Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Leilão contempla 520 km em 22 municípios e deve ampliar capacidade logística, com impactos diretos no transporte de cargas

YURI SENA

A nova concessão do sistema rodoviário Rota Mogiana promete impulsionar a infraestrutura viária no interior paulista, com foco na ampliação da capacidade e na melhoria das condições de tráfego. O projeto, leiloado em fevereiro deste ano, abrange cerca de 520 quilômetros de rodovias estaduais que atravessam 22 municípios, incluindo cidades da região de Campinas.

Com contrato previsto para 30 anos, a concessão inclui um pacote de intervenções estruturais. Entre as principais ações estão a duplicação de aproximadamente 217 km de rodovias, abrangendo trechos como SP-107, SP-215, SP-333, SP-338, SP-340, SP-342, SP-344 e SP-350. O plano também contempla a implantação de 138 faixas adicionais, 86 km de vias marginais, construção de 58 passarelas para pedestres e 129 novos dispositivos de interseção.

Outro destaque é a adoção do sistema de pedágio eletrônico free flow, que elimina praças físicas e permite cobrança automática, além da previsão de redução tarifária em alguns trechos. Segundo o governo estadual, a diminuição pode chegar a até 50%, o que tende a impactar diretamente os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas.

Para Rafaela Cozar, presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas de Campinas e Região, a concessão representa avanço na infraestrutura logística. Segundo ela, a modernização das rodovias contribui para maior eficiência operacional, com redução no tempo de viagem, menor desgaste da frota e mais previsibilidade nas operações.

A executiva também destaca que a possível redução nas tarifas pode aliviar custos em um cenário de pressão sobre o setor. No entanto, ressalta a importância de acompanhamento contínuo da concessão e do diálogo com entidades representativas, para garantir que as demandas do transporte de cargas sejam consideradas ao longo da execução do contrato.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Projeto irá monitorar o rodoanel 24 horas por dia com câmeras inteligentes, IA e sistemas de proteção da malha viária

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Governo de São Paulo autorizou o investimento inicial de mais de R$ 284 milhões para a implementação do Rodoanel Seguro, que pretende monitorar os 174 km de extensão da via 24h por dia para reforçar a segurança dos motoristas. O programa contará com um sistema de câmeras inteligentes interligadas ao Muralha Paulista e monitorado pela polícia em tempo real.

O projeto contará com uma rede de fibra ótica de alta capacidade por toda a via, câmeras 4K com leitura de placas e reconhecimento facial integradas ao programa Muralha Paulista, além de sensores para detectar movimentações criminosas. O sistema também inclui iluminação inteligente para reduzir custos, melhorar a visibilidade e ampliar a segurança em todo o traçado do Rodoanel.

Câmeras inteligentes e IA

De acordo com a Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo), o sistema terá capacidade para detectar tentativas de invasão das vias com uma precisão de 10 a 20 metros, e pode disparar alertas em tempo real. Com uso de Inteligência Artificial será possível classificar as ocorrências e filtrar falsos alarmes, como vento ou presença de animais, garantindo que a polícia receba apenas alertas de ameaças reais.

As câmeras inteligentes de alta definição são capazes de detectar acidentes e identificar veículos parados ou pedestres na via em tempo real. A integração com o Muralha permitirá que o sistema faça a leitura das placas e o reconhecimento facial, e cruze as informações com o banco de dados da Secretaria de Segurança Pública. O monitoramento inteligente será direcionado para cada ocorrência e transmitirá informações em tempo real para a PM Rodoviária.

Iluminação inteligente

O sistema de iluminação inteligente pretende aumentar a segurança da via em condições adversas. A iluminação em LED pode ser ajustada automaticamente, conforme as condições climáticas, garantindo visibilidade ideal em situações de chuva e neblina e ajudando a reduzir o consumo de energia em até 50%. A nova tecnologia operada remotamente é capaz também de realizar diagnósticos automáticos de falhas, prevenindo furto de cabos e reduzindo o custo com manutenção.

Reforço policial

Com a entrega do último trecho do anel viário, prevista para o segundo semestre deste ano, o Governo de São Paulo pretende implantar o 6º Batalhão de Polícia Rodoviária no km 135 da pista externa, onde já funciona uma base. O novo 6º Batalhão vai abrigar toda a estrutura administrativa e técnica, centralizando e fortalecendo a gestão operacional e a eficiência do policiamento na região.

Sobre o Rodoanel Seguro

O Rodoanel Seguro é um dos projetos que integram o SP Pra Toda Obra, que completou um ano como o maior programa de obras viárias da história do estado, com investimentos que chegam a R$ 144,6 bilhões e mais de 4,3 mil obras em andamento ou já contratadas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Período de liberação de linhas pela agência tem revelado surpresas de um lado e consolidações sob outro aspecto.

Quais as diferenças de estratégias? – VEJA QUAIS OS GRUPOS

ADAMO BAZANI

Não se confunda: a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), no período conhecido como primeira janela que significa novos trechos de linhas de ônibus interestaduais por todo o Brasil, autorizou 3690 mercados para as principais empresas com “Maia” no nome.

Mas não são as mesmas companhias.

Porém, mostram tendências de diferentes de mercado, que vão desde posturas mais arrojadas e apostas em grandes lotes, mesmo nem todos sendo viáveis economicamente; passando por passos mais realistas e que enquadram os mercados novos a sua estrutura e operação; até outra realidade, a de altíssimas concentrações em um mesmo grupo empresarial.

As “Maias” revelam isso.

A Real Maia azul, que se escreve “separado”, de Tocantins, foi a mais audaciosa em crescimento. Pertencente a Disromar Maia, a companhia obteve a liberação de 2512 mercados, com ligações especialmente entre o Nordeste, Centro-Oeste e Sudeste.

A Relamaia laranja, que se escreve tudo junto, de Goiás, obteve a liberação de 130 mercados. A empresa é da mesma origem familiar de Disromar, mas de outro braço, sendo negócios diferentes. O número de mercados é menor, mas alguns nevrálgicos e ligam o País de Nordeste a Sul.

A Expresso Maia, por sua vez, também de Goiânia, conseguiu 1056 mercados liberados, em especial entre Norte, Nordeste e Centro-Oeste.

O número, por si só, é alto. Mas se torna gigantesco se somando aos 5.801 mercados para outras empresas do grupo a que pertencem: as baianas Viação Novo Horizonte (5.540 mercados) e Jotamar (261mercados), como já mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/02/exclusivo-viacao-novo-horizonte-e-jotamar-tem-5-801-mercados-autorizados-em-primeira-janela-pela-antt/

Ou seja, apenas para o grupo liderado pela Novo Horizonte são: 6.857 mercados

(MAIS À FRENTE EXEMPLOS)

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada janela é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Vale lembrar, como mostrou o Diário do Transporte, que advogados especializados explicaram a Adamo Bazani que não necessariamente todos os mercados nesta primeira janela vão virar realidade. Isso porque, as empresas devem atender às exigências da ANTT, tendo este mês de maio de 2026 para enviarem todas as certificações, e alguns mercados liberados acabam sendo “isolados” ou sequer compõem a viabilidade para completar uma linha.

Isso sem contar com os riscos jurídicos e operacionais de muitos destes mercados.

Quem explicou foram os advogados especializados em transportes e direito empresarial, Ilo Löbel da Luz; Liana Variani; Rita Januzzi e; Lucas Turquino.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/primeira-janela-de-onibus-rodoviarios-da-antt-pode-ser-pura-ilusao-grande-parte-dos-mercados-aprovados-nao-vai-virar-realidade-e-vai-ter-muita-briga-na-justica/

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

EXEMPLOS

Real Maia – Azul – 01.945.637/0001-13 Real Maia Transportes Terrestres Ltda

Grafia separada

De Palmas (TO) e Porto Nacional (TO), de propriedade de Dirsomar Maia.

TOTAL: 2512 mercados

Mercados sem nenhum atendimento: 2389

Exemplos:

Abreu e Lima (PE) x São Paulo (SP); Brumado (BA) x Ribeirão das Neves (MG); Uberlândia (MG) x Lins (SP); Sete Lagoas (MG) x Bragança Paulista (SP); Quatro Barras (PR) x Criciúma (SC); Ourinhos (SP) x Palmas (TO); João Pessoa (PB) x Campo Maior (PI); Cascavel (PR) x João Pessoa (PA), Natal (RN) e Recife (PE); Belo Horizonte (MG) x Cristinápolis (SE)

Mercados com uma empresa apenas atendendo: 123

Exemplos:

Anápolis (GO) x Araguari (MG); Aracaju (SE) x Porto Nacional (TO); Araguari (MG) x Curitiba (PR) Trindade (GO) x Sorriso (MT), Araguari (MG) x Erechim (RS); Brasília (DF) x Osório (RS); Entre Rios (BA) x Montes Claros (MG); Goiânia (GO) x São Mateus do Sul (PR); Itapeva (MG) x Guarulhos (SP); João Pessoa (PB) x Floriano (PI); Maceió (AL) x Porto Nacional (TO); Piracanjuba (GO) x Uberlândia

Expresso Maia – 01.526.219/0001-91 – Expresso Maia Ltda

Com sede em Goiânia, mas ligada ao grupo da baiana Novo Horizonte, tendo como sócio Edgar Abreu.

TOTAL: 1056 mercados

Mercados sem atendimento até agora: 874

Exemplos:

Açailândia (MA) x Barcarena (PA); Aparecida de Goiânia (GO) x Benevides (PA); Aparecida de Goiânia (GO) x Rio dos Bois (TO); Brasília (DF) x Santo Antônio da Barra (GO); Goiânia (GO) x Capanema (PA); Redenção (PA) x Tocantinia (TO); Rio Branco (AC) x Montes Claros (MG); Rio Branco (AC) x Trindade (GO); São Bernardo (MA) x Alvorada (TO), São Francisco de Goiás (GO) x Palmas (TO);

Mercado com uma empresa apenas: 182

Exemplos:

Anápolis (GO) x Pinheiro (MA); Carolina (MA) x Pico (PI); Jaraguá (GO) x Paranaíba (PI);

Realmaia Laranja – 10.257.014/0001-49  Realmaia Turismo e Cargas Ltda

Grafia junta

Ligada ao Grupo Montes Belos (Ismael Maia), de Goiânia/GO.

TOTAL: 130 mercados

Mercados sem nenhum atendimento até agora: 108

Exemplos:

Brasília (DF) x Almas (TO); Caetité (BA) x Alvorada do Norte (GO); Campo Alegre de Lourdes (BA) x Goiânia (GO); Igaporã (BA) x Atibaia (SP); Panambi (RS) x Embu das Artes (SP) e São Paulo (SP); São José dos Pinhais (PR) x Chapecó (SC); São Sebastião de Bela Vista (MG) x Sã Paulo (SP); São Paulo (SP) x Cruz Alta (RS);

Mercados com uma empresa só até então: 22

Exemplos:

Bom Jesus da Lapa (BA) x Alexânia (GO); Cruz Alta (RS) X Embu das Artes (SP) e São Paulo (SP); Goiânia (GO) x Chapada da Natividade (TO); Chapada na Natividade (GO) x Chapada da Natividade (TO);

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Já cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Planta abrigará inicialmente a montagem dos caminhões Atego e Accelo, bem como dos chassis de ônibus OH e OF

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Mercedes Benz Caminhões e Ônibus Argentina celebrou a inauguração oficial de seu novo Centro Industrial de Zárate, o marco mais significativo desde a sua criação como subsidiária da Daimler Truck naquele país. A nova planta — resultado de um ciclo de investimentos de US$ 110 milhões — é o primeiro projeto greenfield do setor automotivo argentino nos últimos 15 anos.

Esse marco ocorre em um ano de celebrações globais que incluem os 130 anos da invenção do caminhão pela Daimler Truck, os 80 anos do modelo Unimog e os 75 anos da presença da Mercedes Benz na Argentina — país da primeira fábrica da marca fora da Alemanha.

O evento reuniu mais de 800 convidados, entre executivos globais e locais da companhia, autoridades governamentais, concessionários, imprensa e colaboradores. A presença de Achim Puchert, CEO da Mercedes Benz Trucks, e de Till Oberwörder, CEO da Daimler Buses, destacou o papel estratégico do centro como polo especializado de montagem para ambos os segmentos de negócios. Ao lado de Denis Güven, CEO da Mercedes-Benz do Brasil e América Latina, os executivos reafirmaram a relevância da Argentina no mapa global do Grupo, possibilitando maior integração à rede global de produção e vendas da Daimler Truck.

Achim Puchert, CEO da Mercedes Benz Trucks: “A inauguração da nossa nova planta em Zárate marca um importante novo capítulo para a Mercedes Benz Trucks na Argentina. Com base em 75 anos de tradição industrial, esta instalação de última geração nos permite, pela primeira vez, ter foco 100% em caminhões e ônibus no país e fortalece nosso papel na rede global de produção da Daimler Truck. Esse passo reforça nosso compromisso de longo prazo com a Argentina, nossos colaboradores e, naturalmente, nossos clientes.”

Till Oberwörder, CEO da Daimler Buses: “Na Argentina, os ônibus são muito mais do que um meio de transporte — eles fazem parte da vida cotidiana. Com a nova planta de Zárate, nós da Daimler Buses fortalecemos nossa capacidade de atender milhões de passageiros com ônibus confiáveis e produzidos localmente, desde rotas urbanas até viagens de longa distância. Ao mesmo tempo, o local viabiliza a inovação — desde chassis convencionais eficientes até a mobilidade elétrica — apoiando nossos clientes na construção da mobilidade sustentável do futuro.”

Denis Güven, CEO da Mercedes-Benz do Brasil e América Latina: “A inauguração do Centro Industrial de Zárate representa um passo estratégico para toda a América Latina e consolida a Argentina como um pilar fundamental das nossas operações regionais. Essa nova planta fortalece nossa presença no mercado argentino e, ao mesmo tempo, cria sinergias naturais com a produção no Brasil, permitindo o compartilhamento de conhecimento, processos e melhores práticas em nossa rede regional. Essa integração amplia nossa eficiência industrial, reforça nossa capacidade de atender os clientes com maior agilidade e assegura a qualidade dos produtos nos padrões globais da Mercedes Benz.”

Raúl Barcesat, Presidente e CEO da Mercedes Benz Caminhões e Ônibus Argentina: “O Centro Industrial de Zárate é o motor do nosso futuro e o acontecimento mais significativo da nossa história como empresa independente. Hoje, transformamos um investimento estratégico em uma realidade produtiva que nos aproxima ainda mais dos nossos clientes e nos impulsiona a continuar apoiando aqueles que mantêm o mundo em movimento.”

Eficiência, logística, inovação e talentos

O Centro Industrial de Zárate é impulsionado por talentos altamente qualificados e integra uma cadeia de valor composta por cerca de 500 colaboradores diretos e mais de 2.000 indiretos. Isso inclui a rede de concessionários e oficinas oficiais, com 45 pontos de atendimento distribuídos pelo país, garantindo ampla cobertura, agilidade e qualidade — assegurando que os clientes tenham sempre acesso a serviços e peças genuínas com a confiabilidade da marca.

O desenvolvimento dessa operação contribui para a atração de fornecedores, com potencial para ampliar a integração de componentes locais, fortalecer a cadeia de suprimentos e apoiar o crescimento sustentável. Estrategicamente localizada próxima ao porto, no quilômetro 90 da Rodovia Nacional 9, a planta oferece maior eficiência em custos, tempo e logística. Seu projeto flexível e capacidade escalável a tornam adequada para o crescimento industrial futuro e pronta para incorporar novos modelos e tecnologias alinhados às necessidades regionais de transporte.

Ecossistema produtivos, serviços integrados e liderança regional

Construído em um terreno de 20 hectares, o novo Centro Industrial de Zárate abriga inicialmente a montagem dos caminhões Atego e Accelo, além dos chassis de ônibus OH e OF. No local também opera a primeira e única planta REMAN do país — um serviço de pós vendas que permite a remanufatura de componentes de caminhões e ônibus com a mesma qualidade e garantia de uma peça nova, porém com custo reduzido e menor impacto ambiental. Com um portfólio que inclui caixas de câmbio, motores e cabeçotes, mais de 9.600 peças já foram entregues até o momento.

O complexo também inclui o Centro Logístico de Peças e Componentes, inaugurado em dezembro de 2024, que se destaca pela eficiência na distribuição nacional, incluindo entregas imediatas em 24 a 48 horas.

Com a inauguração dessas instalações, a Mercedes Benz Caminhões e Ônibus — líder de mercado em 2025 na Argentina, com 33,4% de participação em caminhões e 61,3% em ônibus — inicia uma nova etapa focada na excelência, fortalecendo seu perfil exportador por meio da entrada em novos mercados e do crescimento sustentável. Isso posiciona Zárate como um polo industrial de longo prazo para a região e reafirma o propósito da empresa de apoiar todos aqueles que mantêm o mundo em movimento.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mudanças entre Botujuru e Campo Limpo Paulista ocorrerão durante todo o dia sem alteração nos intervalos programados

ARTHUR FERRARI

A Linha 7-Rubi da CPTM passará por alterações operacionais neste domingo (10) para a realização de serviços de modernização ligados ao projeto TIC Eixo Norte. As intervenções ocorrerão das 4h à meia-noite no trecho entre as estações Botujuru e Campo Limpo Paulista, na Região Metropolitana de São Paulo (SP).

Durante os trabalhos, os trens circularão em via única no trecho afetado. Com isso, o embarque e desembarque dos passageiros acontecerão pela mesma plataforma nos dois sentidos. Segundo a operação divulgada, os intervalos programados das viagens serão mantidos ao longo do dia.

As atividades previstas incluem manutenção nos sistemas de sinalização e na rede aérea ferroviária. As obras fazem parte do processo de adequação da infraestrutura da Linha 7-Rubi para receber os futuros serviços ferroviários do TIC Eixo Norte.

O projeto prevê a implantação do Trem Intercidades (TIC), que fará a ligação entre São Paulo (SP) e Campinas (SP), além do Trem Intermetropolitano (TIM), entre Jundiaí (SP) e Campinas (SP). A Linha 7-Rubi servirá como base operacional dos dois serviços e também continuará atendendo a operação metropolitana regular.

Além das melhorias operacionais, a modernização da linha contempla obras de acessibilidade nas estações, revitalização da via permanente, substituição da rede aérea e atualização dos sistemas de energia, comunicação e sinalização.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos sem emissão de poluentes passaram a atender as regiões leste e norte da cidade na quinta-feira (07)

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de São José dos Campos (SP) ampliou a operação de ônibus elétricos no sistema municipal de transporte coletivo. Desde quinta-feira (07), as linhas 200, que liga o Parque Tecnológico a Eugênio de Melo, e 211, entre Jardim Califórnia, Vista Verde, Santana e Vila Cristina, passaram a circular exclusivamente com veículos 100% elétricos.

A medida faz parte do processo de renovação gradual da frota convencional por modelos movidos a energia elétrica, dentro da estratégia de modernização do transporte público da cidade.

Com a inclusão da linha 211, bairros das regiões norte e leste passam a contar com operação realizada por ônibus sem emissão de poluentes. Já a linha 200 atende o eixo do Parque Tecnológico, importante polo de inovação do município.

Os novos veículos possuem ar-condicionado, entradas USB para carregamento de aparelhos eletrônicos e conexão Wi-Fi para os passageiros. Segundo a administração municipal, além do conforto interno, os ônibus elétricos também contribuem para a redução da poluição sonora nas vias urbanas.

Apesar da mudança dos veículos utilizados, os horários e trajetos das linhas permanecem inalterados. As informações podem ser consultadas pelos passageiros por meio do site da prefeitura e em aplicativos de monitoramento do transporte coletivo.

Com a ampliação anunciada, a frota elétrica já opera em oito linhas da cidade. Além das linhas 200 e 211, os ônibus elétricos também circulam nas linhas 117, 135, 225, 232, 318 e 325.

A substituição da frota ocorre de forma gradativa para manter a operação regular do sistema em todas as regiões do município.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Circulação aconteceu com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 15-Prata de monotrilho em São Paulo enfrentou dificuldades das 10h57 às 11h10 desta sexta-feira, 8 de maio de 2026, quando o sistema operou com restrições devido a uma interferência na região da estação Vila União.

Os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada em toda a extensão do serviço.

O Diário do Transporte procurou o Metrô, que disse por meio de nota que houve uma falha de sinalização na estação.

Nota do Metrô na ítnegra

No momento, todas as linhas operadas pelo Metrô operam normalmente. Mais cedo, a Linha 15-Prata operou com velocidade reduzida e maior tempo de parada, das 10h57 às 11h10, devido a uma falha de sinalização na estação Vila União. O Metrô pede desculpas aos passageiros pelos transtornos causados.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Linha dedicada a viagens de fé mobilizou mais de 3 mil passageiros na Bahia em 2025; ANTT retirou 26 veículos clandestinos de circulação em Minas Gerais neste ano

ARTHUR FERRARI

Com a proximidade da Romaria de Bom Jesus da Lapa (BA), marcada tradicionalmente entre 28 de julho e 6 de agosto, aumenta a busca por caravanas rodoviárias em diferentes regiões do país. Diante da alta demanda, a Squad, empresa especializada em fretamento de ônibus e vans do Grupo Águia Branca, chamou atenção para os riscos da contratação de transportes clandestinos em viagens religiosas.

Segundo a empresa, operações irregulares podem colocar passageiros em situação de risco por conta da falta de manutenção adequada, ausência de autorizações e descumprimento de normas de segurança. O alerta ocorre após ações de fiscalização realizadas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Em fevereiro de 2026, a ANTT retirou de circulação 26 veículos irregulares em Minas Gerais, operação que afetou cerca de 750 passageiros. Entre os principais problemas identificados estavam veículos sem licença para operação, excesso de jornada de motoristas, manutenção inadequada e ausência de equipamentos obrigatórios.

A Squad informou que atua em viagens religiosas intermunicipais e interestaduais e que, somente em 2025, mobilizou 66 ônibus na Bahia para o transporte de fiéis até Bom Jesus da Lapa (BA), totalizando mais de 3 mil passageiros.

De acordo com a empresa, as operações utilizam frota própria e veículos de parceiros homologados, submetidos a critérios de manutenção, documentação e desempenho operacional. As viagens são planejadas conforme distância, horários, pontos de parada e perfil dos grupos transportados.

A companhia também afirmou que adota protocolos específicos para acompanhamento dos condutores, incluindo controle de jornada e períodos de descanso. Os motoristas passam por exames periódicos, testes toxicológicos, avaliações de atenção e reflexo, além de checklists preventivos e testes de bafômetro antes das viagens.

Outro recurso utilizado é o Centro de Controle Operacional (CCO), responsável pelo monitoramento em tempo real dos trajetos e pelo suporte aos motoristas durante os deslocamentos.

“Quando falamos de transporte religioso, falamos de confiança. Muitas famílias e grupos inteiros depositam em nossa operação a expectativa de uma viagem tranquila para viver um momento de fé. Por isso, tratamos cada trajeto com planejamento rigoroso, acompanhamento permanente e foco na segurança”, afirma Marcelo A. Lobão, gerente Executivo da Squad.

A empresa orienta passageiros, organizadores de caravanas, paróquias e dioceses a verificarem documentos e autorizações antes da contratação do serviço. Entre os itens recomendados estão CNPJ ativo, contrato formal, licença para fretamento, registro na ANTT em viagens interestaduais, CRLV atualizado, seguro de passageiros e identificação da empresa no veículo.

Segundo a Squad, preços muito abaixo do mercado, ausência de canais de atendimento e más condições de conservação dos veículos também podem indicar irregularidades.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Entre os exemplos das novas opções estão: Belford Roxo (RJ), Petrolina (PE), Juína (MT), Caratinga (MG), além de capitais

ADAMO BAZANI

O Terminal Rodoviário de Campinas, no interior paulista, deve ter 428 novas opções de rotas rodoviárias de ônibus interestaduais para diversas partes do Brasil. O levantamento é exclusivo do criador e editor-chefe do site especializado em mobilidade, Diário do Transporte, Adamo Bazani, com documentos oficiais obtidos junto a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), do Governo Federal que regula o setor.

O órgão divulgou no dia 24 de abril de 2026, os resultados da “primeira janela” de mercados rodoviários, que é a oportunidade para as viações pedirem autorização para novos atendimentos. Os serviços vão começar a ser prestados gradativamente a partir de julho de 2026.

Entre os destinos que terão mais alternativas a partir de Campinas (SP), estão Belford Roxo (RJ), Petrolina (PE), Juína (MT), Caratinga (MG), além de capitais

São 368 trechos não atendidos até então e, em 60, haverá reforço na concorrência, já que são operados por apenas uma companhia no momento.

O Diário do Transporte conversou com advogados especializados em risco empresarial e regulação rodoviária, como Liana Variani, Ilo Löbel e Rita Januzzi, de diferentes escritórios, que apontaram que há a possibilidade de nem todos estes trechos acabarem saindo do papel, já que os mercados terão de apresentar conexões, viabilidade e as empresas terão de apresentar uma série de comprovações para a ANTT. Mas todos estes especialistas não negam que haverá um aumento significativo no total de opções aos passageiros.

Mercados com sem atendimento: 368

Exemplos:

Belford Roxo (RJ) – Viação Cometa; Gravataí (RS) – Real Maia; Petrolina (PE) – Gontijo; São Luís (MA) – Expresso Guanabara; Juína (MT) – Viação Novo Horizonte;

Mercados com uma sem atendimento empresa operando apenas – nova viação no trecho: 60

Aracaju (SE) – Gontijo; Arapiraca (AL) – Gontijo; Apucarana (PR) – Autoviação Catarinense; Campinorte (GO) – Rotas de Viação; Caratinga (MG) – Viação Águia Branca

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Já cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Categoria reivindica aumento salarial e melhores condições de trabalho

ARTHUR FERRARI

Os trabalhadores do transporte coletivo de Salvador (BA) afirmaram que podem ampliar os protestos nos próximos dias diante da falta de acordo nas negociações salariais com as empresas do setor. A categoria não descarta uma paralisação de 24 horas nem a deflagração de greve por tempo indeterminado.

As manifestações já vinham acontecendo e se intesificaram na manhã de quinta-feira (7), quando motoristas e cobradores atrasaram a liberação de ônibus em diversos terminais da cidade, incluindo o sistema BRT. Antes disso, os rodoviários já haviam realizado uma Operação Tartaruga, com os coletivos trafegando em baixa velocidade pela faixa da direita e efetuando parada em todos os pontos.

Entre as reivindicações apresentadas está o reajuste dos salários e do ticket alimentação em percentual 5% superior à inflação, proposta que, segundo os trabalhadores, busca garantir aumento real da renda.

A campanha salarial também inclui pedidos ligados às condições de trabalho. Os profissionais defendem a adoção da jornada de seis horas, além da revisão das escalas atuais e da diminuição das cargas horárias consideradas excessivas, sobretudo aos finais de semana.

“Caso continuem ignorando a nossa pauta, a categoria já avisou: estamos preparados para uma greve geral por tempo indeterminado”, informou o vice-presidente do sindicato dos rodoviários, Fábio Primo, em publicação nas redes sociais.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte