Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Categoria aprovou reajuste entre 4% e 4,5% após negociações; paralisação no transporte coletivo foi cancelada

YURI SENA

Os trabalhadores do transporte coletivo da Região Metropolitana de Belém decidiram suspender a possibilidade de greve após aprovarem, em assembleia realizada na noite desta quinta-feira (7), a proposta negociada com as empresas do setor.

A decisão encerra a mobilização que vinha sendo conduzida pelo Sindicato dos Trabalhadores Rodoviários de Belém durante a campanha salarial deste ano. Nos últimos dias, a categoria havia aprovado estado de greve e discutia uma possível paralisação do sistema de ônibus na capital paraense e cidades vizinhas.

Inicialmente, os rodoviários reivindicavam reajuste de 10% nos salários e benefícios. Após as negociações, foi firmado um acordo com reajuste linear variando entre 4% e 4,5%, percentual aceito pela maioria dos trabalhadores presentes na assembleia.

Além da recomposição salarial, o novo acordo coletivo manteve cláusulas sociais já existentes, preservando direitos trabalhistas anteriormente garantidos à categoria.

Segundo lideranças sindicais, o entendimento também prevê novos benefícios voltados aos trabalhadores do setor. Entre as medidas anunciadas está a doação de uma ambulância destinada ao atendimento da clínica dos rodoviários, que presta assistência médica aos profissionais e familiares.

Outra medida apresentada durante as negociações envolve apoio estrutural aos sindicatos que representam trabalhadores de Ananindeua e Marituba, com ações voltadas à qualificação profissional dos funcionários das empresas que operam nos dois municípios.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Equipamento terá capacidade de gerar cerca de 320 MWh por ano e deve reduzir gastos públicos com energia elétrica no complexo do BRT

YURI SENA

A Prefeitura de Salvador inaugurou nesta quinta-feira, 7 de maio de 2026, uma usina fotovoltaica instalada na Estação da Lapa, principal terminal de integração do transporte público da capital baiana.

Segundo a administração municipal, a estrutura é a segunda maior usina de energia solar implantada em um prédio público da cidade e integra a política de eficiência energética adotada pela prefeitura nos últimos anos.

O sistema foi instalado nos telhados da estação e possui capacidade estimada de geração de aproximadamente 320 MWh por ano. A expectativa da gestão municipal é de economia superior a R$ 120 mil anuais nos custos de energia elétrica do equipamento.

De acordo com a prefeitura, a iniciativa também busca fortalecer o funcionamento do sistema BRT da capital com uso de energia limpa e redução de impactos ambientais.

A usina conta com potência instalada de 194,81 kWp, composta por 322 módulos fotovoltaicos e três inversores responsáveis pela conversão da energia gerada.

Com a nova estrutura, a Estação da Lapa passa a ser a quinta unidade do sistema BRT de Salvador abastecida por energia solar dentro do programa desenvolvido em parceria com a distribuidora Neoenergia Coelba.

Segundo a prefeitura, outras estações já contempladas com o sistema são as unidades Cidadela, Hiper, Itaigara e Pituba.

O investimento no projeto supera R$ 700 mil e foi realizado por meio do Programa de Eficiência Energética regulado pela Agência Nacional de Energia Elétrica.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Processo judicial segue. Empresa havia conseguido judicialmente isenção de R$ 645 mil somando as taxas de todos os mercados

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

A Viação Amarelinho, criada em São Paulo (SP) e, agora, com sede administrativa em Goiânia (GO),  é uma das empresas que mais figuram nas listas de resultados da “primeira janela” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para obter novas rotas rodoviárias interestaduais: nada mais nada menos que 4065 mercados. O número é imenso e supera de regiões inteiras. Por exemplo: o Diário do Transporte mostrou ainda nesta quarta-feira, 07 de maio de 2026, que somente o ABC Paulista, uma das regiões mais ricas do País, com mais de 2,8 milhões de habitantes, segundo o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística), vai contar com menos de ¼ de todos os mercados da Amarelinho – 904 novas opções – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/05/07/exclusivo-abc-paulista-vai-ter-904-novas-opcoes-de-rotas-rodoviarias-de-onibus-interestaduais-para-todo-o-pais-em-janela-da-antt-oficial/

Apesar do número extremamente positivo para a Amarelinho, que poderia denotar um dos principais crescimentos do setor, há um ponto de atenção: A disputa judicial entre a empresa e a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) em torno dos pagamentos das GRUs (Guias de Recolhimento da União), exigidos pela agência para a solicitação dos mercados . Cada GRU, para cada mercado, é de R$ 150.

Nesta semana, a questão teve um novo capítulo e o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, noticia. Nesta quarta-feira, 06 de maio de 2026, a companhia notificou a Justiça dizendo que a ANTT teria descumprido uma decisão que a isentou do pagamento. O DIÁRIO DO TRANSPORTE TEVE ACESSO À NOTIFICAÇÃO.

Cumpre destacar que a resistência injustificada da ANTT configura verdadeiro descumprimento de decisão judicial, circunstância que afronta diretamente a autoridade das decisões emanadas por este Juízo, além de comprometer a utilidade prática do provimento jurisdicional concedido. A demora administrativa e a omissão da requerida vêm permitindo o esvaziamento do direito discutido nos autos, criando situação de fato capaz de tornar inócua a tutela jurisdicional concedida, especialmente porque os mercados pleiteados possuem dinâmica regulatória e operacional que exige imediata atuação da agência reguladora. Não se trata de mero atraso burocrático, mas sim de efetivo descumprimento da determinação judicial, cuja consequência prática é a consumação gradual da perda do objeto da ação, em prejuízo exclusivo da autora. – diz a petição assinada pelo advogado Fransmar de Lima e Souza, de Goiás.

Como mostrou o Diário do Transporte, em março de 2026, a 13ª Vara Federal Cível, do TRF – Tribunal Regional Federal da 1ª Região, atendeu a empresa de ônibus Viação Amarelinho, que opera linhas rodoviárias interestaduais, e desobrigou a companhia de transporte a pagar mais de R$ 645 mil – R$ 645.150,00 (seiscentos e quarenta e cinco mil cento e cinquenta reais) – referentes a GRUs (Guias de Recolhimento da União) sobre um total de 4.301 mercados de ônibus pedidos em janela extraordinária da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres). A cobrança é sobre os mercados solicitados e não somente sobre os aprovados.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/13/exclusivo-viacao-amarelinho-consegue-na-justica-isencao-de-r-645-mil-em-taxas-gru-sobre-4-301-mercados-de-onibus-pedidos-em-janela-extraordinaria-da-antt/

Mas, no mesmo dia em que divulgou os resultados da primeira janela de mercados de ônibus rodoviários interestaduais, em 24 de abril de 2026,  a ANTT mandou um ofício à Amarelinho dizendo que os pedidos estavam sendo arquivados definitivamente porque as GRUs não foram pagas .

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, obteve TAMBÉM COM EXCLUSIVIDADE o ofício da ANTT.

Assunto: Arquivamento de requerimento em razão de não quitação de GRU – Janela Extraordinária nº 01/2024.

Referência: Caso responda este Ofício, indicar expressamente o Processo nº 50505.142262/2024-13.

Prezados Senhores,

Em prosseguimento à Janela Extraordinária nº 01/2024, instituída nos termos da Resolução ANTT nº 6.033/2023 e do Comunicado de Abertura de Janela Extraordinária nº 1/2024, e em atenção às solicitações de mercado apresentadas por essa empresa, conforme disposto no Comunicado SUPAS nº 40, de 2 de março de 2026, informo que não foi identificado o pagamento da Guia de Recolhimento da União – GRU (41750444), emitida para quitação dos emolumentos de inscrição.

Ressalta-se que, nos termos do item 1.4.1.1 do Comunicado de Abertura de Janela Extraordinária nº 1/2024, a não quitação da Guia de Recolhimento da União no prazo assinalado, ou o pagamento em valor inferior ao contido na Guia implicará na desistência de participação na janela de abertura extraordinária, não ensejando devolução de eventuais valores pagos a menor.

Cumpre esclarecer que a liminar proferida nos autos da Ação de Obrigação de Fazer e Não Fazer nº 1106684-09.2024.4.01.3400, que suspendia a exigibilidade da cobrança dos emolumentos, teve sua eficácia exaurida, conforme decisão proferida nos autos do Agravo de Instrumento nº 1002302-43.2025.4.01.0000 (42036651).

Nesse sentido, conforme consignado no PARECER DE FORÇA EXECUTÓRIA Nº. 00074/2026/PRIO-I REG/EFIN1/PGF/AGU (42036651), não subsiste mais a obrigação da ANTT de analisar o requerimento de mercados novos da impetrante, sem a cobrança dos respectivos emolumentos, haja vista que o prazo de 40 (quarenta) dias concedido na liminar expirou.

Dessa forma, considerando a ausência de pagamento da GRU no prazo estabelecido no OFÍCIO SEI Nº 9335/2026/UFT – GEOPE.JAN.EXTRA/GEOPE/SUPAS/DIR-ANTT (40471177), bem como a perda de eficácia da decisão judicial que assegurava a permanência da empresa no procedimento, comunica-se o arquivamento definitivo do pedido, por ausência de pressuposto indispensável à sua continuidade.

Sendo essas as informações, permanecemos à disposição para eventuais esclarecimentos que se fizerem necessários.

Atenciosamente,

JULIANO DE BARROS SAMÔR​​

Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiro

Segundo a ANTT, na defesa, o processo judicial da Amarelinho havia “perdido o objeto” porque prescreveu quanto andamento dos procedimentos administrativos.

Tanto é que houve uma questão de “timming”. A formulação das planilhas onde aparecerem os mercados para a Amarelinho ocorreu antes da data da divulgação dos resultados da primeira janela extraordinária para a liberação dos trechos e, logicamente, antes do ofício mandado pela ANTT à Amarelinho, em 24 de abril de 2026.

Houve uma intimação no processo para a ANTT, com o juízo informando que a perda do objeto, na visão da agência. Logo, os depósitos, voltaram a ser obrigatórios, e como a Amarelinho não pagou, perdeu o direito aos mercados.

A ANTT também havia se manifestado no processo, assim, dizendo que não iria cumprir a decisão judicial por não ter mais competência no assunto, uma vez que teria ocorrido esta perda de objeto.

A Amarelinho então peticionou ao juízo alegando omissão/inércia da ANTT. Porém, esse ponto tem diferentes interpretações. Para a Amarelinho, ao não atender à decisão anterior e não dar respostas, houve essa omissão. Mas a ANTT alegou não ter omissão porque ao responder sobre a perda de objeto e sobre a sua não competência, teria se manifestado expressamente.

A Amarelinho, além de judicialmente, pode contestar administrativamente.

Mercados até então sem atendimento: 3978

Exemplos:

Águas Lindas de Goiás (GO) x Aracaju (SE); Anápolis (GO) x Sorocaba (SP); Araxá (MG) x Marabá (PA); Barra Mansa (RJ) x Santana de Parnaíba (SP); Belo Horizonte (MG) x Canaã dos Carajás (PA); Bom Jesus da Lapa (BA) x Cuiabá (MT); Brejo Canto SE) x Diadema (SP); Caldas Novas (GO) x Barretos (SP); Volta Redonda (RJ) x Barueri (SP); Vitória da Conquista BAS) x Jataí (GO); Senador Canedo (GO) x Teresina (PI); Pato Branco (PR) x Canela (RS) e Gramado (RS);

Mercados somente com uma empresa operando até agora: 87

Exemplos:

Aparecida do Taboado (MS) x Cascavel (PR); Campo Grande (MS) x Jangada (MT); Cuiabá (MT) x Medianeira (PR); Uberlândia (MG) x Parauapebas (PA); Barra do Garças (MT) x Gurupi (TO);

O Diário do Transporte conversou com advogados especializados em risco empresarial e regulação rodoviária, como Liana Variani, Ilo Löbel e Rita Januzzi, de diferentes escritórios, que apontaram que há a possibilidade de nem todos estes trechos acabarem saindo do papel, já que os mercados terão de apresentar conexões, viabilidade e as empresas terão de apresentar uma série de comprovações para a ANTT. Mas todos estes especialistas não negam que haverá um aumento significativo no total de opções aos passageiros.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Já cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Processos devem ser contra INSS e não contra transportadoras. Para instituto, mudança de lei previdenciária não excluiu a possibilidade de os trabalhadores obterem os benefícios. Governo pode recorrer.

ADAMO BAZANI

Motoristas de ônibus e caminhão e cobradores têm direito à aposentaria especial se comprovarem exposição a agentes nocivos à saúde, mesmo após a vigência da Lei nº 9.032/1995.

A decisão foi tomada nesta quinta-feira, 07 de maio de 2026, pelo STJ (Superior Tribunal de Justiça) a respeito do Tema 1307. O Governo Federal pode recorrer no STF (Supremo Tribunal Federal).

A informação é do IBDP (Instituto Brasileiro de Direito Previdenciário) que participa do processo.

Um Tema Repetitivo do STJ é uma tese jurídica fixada pelo Superior Tribunal de Justiça ao julgar recursos que tratam da mesma questão de direito, selecionados por amostragem para representar uma multiplicidade de casos idênticos.

As ações judiciais requerendo o benefício devem ser contra o INSS (Instituto Nacional do Seguro Social).

A dúvida jurídica se deu justamente por causa da Reforma Previdenciária de 2019.

A Reforma da Previdência (2019) instituiu a idade mínima para a aposentadoria especial:

• 15 anos de exposição: 55 anos de idade (risco alto – ex: mineração subterrânea).
• 20 anos de exposição: 58 anos de idade (risco médio – ex: amianto, mineração superficial).
• 25 anos de exposição: 60 anos de idade (risco baixo – ex: ruído, agentes biológicos, químicos).

Segundo o IBDP, a reforma alterou regras previdenciárias, como exigir a comprovação de exposição permanente a agentes nocivos para a concessão da aposentadoria especial. De acordo com a alteração,  o trabalho deve ser nocivo de forma contínua, e não ocasional, eliminando o enquadramento apenas por categoria profissional a partir de 29 de abril de 1995.

O Instituto sustentou junto ao STJ que a atividade de dirigir ônibus e caminhão, assim como de cobrador, permanece marcada por condições especiais prejudiciais à saúde e à integridade física, ainda que o enquadramento automático por categoria profissional tenha sido extinto pela legislação previdenciária.

Segundo a manifestação apresentada ao tribunal pelo instituto científico-jurídico, a penosidade não desapareceu com a mudança legal, mas passou a exigir comprovação técnica individualizada, especialmente por meio de perícia judicial, considerando fatores como vibração de corpo inteiro, calor, ruído, postura inadequada, longas jornadas, ausência de descanso adequado e tensão psicológica permanente.

Mas atenção, o direito não é automático e nem para todos os motoristas. É necessário comprovar a exposição por meio de laudos, perícias, folhas de ponto, precariedade operacional das vias e dos veículos, fotos, filmagens e testemunhas.

Assim, por exemplo, em uma rota com ônibus de motor dianteiro, suspensão metálica e em vias de terra, se feita reiteradamente na carreira profissional do motorista, pode dar mais razão num processo que no de um motorista que dirige ônibus elétrico, com ar-condicionado que trafega num corredor do tipo BRT (Bus Rapid Transit).

Para o IBDP, estudos recentes demonstram impactos importantes sobre a saúde desses profissionais, incluindo distúrbios osteomusculares, hipertensão, gastrite, ansiedade, estresse e síndrome de esgotamento profissional, além do elevado índice de acidentes envolvendo veículos pesados nas rodovias brasileiras.

A advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, conversou com o Diário do Transporte e destacou que mais do que uma discussão jurídica, a decisão evidencia a necessidade de integração entre compliance trabalhista e gestão de riscos previdenciários dentro das empresas.

A decisão do STJ reforça que o reconhecimento da aposentadoria especial para motoristas e cobradores não decorre apenas da função exercida, mas da efetiva comprovação de exposição a agentes nocivos ou condições prejudiciais à saúde, como a penosidade.

Na prática, isso não representa uma ampliação automática de direitos, mas sim uma valorização da prova técnica. Para as empresas, o impacto é relevante: aumenta o risco de passivos previdenciários e trabalhistas caso não haja documentação adequada das condições de trabalho, como PPP e laudos atualizados.

Esse cenário reforça a importância de uma atuação preventiva, com revisão de processos internos, controle de jornada e adequação das condições de trabalho, especialmente no setor de transporte e logística.

Vale lembrar que por causa da Reforma Previdenciária de 2019 foi criada uma regra de transição para a aposentadoria especial.

Regra de Transição (Pontos):
Para quem já trabalhava na área, existe uma regra baseada em pontos (idade + tempo de contribuição)

• 86 pontos: 25 anos de atividade especial (e idade mínima exigida).
• 76 pontos: 20 anos de atividade especial.
• 66 pontos: 15 anos de atividade especial.

Valor da Aposentadoria (Cálculo):

1. Calcula-se a média de 100% dos salários de contribuição desde julho de 1994 (ou início).
2. O valor inicial é 60% dessa média.
3. Acrescenta-se 2% para cada ano que superar 15 anos de contribuição (mulheres) ou 20 anos (homens)

comprovação é feita obrigatoriamente através do PPP (Perfil Profissiográfico Previdenciário) e do LTCAT (Laudo Técnico das Condições Ambientais de Trabalho).

O tempo especial trabalhado até 13/11/2019 pode ser convertido em comum com acréscimo (geralmente multiplicado por 1,4 para homens e 1,2 para mulheres) se o segurado não atingir os requisitos para a aposentadoria especial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Entrega de ponte e novo acesso ao porto visam melhorar tráfego e escoamento de cargas no estado

ARTHUR FERRARI

O Ministério dos Transportes do Brasil anunciou, na ultima segunda-feira (4), um pacote de investimentos superiores a R$ 558 milhões em obras rodoviárias em Rondônia (RO), incluindo a entrega da ponte sobre o Rio Candeias e a autorização de novos empreendimentos voltados à mobilidade e ao transporte de cargas.

Durante agenda no estado, o ministro George Santoro oficializou a recuperação da estrutura localizada no km 694 da BR-364, em Porto Velho (RO). A obra recebeu investimento de R$ 25 milhões e foi executada pela concessionária Nova 364, em parceria com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes.

“Essa é uma obra almejada há muito tempo pela população. Conseguimos antecipar o investimento da concessionária antes mesmo do início do contrato, o que permitiu reabrir a ponte e retomar o tráfego na região. A ponte nova passou por melhorias, com novos investimentos para ampliar a capacidade e garantir um acesso cada vez melhor a Porto Velho, com mais segurança.”, destacou George Santoro.

A intervenção incluiu reforço estrutural, melhorias na drenagem, ajustes nos acessos e revitalização completa da sinalização, ampliando a capacidade de circulação em um dos principais corredores logísticos do estado.

Ainda na BR-364, foi assinada a ordem de serviço para a construção de um novo acesso ao Porto Novo, em Porto Velho (RO). O projeto prevê um corredor de 34,5 quilômetros ligando a rodovia aos terminais hidroviários Bertolini Cujubim e Amaggi, no Rio Madeira, com investimento de R$ 260 milhões.

“É uma solução necessária para retirar o tráfego de caminhões de Porto Velho e garantir mais segurança para quem vive e circula na cidade”, afirmou George Santoro.

Atualmente, cerca de 1,2 mil caminhões atravessam diariamente a área urbana para chegar ao porto, o que pressiona o trânsito local. “O projeto melhora o acesso ao porto e organiza o fluxo de cargas na cidade. É um avanço importante para a logística da região e para o desenvolvimento econômico local”, declarou o prefeito de Porto Velho (RO), Léo Moraes.

As obras foram antecipadas em quatro anos em relação ao cronograma original da concessão da rodovia, administrada pela concessionária Nova 364 desde agosto de 2025. O contrato prevê investimentos totais de R$ 6,35 bilhões em melhorias ao longo dos 686,7 quilômetros entre Porto Velho (RO) e Vilhena (RO).

“O dia de hoje é resultado de um esforço conjunto entre concessionária, ANTT, Ministério dos Transportes, prefeitura e bancada federal para viabilizar um projeto tão importante. Desde o início, recebemos a demanda do setor produtivo e da sociedade sobre a necessidade do acesso ao porto, que beneficia não só Porto Velho, mas todos que utilizam a rodovia. É uma entrega construída a muitas mãos e com impacto direto para a população”, afirmou Wagner Nunes Martins, presidente da concessionária.

Segundo o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres, Guilherme Sampaio, o empreendimento também deve impulsionar a economia regional. “A obra amplia a capacidade do porto e impulsiona a produtividade, a arrecadação e a geração de empregos. Já são mais de 1.200 pessoas empregadas na concessão e teremos cerca de 600 novos trabalhadores, gerando renda e desenvolvimento para Porto Velho e para o estado de Rondônia”, afirmou.

Além disso, foram autorizadas obras de manutenção na BR-429, no trecho entre Presidente Médici (RO) e a ponte sobre o Rio Fuxico, totalizando 251,6 quilômetros e investimento de R$ 273,7 milhões. As intervenções incluem recuperação de pavimento e conservação de trechos estratégicos para o transporte regional.

“A rodovia será totalmente recuperada, com novos investimentos para garantir melhores condições de tráfego. É uma ação importante, já que esse corredor responde por cerca de 20% da produção do estado”, finalizou George Santoro.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

População poderá enviar sugestões até 16 de maio sobre projeto de revitalização e manutenção dos pontos de parada do transporte coletivo

YURI SENA

O Governo do Distrito Federal abriu consulta pública para receber sugestões da população sobre o projeto de concessão destinado à revitalização, operação e manutenção dos abrigos de ônibus do sistema de transporte coletivo.

O aviso foi publicado pela Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal no Diário Oficial do Distrito Federal desta quinta-feira (7). A participação popular ficará aberta até o dia 16 de maio.

Segundo a secretaria, a proposta busca modernizar a infraestrutura dos pontos de parada, oferecendo mais conforto, acessibilidade e informações de mobilidade urbana aos passageiros do transporte público.

O projeto prevê a recuperação e manutenção dos abrigos já existentes, além da implantação de mobiliários urbanos voltados à divulgação de informações atualizadas sobre o sistema de transporte e deslocamentos na capital federal.

Ao fim da consulta, a Semob-DF deverá elaborar um relatório técnico consolidando as contribuições recebidas e as análises relacionadas às sugestões encaminhadas pela população.

As manifestações poderão ser enviadas por e-mail ou presencialmente no protocolo da secretaria, no Edifício Infra, no SAUS Quadra 1, Bloco G, em Brasília.

De acordo com o governo distrital, somente serão consideradas válidas as contribuições identificadas, relacionadas ao objeto da consulta pública e encaminhadas dentro do prazo estabelecido.

Mais informações e os documentos do projeto podem ser consultados no portal oficial da Secretaria de Transporte e Mobilidade do DF.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Cidade ainda deverá receber outros 20 coletivos zero quilômetro, totalizando os 80 veículos previsto no lote negociado com a fabricante

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta quinta-feira, 07 de maio, foram apresentados os 60 novos ônibus Marcopolo Torino da Suzantur que irão integrar a frota do transporte público de Mauá (SP).

Os coletivos contam com tecnologia Euro 6, que reduz a emissão de poluentes, sistema de ar-condicionado, conexão Wi-Fi, entradas USB para os passageiros carregarem seus dispositivos móveis, câmeras de segurança e equipamentos de acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

A aquisição dos ônibus foi possibilitada pelo Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) do Governo Federal.

Com a entrega desta semana, a frota municipal atinge a marca de 80% dos veículos renovados, com média de dois anos.

Além do diretor-presidente da Suzantur, Claudinei Brogliato, estiveram presentes no evento a primeira-dama e secretária de Assistência Social, Fernanda Oliveira, e o secretário de Mobilidade Urbana, Caio de Araújo.

Como noticiou o Diário do Transporte na última terça-feira (05), o lote em questão prevê a entrega de um total de 80 ônibus para o município do ABC Paulista.

Relembre:

Mauá (SP) recebe 60 ônibus 0 km financiados com recursos federais na quinta (07)

Confira mais imagens da apresentação dos novos ônibus Marcopolo Torino nesta quinta-feira (07):

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Deste total, 843 são trechos não atendidos até então e, em 61, haverá reforço na concorrência. Operações são previstas para começarem gradativamente a partir de julho de 2026

ADAMO BAZANI

Quem mora no ABC Paulista vai contar com 904 novas opções de rotas rodoviárias de ônibus interestaduais para diversas partes do Brasil. O levantamento é exclusivo do criador e editor-chefe do site especializado em mobilidade, Diário do Transporte, Adamo Bazani, com documentos oficiais obtidos junto a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), do Governo Federal que regula o setor.

O órgão divulgou no dia 24 de abril de 2026, os resultados da “primeira janela” de mercados rodoviários, que é a oportunidade para as viações pedirem autorização para novos atendimentos. Os serviços vão começar a ser prestados gradativamente a partir de julho de 2026.

Entre os destinos que ampliam as opções de deslocamentos rodoviários que têm o ABC como ponto de embarque e desembarque estão Brasília (DF); Apucarana (PR), Arraial do Cabo (RJ); Cabo Frio (RJ); Campina Grande (PB); Porto Seguro (BA); Salvador (BA); Palmas (TO); Olinda (PE); Paraty (RJ); São Luís (MA), Araguari (MG); Campina Grande (PB); Corumbá (MS); Aracaju (SE); Juazeiro do Norte (CE); Campo Grande (MS); além de cidades menores.

Grande parte destas opções está inserida em rotas que têm como destino Santos (SP) e o ABC acaba sendo passagem com possibilidades de acesso pelos passageiros.

Deste total de 904 mercados, 843 são trechos não atendidos até então e, em 61, haverá reforço na concorrência, já que são operados por apenas uma companhia no momento.

Além de embarques e desembarques nos terminais rodoviários de Santo André, São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul, a ANTT atendeu a pedidos das empresas que vão parar em locais por elas definidos em Diadema e Mauá.

Há mercados de rotas coincidentes, como embarques e desembarques nas cidades do ABC para os mesmos destinos.

O Diário do Transporte conversou com advogados especializados em risco empresarial e regulação rodoviária, como Liana Variani, Ilo Löbel e Rita Januzzi, de diferentes escritórios, que apontaram que há a possibilidade de nem todos estes trechos acabarem saindo do papel, já que os mercados terão de apresentar conexões, viabilidade e as empresas terão de apresentar uma série de comprovações para a ANTT. Mas todos estes especialistas não negam que haverá um aumento significativo no total de opções aos passageiros.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Mercados sem nenhum atendimento até agora: 843 trechos

Santo André– 231

Exemplos:

Apucarana (PR) – Gontijo; Arraial do Cabo (RJ) – Guanabara/UTIL; Barbacena (MG) – Transportes Santa Maria/Buser; Belém (PA) – Viação Cantelle; Cabo Frio (RJ) – Guanabara/UTIL; Caetité (BA) – EMTRAM; Campina Grande (PB) – Gontijo; Canoas (RS) – Viação Cantelle; Colatina (ES) – Viação Águia Branca; Feira de Santana (BA) – Viação Águia Branca; Irecê – EMTRAM; Macaé (RJ) – Viação Águia Branca; Navegantes (SC) – Flixbus; Porto Alegre – Flixbus; Porto Seguro (BA) – Viação Novo Horizonte; Salvador (BA) – Viação Águia Branca; Palmas (TO ) – Viação Cantelle;

São Bernardo do Campo – 230

Exemplos:

Água Boa (MG) – Gontijo; Alfenas (MG) – Guanabara/Sampaio; Bombinhas (SC) – Flixbus; Canindé – Expresso Ceará (Cearense); Cascavel (PR) – Brasil Sul; Esplanada (BA) – Gontijo; Garanhuns (PE) – Gontijo; Murita (BA) – Rota Transportes; Olinda (PE) – Rota Transportes Rodoviários; Paraty (RJ) – Flixbus; Passa Quatro (MG) Guanabara/Viação Sampaio; Piripiri (PI) – Trans Carvalho Transportes; Quixeramobim (CE) – Expresso Ceará (Cearense); São Luís (MA) – Expresso Guanabara, Araguari (GO) – Caravellas Transportes e Guanabara/Real Expresso;

São Caetano do Sul – 144

Exemplos:

Água Clara (MS) – Pioneira Transportes; Águas Lindas de Goiás (GO) – GMC Transportes; Cambará (PR) – Viação Garcia; Campina Grande (PB) – Gontijo; Cordeiros (BA) – Irmãos Nascimento; Corumbá (MS) – Hugo Transportes; Varginha (MG) – Empresa de Auto Ônibus Santa Rita; Cariacica (ES) – Flixbus e Águia Branca

Diadema – 198

Exemplos:

Água Branca (PI) – Viação Sete; Anápolis (GO) – Mactur; Aracaju (SE) – Rota Transportes Rodoviários; Brasília (DF) – Viação Sete; Juazeiro do Norte (CE) – Viação Amarelinho;

Mauá – 40

Exemplos:

Aparecida de Goiânia (GO) – Viação Novo Horizonte; Brasília (DF); Governador Valadares (MG) – GMC Transportes, Uberaba (MG) – Viação Novo Horizonte;

Mercado com uma empresa atendendo apenas até agora com a viação que vai oferecer nova opção –

Santo André – 21

Exemplos:

Almenara (MG) – Gontijo; Campo Grande (MS) – VTR Transportes; Cornélio Procópio (PR) – Nossa Senhora da Penha/Grupo Comporte; Juiz de Fora (MG) – Flixbus; Santa Rita do Sapucaí (MG) – Pássaro Marron; Três Lagoas (MS) – Reunidas Paulista/Grupo Comporte;

São Bernardo do Campo – 25

Exemplos:

Aracaju (SE) – Gontijo; Barroso (MG) – Viação Cometa; Conselheiro Lafaiete (MG);

São Caetano do Sul – 15

Exemplos:

Goiânia (GO) – Viação Cantelle; Ponta Grossa (PR) – Brasil Sul; Três Corações – Empresa Auto Ônibus Santa Rita;

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Já cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Como já havia mostrado o Diário do Transporte, empresa que encerra as atividades depois de mais de 60 anos de atuação, distribuiu as linhas

ADAMO BAZANI/ALEXANDRE PELEGI

O Conselho Superior da Agergs (Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Rio Grande do Sul) oficializou a incorporação de ativos da Unesul pelas empresas Viação Ouro e Prata e Planalto Transportes.

Como já havia mostrado o Diário do Transporte, a empresa que encerra as atividades depois de mais de 60 anos de atuação, distribuiu as linhas entre as companhias que assumiu os ativos.

Fundada em 1964, com sede em Porto Alegre, a Unesul chegou a ter uma das maiores operações rodoviárias intermunicipais no Rio Grande do Sul e, a partir do estado gaúcho para Santa Catarina e Paraná, no Sul do País, além de Mato Grosso do Sul, no Centro-Oeste.

A companhia comunicou em seu portal oficial a distribuição das linhas, prevista para a partir de 18 de maio – Consulte em: https://www.unesul.com.br/site/

De acordo com o documento oficial do Governo do Rio Grande do Sul, agora, a cisão das companhias é reconhecida e validada pela Agergs no âmbito das linhas intermunicipais.

O Diário do Transporte mostrou que a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) já havia oficializado a transferência das linhas interestaduais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/04/antt-redistribui-linhas-da-unesul-entre-planalto-transportes-e-viacao-ouro-e-prata-apos-cisao/

A Planalto Transportes Ltda. assume 15 autorizações, concentradas em ligações entre Paraná e Rio Grande do Sul, além de conexões com Santa Catarina:

* Foz do Iguaçu (PR) – Caxias do Sul (RS) (e variações)

* Foz do Iguaçu (PR) – Porto Alegre (RS) (diversos itinerários)

* Foz do Iguaçu (PR) – Ijuí (RS)

* Foz do Iguaçu (PR) – Passo Fundo (RS)

* Porto Alegre (RS) – Guaíra (PR)

* Porto Alegre (RS) – Barracão (PR) via Chapecó (SC)

* Porto Alegre (RS) – Chapecó (SC)

* Santo Ângelo (RS) – Marechal Cândido Rondon (PR)

* Taquara (RS) – Barracão (PR)

* Passo Fundo (RS) – Pato Branco (PR)

* Francisco Beltrão (PR) – Porto Alegre (RS)

Já a Viação Ouro e Prata S.A. asume ligações interestaduais mais longas:

* Florianópolis (SC) – Cascavel (PR)

* Florianópolis (SC) – Campo Grande (MS)

* Porto Alegre (RS) – União da Vitória (PR)

* Soledade (RS) – Brusque (SC)

Em 2016, a Viação Ouro e Prata adquiriu participação na Unesul.

Entre os anos 2024 e 2026, a transição começou a ganhar forma até esta distribuição de linhas.

A história da Unesul Transportes iniciou no ano de 1964 quando a União Erechim de Transportes – que já atuava desde a década de 1940 operando linhas entre Porto Alegre, Passo Fundo, Erechim e Caxias do Sul e dessas cidades para o Oeste de Santa Catarina e Paraná – segmentou seus serviços. A ideia, segundo a empresa, em seu portal, era manter o escopo inicial de dar suporte e fornecer transporte aos gaúchos que embarcaram na onda migratória para além das fronteiras do Rio Grande do Sul e também adaptar-se aos novos tempos com a expansão dos negócios e a implantação de novos serviços.

A empresa ainda informou que os serviços atendem mais de 200 municípios no RS, SC, PR e MS, no Brasil e também no Paraguai.

Em seu portal, a Unesul também relacionou um “Perguntas e Respostas” sobre a transferência.

Principais Dúvidas:
1. O que está acontecendo com a Unesul?
A Unesul está passando por uma reestruturação operacional. As linhas de transporte interestadual e intermunicipal estão sendo redistribuídas para duas empresas: Viação Ouro e Prata e Planalto Transportes.

2. Vou poder seguir usando as linhas da Unesul?
As viagens continuam acontecendo normalmente, com os mesmos horários e itinerários. O que muda é a empresa operadora das linhas.

3. Minha passagem já comprada continua válida?
Sim. Todas as passagens adquiridas com a Unesul seguem válidas e serão aceitas normalmente pelas novas empresas operadoras.

4. Onde compro passagens a partir de agora?
A compra de passagens ainda pode ser feita por meio do site da Unesul e, a partir do dia 06, as vendas passarão a ser redirecionadas nos sites e pontos de venda da Viação Ouro e Prata e da Planalto Transportes, conforme o destino pretendido.

5. Os horários ou itinerários vão mudar?
Todos os horários e trajetos serão mantidos – e as empresas terão autonomia para qualificar e ampliar as linhas disponíveis.

6. A mudança será imediata?
Não, a transição acontece de forma gradual ao longo do mês de maio.

7. Quem autorizou essa mudança?
O processo foi autorizado e está sendo acompanhado pelos órgãos reguladores: Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), DAER e Metroplan.

8. Haverá impacto na qualidade do serviço?
A mudança foi planejada justamente para garantir a continuidade e a melhoria da experiência dos passageiros.

9. Quem devo procurar em caso de dúvidas ou atendimento?
Durante a transição, os canais da Unesul seguem disponíveis. Gradualmente, o atendimento será direcionado às novas operadoras.

10. Por que essa mudança está acontecendo?
A iniciativa faz parte de um movimento de evolução operacional, buscando mais eficiência e sustentabilidade para o serviço de transporte.

11. As empresas vão se desfazer dos ônibus da Unesul?
A Ouro e Prata e a Planalto vão assumir os ônibus, de acordo com as linhas que ficarão sob responsabilidade de cada uma. Gradualmente, os veículos terão sua identidade visual atualizada.

12. Como fica a linha da Unesul para Assunção, no Paraguai?
A linha será operada pela Planalto.

13. Como fica o serviço de encomendas da Unesul?
Os serviços de encomendas da Unesul serão operados conforme a escolha do usuário: ou pela Planalto Encomendas ou pela VIOPEX.

Mais informações podem ser obtidas pelo telefone 0800 645 9007.

No fim de março de 2026, ao cobrir lançamentos de modelos de ônibus de fretamento da encarroçadora Comil, o Diário do Transporte, esteve em Erechim (RS), a terceira maior cidade indústria gaúcha e percebeu a predominância da atuação da UneSul na região.

Relembre reportagem

ENTREVISTA E FOTOS INÉDITAS: Comil apresenta dois novos modelos de ônibus para fretamento

Veja fotos da movimentação da empresa

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Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação assistida analisa indicadores como consumo, autonomia, desempenho em diferentes relevos, torque, conforto e eficiência operacional

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Londrina e a CMTU, em parceria com a Volare, marca líder brasileira na produção de micro-ônibus, estão na etapa final de um período de 30 dias de testes com um Volare Fly 10 GV, movido a GNV e biometano, no transporte coletivo da cidade. Ao longo da operação assistida, o veículo circulou por nove linhas diferentes, possibilitando uma avaliação abrangente em condições reais de operação.

Durante o período de testes, estão sendo analisados indicadores como consumo, autonomia, desempenho em diferentes relevos, torque, conforto e eficiência operacional, permitindo uma leitura técnica aprofundada do comportamento do veículo no ambiente urbano de Londrina.

“O desenvolvimento e a produção do Volare Fly 10 GV fazem parte do compromisso da empresa com a descarbonização e com uma mobilidade mais sustentável. A operação em Londrina representa uma etapa importante de validação do modelo em condições reais de uso, além de refletir os investimentos robustos que a Volare vem realizando para oferecer soluções tecnológicas que promovam eficiência operacional”, destaca Sidnei Vargas, gerente executivo da Volare.

A iniciativa reforça a capacidade da Volare em desenvolver soluções alinhadas à transição energética e à mobilidade urbana sustentável, como o Fly 10 GV (GNV/biometano), com redução de até 96% de material particulado e até 84% de gases de efeito estufa.

A concepção do Volare Fly 10 GV envolveu quatro anos de trabalho e evidencia os investimentos contínuos da marca no desenvolvimento de novas tecnologias. Por meio de parcerias estratégicas, foram desenvolvidos uma nova plataforma e um powertrain projetados especificamente para aplicações com GNV e biometano, em qualquer proporção. O motor garante excelente relação entre potência e desempenho, contribuindo para maior eficiência energética e economia operacional.

O modelo apresenta autonomia estimada em torno de 200 a 250 quilômetros, variando conforme as condições operacionais, topografia e perfil de utilização. O veículo tem capacidade para até 54 passageiros, considerando usuários sentados e em pé, e conta com sistemas eletrônicos que elevam os níveis de segurança e conforto, como controle de tração e estabilidade, além de bloqueio do veículo com a porta aberta.

O Volare Fly 10 GV já passou por testes em diferentes cidades brasileiras, como Guarulhos (SP), Belo Horizonte e Juiz de Fora (MG), onde demonstrou viabilidade técnica, competitividade econômica e desempenho ambiental superior em comparação aos modelos tradicionais movidos a diesel.

A marca também avança no desenvolvimento de outras tecnologias de baixa emissão que integram sua estratégia de portfólio, como o Attack 10 Híbrido (Etanol/Elétrico), voltado a ampliar as alternativas sustentáveis para o transporte coletivo urbano.

Confira mais imagens do Volare Fly 10 GV a GNV e biometano:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte