Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Segundo Amobitec, não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis. Advogados especializados ouvidos pelo Diário do Transporte também entendem haver riscos

ADAMO BAZANI

O Diário do Transporte mostrou com exclusividade que, além de empresas de ônibus rodoviários tradicionais, a primeira janela da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) teve a liberação de novos mercados em linhas de ônibus para as chamadas “start ups”, como Buser e Flixbus.

Apesar disso, a associação que representa os aplicativos de transportes, a Abomitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), por meio de nota enviada ao Diário do Transporte, disse ver o momento com cautela e, para a entidade, não há ainda evidências de que haverá melhorias para as empresas e para os passageiros.

“A Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia (Amobitec) avalia com cautela o início do processo de abertura do mercado de transporte rodoviário interestadual de passageiros (TRIP), a partir da lista de empresas selecionadas na 1ª janela extraordinária para a outorga de linhas, divulgada na sexta-feira (24/04/2026), pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). As informações disponibilizadas até agora pela Agência ainda não permitem concluir se haverá uma melhora significativa no setor”.  – diz trecho da nota.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Para a Amobitec, a aprovação dos mercados não é a conclusão de todo o procedimento, e sim, a primeira etapa. Para se tornar viável, o conjunto de mercados deve formar linhas viáveis que são caracterizadas por conexões entres elas. Isso porque, dada a necessidade de haver um atendimento às reais necessidades de origem e destino do passageiro, as operações devem contar com uma infraestrutura interligada de pontos de apoio, paradas, áreas de manutenção e solicitação de ônibus reservas.

O processo é feito por etapas. Essa 1ª fase corresponde à divulgação de empresas aprovadas para trechos de potenciais mercados. Contudo, as empresas têm o desafio de juntar os trechos regionalizados contemplados e confirmar que existe a possibilidade de formação de linhas sustentáveis.  Esse fato acontece devido a uma característica do mercado TRIP, que é a composição de redes, com mais de uma conexão atrativa de origem e destino, para que a demanda mais ampla implique em melhores soluções para os usuários e rentabilidade consistente para as empresas. Essa é, inclusive, uma preocupação do Ministério Público Federal em manifestações direcionadas à ANTT. – prossegue o comunicado da associação.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

Segundo a Abomitec, na mesma nota enviada ao Diário do Transporte, tem faltado também clareza da ANTT sobre as próximas etapas do procedimento e desta primeira janeira, além de haver dúvidas sobre a própria estrutura da agência para dar conta do tamanho do crescimento anunciado para o total de linhas e mercados de ônibus rodoviários.

Dada a infraestrutura limitada da Agência, o volume de trechos e de empresas selecionadas, será preciso muita agilidade para a confirmação das outorgas. Causa apreensão também o fato de que a ANTT ainda não apresentou regras e prazos claros para as próximas fases, visando a efetividade do atendimento aos consumidores. A falta de previsibilidade contribui para a insegurança. Após 12 anos da introdução do regime de autorização, e 2 anos da regulamentação do setor, a transparência nos ritos e decisões é fundamental para modernização do mercado visando maior abrangência, melhores experiências e preços a milhões de consumidores, em especial os de menor poder aquisitivo. – finaliza a nota da Amobitec.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alertas são de especialistas consultados pelo Diário do Transporte: os resultados práticos podem ser frustrantes

ADAMO BAZANI

No anúncio, uma coisa. Na vida dos passageiros, bom até, mas não como propagandeado.

A primeira “janela” de mercados de ônibus rodoviários interestaduais da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que promete ampliar a oferta aos usuários com novas linhas e trechos, pode ter um resultado prático bem inferior ao anunciado pela agência federal.

O Diário do Transporte ouviu diferentes advogados especializados no setor rodoviário e em segurança jurídica que não negam que haverá benefícios, mas os números finais de novos mercados serão menores do que os anunciados pela ANTT.

O advogado especializado Ilo Löbel da Luz explicou que uma parcela significativa dos mercados operados não vai ser atendida, tornando, na prática, a janela atual uma grande ilusão

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Cada linha pode ter vários mercados.

Os números são “maravilhosos”, mas segundo Ilo Löbel da Luz, muitos destes mercados são isolados e acabam não viabilizando uma linha na prática.

“Uma coisa é a empresa solicitar mercados e ter mercados desatendidos e monopolistas concedidos. Outra coisa, é a empresa operar esses mercados. Ocorre que os mercados são isolados. Então, a empresa vai ter que verificar se os mercados encaixam dentro da operação e o que é viável economicamente de ser realizado” – disse Ilo.

A homologação dos mercados vai sair até 24 de junho de 2026. As operações mesmo, só no mês seguinte, e ainda de forma gradativa.

Também especializada em mercado de ônibus rodoviários, a advogada Rita Januzzi diz que as empresas devem atender primeiro às exigências novas da ANTT

A abertura de mercado não é automática. A autorização concedida nesta janela é apenas o primeiro passo de uma cadeia regulatória complexa. Empresas contempladas precisarão cumprir uma série de obrigações perante a ANTT antes de efetivamente operar as linhas: habilitação técnica, econômica e jurídica, emissão dos TAOs (Termos de Autorização de Operação), adequação de frota, entre outras.

Para a especialista, as empresas que não possuem experiência no mercado podem até mesmo cometer infrações, o que não é positivo para os passageiros.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

A advogada ainda diz que o importante é uma abordagem multidisciplinar.

“Nessas horas, todos os setores da empresa devem conversar e o setor jurídico deve ouvir atentamente os questionamentos, dificuldades e respeitar os entusiasmos, mas fazer o diagnóstico da operação para que haja sem brechas o atendimento adequado às regras” – complementou,

Também especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino concorda com a necessidade de buscar segurança jurídica neste momento.

Para o profissional, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

Turquino cita um exemplo bem conhecido do mercado de ônibus rodoviários.

O caso mais emblemático é o da disputa entre Viação Águia Branca e Viação Itapemirim, hoje sob arrendamento da Suzantur. A Águia Branca, que já litiga na Justiça pelo reconhecimento de uma decisão judicial que lhe transferiria o arrendamento, obteve nesta janela autorizações para mercados que coincidem diretamente com rotas da Itapemirim — como Cachoeiro do Itapemirim (ES) × João Monlevade (MG) e Cachoeiro do Itapemirim (ES) × Manhumirim (MG). O Grupo Comporte, por meio da Expresso União, também está nessa disputa por mercados sobrepostos. Essa sobreposição intencional ou não de mercados em um contexto de litígio societário e judicial em andamento é um cenário que reúne todas as condições para conflitos regulatórios adicionais: questionamentos sobre a validade das autorizações, disputas sobre precedência operacional e eventuais medidas liminares para suspender ou garantir operações

Ilo finaliza dizendo que muitas empresas podem acabar quebrando ao aderirem novos mercados sem critério e sem uma assessoria jurídica e operacional adequada.

A ANTT divulgou os mercados da Janela Extraordinária e o equívoco mais comum ganha força: confundir autorização com oportunidade. No transporte rodoviário, mercado mal escolhido não se corrige no caminho. E há um detalhe que muitos ignoram: a empresa terá de operar esse mercado por, pelo menos, um ano. Não é uma decisão pontual. É um compromisso com custos, operação e margem por 12 meses. Nesse cenário, crescer sem critério acelera o prejuízo – concluiu Ilo Löbel.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Segundo prefeitura, iniciativa partiu da própria empresa de transportes e não vai trazer gastos aos cofres públicos

ADAMO BAZANI

Os ônibus municiais de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, operados pela empresa BR7 Mobilidade, que atendem a todo o sistema, não realizam cobrança de passagens nesta sexta-feira, 1º de maio de 2026, durante todo o Feriado do Dia do Trabalhador.

A informação é da prefeitura que diz ainda que a iniciativa partiu da própria empresa de transportes e não vai trazer gastos aos cofres públicos.

“O diálogo que mantemos com a concessionária resultou em algo concreto para quem mais merece: o trabalhador de São Bernardo terá um feriado mais livre, com ônibus gratuito para passear com a família, visitar parentes ou aproveitar os espaços de lazer da cidade. É assim que a gestão pública deve funcionar, construindo pontes entre o poder público, as empresas e a população”, afirmou, por meio de nota, o prefeito Marcelo Lima.

De acordo com a administração municipal, ainda no comunicado, este tipo de benefício é previsto no contrato de concessão, desde que a companhia de ônibus assuma os custos.

A proposta foi recebida de forma positiva pela gestão municipal, que reconheceu o caráter simbólico e social da medida. A gratuidade está amparada pelo contrato de concessão firmado entre a BR7 Mobilidade e o município, que permite à concessionária praticar tarifa inferior à fixada por sua conta e risco, mediante anuência do poder concedente. A empresa assumiu integralmente os custos da operação, sem repasse ao município ou ao usuário.

Não é necessário ser morador da cidade ou apresentar qualquer tipo de documentação.

A frota, por causa do feriado, é reduzida.

A gratuidade é só para os ônibus municipais da BR7 Mobilidade.

Os intermunicipais da NEXT Mobilidade, tanto os comuns como os trólebus do Corredor ABD, continuam cobrando normalmente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos com ar-condicionado e acessibilidade passam a operar no sistema municipal

YURI SENA

A Prefeitura de Bebedouro oficializou, nesta quinta-feira, 30 de abril de 2026, a entrada de cinco novos ônibus no sistema de transporte coletivo da cidade. A apresentação dos veículos ocorreu em frente ao prédio da administração municipal.

Os coletivos, operados pela Viação Guarulhos, passam a integrar a frota com itens como ar-condicionado, recursos de acessibilidade, tecnologia embarcada e maior espaço interno, com o objetivo de melhorar as condições de viagem para os passageiros.

Outro ponto destacado é a nova identidade visual dos ônibus, que traz elementos ligados à tradição local da produção de laranja, característica associada ao município.

A cerimônia contou com a presença de autoridades municipais e representantes da empresa operadora, além de moradores e estudantes.

Segundo a prefeitura, a inclusão dos veículos faz parte de ações voltadas à renovação da frota e à melhoria do serviço de transporte público oferecido à população.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Museu está próximo da Estação da Luz, conectada à Linha 4-Amarela e da Estação Júlio Prestes, que integra a Linha 8-Diamante

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Motiva, maior empresa de infraestrutura de mobilidade do Brasil, por meio do Instituto Motiva, passa a apoiar, a partir deste mês, entrada gratuita aos domingos no Museu da Língua Portuguesa, um dos principais equipamentos culturais do país, localizado no centro histórico da capital paulista. A iniciativa amplia o acesso dos diversos públicos ao museu e reforça o compromisso da Companhia com a democratização da cultura e da educação.

Parceira do Museu da Língua Portuguesa desde 2023, por meio da Lei Federal de Incentivo à Cultura – Lei Rouanet, a Motiva, patrocinadora máster da instituição, passa a apoiar a gratuidade aos domingos, substituindo o modelo anterior de entrada gratuita aos sábados. A mudança favorece a diversificação do público, ao incentivar a visita ao equipamento cultural da Secretaria da Cultura, Economia e Indústria Criativas do Estado de São Paulo. O apoio à gratuidade integra a estratégia do Instituto Motiva de promover o desenvolvimento territorial, reduzir desigualdades sociais e fortalecer o acesso da população a espaços culturais relevantes, contribuindo para a vitalidade cultural e social do centro da cidade.

Para a presidente do Instituto Motiva, Renata Ruggiero, a iniciativa amplia o alcance da cultura nos territórios e fortalece o papel do Museu da Língua Portuguesa como espaço vivo da cidade. “Ao levar a gratuidade para o domingo, ampliamos o acesso em um dia de maior disponibilidade para as pessoas e alcançamos públicos mais diversos. Essa escolha potencializa o impacto territorial da iniciativa, estimula a ocupação cultural do centro da cidade e reforça a cultura como elemento central da cidadania, da convivência urbana e da transformação social”, afirma.

Em 2025, mais de 85 mil pessoas visitaram gratuitamente o Museu da Língua Portuguesa aos sábados, com o apoio do Instituto Motiva. Com a mudança para o domingo, a iniciativa busca ampliar o acesso e atender especialmente quem não consegue visitar o museu durante a semana. Aos domingos, além da entrada gratuita, o público poderá participar de visitas mediadas e de outras atividades educativas, também gratuitas.

Museu conectado à cidade, à mobilidade e às pessoas

Instalado no histórico prédio da Estação da Luz, no centro de São Paulo, o Museu da Língua Portuguesa é uma referência nacional e internacional na valorização do idioma como patrimônio imaterial. Inaugurado em 2006, o espaço se consolidou por apresentar a língua portuguesa de forma interativa, sensível e acessível a diferentes perfis de público.

“O apoio da Motiva, como patrocinadora máster, é um exemplo relevante da importância do investimento social privado para instituições culturais como o Museu da Língua Portuguesa. Parcerias dessa natureza potencializam nossas ações à população, além de ampliar e diversificar os nossos públicos” afirma Renata Motta, diretora Executiva da Organização Social IDBrasil, gestora do Museu da Língua Portuguesa.

Localizado em uma área estratégica da cidade, o museu está próximo à Estação da Luz, conectada à Linha 4-Amarela e à Estação Júlio Prestes, da Linha 8-Diamante, ambas operadas pela Companhia. “Ao ampliarmos o acesso à cultura nesse território, contribuímos para o desenvolvimento urbano, estimulamos a ocupação qualificada dos espaços públicos e fortalecemos a convivência nas cidades, gerando impactos positivos na vida das pessoas”, completa Renata Ruggiero.

Incentivo à cultura e desenvolvimento territorial

O patrocínio ao Museu da Língua Portuguesa faz parte da estratégia do Instituto Motiva de promover o acesso à cultura e ampliar a presença da população em equipamentos culturais relevantes. Essa atuação também se reflete em outras iniciativas apoiadas pelo Instituto, como a gratuidade de entrada no Museu do Amanhã, no Rio de Janeiro, nos feriados nacionais; na Fundação Casa de Jorge Amado, na Bahia, às quartas-feiras; no MuBE (Museu Brasileiro de Escultura e Ecologia), com acesso gratuito diariamente; e no Instituto Tomie Ohtake, em São Paulo, de terça a domingo. Somente em 2025, mais de 698 mil pessoas foram beneficiadas por iniciativas de entrada gratuita em museus apoiados.

O incentivo à cultura também contempla o fomento à literatura e ao pensamento crítico. A Motiva apoia alguns dos principais eventos literários do país, como a Festa Literária Internacional de Paraty (Flip), a Festa Literária Internacional do Pelourinho (Flipelô) e a Feira do Livro de São Paulo.

Com mais de uma década de atuação, o Instituto Motiva vem se consolidando como um agente relevante de transformação social no Brasil. Ao longo de sua trajetória, já destinou mais de R$ 532 milhões a projetos sociais, com impacto positivo para mais de 20 milhões de pessoas, em mais de 550 municípios brasileiros. Em 2025, a instituição registrou R$ 81,7 milhões aplicados em iniciativas relacionadas às soluções sustentáveis, redução de desigualdades e qualidade de vida, beneficiando diretamente mais de 2 milhões de brasileiros. Como parte de sua visão de longo prazo, o Instituto Motiva estabeleceu a meta de alcançar R$ 1 bilhão em investimento social até 2035, com foco no desenvolvimento sustentável das cidades.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Auto Viação São José dos Pinhais adquiriu sete unidades do chassi BUS 17-280; Grupo Melissatur e Solresa também efetuaram compras

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A IVECO BUS segue ampliando sua presença no Paraná com novos fornecimentos voltados a operações de transporte urbano, fretamento e serviços corporativos. Com atuação próxima aos clientes, como parceira e consultora, a marca fortalece sua atuação no estado ao entregar soluções alinhadas às necessidades dos operadores locais. A Auto Viação São José dos Pinhais, uma das mais tradicionais empresas do Paraná, fundada em 1929, incorporou sete unidades do chassi BUS 17-280, que já operam na ligação entre Curitiba e São José dos Pinhais, uma das mais importantes rotas da região metropolitana. O Grupo Melissatur, com atuação em Curitiba e diversos municípios da região Sul do Brasil, também renovou sua confiança na marca com a aquisição de mais sete unidades do BUS 17-280, reforçando sua estratégia de modernização de frota. No segmento de fretamento, a Solresa, empresa especializada em coleta de resíduos sediada em São José dos Pinhais, agora opera com sete unidades do Daily Minibus 50-180, ampliando a eficiência no transporte de colaboradores.

O avanço da IVECO BUS reflete um trabalho consistente de proximidade com o mercado. O atendimento é apoiado pelo suporte do concessionário Florença e por um portfólio desenvolvido com foco no melhor Custo Total de Operação (TCO).

A presença da marca é atestada com operações em outras empresas da Grande Curitiba, como Araucária Transporte Coletivo, Sharp Transportes, Viação Castelo Branco, Viação Tamandaré e Viação do Sul. “A escolha pelos produtos IVECO BUS reflete a tecnologia do veículo, bem como a disponibilidade, o bom trabalho do concessionário e as soluções financeiras oferecidas pelo banco IVECO CAPITAL”, afirma Rodrigo Corleto Hoelzl, diretor superintendente do Grupo Melissatur.

Presença consolidada em todo o estado

O crescimento da marca também se estende ao interior do Paraná. Em Ponta Grossa, a Viação Iapó conta com cerca de 20 unidades do BUS 17-280, utilizadas em operações metropolitanas, fretamento e turismo. “Os chassis IVECO BUS são muito confiáveis. Essa confiabilidade permite elevar o nível de prestação de serviços, reduzindo riscos de atrasos e intercorrências nas operações”, destaca Marcelo Fadel, diretor-presidente da Viação Iapó.

Outras operações reforçam a atuação da marca em diferentes regiões do estado. No litoral, a Oceânica Sul opera com o chassi IVECO BUS em cidades como Pontal do Paraná e Guaratuba. Já o Expresso Nordeste, com sede em Campo Mourão, conta com cerca de 30 unidades do BUS 17-280 utilizadas no fretamento e transporte intermunicipal, evidenciando a versatilidade do modelo em diferentes aplicações.

“O reconhecimento dos clientes no Paraná reforça nosso posicionamento como uma marca próxima, que entende a operação e entrega soluções completas”, afirma Maurício Yamamoto, head da IVECO BUS para a América Latina. “Seguiremos avançando com inovação, sustentabilidade e foco nas necessidades específicas de cada operação”, acrescenta.

Portfólio desenvolvido em sintonia com o mercado

Produzidos no complexo industrial de Sete Lagoas (MG), os modelos da IVECO BUS são desenvolvidos a partir de uma escuta ativa do mercado, traduzindo as demandas dos operadores em soluções eficientes e robustas.

O Daily Minibus combina a agilidade de uma van com a robustez de um micro-ônibus, graças à sua construção sobre chassi e tração traseira. Equipado com motor FPT F1C de 180 cv, oferece capacidade para até 20 passageiros mais o motorista, sendo reconhecido pela excelente relação custo-benefício e baixo índice de desvalorização — destaque no Prêmio Melhor Revenda da revista Quatro Rodas.

Já o BUS 17-280 se destaca pelo desempenho, robustez e elevada capacidade operacional. Equipado com motor FPT N67 de seis cilindros e 280 cv, o modelo adota o conceito de downspeeding, que proporciona maior eficiência energética, redução no consumo de combustível e aumento da durabilidade do motor. Disponível nas aplicações urbano, fretamento e rodoviário, o modelo pode ser equipado com suspensão pneumática na versão Full Air, que eleva o nível de conforto a bordo. Como opcional, conta com o sistema kneeling, que facilita o acesso dos passageiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Interferência na via na estação São Joaquim provocou aumento no tempo de parada dos trens

YURI SENA

As linhas 1-Azul e 2-Verde do metrô de São Paulo operaram com velocidade reduzida na noite desta quinta-feira, 30 de abril de 2026, na capital paulista.

De acordo com informações operacionais, uma interferência na via na estação Estação São Joaquim afetou a circulação dos trens, provocando maior tempo de parada e impacto no intervalo entre as composições também na linha 2-Verde.

Confira nota do Metrô de São Paulo: 

A operação da Linha 1-Azul ocorre sem interferências no momento. Entre as 18h55 e 19h29, os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada, devido a uma interferencia na via na estação São Joaquim. O Metrô pede desculpas aos passageiros pelos transtornos causados.

 Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Implementação será gradual e inclui ampliação do atendimento noturno, com novas viagens em diferentes regiões da cidade

YURI SENA

A Prefeitura de São José dos Campos inicia, no próximo dia 4 de maio, uma série de mudanças no transporte público municipal, com a implantação gradual de linhas de ônibus com operação 24 horas e ampliação do atendimento no período noturno.

De acordo com a administração municipal, a iniciativa busca atender a demanda de passageiros que utilizam o sistema fora dos horários tradicionais, como trabalhadores em turnos e estudantes.

Nesta primeira etapa, cinco linhas passam a operar de forma ininterrupta: 107 (Altos da Vila Paiva / Av. Eng. Francisco José Longo), 304 (Colonial / Praça Afonso Pena), 244 (Jardim São José / Terminal Central), 307A (Morumbi / Terminal Central – via Anel Viário) e 315 (Parque Interlagos / Terminal Central).

Outras linhas também terão reforço no atendimento noturno, entre elas a 313 (Aquárius-Colinas / Terminal Central), 215 (Vila do Tesouro / Jardim Aquárius), 237 (Parque Novo Horizonte / Jardim Aquárius), 219 (Jardim Santa Luzia / Terminal Central) e 321 (Alimentadora Campo dos Alemães / Jardim Satélite).

Segundo a prefeitura, o sistema terá, inicialmente, o acréscimo de 55 viagens diárias. A ampliação será feita em etapas, com previsão de novos ajustes operacionais e inclusão de mais linhas no atendimento durante a madrugada.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Parceria técnica e operacional também irá abranger elaboração de estudos para a concessão dos serviços de mobilidade do município

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última terça-feira, 28 de abril de 2026, o Governo de Minas Gerais, por meio da Seinfra (Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias), assinou um Acordo de Cooperação Técnica com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e a Prefeitura de Belo Horizonte que prevê a implentação de uma rede unificada de Transporte Público Coletivo (TPC) na Região Metropolitana da capital do estado.

A parceria também estabelece que haverá apoio técnico e operacional ao município na elaboração de estudos para a concessão dos serviços de mobilidade.

O documento contou as assinaturas do secretário de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias, Pedro Bruno; do prefeito de Belo Horizonte, Álvaro Damião; e do chefe do Departamento de Estruturação de Projetos de Mobilidade do BNDES, Arian Bechara.

A assinatura foi oficializada enquanto estavam no evento “Governança Federativa Metropolitana”, promovido pela Frente Nacional de Prefeitos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

No discurso de apresentação, Lula disse que o MOVE-1 pouco atendeu os caminhoneiros autônomos

ADAMO BAZANI

O Governo Federal formalizou nesta quinta-feira, 30 de abril de 2026, a segunda fase do Programa MOVE Brasil para a renovação de frota de veículos pesados, um dia antes do fim da medida provisória que havia instituído a primeira fase, que contemplava R$ 10 bilhões apenas para caminhões.

Agora, são R$ 21,2 milhões, incluindo R$ 2 bilhões somente para ônibus.

Implementos rodoviários também entram no MOVE Brasil II.

Do total, R$ 14,5 bilhões serão provenientes de recursos diretos da União e R$ 6,7 bilhões por meio do FGTS (Fundo de Garantia por Tempo de Serviço).

Nesta nova linha, em torno de R$ 2 bilhões serão exclusivamente para caminhoneiros autônomos.

As taxas de juros também foram alteradas em relação à primeira versão.

Serão entre 11,3% e 12,4% com parcelas diluídas em até 10 anos.

Na primeira versão, as taxas para os donos de veículos que tomassem o financiamento eram entre 13% e 14% com as parcelas sendo pagas ao longo de cinco anos.

Quem entregar para o sucateamento ônibus e caminhões recebe ainda outras facilidades na contratação do financiamento.

Os valores estarão disponíveis após o esgotamento de todos os recursos de R$ 10 bilhões da primeira fase do MOVE.

Até o momento, em torno de cinco mil operações de crédito foram realizadas pela primeira fase, com mais de R$ 9 bilhões.

No discurso de apresentação, Lula disse que o MOVE-1 pouco atendeu os caminhoneiros autônomos.

Além de incentivar a indústria e a renovação da frota, trazendo benefícios ao meio ambiente e à segurança viária, a fase MOVE 2 é uma tentativa de acalmar os ânimos de transportadores, pressionados principalmente pela alta do diesel em decorrência da guerra Estados Unidos+Israel e Irã.

DIESEL COM 16% DE BIODIESEL

No discurso, Lula ainda criticou as altas de preços em ônibus e caminhões toda a vez que mudam os parâmetros de motores a diesel com base nas normas internacionais Euro (desde janeiro de 2023, a fase seguida pelo Brasil é a Euro 6).

Para o presidente, o uso do combustível brasileiro, com mais biodiesel traria mais vantagens ambientais que as atualizações com base nos padrões internacionais.

O presidente também disse que na próxima semana deve ser anunciada pelo Governo Federal a ampliação da mistura do biodiesel no óleo diesel, do atuais 15% (B15) para 16% (B16).

A ampliação do percentual é vista com preocupação por frotistas de ônibus e caminhões que relatam problemas técnicos e mecânicos como formação de borras nos motores e contaminação com resíduos, ampliando o tempo de parada para manutenção, além dos custos de reparos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes