MG), São Gonçalo do Sapucaí (MG), Carmo da Cachoeira (MG), Santo Antônio do Amparo (MG), Carmópolis de Minas (MG) e Itatiaiuçu (MG).

Segundo a ANTT, a atualização tarifária considera quatro fatores principais: a definição da Tarifa Básica de Pedágio por quilômetro para pistas duplas, a aplicação do 1º Degrau Tarifário previsto na nova modelagem contratual, o deságio de 17,05% apresentado pela concessionária durante o processo competitivo e a recomposição inflacionária pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA).

Com a aplicação do Índice de Reajustamento Tarifário (IRT) de 1,15935, correspondente à inflação acumulada entre janeiro de 2023 e março de 2026, o reajuste resultou em uma variação positiva de 15,94%.

A ANTT informou que o chamado 1º Degrau Tarifário corresponde a um acréscimo de 40% sobre a Tarifa Básica de Pedágio. O mecanismo está previsto no contrato modernizado e integra as obrigações estabelecidas no processo de repactuação da concessão.

De acordo com a agência reguladora, as alterações fazem parte das medidas voltadas à modernização dos contratos de concessão rodoviária federal, buscando ampliar a previsibilidade regulatória, garantir equilíbrio econômico-financeiro e assegurar a continuidade dos investimentos na infraestrutura rodoviária.

As novas tarifas poderão começar a ser cobradas a partir da zero hora do dia seguinte à assinatura do Termo Aditivo de Repactuação Contratual.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa incorpora veículos urbanos com diferentes configurações e com itens de acessibilidade para atuação em diversas linhas

ARTHUR FERRARI

A Suzantur recebeu 88 novos ônibus Marcopolo Torino para reforçar as operações do transporte coletivo urbano em cidades do Estado de São Paulo. Os veículos foram entregues pela filial paulista da fabricante e serão utilizados em diferentes linhas administradas pela operadora.

Os ônibus possuem duas configurações, com 12,565 metros e 13,345 metros de comprimento, além de capacidade para 39 e 44 passageiros sentados. Os modelos contam com poltronas urbanas, entradas USB para carregamento de dispositivos móveis e estrutura voltada à operação em corredores e linhas municipais.

Os veículos também foram equipados com itens de acessibilidade, incluindo espaço reservado para passageiros com mobilidade reduzida e dispositivo de poltrona móvel (DPM). Segundo a Marcopolo, o modelo Torino mantém posição de destaque no segmento urbano pela durabilidade, robustez e menor custo operacional.

“A escolha da Suzantur demonstra que o ônibus Torino segue sendo referência no transporte urbano brasileiro e latino-americano ao longo de muitos anos pelo comprovado superior padrão de robustez, confiabilidade, baixo custo operacional e maior valor de revenda. Todos esses atributos são fundamentais para elevar a eficiência e garantir o melhor serviço para os usuários”, afirmou Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.

Como noticiou o Diário do Transporte, na última quinta-feira, 07 de maio, foram apresentados 60 unidades do total de 88, que nesta segunda (11) já integram a frota do transporte público de Mauá (SP). Os veículos contam com tecnologia Euro 6, que reduz a emissão de poluentes, além de ar-condicionado, conexão Wi-Fi, entradas USB, câmeras de segurança e equipamentos de acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

Relembre

VÍDEOS: Suzantur apresenta 60 novos ônibus Marcopolo Torino para a frota municipal de Mauá (SP)

A aquisição dos coletivos foi viabilizada por meio do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal. Com a chegada dos novos ônibus, a frota municipal de Mauá (SP) passa a contar com cerca de 80% dos veículos renovados, com média de idade de dois anos.

Além do diretor-presidente da Suzantur, Claudinei Brogliato, participaram da apresentação a primeira-dama e secretária de Assistência Social, Fernanda Oliveira, e o secretário municipal de Mobilidade Urbana, Caio de Araújo.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Para Paulo Saldiva, carro elétrico é o cigarro eletrônico da indústria automotiva 

ADAMO BAZANI 

Colaborou Arthur Ferrari

Carro elétrico está longe de ser sinônimo de sustentabilidade.

Para o professor-doutor da USP (Universidade de São Paulo), especializado em doenças pulmonares, o problema nas cidades é a falta de mobilidade urbana e a exposição das pessoas por tempo prolongado ao meio ambiente poluído.

Apesar de reduzir as emissões locais, o carro elétrico não reduz o maior problema que está por trás da poluição: os congestionamentos.

Segundo Saldiva, o carro elétrico pode ser comparado ao cigarro eletrônico da indústria automotiva

“Por causa dos congestionamentos, cada pessoa na cidade é exposta a uma poluição equivalente a fumar um cigarro a cada hora e meia. Onde está a sustentabilidade em usar dois mil quilos de lata para transportar 70 kg de pessoa? Hoje a grande parte dos carros leva uma pessoa só, sendo elétrico ou não. E o processo produtivo desses carros? E o descarte? ” – questiona Saldiva.

Para o professor, a situação se agrava quando a geração de energia é suja.

“Não é um carro a eletricidade, é um carro a carvão, a diesel, a lenha…Tem de ver a origem desta energia” – prosseguiu.

Para Saldiva, um dos pilares para reduzir a poluição é investimento na eficiência do transporte coletivo.

“A eletricidade só é eletromobilidade quando os deslocamentos são coletivos. Corredores de ônibus elétricos de alta capacidade e metrô são investimentos no meio ambiente. Transporte individual nunca será” – explicou.

Segundo Saldiva o problema não é a emissão isolada, mas a concentração.

“É o mesmo conceito da bebida: uma vodka tem mais álcool que uma cerveja. Mas dez latinhas de cerveja embriagam mais”

Paulo Saldiva participou nesta segunda-feira, 11 de maio de 2026, no evento de 18 anos do Programa Corredor Verde, que desde 2008 foi responsável pelo plantio de 13 mil árvores em 90 km (ida e volta) do Corredor Metropolitano ABD, que liga parte do ABC Paulista a capital.

O objetivo não é só paisagístico e sim sequestrar gás carbônico e liberar oxigênio ao ambiente.

O corredor é operado por trólebus, ônibus elétricos a bateria e a diesel

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Looping entre Pinheiros e Varginha precisou ser cancelado; intervalo médio entre trens não teve alterações, afirma ViaMobilidade

ARTHUR FERRARI

Os trens da linha 9-Esmeralda, operada pela ViaMobilidade, circulam com restrições desde as 8h30 desta segunda-feira, 11 de abril de 2026, devido a um furto de cabos que gerou falha de sinalização.

De acordo com a concessionária, devido a ocorrência o looping entre as estações Pinheiros e Varginha precisou ser cancelado, causando lotação na Estação Pinheiros.

Em nota, a gerenciadora afirma que o intervalo médio regular entre os trens foi mantido.

Equipes de manutenção atuam para solucionar o problema.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

A ViaMobilidade informa que, por volta das 8h30 desta segunda‑feira (11), em razão de uma falha no sistema de sinalização causado por um furto de cabos, foi necessário cancelar o looping entre as estações Pinheiros e Varginha, corroborando para o aumento do fluxo na plataforma na estação Pinheiros. Entretanto, durante a falha, foi mantido o intervalo médio regular entre os trens. Equipes de manutenção atuaram no local para o restabelecimento da operação.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Passageiros enfrentam velocidade reduzida e maior tempo de parada nas estações

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 12-Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) enfrenta dificuldades desde às 8h desta segunda-feira, 11 de abril de 2026.

De acordo com os canais oficiais da companhia, a operação é prejudicada por problemas técnicos no sistema de energia entre as estações Jardim Romano e Eng. Manoel Feio.

Em nota, a CPTM disse que os trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada e em via única entre as estações Itaim Paulista e Calmon Viana.

Nota da CPTM na íntegra

Na manhã desta segunda-feira (11/05), por volta das 8h, foi identificada uma falha de rede aérea entre as estações Jardim Romano e Eng. Manoel Feio, linha 12-Safira. Para atuação da equipe de manutenção, os trens estão circulando em via única e com velocidade reduzida entre as estações Itaim Paulista e Calmon Viana. A CPTM pede desculpas pelos transtornos gerados.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Em 49 rotas, até então, não havia nenhuma oferta de empresa

ADAMO BAZANI

Quem mora em Sorocaba (SP) e região, no interior paulista, vai contar com 68novas opções de rotas rodoviárias de ônibus interestaduais para diversas partes do Brasil. O levantamento é exclusivo do criador e editor-chefe do site especializado em mobilidade, Diário do Transporte, Adamo Bazani, com documentos oficiais obtidos junto a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), do Governo Federal que regula o setor.

O órgão divulgou no dia 24 de abril de 2026, os resultados da “primeira janela” de mercados rodoviários, que é a oportunidade para as viações pedirem autorização para novos atendimentos. Os serviços vão começar a ser prestados gradativamente a partir de julho de 2026.

Entre os destinos que ampliam as opções de deslocamentos rodoviários que têm o ABC como ponto de embarque e desembarque estão Brasília (DF); Apucarana (PR); Garanhuns (PE);  Feira de Santana (BA);  Resende (RJ); além de cidades menores.

Em 49 rotas, até então, não havia nenhuma oferta de empresa

VEJA ALGUNS EXEMPLOS:

Mercados sem nenhuma empresa atendendo: 49

Exemplos:

Água Clara (MS) – J600 Transportes; Biguaçu (SC) – Expresso Princesa dos Campos; Brasília (DF) Jose Carlos Oliveira Transportes Brasil LTDA – JC Turismo; Caldas Novas (GO) – Jose Carlos Oliveira Transportes Brasil LTDA – JC Turismo; Corumbá (MS) – Viação Novo Horizonte; Garanhuns (PE) – Gontijo; Feira de Santana (BA)  – Expresso Princesa dos Campos;

Mercados somente com uma empresa operando até agora: 19

Exemplos:

Apucarana (PR) – VTR Transportes; Barra Mansa (RJ) – Imperial LOG; Cianorte (PR) –Nordeste Transportes; Coxim (MS) – Andorinha; Resende (RJ) – Viação Garcia;

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Já cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pela proposta, municípios devem dar anuência prévia

ADAMO BAZANI

Ônibus de fretamento contínuo poderiam ser melhor aproveitados para deixar a mobilidade urbana mais eficiente.

Estes veículos não são transportes públicos, mas são coletivos.

Com isso, podem ajudar a tirar carros nas ruas.

Se este tipo de serviço, que é um “sob demanda” bem antes de aplicativos de carros e motos, tivesse mais eficiência, poderia também ter mais atratividade.

Nesta linha, tramita na Câmara dos Deputados, em Brasília, o Projeto de Lei 720/23, que , permite que veículos de transporte privado coletivo, como ônibus de fretamento, usem faixas exclusivas de trânsito, desde que haja autorização do poder público local, ou seja, as prefeituras não seriam obrigadas a liberar em todas as faixas, mas a proposta, regulamentaria a autorização, dando segurança jurídica à medida.

Pelo PL 720/23, só seriam liberados nas faixas os fretados que tenham capacidade mínima de 25 passageiros.

A Comissão de Viação e Transportes já aprovou o texto. Ainda falta a análise da Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania. Se não tiver nenhuma alteração, o texto nem precisa ser analisado por todo o Plenário, por ser de caráter conclusivo,  mas depois terá de ser aprovado  pelo Senado antes de ser promulgado e virar lei.

A lógica é: se táxis, que são transportes individuais, hoje são permitidos em faixas exclusivas de diversas cidades, por que não ônibus fretados.

Em nota para a Agência Câmara, o autor do  projeto, deputado Guilherme Uchoa (PSD-PE) afirmou que a Lei da Mobilidade Urbana já permite que a regulamentação do transporte de cargas e de passageiros priorize os aspectos coletivos em relação aos individuais.

“As faixas exclusivas têm sido adotadas em diversas cidades”, disse Guilherme Uchoa. “Não se vislumbram razões para que veículos do transporte privado de passageiros não sejam beneficiados com a autorização sugerida”, continuou.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Posicionamento do Grupo JCA é estratégico e inclui expansão para rotas além da atuação inicial, fazendo frente a operações do Grupo Guanabara e Grupo Comporte

ADAMO BAZANI

Como tem mostrado o Diário do Transporte, por causa dos efeitos da Guerra entre Israel mais Estados Unidos contra o Irã, todo o setor de transportes está sendo prejudicado, em especial o aéreo.

O combustível usado na aviação tem aumentado em taxas bem maiores que o óleo diesel dos ônibus, impactando no preço das passagens aéreas e sendo esperada uma migração para as viagens rodoviárias.

Claro que, na primeira janela de liberação de novos mercados interestaduais de ônibus pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), as viações não consideraram a guerra. Afinal, as solicitações e os planejamentos das malhas são anteriores ao conflito. Mas, a esperada migração de passageiros é um elemento a mais para acirrar algumas disputas.

Como já mostrou também o Diário do Transporte, um dos movimentos que mais chamaram a atenção foi a expansão do Grupo JCA para o Centro-Oeste e a empresa eleita para a brigar é a tradicional marca “Viação Cometa” e não é à toa.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/04/exclusivo-grupo-jca-consegue-em-primeira-janela-da-antt-liberacao-de-260-mercados-e-viacao-cometa-foi-colocada-para-brigar-ate-no-centro-oeste/

Uma destas cartadas, que tem sido usada pelas empresas nesta janela, é, a partir de cidades que são rotas entre capitais ou centros econômicos, mesmo não sendo necessariamente capitais, encontrar oportunidades para acirrar a briga pelo passageiro em alguns trechos.

No caso da Cometa, entre os exemplos, chama a atenção um desenho que coloca no raio, mesmo que não em ligação direta, as capitais Cuiabá (MT) e Rio de Janeiro (RJ).

E os mercados Alto Araguaia (MT) x Rio de Janeiro (RJ) e Alto Garças (MT) x Rio de Janeiro (RJ), conquistados nesta janela, parecem ter sido estratégicos.

A maior parte dos mercados conquistados pela Viação Cometa é do tipo “monopolista”, ou seja, já tem uma empresa operando. “Mercados Desatendidos” são os “sem oferta nenhuma” até agora.  A maior parte das viações optou pelos desatendidos, mas a Cometa, não. Foi para a briga onde já tem viação rodando.

Neste caso, a ligação a partir de Alto Araguaia e de Alto Garças para a capital fluminense é coberta diretamente por outro conglomerado poderoso do setor de ônibus, o Grupo Guanabara, pela UTIL, de Jacob Barata Filho. Mas, no raio aparecem operações de outros grupos relevantes, como o maior de todos, o Comporte, da família Constantino de Oliveira, do fundador da GOL Linhas Aéreas, “Nenê Constantino”, com uma frota de cerca de 10 mil ônibus rodoviários e urbanos pelo Brasil, além de concessões de trens, VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) e metrôs.

Ainda na rota Centro-Oeste a Rio de Janeiro, aparecem nas liberações da ANTT para a Cometa, Jataí (GO) x Resende (RJ) e Rio de Janeiro (RJ). Passagens por Santa Rita do Araguaia (GO); Mineiros (GO); Rio Verde (GO); entre outros.

Mas por que, entre as empresas do Grupo JCA, como Auto Viação 1001, a quase centenária Autoviação Catarinense, Rápido Ribeirão Preto (que nem foi usada para pedidos), o conglomerado optou pela Cometa?

Talvez seja pela força da marca.

Mesmo, até agora, operando apenas entre Sul e Sudeste majoritariamente, a Cometa tem fama por todo o País, graças a seu fundador, Major Tito Mascioli (o Grupo JCA adquiriu a Cometa em 2001/2002), que tornou a marca conhecida nacionalmente conhecida pela tríade de modelos de ônibus Morubixaba (GMPD 4104 – importado dos EUA) e os sucessores nacionais, mas que tinham o mesmo conceito, Ciferal Dinossauro e CMA Flecha Azul (esta série feita pela própria Cometa).

O movimento, entretanto, contraria a lógica do fundador da Cometa, que pensou nas operações rodoviárias num raio de 600 km.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Já cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes