Pesquisa revela que 94% das mulheres temem a violência no Brasil e expõe urgência de ações reais de segurança nos transportes, nas ruas e nos espaços culturais

Publicado em: 11 de novembro de 2026

Levantamento dos institutos Patrícia Galvão e Locomotiva mostra que 42% das mulheres não se sentem nada seguras em pontos de ônibus e estações; proteção exige integração entre empresas de transporte, segurança pública, educação e cultura, com medidas permanentes que vão além de campanhas e discursos

ADAMO BAZANI

A insegurança diante da violência faz parte da rotina de 94% das mulheres brasileiras e interfere diretamente na liberdade de circular pelas cidades, trabalhar, estudar e participar de atividades culturais e de lazer. Uma pesquisa dos institutos Patrícia Galvão e Locomotiva, divulgada em 16 de setembro de 2026, revela que o medo não se limita à possibilidade de sofrer uma agressão: ele determina trajetos, horários, escolhas profissionais e até os lugares que as mulheres deixam de frequentar. Nos transportes coletivos, a situação chama especialmente a atenção: 42% das entrevistadas afirmam não se sentir nada seguras em pontos de ônibus e estações, enquanto 33% relatam a mesma sensação dentro dos veículos.

Os resultados reforçam a necessidade de uma atuação conjunta entre empresas de ônibus, concessionárias de trens e metrôs, gestores públicos, forças policiais, estabelecimentos culturais e instituições de ensino. Mais do que campanhas publicitárias, peças de comunicação e manifestações de repúdio à violência, o enfrentamento do problema exige medidas capazes de proteger efetivamente as mulheres nos deslocamentos e nos espaços que frequentam. Isso inclui iluminação, fiscalização, equipes preparadas para atender vítimas, canais de denúncia que funcionem, presença de agentes de segurança, procedimentos de resposta rápida e ações educativas permanentes, com responsabilidades definidas e resultados que possam ser acompanhados pela sociedade.

A pesquisa, intitulada “Segurança das mulheres: percepção da sociedade brasileira sobre a violência”, foi realizada pelos institutos Patrícia Galvão e Locomotiva, com apoio da Uber.

Foram entrevistadas 1.500 pessoas com 16 anos ou mais, de todas as regiões brasileiras, entre 22 e 30 de abril de 2026. O levantamento utilizou entrevistas digitais de autopreenchimento e informa margem de erro de 2,8 pontos percentuais.

Os resultados também mostram que a insegurança é uma preocupação que atinge os homens, embora existam diferenças relevantes nas experiências de mulheres e homens.

Enquanto 94% das mulheres afirmam sentir insegurança diante da violência no cotidiano, o percentual entre os homens é de 84%.

Quando o assunto são os deslocamentos pelas cidades, 94% das mulheres e 90% dos homens relatam medo da violência.

A pesquisa, entretanto, mostra que as mulheres convivem também com preocupações específicas relacionadas à violência sexual, psicológica, física e doméstica.

Quase oito em cada dez entrevistadas, ou 78%, afirmam já ter sofrido pelo menos um tipo de violência, sendo a psicológica a modalidade mais declarada.

O ponto de ônibus e a estação também precisam ser lugares seguros

Um dos aspectos mais relevantes da pesquisa para o setor de mobilidade urbana é a insegurança percebida pelas mulheres nos locais de espera e utilização dos transportes coletivos.

Segundo o levantamento, 42% das entrevistadas não se sentem nada seguras em pontos de ônibus e estações.

Dentro dos transportes públicos, essa percepção foi manifestada por 33%.

Os números não representam a proporção de mulheres que sofreram agressões nesses locais, mas revelam a intensidade da sensação de insegurança e a necessidade de respostas concretas.

Uma política de mobilidade que considera apenas a quantidade de ônibus, a extensão das linhas, o intervalo das viagens e o valor da tarifa deixa de contemplar um fator fundamental: as condições em que os passageiros conseguem acessar e utilizar os serviços.

Para uma mulher que trabalha à noite, por exemplo, um ônibus moderno e pontual não resolve integralmente o problema se o trajeto até o ponto passa por ruas escuras, se a espera ocorre em um terminal desprotegido ou se não existe a quem recorrer diante de uma ameaça.

A segurança precisa fazer parte do planejamento operacional dos transportes.

Isso envolve desde a localização dos pontos e a iluminação das calçadas até a manutenção dos equipamentos, a organização das plataformas, a presença de funcionários e o funcionamento dos sistemas de comunicação e monitoramento.

Também significa reconhecer que a responsabilidade não termina na porta do ônibus ou na catraca de uma estação.

A administração pública precisa atuar no entorno, enquanto as operadoras devem assegurar que os ambientes sob sua responsabilidade disponham de procedimentos adequados de prevenção e atendimento.

Em corredores e terminais com grande circulação, por exemplo, a integração entre empresas, poder concedente, guardas municipais e polícias pode permitir respostas mais rápidas diante de situações de assédio, perseguição, ameaça ou agressão.

Essa integração, porém, não deve permanecer apenas em convênios formais. Precisa funcionar durante a operação cotidiana, inclusive à noite, nos fins de semana e nos horários de menor movimento.

O medo faz mulheres desistirem de empregos, estudos e oportunidades

A pesquisa revela que a insegurança produz consequências que ultrapassam o desconforto durante uma viagem.

Entre as mulheres entrevistadas, 45% afirmam já ter deixado de aproveitar alguma oportunidade de trabalho ou estudo por causa do medo da violência.

Outras 44% chegaram a considerar uma mudança de bairro ou cidade para se sentirem mais seguras.

Além disso, 56% relatam ter escolhido algum meio de transporte em vez de caminhar, mesmo quando precisavam percorrer pequenas distâncias.

Esses resultados mostram que a falta de segurança também representa uma barreira econômica e social.

Uma oportunidade de emprego pode deixar de ser viável quando o horário de saída exige uma caminhada por locais considerados perigosos.

Um curso noturno pode se tornar inacessível quando o trajeto entre a instituição de ensino e o transporte coletivo não oferece condições adequadas de proteção.

Da mesma maneira, uma trabalhadora pode precisar gastar parte maior de sua renda com transporte individual simplesmente porque não se sente segura para utilizar outras alternativas.

A consequência é que o medo passa a restringir decisões que deveriam depender das oportunidades, dos interesses e das necessidades de cada pessoa.

Nesse contexto, a segurança das mulheres não pode ser tratada como uma questão secundária nos contratos de concessão ou nas políticas de mobilidade.

É um componente da qualidade do serviço.

Treinamento de motoristas, cobradores e agentes precisa funcionar na prática

As empresas de transporte coletivo ocupam uma posição importante na prevenção e no enfrentamento de situações de violência.

Motoristas, cobradores, fiscais, funcionários de terminais, agentes de estação e equipes de segurança frequentemente são os primeiros profissionais aos quais uma passageira pode recorrer.

Por isso, é necessário que saibam identificar situações de risco, prestar acolhimento inicial e acionar os serviços competentes.

Uma passageira que denuncia assédio dentro de um ônibus não pode depender exclusivamente da boa vontade ou da improvisação de quem estiver trabalhando naquele momento.

As operadoras precisam estabelecer procedimentos claros sobre como agir diante de importunação sexual, ameaças, perseguições e outras ocorrências.

Esses procedimentos devem incluir orientações para preservar a integridade da vítima, solicitar apoio policial quando necessário, registrar a ocorrência, preservar imagens de câmeras de segurança e encaminhar a pessoa para atendimento adequado.

Também é indispensável evitar que a mulher seja submetida a constrangimentos adicionais, responsabilizada pela violência sofrida ou obrigada a relatar repetidamente a ocorrência diante de outros passageiros.

A capacitação precisa ser periódica, alcançar funcionários próprios e terceirizados e estar associada a supervisão operacional.

Em determinadas situações, o trabalhador do transporte também pode estar exposto a riscos. Por isso, os protocolos precisam estabelecer como solicitar apoio sem colocar passageiros e funcionários em perigo.

A proteção da vítima não significa incentivar confrontos físicos improvisados, mas garantir uma resposta organizada, rápida e adequada.

Campanhas milionárias não substituem proteção efetiva

A comunicação pública tem importância para divulgar direitos, canais de denúncia e formas de prevenção.

Campanhas podem contribuir para informar passageiros, combater a naturalização do assédio e incentivar a procura por ajuda.

Mas a divulgação, isoladamente, não representa uma política completa de proteção.

Uma peça publicitária que condena a violência não substitui uma equipe treinada para atender uma passageira.

Uma mensagem exibida em um ônibus não resolve a falta de iluminação no ponto de embarque.

Uma campanha institucional também não substitui a presença da segurança pública, a investigação de crimes ou a responsabilização dos agressores.

A efetividade das ações deve ser avaliada por resultados concretos, e não apenas pelo alcance das peças publicitárias ou pela quantidade de manifestações públicas de apoio à causa.

Entre as informações que podem ser acompanhadas estão o número de funcionários capacitados, o tempo de resposta às ocorrências, a disponibilidade dos equipamentos de segurança, os encaminhamentos realizados e a percepção das passageiras sobre os serviços.

Da mesma maneira, é importante que os investimentos em comunicação tenham transparência e sejam acompanhados de recursos efetivos para prevenção, atendimento e proteção.

A discussão não é sobre eliminar campanhas educativas, mas impedir que elas sejam apresentadas como substitutas das medidas operacionais.

A proteção das mulheres precisa existir nos 365 dias do ano, e não somente durante datas comemorativas ou ações especiais.

Cultura, lazer e vida noturna também fazem parte da solução

A pesquisa mostra que a violência interfere diretamente no direito das mulheres de ocupar espaços culturais e de lazer.

Segundo o levantamento, 62% das entrevistadas afirmam já ter mudado hábitos de lazer para evitar situações de risco.

Outras 58% deixaram de frequentar lugares de que gostavam.

Em bares, festas e baladas, 41% das mulheres dizem não se sentir nada seguras.

Isso demonstra que a proteção não depende exclusivamente das empresas de transporte ou das forças policiais.

Casas de espetáculos, teatros, cinemas, bares, centros culturais, produtores de eventos e organizadores de festivais também precisam participar da construção de ambientes mais seguros.

Uma ação concreta pode começar pela capacitação de funcionários para identificar situações de assédio e oferecer acolhimento adequado a mulheres que solicitem ajuda.

Estabelecimentos podem manter procedimentos para lidar com ameaças, agressões e pessoas que estejam sendo perseguidas, além de assegurar que os pedidos de auxílio sejam tratados com seriedade e discrição.

Também é importante considerar os deslocamentos de chegada e saída.

Eventos que terminam durante a madrugada, por exemplo, exigem atenção à disponibilidade de transporte, à iluminação dos acessos, à organização dos locais de embarque e desembarque e à presença de equipes capazes de prestar assistência.

Quando viável, organizadores e gestores de transporte podem coordenar horários de atendimento, reforços de operação e medidas de segurança em áreas de grande concentração de público.

A atuação cultural também possui uma dimensão educativa.

Teatro, cinema, literatura, música, projetos comunitários e atividades escolares podem contribuir para discutir relações de respeito, violência, assédio e responsabilidade coletiva.

Essa abordagem, entretanto, precisa ser construída com seriedade, conteúdo adequado e participação de profissionais e organizações que conheçam o tema.

Palestras improvisadas, mensagens moralistas e discursos que transferem às mulheres a responsabilidade por evitar a violência não substituem a educação nem enfrentam as causas do problema.

Segurança pública precisa atuar antes, durante e depois das ocorrências

As forças de segurança são consideradas agentes fundamentais no enfrentamento da violência pelas mulheres entrevistadas.

Na pesquisa, 73% apontam as polícias Militar e Civil como responsáveis pela prevenção e pelo combate à violência no cotidiano.

Governos federal e estaduais são mencionados por 69%, enquanto os municípios aparecem com 66%.

A responsabilidade deve ser compartilhada conforme as competências de cada instituição.

Para a segurança nos transportes, essa atuação pode envolver mapeamento de locais críticos, patrulhamento orientado por ocorrências, integração com centrais operacionais e atendimento especializado às vítimas.

Também é necessário assegurar que denúncias sejam recebidas adequadamente e que crimes sejam investigados.

Nos terminais, nas estações e nos corredores de ônibus, as empresas podem estabelecer canais de comunicação direta com as autoridades, respeitando as atribuições legais de cada órgão.

O acompanhamento dos casos, com a proteção de dados pessoais e da identidade das vítimas, também permite identificar locais e horários que exigem ações preventivas.

A presença ostensiva de agentes pode ser necessária em determinados ambientes, mas não dispensa investigação, inteligência, fiscalização e políticas de prevenção.

A responsabilidade pela violência é de quem a pratica. A segurança pública e os operadores dos serviços precisam atuar para impedir as ocorrências e proteger as vítimas, sem restringir ainda mais a liberdade das mulheres.

Educação e mudança cultural precisam acontecer todos os dias

A violência contra mulheres não é um fenômeno restrito às ruas ou ao transporte coletivo.

O levantamento aponta que seis em cada dez brasileiras temem a violência doméstica.

Também revela que a violência psicológica é a modalidade mais declarada entre aquelas que afirmam já ter sofrido algum tipo de violência.

Isso reforça a necessidade de políticas que combinem proteção imediata e prevenção de longo prazo.

As ações educativas devem abordar respeito, consentimento, relações interpessoais, prevenção ao assédio e reconhecimento de situações de violência.

Escolas, universidades, empresas, sindicatos, instituições culturais e organizações comunitárias podem colaborar para ampliar o alcance dessas iniciativas.

A participação masculina é indispensável, não apenas como público de campanhas, mas como parte de uma mudança de comportamentos que rejeite a intimidação, a importunação sexual, a violência psicológica e outras formas de agressão.

Não se trata de impor discursos ou transformar a prevenção em uma disputa de slogans.

O objetivo precisa ser a construção de relações e ambientes nos quais direitos, limites e responsabilidades sejam compreendidos e respeitados.

As próprias empresas de transporte podem incluir esse conteúdo em programas de formação profissional, códigos de conduta, procedimentos internos e canais de atendimento.

É igualmente importante garantir proteção às trabalhadoras do setor, incluindo motoristas, cobradoras, fiscais, agentes de estação, profissionais de manutenção e funcionárias administrativas.

A segurança das mulheres deve ser considerada tanto na condição de passageiras quanto na de trabalhadoras.

Mulheres querem canais de denúncia, cidades melhores e políticas permanentes

Os resultados do levantamento indicam que as próprias entrevistadas apontam medidas que consideram importantes para enfrentar a insegurança.

A ampliação dos canais de denúncia e apoio às vítimas é considerada importante por 95%.

A melhoria da infraestrutura urbana, incluindo transporte público, iluminação e espaços públicos, recebe apoio de 93%.

O mesmo percentual considera importante ampliar políticas específicas de proteção às mulheres e promover esforços de prevenção, como educação e mudança cultural.

Além disso, 92% consideram importante reduzir desigualdades sociais e econômicas como parte das estratégias de enfrentamento à violência.

Os percentuais mostram que a população não enxerga a segurança apenas como uma questão policial.

Há uma demanda por atuação integrada, que envolve planejamento urbano, mobilidade, atendimento social, educação e proteção às vítimas.

A diretora de pesquisa do Instituto Locomotiva, Maíra Saruê, explica que a insegurança está relacionada a experiências concretas vividas pelas mulheres ou por pessoas próximas.

Segundo a pesquisadora, o medo interfere nas escolhas de deslocamento, nos horários e no acesso a oportunidades, fazendo com que mulheres e homens vivam as cidades de maneiras diferentes.

A diretora executiva do Instituto Patrícia Galvão, Vera Vieira, também destaca que a segurança das mulheres não deve ser considerada uma pauta isolada, mas uma condição para o exercício da cidadania.

A pesquisa revela ainda que 98% das mulheres entrevistadas adotam pelo menos uma estratégia para tentar reduzir os riscos de sofrer violência.

Entre elas, 90% evitam determinados lugares, 88% procuram não compartilhar informações pessoais ou localização nas redes sociais, 84% evitam utilizar o celular na rua e 83% evitam sair à noite.

Outras 69% afirmam mudar trajetos habituais, enquanto 66% recorrem a carros ou motos por aplicativo para evitar caminhadas pelas ruas.

Os resultados demonstram a dimensão das adaptações incorporadas à rotina feminina.

São escolhas que frequentemente representam perda de tempo, gastos adicionais e renúncia a atividades e oportunidades.

Segurança deve ser cobrada nos contratos e na operação cotidiana

A pesquisa também oferece elementos para uma discussão sobre o próprio modelo de gestão dos transportes públicos.

As concessões, permissões e contratos de prestação de serviços costumam estabelecer parâmetros relacionados à oferta de viagens, manutenção, acessibilidade, limpeza, regularidade e qualidade operacional.

A segurança das passageiras pode ser incorporada de maneira mais objetiva a esses instrumentos, respeitando as atribuições de cada operador e órgão público.

Entre as medidas possíveis estão exigências de capacitação de equipes, funcionamento de canais de atendimento, protocolos para ocorrências de violência, preservação de imagens, comunicação com autoridades e avaliação periódica dos pontos e instalações mais vulneráveis.

A fiscalização precisa verificar não apenas se esses procedimentos existem formalmente, mas se são conhecidos pelos trabalhadores e utilizados adequadamente quando ocorre uma situação concreta.

Pesquisas periódicas de percepção, com recortes por horário, região e perfil das usuárias, também podem auxiliar na identificação dos problemas.

O objetivo deve ser transformar a segurança em um indicador permanente da qualidade dos serviços, sujeito a planejamento, investimentos, fiscalização e prestação de contas.

Isso não elimina a necessidade de políticas públicas mais amplas. Pelo contrário, exige que transporte, urbanismo, segurança pública, assistência social e cultura trabalhem de forma coordenada.

Proteger as mulheres significa garantir o direito de viver a cidade

A discussão proposta pelos resultados dos institutos Patrícia Galvão e Locomotiva vai além da sensação de insegurança.

Quando uma mulher deixa de aceitar um emprego, abandona um curso, evita uma atividade cultural ou precisa alterar seu caminho para reduzir o risco de violência, há uma restrição concreta ao exercício de direitos.

Esse cenário não será transformado apenas com frases de efeito, campanhas publicitárias de grande visibilidade ou manifestações institucionais que não tenham continuidade.

A comunicação tem seu papel, mas precisa estar acompanhada de providências verificáveis.

Uma passageira deve encontrar proteção no ponto, na estação e dentro do veículo. Uma trabalhadora precisa ter condições de chegar ao emprego e voltar para casa. Uma estudante deve poder frequentar aulas noturnas. Uma mulher deve poder assistir a um espetáculo, participar de um evento cultural ou caminhar pela cidade sem precisar organizar toda a sua vida em função do medo.

Proteger as mulheres de verdade exige responsabilidade compartilhada, continuidade e capacidade de agir.

O resultado mais importante de uma política de segurança não deve ser a repercussão de uma campanha, mas a possibilidade de cada mulher circular, trabalhar, estudar e aproveitar a vida com liberdade, respeito e proteção efetiva.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes