Sorocaba registra mais de mil atendimentos voltados à inclusão em 2026 e destaca ônibus elétrico com tecnologia Eletra adaptado para pessoas com autismo

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Sorocaba (SP) divulgou nesta quarta-feira, 4 de novembro de 2026, um balanço de 1.052 atendimentos realizados ao longo do ano pela Secretaria da Inclusão e Transtorno do Espectro Autista (Sintea). Os serviços incluem orientações, encaminhamentos e apoio a pessoas com deficiência, pessoas com Transtorno do Espectro Autista (TEA) e seus familiares. Entre as iniciativas desenvolvidas pelo município está o Ônibus Sensorial, veículo elétrico com tecnologia de tração da fabricante brasileira Eletra, adaptado para atender passageiros com autismo e outras condições que envolvam necessidades específicas de acessibilidade.

O ônibus, que começou a operar em agosto, circula na linha 100 – Expresso, entre os terminais Santo Antônio e São Paulo, nos horários de pico da manhã e da tarde. Além de adaptações internas, o veículo utiliza características da propulsão elétrica, como a redução dos ruídos associados ao motor de combustão, que podem contribuir para diminuir determinados estímulos durante as viagens. A experiência, já abordada pelo Diário do Transporte, acrescenta ao debate sobre eletrificação das frotas urbanas uma possibilidade de aplicação relacionada à inclusão, embora os benefícios para pessoas com TEA dependam das características e necessidades individuais de cada passageiro.

Segundo a Prefeitura, os 1.052 atendimentos contabilizados em 2026 envolvem diferentes demandas apresentadas à Sintea, incluindo informações sobre direitos, documentação, acesso a tratamentos, serviços públicos e benefícios destinados a pessoas com deficiência.

Entre os assuntos tratados estão a Carteira de Identificação da Pessoa com Transtorno do Espectro Autista (CIPTEA), a Carteira de Transporte Livre, consultas médicas, exames, laudos, terapias e encaminhamentos para serviços especializados.

O balanço divulgado pela administração municipal reúne ainda atividades de orientação, capacitação e iniciativas voltadas à acessibilidade.

Uma das ações é o programa Sintea Até Você, que leva informações e orientações às Unidades Básicas de Saúde (UBSs), aproximando os serviços municipais das pessoas que necessitam de atendimento.

A secretaria também promove encontros com familiares, palestras, atividades esportivas e de lazer e ações de conscientização sobre direitos das pessoas com deficiência.

Na área administrativa, a Comissão Intersetorial de Inclusão e Acessibilidade discute propostas para o aperfeiçoamento das políticas públicas municipais, incluindo o Cartão Mais Acessível e procedimentos relacionados à avaliação biopsicossocial da deficiência.

A Prefeitura informou, ainda, a elaboração de material informativo sobre inclusão e acessibilidade.

Ônibus elétrico com tecnologia Eletra integra ações para pessoas com TEA

Entre as iniciativas relacionadas à mobilidade está o Ônibus Sensorial, que começou a circular em 19 de agosto de 2026.

O veículo é utilizado no transporte regular de passageiros da cidade e tem adaptações voltadas às necessidades de pessoas com Transtorno do Espectro Autista e outras deficiências.

O ônibus utiliza sistema de tração elétrica da Eletra, carroceria Caio, plataforma de chassi Mercedes-Benz e baterias fornecidas pela WEG, conforme as informações técnicas divulgadas sobre o modelo.

A configuração integra a eletrificação da frota operada pela City Transportes em Sorocaba.

A escolha de um ônibus elétrico para essa aplicação também permite discutir como as características dos diferentes sistemas de propulsão podem influenciar as condições de acessibilidade.

Nos veículos movidos a diesel, o motor de combustão, a transmissão e componentes mecânicos produzem ruídos e vibrações durante o funcionamento.

Nos ônibus elétricos a bateria, não há motor de combustão em operação contínua, o que permite reduzir parte dessas fontes de ruído.

Para determinadas pessoas com TEA, que podem apresentar hipersensibilidade a estímulos sonoros e físicos, essa característica pode contribuir para diminuir o desconforto durante os deslocamentos.

Entretanto, os benefícios não são iguais para todas as pessoas autistas.

O transtorno apresenta diferentes manifestações, e as necessidades relacionadas ao ambiente, aos sons e aos estímulos sensoriais variam entre os indivíduos.

Além disso, o ônibus elétrico não elimina completamente os ruídos e vibrações.

O contato dos pneus com o pavimento, o ar-condicionado, as conversas entre passageiros, os avisos sonoros, as frenagens e as condições de circulação continuam produzindo estímulos que precisam ser considerados.

Portanto, a tecnologia de propulsão deve ser entendida como um dos elementos de um projeto de acessibilidade, e não como uma solução isolada.

Painel sensorial, abafadores de ruído e informações aos passageiros

Além da motorização elétrica, o Ônibus Sensorial dispõe de recursos internos destinados a passageiros com necessidades específicas.

Segundo informações da Prefeitura de Sorocaba, o veículo recebeu painel sensorial, tapetes e abafadores de ruído.

Também foi disponibilizado um código QR para acesso a uma cartilha informativa sobre o Transtorno do Espectro Autista, elaborada pela Sintea.

O material busca orientar a população sobre a condição e ampliar o conhecimento sobre o atendimento às pessoas com TEA.

A iniciativa envolve a Urbes – Trânsito e Transporte, a Sintea e a Associação de Socorro Imediato a Pessoas com Câncer e Autismo (Asipeca).

O veículo é aberto ao público em geral, mas os espaços adaptados devem ser utilizados prioritariamente pelas pessoas que necessitam desses recursos.

A operação na rede convencional permite que a iniciativa faça parte do atendimento regular do transporte coletivo, sem constituir um serviço destinado exclusivamente a pessoas autistas.

Essa característica também exige que os demais passageiros respeitem as condições de utilização dos equipamentos e espaços prioritários.

Ônibus Sensorial transportou mais de 29 mil passageiros nos primeiros dois meses

O Diário do Transporte já havia abordado a experiência do Ônibus Sensorial de Sorocaba em reportagem publicada em 23 de outubro de 2026, quando a Prefeitura apresentou os resultados dos dois primeiros meses de operação.

Segundo o balanço divulgado na ocasião, entre 19 de agosto e 19 de outubro o ônibus realizou 1.348 viagens e transportou 29.242 passageiros.

Os números correspondem ao movimento total do veículo, que é utilizado tanto por passageiros com TEA e outras deficiências quanto pelo público em geral.

Portanto, não representam exclusivamente os atendimentos a pessoas autistas.

O veículo opera na linha 100 – Expresso, entre os terminais Santo Antônio e São Paulo.

Na divulgação de outubro, a Urbes informou os seguintes períodos de operação:

• Manhã: das 6h30 às 8h30.

• Tarde: das 17h às 19h.

• Frequência informada: aproximadamente seis viagens por hora.

O balanço de passageiros demonstra a utilização do ônibus na operação regular, mas não permite identificar quantas pessoas com TEA utilizaram os recursos específicos oferecidos no veículo.

Para uma avaliação dos resultados da iniciativa, seria necessário conhecer também informações sobre o perfil dos usuários, a frequência de utilização das adaptações e a percepção das pessoas beneficiadas.

Diário do Transporte já abordou a aplicação dos ônibus elétricos no atendimento a pessoas com TEA

A relação entre os ônibus elétricos e a acessibilidade de passageiros com sensibilidade a estímulos sonoros não é um assunto novo na cobertura do Diário do Transporte.

O veículo de comunicação já havia destacado a possibilidade de utilização da eletrificação para reduzir determinados fatores de desconforto nas viagens de pessoas com TEA, incluindo as características dos sistemas de tração elétrica desenvolvidos pela Eletra.

O funcionamento de ônibus com essa tecnologia apresenta diferenças em relação aos modelos convencionais a diesel, principalmente pela ausência de motor de combustão e pelo comportamento do conjunto de propulsão.

Essas diferenças podem ser relevantes para projetos que considerem necessidades sensoriais específicas.

A discussão, entretanto, envolve também as condições de operação, o treinamento dos motoristas, a lotação e as adaptações internas.

O Diário do Transporte também mostrou, em junho de 2019, durante reportagem realizada na garagem da Transwolff, na zona Sul de São Paulo, a existência de vans do serviço Atende adaptadas para pessoas com autismo.

Os veículos possuíam organização interna voltada às necessidades dos passageiros atendidos.

A experiência demonstrava que a acessibilidade no transporte não se limita às condições de embarque e desembarque de pessoas com deficiência física.

Também abrange o atendimento de passageiros com necessidades relacionadas à comunicação, à compreensão do ambiente e à sensibilidade a determinados estímulos.

A utilização de ônibus elétricos nessa área amplia as possibilidades de combinar tecnologias veiculares e adaptações de acessibilidade.

Tecnologia Eletra tem aplicação além da redução de emissões

A Eletra é uma fabricante brasileira de sistemas de eletrificação para ônibus, com atuação no desenvolvimento e na integração de tecnologias destinadas ao transporte coletivo.

Seus veículos podem utilizar componentes de diferentes fornecedores, conforme a configuração técnica de cada projeto.

No ônibus de Sorocaba, a tecnologia de tração da Eletra está integrada à carroceria Caio, à plataforma Mercedes-Benz e às baterias WEG.

Essa composição permite a utilização de um ônibus elétrico a bateria na operação urbana.

Embora a redução das emissões locais de poluentes esteja entre as principais justificativas para a eletrificação das frotas, as características de funcionamento dos veículos também podem ser avaliadas sob outros aspectos.

Entre eles estão o conforto durante as viagens, a redução dos ruídos associados ao motor de combustão e a possibilidade de aplicação em serviços destinados a públicos com necessidades específicas.

A experiência de Sorocaba representa uma utilização dessa tecnologia em um projeto que associa transporte regular e recursos sensoriais.

Não significa, entretanto, que qualquer ônibus elétrico seja automaticamente adequado para transportar pessoas com TEA.

Para essa finalidade, devem ser consideradas as características do veículo, os níveis de ruído e vibração, a configuração interna e as necessidades dos passageiros.

Também é importante avaliar os custos de aquisição e operação, a infraestrutura de recarga, a manutenção e a disponibilidade dos veículos.

Esses fatores continuam determinantes para que a eletrificação seja incorporada de maneira adequada às redes de transporte.

Experiência de Sorocaba pode contribuir para políticas de inclusão em outras cidades

O balanço de 1.052 atendimentos apresentado pela Prefeitura de Sorocaba reúne ações de diferentes áreas da administração municipal e não deve ser confundido com o número de passageiros atendidos pelo Ônibus Sensorial.

Enquanto a Sintea contabiliza orientações, encaminhamentos e outros serviços voltados à inclusão, o ônibus integra uma das iniciativas relacionadas à mobilidade.

Os dois conjuntos de informações demonstram dimensões diferentes da atuação municipal.

No transporte coletivo, a utilização de um veículo elétrico adaptado permite avaliar alternativas para tornar as viagens mais adequadas a pessoas com determinadas sensibilidades sensoriais.

A eventual ampliação desse tipo de projeto para outras cidades dependerá de avaliações operacionais, técnicas e financeiras.

Também será importante ouvir as pessoas com TEA, seus familiares, profissionais especializados e trabalhadores do transporte para identificar quais recursos efetivamente contribuem para melhorar as condições de deslocamento.

Até o momento, os dados divulgados sobre a operação de Sorocaba não apresentam medições comparativas de ruído e vibração nem levantamentos que permitam quantificar os benefícios sensoriais associados especificamente à propulsão elétrica.

Mesmo assim, a utilização do ônibus com tecnologia Eletra apresenta uma possibilidade de aplicação da eletrificação que ultrapassa o debate ambiental e incorpora a discussão sobre acessibilidade.

A experiência reforça a importância de considerar diferentes necessidades dos passageiros nos projetos de renovação de frotas e na definição das características dos veículos destinados ao transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes