Expansão do Aquático SP: Prefeitura avança nos estudos para quatro novos atracadouros nas represas Billings e Guarapiranga

Publicado em: 10 de novembro de 2026

SPTrans detalha exigências de sondagens, topografia, batimetria e análises ambientais para Apurá, Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico; sistema inaugurado em 2024 já superou 1,2 milhão de passageiros e expansão também prevê novas conexões com ônibus

ADAMO BAZANI

A SPTrans deu mais um passo na preparação da expansão do Aquático SP, sistema de transporte coletivo por embarcações da capital paulista. A companhia publicou novos esclarecimentos sobre a licitação dos estudos técnicos para quatro atracadouros: Apurá, na Represa Billings, e Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico, na Represa Guarapiranga. O trabalho deverá avaliar as condições para instalação dos pontos de embarque e desembarque e sua integração com as linhas de ônibus, além da viabilidade ambiental e operacional das futuras ligações.

A iniciativa faz parte de um projeto mais amplo para utilizar as represas da zona sul como alternativas de deslocamento em regiões onde as viagens terrestres costumam ser longas. O Aquático SP começou a operar em maio de 2024, entre Cantinho do Céu e Mar Paulista, na Billings, reduzindo de cerca de uma hora e vinte minutos para aproximadamente 17 minutos o percurso de referência divulgado pela Prefeitura. Com mais de 1,2 milhão de passageiros transportados até meados de 2026, o sistema passou a integrar os planos de ampliação da rede municipal, mas as novas travessias ainda dependem da conclusão dos estudos, da definição dos projetos e da contratação das obras.

O comunicado corresponde ao segundo boletim de esclarecimentos da Licitação nº 013/2026, aberta para contratar uma empresa especializada no desenvolvimento dos estudos técnicos.

Entre os assuntos tratados estão a necessidade de sondagens no terreno onde poderão ser construídos os atracadouros, o uso de levantamentos topográficos já existentes, os dados sobre a profundidade das águas e as informações ambientais e socioeconômicas que poderão orientar os trabalhos.

A SPTrans informou que os esclarecimentos não alteram as condições de preparação das propostas e, por isso, manteve o calendário estabelecido para a concorrência.

Dois anos de operação mostram o potencial do transporte por água

O Aquático SP começou a transportar passageiros em 13 de maio de 2024, ligando o Terminal Hidroviário Parque Linear Cantinho do Céu ao Terminal Hidroviário Parque Mar Paulista Bruno Covas.

A ligação, de aproximadamente 5,6 quilômetros pela Represa Billings, foi criada para oferecer uma alternativa de deslocamento entre regiões da zona sul que, embora relativamente próximas pelo reservatório, exigem trajetos muito maiores pelas ruas e avenidas.

Segundo os dados apresentados pela Prefeitura na inauguração, a viagem terrestre de referência levava aproximadamente uma hora e vinte minutos, enquanto o percurso pelas águas passou a ser realizado em cerca de 17 minutos.

É uma diferença importante para quem precisa se deslocar todos os dias para trabalhar, estudar ou utilizar serviços públicos.

A operação começou com duas embarcações e horário reduzido, das 10h às 16h.

Posteriormente, o atendimento foi ampliado. Em novembro de 2024, quando o sistema completou seis meses, a SPTrans informava a circulação de cinco barcos e funcionamento das 5h às 21h.

Naquele momento, já haviam sido transportados 187 mil passageiros, em mais de 8,3 mil viagens.

Em fevereiro de 2026, o Aquático SP chegou à marca de um milhão de passageiros transportados desde a inauguração.

O número ultrapassou 1,2 milhão até meados de 2026, conforme levantamento divulgado anteriormente pelo Diário do Transporte.

A experiência mostrou que a represa pode funcionar como via de transporte público, aproveitando um espaço que separa bairros por terra, mas também permite conexões mais diretas por água.

Entretanto, a ampliação do serviço exige mais do que colocar novas embarcações em circulação.

É necessário construir terminais de embarque adequados, avaliar as condições de navegação, organizar a manutenção dos barcos e estabelecer conexões com os ônibus que transportam passageiros até os pontos de travessia.

Apurá, Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico: o que será estudado

A licitação contempla quatro possíveis pontos de embarque e desembarque.

Na Represa Billings, o local previsto é Apurá. Já na Guarapiranga, os estudos abrangem Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico.

Essas localidades integram o planejamento de novas conexões hidroviárias na zona sul, região que reúne bairros populosos e áreas com grandes dificuldades de circulação viária.

A proposta pode beneficiar deslocamentos em regiões como Grajaú, Pedreira, Jardim Ângela, Cidade Dutra e Santo Amaro.

O planejamento municipal prevê que os estudos considerem não apenas o ponto de atracação, mas também a viabilidade das ligações por água e sua integração física e tarifária com os transportes existentes.

Isso significa avaliar onde o passageiro poderá embarcar, como chegará ao atracadouro, quais serviços de ônibus estarão disponíveis e de que maneira a nova travessia poderá efetivamente reduzir o tempo total da viagem.

No caso da Guarapiranga, o desafio inclui a avaliação de uma nova frente de transporte hidroviário regular, diferente da operação que já existe na Billings.

A definição das rotas, das características dos terminais e da infraestrutura necessária dependerá das conclusões dos estudos contratados.

Sondagens, profundidade das águas e questões ambientais

O esclarecimento publicado nesta quinta-feira trata de aspectos importantes para a implantação dos novos atracadouros.

Um deles é a necessidade de sondagens geotécnicas, que permitem conhecer as condições do solo e do terreno onde serão instaladas as estruturas.

As empresas interessadas questionaram, entre outros pontos, quantas sondagens deverão ser realizadas, qual profundidade será exigida e como serão consideradas eventuais alternativas de localização.

A SPTrans respondeu que deverão ser observados os critérios do termo de referência e da norma ABNT NBR 6484:2020, inclusive quanto às condições de paralisação das sondagens.

A companhia também esclareceu que as medições e os pagamentos seguirão as regras previstas na documentação técnica.

Outro ponto envolve a topografia, necessária para identificar as características físicas das margens e as condições de implantação das estruturas de acesso.

A SPTrans informou que fornecerá à futura contratada os levantamentos topográficos que já estiverem disponíveis.

Como o trabalho também possui uma etapa de avaliação de alternativas, a empresa responsável pelos estudos poderá identificar outros locais tecnicamente adequados, caso seja necessário.

A profundidade da água é outro fator fundamental.

Para isso, são utilizados levantamentos batimétricos, que permitem mapear o relevo submerso e avaliar as condições das áreas previstas para navegação e atracação.

As empresas também pediram esclarecimentos sobre a utilização dos levantamentos já realizados e sobre a necessidade de novas medições.

A SPTrans remeteu às condições da fase preliminar estabelecidas no termo de referência.

O documento ainda esclarece que os estudos preliminares sobre correntes, níveis da água e características ambientais e socioeconômicas poderão utilizar dados existentes.

Isso não elimina a necessidade de avaliações técnicas adequadas, mas permite aproveitar informações já produzidas, em vez de exigir que todo o conhecimento sobre as áreas seja levantado novamente.

As condições de profundidade, as variações do nível dos reservatórios e as características das margens influenciam diretamente a escolha dos locais e o tipo de estrutura que poderá ser instalado.

Em determinados pontos, por exemplo, poderá ser necessário avaliar estruturas flutuantes ou soluções capazes de acompanhar as variações do nível da água, preservando as condições de segurança e acessibilidade.

A própria licitação considera a experiência técnica na elaboração de projetos de terminais fixos ou flutuantes adaptáveis a essas variações.

Expansão também prevê Pedreira, Cocaia e integração com os ônibus

Os quatro atracadouros em estudo não representam a totalidade do projeto de expansão do Aquático SP.

O Programa de Metas 2025–2028 da Prefeitura estabelece outras iniciativas para o transporte hidroviário, especialmente na Represa Billings.

Entre elas está a contratação das obras de novos atracadouros em Pedreira e Cocaia.

A meta também prevê a implantação de uma estrutura de marina e estaleiro associada ao Atracadouro Pedreira, além das obras de balizamento e sinalização náutica do canal de navegação entre Pedreira e Cocaia.

Essas intervenções são importantes porque a operação de um sistema de barcos exige infraestrutura para embarque, desembarque, manutenção, abrigo das embarcações e organização segura da navegação.

Outra meta prevê o início da construção do Terminal Cocaia, concebido para integrar as linhas de ônibus ao transporte hidroviário.

A Prefeitura estima que essa conexão poderá beneficiar diretamente 36 mil pessoas por dia, conforme a projeção apresentada no planejamento municipal. Esse número é uma estimativa de alcance do futuro terminal, e não uma demanda de passageiros já registrada.

Também está prevista a construção de um novo Terminal Pedreira/Mar Paulista, integrado ao Aquático SP.

Na prática, a estratégia envolve formar uma rede em que o passageiro possa fazer parte do deslocamento de ônibus e outra parte de barco, evitando percursos rodoviários mais longos.

Sem essa integração, uma travessia rápida pode perder parte de sua vantagem caso o passageiro precise caminhar por grandes distâncias ou aguardar muito tempo por um ônibus.

Guarapiranga representa uma nova etapa do projeto

A Represa Guarapiranga aparece no planejamento municipal como uma etapa própria de expansão do transporte aquático.

A meta é elaborar os estudos necessários para viabilizar a operação hidroviária regular no reservatório.

A Prefeitura prevê levantamentos sobre navegabilidade, condições ambientais, canais de circulação das embarcações e locais para implantação dos atracadouros Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico.

É uma frente diferente da Billings, onde o município já acumula experiência operacional com o Aquático SP desde 2024.

Os resultados dos estudos deverão mostrar quais conexões fazem sentido do ponto de vista da demanda, do tempo de viagem, das condições ambientais e dos custos de implantação e operação.

A expansão precisa considerar também a preservação dos reservatórios, que cumprem funções ambientais e de abastecimento de água, além de serem utilizados para lazer e outras atividades.

Licitação já passou por outras etapas em 2026

A Prefeitura anunciou em abril de 2026 a abertura de uma licitação para os Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental dos quatro novos atracadouros.

Em junho, a SPTrans publicou a concorrência de serviços técnicos identificada pelo número 013/2026, com entrega de propostas inicialmente prevista para setembro.

O edital dessa contratação estabelece julgamento por técnica e preço, em procedimento presencial, considerando tanto o valor proposto quanto a experiência e a metodologia de trabalho das empresas concorrentes.

A minuta contratual prevê vigência de dez meses, sendo sete destinados à execução dos estudos e três às etapas de recebimento e encerramento administrativo.

Em setembro, a SPTrans já havia publicado esclarecimentos relacionados à participação dos profissionais que poderão compor as equipes responsáveis pelo trabalho.

Agora, em novembro, a companhia respondeu questionamentos sobre sondagens, topografia, batimetria e levantamentos ambientais.

A novidade não corresponde à aprovação definitiva dos projetos, mas ao detalhamento das condições técnicas que deverão orientar os estudos.

A partir deles, será possível avançar na definição dos atracadouros e das futuras ligações.

Para os moradores da zona sul, o interesse principal está no resultado desse planejamento: saber se novas travessias poderão transformar deslocamentos demorados por terra em viagens mais curtas pela água, com acesso adequado aos ônibus e aos demais serviços de transporte público.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes