Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Entidade terá representantes da Transdata e da Prodata no colegiado consultivo, com mandato de 2026 a 2028, para discutir políticas públicas e integração de sistemas

YURI SENA

A Associação Brasileira de Tecnologia para Mobilidade (ABtec Mobilidade) passou a integrar o Fórum Consultivo de Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades. A entidade levará ao grupo a perspectiva da indústria de tecnologia sobre políticas públicas de transporte coletivo, integração de sistemas e modernização dos serviços oferecidos aos passageiros.

A designação foi oficializada pela Portaria MCID nº 1.386, de 14 de outubro de 2026, publicada no Diário Oficial da União nesta quinta-feira (15). A associação será representada por Rafael Teles, da Transdata, como titular, e Felipe Leoni, da Prodata, como suplente, para o mandato de 2026 a 2028.

Segundo a ABtec Mobilidade, esta é a primeira vez que a indústria de tecnologia conta com representação específica no fórum. A participação busca ampliar o diálogo entre o governo federal e o setor sobre o desenvolvimento de soluções tecnológicas para o transporte público.

O diretor-presidente da entidade, Gustavo Balieiro, afirmou que a presença no colegiado permitirá contribuir com discussões sobre padrões técnicos, integração de sistemas e governança de dados, temas que podem influenciar o planejamento e a evolução dos serviços de mobilidade urbana. Ele também destacou o avanço de tecnologias como a inteligência artificial e seus possíveis impactos no setor.

O Fórum Consultivo de Mobilidade Urbana reúne 25 órgãos e entidades que assessoram o Ministério das Cidades em temas relacionados ao transporte coletivo.

Entre os participantes estão a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), a Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), a Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), a Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), a Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus) e a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).

De caráter consultivo, o colegiado auxilia a Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana na avaliação dos serviços de transporte coletivo e na proposição de ações, estudos e projetos. As reuniões ordinárias estão previstas para ocorrer a cada quatro meses, com possibilidade de criação de grupos de trabalho para tratar de assuntos específicos.

O Diário do Transporte publicou nesta quinta-feira (15) uma reportagem sobre a nomeação de representantes da NTU, Fabus, Anfavea, ANPTrilhos e outras entidades para o Fórum Consultivo de Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades.

Relembre:

Ministério das Cidades nomeia representantes da NTU, Fabus, Anfavea, ANPTrilhos e outras entidades para discutir transporte público e mobilidade urbana

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ocorrência foi registrada nesta quinta-feira (15), nas proximidades da estação Largo Treze; agentes prestaram primeiros socorros e passageiros foram encaminhados para atendimento médico

YURI SENA

Uma composição da Linha 5-Lilás do metrô de São Paulo precisou ser evacuada após um passageiro utilizar spray de pimenta no interior do trem, nesta quinta-feira, 15 de outubro de 2026. A ocorrência foi registrada nas proximidades da estação Largo Treze, na zona sul da capital paulista.

Em nota, a Motiva informou que o uso do produto provocou o acionamento dos dispositivos de emergência e levou à evacuação da composição.

Segundo a concessionária, Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) prestaram os primeiros socorros aos passageiros. As pessoas que solicitaram atendimento médico especializado foram encaminhadas para receber assistência.

As circunstâncias da ocorrência estão sendo apuradas. A empresa não informou quantas pessoas solicitaram atendimento médico nem se houve impacto na circulação dos trens.

Confira a nota da Motiva na íntegra:

“A Motiva informa que, após um cliente utilizar spray de pimenta no interior de um trem da Linha 5-Lilás e o acionamento de dispositivos de emergência, uma composição foi evacuada nas proximidades da Estação Largo Treze. Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) prestaram os primeiros socorros aos clientes e encaminharam aqueles que solicitaram atendimento médico especializado. As circunstâncias da ocorrência estão sendo apuradas.”

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Nova estrutura vai reunir dados de GPS, bilhetagem Jaé, câmeras e sensores para identificar viagens não realizadas, ônibus em comboio, atrasos e descumprimento da programação; medida também acompanhará a implantação do Sistema Rio e fornecerá informações para avaliação e fiscalização das empresas

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro criou um centro permanente de monitoramento do transporte público, que funcionará 24 horas por dia, inclusive aos fins de semana e feriados, para acompanhar em tempo real a circulação dos ônibus municipais, do BRT, do VLT e, progressivamente, dos serviços complementares. O Centro de Operações de Mobilidade Rio (COM Rio), instituído por decreto publicado nesta quinta-feira, 15 de outubro de 2026, também será responsável por acompanhar a implantação do Sistema Rio, que substituirá gradualmente o atual modelo de operação dos ônibus da cidade.

A nova estrutura utilizará informações de GPS, bilhetagem eletrônica Jaé, câmeras, sensores e programação das linhas para identificar viagens que deixam de ser realizadas, intervalos excessivos, ônibus circulando em comboios, desvios de itinerário e frota abaixo da quantidade determinada. A partir dessas informações, poderá acionar as empresas para regularizar partidas, reforçar a oferta de veículos e corrigir problemas durante a operação, além de produzir registros que serão utilizados pela Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) na fiscalização dos contratos e na avaliação da qualidade dos serviços.

O Decreto Rio nº 58.772, assinado pelo prefeito Eduardo Cavaliere em 14 de outubro, estabelece que o COM Rio funcionará nas instalações do Centro de Operações e Resiliência (COR), em regime ininterrupto, com equipes organizadas em turnos.

A unidade será vinculada à Secretaria Municipal de Transportes e integrada por servidores e colaboradores já lotados ou designados pela pasta, sem criação de novos cargos, empregos ou funções.

Fiscalização acompanhará viagens realizadas, ônibus em circulação e cumprimento dos horários

Uma das principais atribuições do COM Rio será comparar a programação estabelecida para cada linha com a operação efetivamente realizada.

O sistema poderá acompanhar a quantidade de veículos em circulação, viagens executadas, intervalos entre partidas, horários, itinerários e cumprimento da programação determinada pelo município.

O monitoramento permitirá identificar diferentes situações que afetam o passageiro.

Entre elas estão os intervalos superiores aos programados, a formação de comboios, quando dois ou mais ônibus de uma mesma linha circulam muito próximos depois de um período de espera, e as viagens previstas que deixam de ser realizadas.

Também serão acompanhados veículos parados, desvios de itinerário e outras ocorrências que possam comprometer a prestação do serviço.

Na prática, a estrutura será utilizada para identificar problemas durante a própria operação, permitindo que a Secretaria Municipal de Transportes acione os responsáveis antes que as irregularidades se prolonguem.

O decreto estabelece que o COM Rio poderá solicitar às empresas o reforço da oferta, a regularização das partidas e a correção de desvios, respeitando a programação operacional e os contratos vigentes.

Também poderá acionar diretamente as equipes de fiscalização da SMTR e solicitar a atuação de outros órgãos municipais.

GPS e bilhetagem Jaé serão utilizados de forma integrada para verificar a operação

O decreto determina a integração de oito grupos de informações utilizados no acompanhamento dos transportes.

O primeiro corresponde à localização dos veículos por GPS, permitindo verificar os deslocamentos da frota.

O segundo reúne os dados da bilhetagem digital Jaé, incluindo validações e informações de demanda por linha, veículo e horário.

Também será utilizada a programação operacional vigente, com ordens de serviço, quadros de horários, itinerários e frota determinada, inclusive em formato GTFS, padrão utilizado para organizar e compartilhar dados de transporte público.

A unidade terá acesso a imagens de câmeras instaladas nos ônibus, terminais e estações, além de dados de sensores e equipamentos embarcados.

Essas informações poderão ser cruzadas com registros do COR, incluindo ocorrências de trânsito e condições meteorológicas, e com manifestações dos passageiros recebidas pelos canais oficiais.

O oitavo conjunto corresponde aos dados dos sistemas inteligentes de transporte exigidos nos futuros contratos de concessão do Sistema Rio.

A integração permitirá relacionar a localização dos ônibus com as viagens programadas e os registros de utilização do transporte pelos passageiros.

Novo centro acompanhará a passagem do sistema atual para o Sistema Rio

A criação do COM Rio está diretamente relacionada à implantação do Sistema Rio – Rede Integrada de Ônibus, projeto de reorganização das concessões municipais de transporte.

O decreto estabelece expressamente que a nova estrutura acompanhará tanto o atual Serviço Público de Transporte de Passageiros por Ônibus (SPPO), enquanto estiver em funcionamento, quanto o Sistema Rio, inclusive durante suas etapas de implantação e transição operacional.

O projeto do Sistema Rio prevê a reorganização da operação por meio de cinco lotes de concessão, com investimentos em frota, infraestrutura, tecnologia e novos mecanismos de acompanhamento da qualidade dos serviços.

A licitação está estruturada para selecionar operadores responsáveis pela prestação do serviço de acordo com parâmetros contratuais de atendimento, frequência e desempenho.

O calendário divulgado para o projeto prevê a apresentação das propostas em 17 de novembro de 2026 e o leilão em 26 de novembro.

Entre os objetivos da reestruturação estão a reorganização da rede de linhas, a integração entre serviços, a renovação da frota e a ampliação da participação dos ônibus elétricos.

O planejamento prevê a incorporação de 250 ônibus elétricos entre 2027 e 2031.

Nesse contexto, o COM Rio terá a atribuição de acompanhar a implantação dos serviços concedidos e verificar o cumprimento dos parâmetros operacionais definidos nos contratos.

A implantação do centro também ocorre em um cenário no qual a remuneração dos operadores considera os quilômetros percorridos, enquanto os contratos preveem indicadores de desempenho e mecanismos de penalização por resultados abaixo dos padrões estabelecidos.

Dados serão utilizados para calcular indicadores de desempenho e apoiar a fiscalização

Outro ponto importante do decreto é a determinação de que o COM Rio produza os registros necessários à apuração dos componentes do Índice de Desempenho de Transporte (IDT), previsto nos instrumentos de delegação.

O novo centro deverá consolidar informações sobre a qualidade e a regularidade do atendimento, fornecendo relatórios e evidências aos gestores, fiscais e comissões responsáveis pelo acompanhamento dos contratos.

Entre suas atribuições estão o registro e a preservação das ocorrências identificadas, com mecanismos de rastreabilidade e auditoria.

Esses registros poderão subsidiar processos administrativos de fiscalização e avaliação contratual.

A aplicação de multas e outras penalidades continuará sendo atribuição dos agentes e autoridades competentes, com observância dos procedimentos administrativos, do contraditório e do direito de defesa.

O modelo procura estabelecer uma relação entre os dados registrados automaticamente pelos sistemas e o trabalho de fiscalização desenvolvido pela Secretaria Municipal de Transportes.

O COM Rio também deverá produzir estudos sobre a oferta, a programação operacional e os itinerários, permitindo que as informações coletadas sejam utilizadas no planejamento dos serviços.

BRT e VLT serão acompanhados em articulação com seus próprios centros de controle

O decreto estabelece que o monitoramento abrangerá o sistema BRT e o VLT, mediante articulação com seus respectivos centros de controle operacional.

A nova estrutura deverá respeitar as responsabilidades dos órgãos e operadores que já administram os sistemas.

No BRT, o monitoramento poderá contribuir para a análise das condições de circulação dos ônibus, da regularidade das viagens e das ocorrências que afetam corredores, terminais e estações.

A Mobi-Rio, companhia municipal responsável pela operação do BRT, mantém sua própria estrutura de gestão operacional.

No VLT, a articulação permitirá compartilhar informações relevantes para a circulação no Centro e na região portuária, incluindo interferências provocadas por incidentes, alterações no trânsito e eventos.

O decreto também prevê a inclusão progressiva do Sistema de Transporte Unificado Complementar (STUC), conforme os veículos e serviços sejam incorporados às tecnologias necessárias ao monitoramento.

Outros serviços de competência municipal poderão ser acrescentados por decisão do secretário municipal de Transportes.

Centro poderá atuar em paralisações, fortes chuvas, interdições e grandes eventos

A atuação do COM Rio também envolverá a coordenação da resposta operacional a situações que afetem o transporte público.

O decreto menciona interdições, incidentes, eventos climáticos, grandes eventos, paralisações e outras situações de contingência.

Nessas circunstâncias, a unidade deverá trabalhar em articulação com o COR, operadores de transporte e demais órgãos municipais responsáveis pelas medidas necessárias.

A integração pretende permitir que informações de diferentes sistemas sejam utilizadas para orientar alterações operacionais, acionar equipes e comunicar ocorrências aos usuários.

A nova unidade também terá atribuição de divulgar informações sobre alterações de itinerário, interrupções, desvios e outras situações relevantes para os passageiros.

A chefia do COM Rio deverá estabelecer protocolos operacionais, definir prioridades, supervisionar as equipes e apresentar relatórios periódicos das atividades à Secretaria Municipal de Transportes.

As empresas responsáveis pelos serviços monitorados deverão manter canais permanentes de comunicação com o centro e atender aos acionamentos realizados dentro das condições previstas nos contratos e atos regulatórios.

Imagens e informações também poderão auxiliar a segurança pública

O decreto autoriza o COM Rio a encaminhar informações, imagens e dados relacionados a ocorrências de interesse da segurança pública à CIVITAS e a outros órgãos competentes.

O compartilhamento deverá seguir protocolos formais, com definição da finalidade, dos dados utilizados, dos prazos de armazenamento e dos controles de acesso.

A norma também estabelece regras para o tratamento de informações pessoais, conforme a Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD) e a política municipal de proteção de dados.

O acesso aos registros e imagens deverá ser limitado aos agentes autorizados, com mecanismos de controle e rastreabilidade.

O encarregado de dados da Secretaria Municipal de Transportes será responsável por atuar na governança dessas informações e elaborar relatório de impacto à proteção de dados pessoais.

Controle operacional passa a integrar a estrutura permanente de gestão do transporte

Com o decreto, o monitoramento em tempo real passa a fazer parte da estrutura formal da Secretaria Municipal de Transportes, reunindo informações que podem ser utilizadas no acompanhamento da operação cotidiana e nos processos de reestruturação do sistema de ônibus.

A nova unidade terá responsabilidades que vão desde a identificação de falhas nas partidas até a produção de análises para revisão de itinerários e oferta de viagens.

O funcionamento será contínuo, com articulação entre empresas operadoras, equipes de fiscalização, centros de controle, órgãos de trânsito e serviços de emergência.

O decreto entrou em vigor nesta quinta-feira, 15 de outubro de 2026. A Secretaria Municipal de Transportes poderá editar normas complementares para disciplinar a execução das atividades do COM Rio.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Segundo aditamento representa acréscimo de 2,83% sobre o valor inicial do contrato e inclui readequação da proposta técnica e comercial dos serviços prestados ao sistema municipal

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo autorizou um acréscimo de R$ 5.284.819,00 ao contrato mantido com a SPTrans para os serviços de gerenciamento, fiscalização, planejamento, administração e engenharia do transporte coletivo urbano. A medida foi publicada no Diário Oficial da Cidade desta quinta-feira, 15 de outubro de 2026, e envolve atividades relacionadas ao acompanhamento da operação dos ônibus municipais, à organização do sistema e à fiscalização dos serviços prestados pelas empresas concessionárias.

O valor adicional corresponde a 2,83% do montante inicial do contrato firmado em 2026 entre a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a São Paulo Transporte S/A (SPTrans). O aditamento está associado a uma readequação da proposta técnica e comercial e recebeu autorização após análise das áreas financeira e jurídica da secretaria. A publicação também autoriza a emissão do empenho correspondente à despesa.

A SPTrans é a empresa responsável pelo gerenciamento do sistema municipal de ônibus da capital paulista, que atende milhões de deslocamentos e reúne concessionárias distribuídas pelas diferentes regiões da cidade.

Entre suas atribuições estão o planejamento operacional, o acompanhamento do cumprimento das viagens, a fiscalização dos serviços, a análise de dados operacionais, o gerenciamento de informações e a administração de instrumentos relacionados à operação do transporte.

Essas atividades fazem parte da estrutura de supervisão do serviço público, cuja prestação cotidiana é realizada pelas empresas operadoras contratadas pela administração municipal.

Aditamento altera o valor do contrato de gestão do sistema

A autorização corresponde ao segundo termo aditivo do contrato nº 2/SMT/GAB/2026.

A publicação identifica como objeto a prestação de serviços especializados voltados ao gerenciamento, fiscalização, planejamento, administração e engenharia de transportes, relacionados ao Sistema de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros do Município de São Paulo.

O acréscimo foi autorizado com fundamento na legislação federal de licitações e contratos administrativos e nas normas municipais aplicáveis.

A decisão contempla três medidas: autorização do aditamento, autorização da despesa de R$ 5.284.819,00 e aprovação da minuta do segundo termo aditivo.

O valor será coberto por dotação orçamentária da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte.

Considerando o percentual informado, o valor inicial de referência do contrato corresponde a aproximadamente R$ 186,3 milhões. A parcela adicional representa cerca de 2,84% dessa base.

Contrato integra estrutura de controle dos serviços de ônibus

A estrutura contratual entre a Prefeitura e a SPTrans tem natureza diferente dos contratos das concessionárias que operam os ônibus.

Enquanto as operadoras são responsáveis pelo fornecimento dos veículos, motoristas, manutenção e execução das viagens, a SPTrans exerce funções de gestão, supervisão e fiscalização do sistema.

O trabalho abrange o acompanhamento das informações de operação, indicadores, programação dos serviços e outras atividades técnicas necessárias à administração do transporte municipal.

A revisão dos recursos destinados a essas funções ocorre em meio às discussões sobre subsídios públicos, renovação das frotas, eletrificação dos ônibus e fiscalização contratual.

O acréscimo também integra o conjunto de despesas municipais relacionadas à manutenção da estrutura administrativa e técnica necessária ao funcionamento do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões publicadas nesta quinta-feira (15) abrangem três ligações rodoviárias intermunicipais; empresa manifestou desinteresse nas solicitações de mudanças de horários e condições operacionais

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) rejeitou três pedidos apresentados pela Transpen – Transporte Coletivo e Encomendas Ltda. para alterar a operação de linhas rodoviárias intermunicipais que ligam a capital paulista a Itararé, Ribeira e Apiaí, no interior do Estado. As decisões foram publicadas no Diário Oficial desta quinta-feira, 15 de outubro de 2026.

Nos três casos, a agência considerou a manifestação de desinteresse da própria empresa e o tempo transcorrido desde a apresentação das solicitações. As decisões encerram a análise desses pedidos específicos, preservando a necessidade de autorização regulatória para eventuais mudanças futuras na operação.

Quais são as três ligações envolvidas nas decisões da ARTESP

A primeira decisão envolve a ligação rodoviária São Paulo–Itararé, registrada nos autos 4040/DER/61. A Transpen havia solicitado alterações operacionais de horários e frequências.

Ao analisar o requerimento, a ARTESP decidiu pelo indeferimento, considerando que a permissionária manifestou desinteresse e que o pedido havia perdido atualidade devido ao tempo transcorrido.

A segunda decisão diz respeito à linha São Paulo–Ribeira, identificada pelos autos 4078/DER/61. Nesse caso, a solicitação era de alteração operacional. A agência adotou a mesma fundamentação para rejeitar o requerimento.

A terceira decisão corresponde à ligação São Paulo–Apiaí, registrada nos autos 8935/DER/80. A empresa havia pedido mudanças nos horários e nas frequências, mas também manifestou desinteresse na continuidade da solicitação.

As três decisões foram formalizadas pela Superintendência de Transporte Coletivo da ARTESP, responsável pela regulamentação e fiscalização do transporte rodoviário intermunicipal de passageiros.

Importância das linhas para o sudoeste paulista e o Vale do Ribeira

As ligações abrangidas pelos processos atendem a municípios localizados em diferentes regiões do interior paulista.

Itararé fica na região sudoeste do Estado, próxima à divisa com o Paraná. Apiaí e Ribeira estão na região do Alto Ribeira, território caracterizado por cidades de menor porte, áreas rurais e deslocamentos regionais.

O transporte rodoviário intermunicipal tem importância para passageiros que precisam chegar à capital por motivos profissionais, familiares, comerciais, educacionais e de saúde, além de possibilitar conexões com outros serviços rodoviários.

As decisões administrativas sobre horários e frequências têm relevância porque a oferta de viagens interfere diretamente nas possibilidades de deslocamento dos moradores dessas localidades.

Em uma ligação rodoviária, a frequência corresponde à quantidade de viagens oferecidas em determinado período. Mudanças nessa programação podem afetar o tempo de espera, os horários de saída e chegada e as possibilidades de conexão dos passageiros.

Por isso, alterações operacionais solicitadas pelas empresas dependem da análise do poder público responsável pela regulamentação do serviço.

O que acontece com os pedidos indeferidos

Os indeferimentos publicados em 15 de outubro correspondem às três solicitações apresentadas pela Transpen.

A manutenção ou modificação das condições operacionais autorizadas das linhas depende dos atos regulatórios aplicáveis a cada ligação. Para uma eventual nova alteração, a operadora deverá observar os procedimentos estabelecidos pela ARTESP.

A análise também demonstra a importância da atualização dos processos administrativos de transporte. Solicitações apresentadas em determinado contexto operacional podem perder pertinência com a passagem do tempo e com a mudança das necessidades de atendimento.

As decisões sobre Itararé, Ribeira e Apiaí integram as atividades de acompanhamento dos serviços rodoviários intermunicipais exercidas pela ARTESP em todo o Estado de São Paulo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa integrou agenda de cinco dias em Hanói e Ho Chi Minh, com reuniões com operadores de transporte, empresas e representantes do governo para discutir tecnologias de pagamento e integração de sistemas

ALEXANDRE PELEGI

A Prodata Mobility participou de uma missão comercial de cinco dias no Vietnã, organizada pela Flanders Investment & Trade (FIT), com o objetivo de conhecer o mercado local, apresentar soluções de bilhetagem eletrônica e mobilidade inteligente e identificar oportunidades de negócios no país asiático.

A programação incluiu reuniões com operadores de transporte público, empresas e representantes do governo nas cidades de Hanói e Ho Chi Minh, além de visitas técnicas para conhecer os sistemas de transporte utilizados no país.

A empresa foi representada por Lieven Gryp, que acompanhou os encontros e as atividades técnicas realizadas durante a missão. A agenda permitiu conhecer as características do mercado vietnamita, especialmente no contexto dos avanços na adoção de meios modernos de pagamento no transporte público.

Entre os assuntos discutidos estiveram as possibilidades de integração entre as tecnologias já utilizadas no Vietnã e novas soluções de bilhetagem eletrônica.

As conversas abordaram alternativas para ampliar a flexibilidade dos sistemas existentes e incorporar funcionalidades capazes de atender às necessidades dos operadores de transporte e dos gestores públicos.

A participação na missão integra a estratégia da Prodata Mobility de identificar oportunidades em novos mercados e estabelecer parcerias com empresas e governos locais.

Além das reuniões comerciais e técnicas, a iniciativa proporcionou a troca de experiências entre os integrantes da delegação e representantes vietnamitas, permitindo o compartilhamento de informações sobre tecnologias e soluções aplicadas ao transporte público.

A missão também abriu espaço para discussões sobre a evolução dos sistemas de bilhetagem e as possibilidades de adaptação de novas tecnologias às estruturas de transporte já existentes no Vietnã.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Alteração publicada no Diário Oficial da União redistribui limites orçamentários entre ministérios; medida envolve a programação de despesas federais e merece acompanhamento dos investimentos em mobilidade urbana

ADAMO BAZANI

O Ministério do Planejamento e Orçamento publicou nesta quinta-feira, 15 de outubro de 2026, uma portaria que reduz em R$ 338 milhões o limite de movimentação e empenho do Ministério das Cidades até dezembro deste ano. A alteração, prevista na Portaria GM/MPO nº 441, de 14 de outubro, também estabelece redução de R$ 253,5 milhões no limite considerado até novembro e promove ampliações correspondentes para os ministérios da Fazenda, Meio Ambiente e Mudança do Clima e Portos e Aeroportos.

A medida modifica a programação orçamentária do governo federal, estabelecendo novos limites para a execução de despesas classificadas em diferentes categorias. O Ministério das Cidades concentra políticas públicas que incluem habitação, saneamento e mobilidade urbana, entre elas programas de financiamento de infraestrutura de transportes coletivos, corredores de ônibus e projetos ferroviários urbanos. A alteração exige atenção à execução financeira dessas iniciativas, pois o limite de empenho determina a capacidade de os órgãos assumirem compromissos dentro do orçamento autorizado.

Redução alcança R$ 338 milhões até dezembro

A portaria apresenta os seguintes valores para o Ministério das Cidades:

Os valores estão classificados como RP 3, categoria orçamentária associada a despesas primárias discricionárias que se enquadram nessa modalidade de programação.

Os anexos apresentam os valores para cada período de referência. O limite até dezembro supera o de novembro em R$ 84,5 milhões.

A alteração se refere aos limites autorizados de movimentação e empenho, instrumento utilizado para controlar a execução do orçamento.

O empenho é a etapa em que a administração pública formaliza uma obrigação de pagamento vinculada a uma despesa autorizada.

Sua realização não corresponde necessariamente à liberação imediata do dinheiro ou ao pagamento de uma obra ou serviço.

Portaria amplia limites de três ministérios

A mesma publicação apresenta ampliações para outros órgãos federais.

As ampliações estão classificadas como RP 2, relativa a despesas primárias discricionárias.

Os valores totais ampliados correspondem aos valores reduzidos no Ministério das Cidades em cada período.

A portaria integra os procedimentos de gestão da programação financeira e orçamentária do governo federal.

Mobilidade urbana está entre as áreas de atuação do Ministério das Cidades

O Ministério das Cidades desempenha papel na estruturação de programas federais destinados a municípios e estados.

Na mobilidade urbana, sua atuação envolve iniciativas relacionadas à modernização do transporte coletivo, financiamento de sistemas de ônibus, corredores exclusivos, BRTs e infraestrutura ferroviária urbana.

Entre os instrumentos utilizados nesse segmento estão o Pró-Transporte, com recursos associados ao FGTS, e programas de renovação de frotas voltados ao transporte coletivo.

O financiamento de ônibus de baixa emissão e de veículos elétricos também integra o conjunto mais amplo de políticas públicas relacionadas à transformação da mobilidade.

A execução de projetos financiados com recursos federais pode envolver diferentes fontes orçamentárias e financeiras, inclusive operações de crédito e fundos com regulamentação específica.

A portaria publicada nesta quinta-feira estabelece uma alteração global da programação do Ministério das Cidades na categoria indicada, abrangendo o conjunto das políticas dessa classificação.

O acompanhamento dos programas de mobilidade dependerá da execução orçamentária das ações e de seus respectivos instrumentos de financiamento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Agência rejeitou defesa da concessionária após identificar descumprimento de parâmetro contratual de atendimento nas praças da Rodovia dos Imigrantes; empresa pode recorrer

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) decidiu aplicar multa à concessionária Ecovias dos Imigrantes por descumprimento das condições contratuais relacionadas ao tempo de espera dos veículos em três praças de pedágio da Rodovia dos Imigrantes (SP-160), na Região Metropolitana de São Paulo. A decisão, publicada nesta quinta-feira, 15 de outubro de 2026, envolve os pedágios de Diadema, Eldorado e Batistini.

A penalidade foi aplicada depois que a Superintendência de Rodovias da ARTESP rejeitou a defesa da concessionária. A fiscalização apontou descumprimento do parâmetro de espera média de três minutos nas filas de pedágio, especificamente no percentual de ocorrências previsto no enquadramento da infração. A Ecovias poderá apresentar recurso ao Conselho Diretor da agência no prazo de 15 dias.

Decisão envolve três praças de pedágio da Rodovia dos Imigrantes

Segundo a decisão da ARTESP, a penalidade está relacionada à operação do sistema de controle de arrecadação das praças de pedágio, atividade que integra as obrigações assumidas pela concessionária.

Foram identificadas as seguintes praças:

• Diadema;
• Eldorado;
• Batistini.

As três estão situadas na Rodovia dos Imigrantes, importante ligação rodoviária entre a Região Metropolitana de São Paulo e a Baixada Santista.

O enquadramento utilizado pela agência está relacionado ao tempo médio de espera na fila de pedágio, com referência ao limite de três minutos nos 15% restantes dos casos.

A decisão identifica o descumprimento como infração relacionada à operação do sistema de controle de arrecadação, classificada no grupo de penalidades previsto na regulamentação da ARTESP.

Tempo de espera nos pedágios interfere nos deslocamentos entre a Grande São Paulo e o litoral

A Rodovia dos Imigrantes integra o Sistema Anchieta-Imigrantes, utilizado por veículos particulares, ônibus rodoviários, ônibus de fretamento e veículos de transporte de cargas.

O desempenho das praças de pedágio tem influência sobre o tempo de viagem, especialmente nos períodos de maior movimento.

As filas podem representar atraso para passageiros que utilizam serviços rodoviários, trabalhadores que precisam se deslocar entre diferentes municípios e motoristas que circulam diariamente pelo sistema.

O controle dos tempos de espera integra os mecanismos de avaliação da qualidade dos serviços prestados pela concessionária.

Além das condições de conservação e segurança das rodovias, os contratos de concessão estabelecem obrigações relacionadas à operação dos equipamentos, ao atendimento dos usuários e à circulação dos veículos.

Ecovias tem prazo para recorrer da multa

A penalidade foi formalizada pela Superintendência de Rodovias da ARTESP após o indeferimento das defesas apresentadas pela Ecovias dos Imigrantes.

A concessionária foi intimada da decisão e poderá recorrer ao Conselho Diretor da agência no prazo de 15 dias, conforme as disposições da legislação estadual que disciplina os processos administrativos.

A decisão integra a fiscalização das obrigações contratuais das concessionárias de rodovias paulistas, incluindo o desempenho operacional das praças de pedágio.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes