Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Obras de manutenção e modernização alteram plataformas e suspendem a circulação da Linha 11-Coral até Palmeiras-Barra Funda no domingo; Expresso Aeroporto terá intervalos de uma hora

YURI SENA

Os passageiros da CPTM devem ficar atentos às alterações programadas para este sábado (20) e domingo (21), quando equipes da companhia realizarão serviços de manutenção e modernização em diferentes trechos da malha ferroviária. As mudanças afetam as linhas 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira e o Expresso Aeroporto.

No sábado (20), as intervenções ocorrerão no período noturno. Na Linha 10-Turquesa, entre 23h e o encerramento da operação, os passageiros deverão utilizar a plataforma 1 na estação Guapituba e a plataforma 3 em Mauá devido a serviços de manutenção e movimentação de materiais.

Na Linha 11-Coral, a partir das 21h, o embarque e desembarque na estação Calmon Viana serão realizados pela plataforma 2. Já na estação Tatuapé, a mudança ocorrerá a partir das 22h, com utilização da plataforma 1. As intervenções incluem troca de trilhos e pintura da passarela metálica.

Na Linha 12-Safira, entre 23h30 e o fim da operação, as estações Jardim Romano e Engenheiro Manuel Feio terão embarque e desembarque pela plataforma 2, em razão de manutenção em aparelhos de mudança de via.

No domingo (21), as alterações serão mais abrangentes. Na Linha 10-Turquesa, entre 9h e 20h, os passageiros deverão utilizar a plataforma 2 nas estações Guapituba e Ribeirão Pires. Na estação Luz, os embarques e desembarques também ocorrerão pela plataforma 2 para execução de serviços na via permanente.

A principal mudança será na Linha 11-Coral. Durante toda a operação comercial, os trens circularão apenas entre Luz e Estudantes, sem atendimento até Palmeiras-Barra Funda. Segundo a CPTM, a interrupção é necessária para permitir obras de reforma do Viaduto Orlando Murgel, sob responsabilidade da Prefeitura de São Paulo. Como alternativa, os passageiros poderão utilizar a Linha 10-Turquesa para os deslocamentos entre Luz e Barra Funda.

Ainda na Linha 11, a estação Tatuapé terá embarque e desembarque pela plataforma 3 ao longo de todo o domingo. Já entre 23h e o encerramento da operação, haverá mudanças nas estações Estudantes e Mogi das Cruzes para realização de serviços de alinhamento de aparelhos de mudança de via, substituição de trilhos e soldagens.

Na Linha 12-Safira, as estações São Miguel Paulista, Itaim Paulista e Jardim Helena-Vila Mara terão alterações de plataformas em diferentes períodos do dia para obras de implantação de forro no mezanino e instalação de redutores de vão.

O Expresso Aeroporto também será impactado. Durante todo o domingo, os trens partirão e chegarão à estação Luz, sem atendimento a Palmeiras-Barra Funda, e circularão com intervalos de uma hora. A CPTM orienta os passageiros a utilizarem a Linha 10-Turquesa como alternativa para o deslocamento entre Luz e Barra Funda.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu no km 581 na tarde de sexta-feira, (19), e mobilizou equipes de resgate, com registro de feridos leves, e moderados

YURI SENA

Um ônibus que transportava 22 passageiros se envolveu em uma colisão com um automóvel na tarde desta sexta-feira, 19 de junho de 2026, por volta das 14h30, no km 581 da BR-277, em Cascavel, no oeste do Paraná.

As causas do acidente ainda não foram informadas pelas autoridades, que devem apurar as circunstâncias da ocorrência. Equipes de emergência foram acionadas para o atendimento no local.

Em um primeiro momento, não havia confirmação oficial sobre feridos. Posteriormente, foi informado que todos os ocupantes do ônibus passaram por avaliação das equipes de socorro.

Segundo o Corpo de Bombeiros, a maior parte das vítimas teve ferimentos classificados como leves e moderados. Dois passageiros precisaram de atendimento mais complexo durante o resgate.

A operação de atendimento contou com a atuação do Corpo de Bombeiros, do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), da concessionária EPR e da Polícia Rodoviária Federal (PRF). Inicialmente, seis ambulâncias foram enviadas ao local, com reforço posterior de mais duas unidades do Samu.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Toda demissão por justa causa deve obedecer aos princípios de proporcionalidade ao ato alegado e razoabilidade da gradação das penalidades

ADAMO BAZANI

Toda demissão por justa causa deve obedecer aos princípios de proporcionalidade ao ato alegado e razoabilidade da gradação das penalidades.

E foi justamente com este entendimento que a Segunda Turma do TST (Tribunal Superior do Trabalho) afastou a justa causa aplicada à dispensa de um motorista da Real Auto Ônibus Ltda., do Rio de Janeiro, que desviou o ônibus de sua rota específica sem prévia autorização. Para o colegiado, o fato não foi grave o suficiente para justificar a sanção, ainda mais por se tratar de um caso isolado no histórico do empregado.

Por unanimidade, a Segunda Turma determinou que a companhia de ônibus pague todas as verbas indenizatórias às quais o trabalhador tem direito.

no mérito, dar-lhe provimento para reverter a dispensa por justa causa e condenar a reclamada a pagar ao reclamante as verbas rescisórias próprias da modalidade de dispensa sem justa causa, a título de aviso-prévio, férias, 13º salário, multa prevista no art. 477, § 8º, da CLT e FGTS + 40% e condenar a reclamada ao pagamento do período total do intervalo de uma hora diária, acrescido do adicional de hora extra, nos dias em que a sua jornada excedeu 6 horas, e seus consectários legais. – escreveu a ministra-relatora Maria Helena Mallmann, que foi seguida pelos demais magistrados.

O desvio de itinerário, segundo o processo, ocorreu em 19 de fevereiro de 2019.

A empresa Real Auto Ônibus alegou que o desvio da rota ocorreu sem prévia autorização quando o profissional trafegava no centro do Rio de Janeiro.

Isso, ainda de acordo com a companhia, foi possível de ser constatado pelo GPS do ônibus. Por causa da atitude, diversos usuários ficaram esperando nos pontos e não foram atendidos.

Motorista sustentou que desvio foi determinado pela autoridade de trânsito

Segundo TST, na ação, o motorista disse que trabalhava para a Real Auto Ônibus desde 2015 e alegou que a dispensa foi uma retaliação ao fato de ter, em processo anterior, pedido a rescisão indireta do contrato de trabalho em razão de ilegalidades e arbitrariedades sofridas.

O trabalhador ainda disse que teve de desviar a rota naquele dia por ordem da autoridade de trânsito, em razão de um congestionamento na cidade.

O juízo de primeiro grau, porém, considerou que o trabalhador não comprovou sua alegação e entendeu que a mudança de itinerário foi uma falta grave.

O Tribunal Regional do Trabalho da 1ª Região (RJ) manteve a sentença.

A defesa do motorista então recorreu ao TST.

Dispensa foi abusiva e desproporcional

A ministra Maria Helena Mallmann, relatora do recurso de revista do motorista, destacou que, embora o motorista deva seguir uma rota pré-estabelecida, a conduta foi um fato isolado, e não um mau comportamento reiterado.

Na avaliação da ministra, a Real Auto Ônibus não observou a gradação das penalidades nem o princípio da proporcionalidade.

Além disso, a conduta não teve gravidade suficiente a ponto de justificar “a mais grave sanção do contrato de emprego”. 

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ampliação do percurso beneficia moradores da zona Norte e restabelece ligação com a rede de transporte coletivo da capital

ARTHUR FERRARI

Moradores da comunidade Itaporanga, localizada no bairro Nova Cidade, em Manaus (AM), voltaram a contar com o atendimento da linha de ônibus A032 nesta quinta-feira (18). O retorno da operação foi acompanhado por técnicos do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU), que estiveram na região para avaliar o funcionamento do serviço e ouvir a população.

A linha atende a comunidade Itaporanga e passa pelos bairros João Paulo e Manoa, seguindo até a Estação 4, na Avenida Max Teixeira, um dos principais pontos de integração do transporte coletivo da capital amazonense. A partir da estação, os passageiros podem acessar diferentes regiões da cidade.

De acordo com o IMMU, a retomada foi possível após a realização de obras de recapeamento na região, executadas pela Secretaria Municipal de Infraestrutura (Seminf). As intervenções permitiram restabelecer as condições necessárias para a circulação dos ônibus no trecho.

Durante a visita técnica, representantes do instituto conversaram com moradores para verificar a qualidade da operação e identificar eventuais necessidades relacionadas ao transporte público local.

“A linha A032, que atende a comunidade Itaporanga, passa pelos bairros João Paulo e Manoa, ligando até a Estação 4, na avenida Max Teixeira. A partir desse ponto, a comunidade tem acesso a toda a cidade de Manaus. É mais uma ação da prefeitura para levar o transporte coletivo para todos que precisam”, afirmou Antônio Costa Neto, diretor de Transporte do IMMU.

A volta da linha representa uma nova alternativa de deslocamento para os moradores da comunidade, que haviam perdido o atendimento durante o período em que o trajeto estava interrompido.

“Eu moro aqui perto e meu filho depende desse ônibus, porque ele chega mais ou menos a esta hora. Quando estávamos sem o transporte, ele precisava vir a pé no sol, na chuva, mesmo com febre e gripado”, relatou a moradora Jucélia dos Santos.

Segundo o instituto, a retomada do serviço faz parte de um conjunto de ações voltadas à ampliação da acessibilidade e ao fortalecimento da mobilidade urbana em diferentes regiões da cidade. O órgão informou ainda que continuará monitorando a operação para acompanhar o desempenho da linha e o atendimento à população local.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos do modelo Streetway de 18 metros serão destinados ao mercado turco; contrato foi anunciado durante a Busworld Turquia

YURI SENA

A IVECO BUS anunciou durante a Busworld Turquia a assinatura de um acordo com a concessionária FSM Demirbaş Otomotiv para o fornecimento de 20 ônibus articulados Streetway de 18 metros.

Produzido na Turquia, o modelo é destinado a operações urbanas de alta capacidade. Os veículos possuem piso totalmente baixo, motorização FPT Cursor 9 Euro VI, transmissão automática ZF Ecolife 2 e capacidade para até 140 passageiros.

Os ônibus se somarão à frota da marca já em operação em cidades turcas como Kocaeli, Muğla, Ancara, Manisa, Istambul, Trabzon, Balıkesir e Kayseri.

Segundo informações divulgadas pela fabricante, o fornecimento faz parte da estratégia de expansão da empresa no país, que inclui também a participação em projetos de eletrificação do transporte público e a ampliação da atuação em diferentes segmentos, como o de micro-ônibus.

“A Turquia representa um mercado com grande potencial para a IVECO BUS. Juntamente com nossos parceiros, conduzimos uma estratégia de crescimento baseada na proximidade com os clientes, na ampliação de nossa oferta de mobilidade urbana e na ambição em desempenhar um papel ativo na transição energética do transporte público”, afirmou Sascha Kaehne, responsável pelas operações comerciais da IVECO BUS para África, Oriente Médio e Ásia.

O anúncio foi feito em Istambul, durante a realização da Busworld Turquia, feira voltada ao setor de ônibus e mobilidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

TJ-SP entendeu que emendas inseridas pela Câmara Municipal não tinham relação com o projeto original sobre gestão de resíduos sólidos

YURI SENA

O Órgão Especial do Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) declarou parcialmente inconstitucional a Lei nº 18.209/2024, derrubando, entre outros pontos, os dispositivos que permitiam a implantação de empreendimentos privados sobre áreas de infraestrutura urbana, como terminais de ônibus e estações de transporte coletivo na capital paulista.

Na prática, as mudanças aprovadas pela Câmara Municipal em dezembro de 2024 abriam caminho para a utilização do chamado direito real de laje em áreas classificadas como “INFRA”, possibilitando a criação de unidades autônomas em espaços aéreos e subterrâneos e, consequentemente, a construção de edifícios privados sobre equipamentos públicos ligados à mobilidade. A decisão foi divulgada pelo Tribunal nesta quinta-feira, 18 de junho de 2026.

Segundo o TJ-SP, o projeto de lei encaminhado originalmente pela Prefeitura de São Paulo tinha como objetivo apenas alterar um dos mapas do Plano Diretor Estratégico para permitir a ampliação de uma central de tratamento de resíduos, buscando aprimorar a gestão de resíduos sólidos no município. No decorrer da tramitação na Câmara Municipal, entretanto, foram incluídos diversos temas estranhos à proposta inicial, entre eles os relacionados ao direito real de laje e às operações urbanas consorciadas.

No voto do relator, desembargador Alexandre Lazzarini, prevaleceu o entendimento de que houve violação ao devido processo legislativo em razão da ausência de pertinência temática entre as emendas parlamentares e o projeto originalmente enviado pelo Executivo.

Com isso, o colegiado declarou inconstitucionais os artigos 3º, 4º e do 6º ao 15 da Lei nº 18.209/2024. Apenas os artigos 1º, 2º, 16 e 17 foram considerados constitucionais, por manterem relação com o texto original e terem sido submetidos às audiências públicas exigidas.

O Tribunal decidiu ainda modular os efeitos da decisão, preservando a validade dos atos administrativos praticados com base nos dispositivos agora anulados até a publicação do acórdão.

A decisão do Órgão Especial foi divulgada pelo Tribunal de Justiça de São Paulo em comunicado oficial nesta quinta-feira, 18 de junho.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Entre as empresas beneficiadas pelas decisões contestadas estão Guanabara, Flixbus, Catedral, Progresso, Rota e Novo Horizonte. Advogado especializado, Ilö Lobel, diz que resultado pode mexer com todo o mercado e criar novos entendimentos

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Está nas mãos do Tribunal Regional Federal da 1ª Região (TRF-1) uma decisão que pode impactar todo o gigantesco mercado de ônibus rodoviários interestaduais, podendo criar novos entendimentos ou consolidar práticas atuais de tribunais e da própria ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) sobre a autorização de novas linhas.

É assim que avalia, ao Diário do Transporte, o advogado especialista em regulação do transporte rodoviário interestadual de passageiros, Ilo Löbel da Luz, um pedido da Viação Santa Cruz, de Mogi Mirim (SP), para que o TRF-1 suspenda 38 decisões judiciais que determinam as autorizações de linhas a diversas empresas, mas fora das atuais normas, a maior parte com base em resoluções anteriores ao atual marco regulatório (Resolução ANTT nº 6.033/2023).

Estas 38 decisões favorecem diversas empresas, entre elas, Expresso Itamarati, Expresso Guanabara, Auto Viação Progresso, FlixBus, Kandango Transportes, Rota de Viação do Triângulo, Viação Novo Horizonte, Viação Rio Oeste, Mactur, Expresso Maia, Boa Esperança, CS VIP Logtur, Miranda Neto, Viação Redil, Rodoviária Gravataense, JJ Tur, Jotamar, Viação Catarina e Maninho Viagens.

O pedido é de 16 de junho de 2026 e foi protocolado nesta sexta-feira (19), sendo noticiado de forma exclusiva pelo Diário do Transporte.

A Santa Cruz alega que estas liminares e sentenças proferidas pela Justiça Federal do Distrito Federal comprometem a igualdade concorrencial, a segurança jurídica e a implementação das normas atuas do setor (Resolução ANTT nº 6.033/2023).

Segundo Lobel, a resposta ao pedido da Santa Cruz, independentemente de qual for, vai influenciar todo um entendimento sobre este setor, extrapolando até mesmo a situação destas empresas.

“Não se trata apenas da discussão sobre um ou outro mercado específico. O que está em análise é a própria coerência do sistema regulatório. Quando diferentes empresas passam a ter seus pedidos analisados sob regimes normativos distintos, cria-se um ambiente de assimetria regulatória que compromete a previsibilidade e a isonomia concorrencial ”, afirma.

Na petição, a qual o Diário do Transporte teve acesso, a Santa Cruz alega ter havido ingerência da Justiça em um papel de regulação que é administrativo e conferido a ANTT.

A companhia de transportes fala ainda em proliferação de demandas judiciais e até mesmo um “cenário de judicialização predatória”.

Por outro lado, a proliferação de demandas judiciais, retratada pela quantidade de decisões arroladas nesta contracautela, revela um cenário de judicialização predatória que ameaça paralisar a atuação regulatória da ANTT. O efeito multiplicador, aliás, não constitui um dado meramente estatístico, mas um sintoma de resistência ao novo marco legal da Lei nº 14.298/2022, evidenciando uma tentativa de obstar o regular exercício do poder de polícia da Agência sob o pretexto de um inexistente direito adquirido a regimes jurídicos já superados.

Segundo Ilo Löbel, a decisão do TRF-1 pode influenciar não somente todo o mercado rodoviário interestadual, mas também como a Justiça passará a lidar com este tipo de pedido por parte das empresas.

“O Poder Judiciário tem papel fundamental na proteção de direitos individuais, mas existe uma preocupação legítima quando decisões pontuais acabam produzindo impactos sistêmicos sobre a implementação de uma política pública regulatória já consolidada pelo legislador, pelo TCU, pela ANTT e pelo próprio Supremo Tribunal Federal.” – explicou

Na petição, a transportadora argumenta que as decisões judiciais produzem efeitos que ultrapassam os interesses individuais das empresas beneficiadas, alcançando a própria estrutura regulatória do setor. Para a requerente, a coexistência de diferentes regimes de outorga para situações equivalentes gera insegurança jurídica e dificulta o planejamento regulatório da Agência.

Na prática, se a Santa Cruz for atendida, todas as linhas que contemplam as 38 decisões terão de ser paralisadas, ao menos que até as decisões definitivas.

A Santa Cruz também fundamenta seu pedido em precedente do Supremo Tribunal Federal. A empresa destaca que, na Suspensão de Segurança nº 5.714/DF, a Presidência do STF reconheceu a existência de grave lesão à ordem pública em decisões que determinavam à ANTT a análise de pedidos de autorização com base em regulamentos já revogados, apontando risco de desorganização regulatória, quebra da isonomia e comprometimento da atuação técnica da Agência.

Outro argumento apresentado é que as decisões questionadas afastam a incidência da Resolução ANTT nº 6.033/2023, editada para regulamentar o art. 47-B da Lei nº 10.233/2001 após as alterações promovidas pela Lei nº 14.298/2022 e em consonância com determinações do Tribunal de Contas da União e com o julgamento das ADIs 5.549 e 6.270 pelo STF.

Segundo a petição, ao impor a aplicação de normas revogadas, as decisões judiciais acabam por criar uma exceção regulatória não prevista no ordenamento, permitindo que determinados pedidos sejam processados sob um regime jurídico superado, em detrimento das regras atualmente vigentes para o setor.

O pedido agora será analisado pela Presidência do TRF-1, que deverá avaliar se estão presentes os requisitos para a suspensão dos efeitos das decisões até o julgamento definitivo dos recursos correspondentes.

Ilo Löbel ainda explicou ao Diário do Transporte que diz que centenas de processos judiciais e administrativos sobre linhas de ônibus interestaduais em todo o Brasil

“Independentemente do resultado, o julgamento tende a se tornar um marco importante para definir se os pedidos protocolados antes da Resolução nº 6.033/2023 devem continuar sendo apreciados sob normas revogadas ou se devem observar integralmente o atual marco regulatório. A resposta a essa questão tem potencial para influenciar centenas de processos administrativos e judiciais em curso no TRIP.” – explicou.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação especial acontece em linhas que atendem as regiões das estações Vilarinho e São Gabriel

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Belo Horizonte (MG), por meio da Superintendência de Mobilidade do Município (Sumob), vai reforçar a operação de ônibus neste sábado (20) para atender os passageiros afetados pela interrupção da circulação do Metrô BH entre as estações Vilarinho e Horto.

A medida busca garantir alternativas de deslocamento para os usuários do transporte público durante o período de intervenções no sistema metroviário. Para isso, haverá ampliação da oferta de viagens em linhas que operam nas proximidades das estações Vilarinho e São Gabriel, dois dos principais pontos de integração da capital mineira.

Entre as linhas que receberão reforço estão a 62 (Estação Venda Nova/Savassi via Hospitais), 65 (Estação Vilarinho/Centro via Pedro I – Direta), 66 (Estação Vilarinho/Centro/Hospitais via Cristiano Machado), 82 (Estação São Gabriel/Savassi via Hospitais) e 83D (Estação São Gabriel/Centro – Direta).

Além do aumento da frota em circulação, agentes da Sumob estarão posicionados em estações e locais estratégicos para orientar passageiros, monitorar o funcionamento da operação e avaliar eventuais ajustes necessários ao longo do dia.

A administração municipal também divulgou orientações específicas para os usuários que utilizam as estações afetadas. No sábado, quem embarca na Estação Vilarinho poderá utilizar as linhas 65 e 66. Já os passageiros da Estação São Gabriel terão como alternativas as linhas 82 e 83D.

No domingo (21), quando não haverá reforço operacional devido à menor demanda de passageiros, os deslocamentos poderão ser feitos pelas linhas 62 e 63, na região da Estação Vilarinho, e pela linha 83P, nas proximidades da Estação São Gabriel.

A Prefeitura lembrou ainda que, aos domingos, todas as linhas convencionais e suplementares de Belo Horizonte operam com tarifa gratuita por meio do Programa Catraca Livre. Atualmente, cerca de 190 mil passageiros utilizam os ônibus da capital aos domingos.

Para acessar o benefício, os usuários que possuem o cartão BHBus devem aproximá-lo do validador normalmente, sem cobrança da passagem. Quem não tiver o cartão poderá solicitar ao motorista a liberação da catraca para embarque.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transport

Atendimento nos postos de venda da SPTrans em terminais de ônibus e no Expresso Tiradentes será das 6h às 19h30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta sexta-feira, 19 de junho, o transporte público de São Paulo (SP) terá a mesma operação de dias úteis, sem alterações no número de veículos e partidas.

A chegada do final de semana será marcada pela partida entre Brasil e Haiti, pela Copa do Mundo da FIFA 2026.

De acordo com a SPTrans (São Paulo Transporte), o sistema de mobilidade contará com monitoramento estratégico da frota e os postos de atendimento terão mudanças no horário de funcionamento.

Funcionamento dos postos de atendimento e venda

O atendimento nos postos de venda em terminais de ônibus e no Expresso Tiradentes será das 6h às 19h30, enquanto os postos Jabaquara, Santana, Estação Varginha (Bilhete Especial) e o Posto Central da SPTrans não terão mudança no horário de atendimento.

Recarga e emissão do Bilhete Único

Um dos serviços mais procurados nos postos de atendimento é a recarga do bilhete, que pode ser realizada por meio de aplicativos. A lista com os aplicativos credenciados para a venda de crédito do Bilhete Único está disponível no site da SPTrans. Após a compra dos créditos, recarregue o cartão nas máquinas automáticas ou nos validadores no interior dos coletivos.

Pela internet, o site de Atendimento da SPTrans oferece vários serviços direcionados ao Bilhete Único de forma on-line, como cancelamento de cartão, consulta de saldo e emissão de extrato de utilização. Além disso, é possível solicitar e receber seu Bilhete Único Comum em casa. Acesse o site, faça o login e clique nas opções “Comum/VT” e, em seguida, em “Comum – Bilhete Único – Receba seu cartão em casa”. Depois, é só seguir os passos para receber seu bilhete no endereço solicitado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte