Encontros ocorrerão em São Paulo, Osasco e Cotia para discutir impactos ambientais; estudo prevê 31,32 km de extensão total, conexões com quatro linhas e demanda de cerca de 678 mil passageiros por dia no horizonte de 2040
ADAMO BAZANI
O Conselho Estadual do Meio Ambiente convocou três audiências públicas, em dezembro de 2026, para discutir os impactos ambientais da futura Linha 22-Marrom do Metrô, projetada para ligar Cotia à estação Sumaré, na capital paulista, passando por Osasco. Os encontros serão realizados nos dias 1º, 2 e 3, sempre às 17h, com inscrições presenciais a partir das 16h.
O projeto apresentado no estudo ambiental prevê extensão total de 31,32 quilômetros, 19 estações e conexões com as linhas 2-Verde, 4-Amarela, 9-Esmeralda e a futura 20-Rosa. A convocação, publicada no Diário Oficial desta sexta-feira, 9 de outubro, integra o licenciamento ambiental e não representa autorização para começar as obras ou definição de data de inauguração.
Onde serão as audiências e como participar
O primeiro encontro será realizado em São Paulo, o segundo em Osasco e o terceiro em Cotia.
| Data | Local e endereço |
|---|---|
| 1º de dezembro, às 17h | Auditório da Universidade São Judas — Unidade Butantã, Avenida Dr. Vital Brasil, 1.000, Butantã, São Paulo |
| 2 de dezembro, às 17h | Teatro do CEU José Saramago, Avenida João de Andrade, 1.355, Jardim Santo Antônio, Osasco |
| 3 de dezembro, às 17h | Teatro do Colégio Desafio, Rua Ametista, 21, Jardim Nomura, Cotia |
As inscrições dos interessados serão feitas presencialmente, na recepção dos locais, a partir das 16h do dia de cada audiência.
Segundo o edital, o auditório da Universidade São Judas fica ao lado da futura estação Vital Brasil. O CEU José Saramago está a aproximadamente 3,5 quilômetros da futura estação Cohab Raposo. O Colégio Desafio fica ao lado da futura estação Portão.
Haverá transmissão ao vivo pelo canal da Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística, a Semil, no YouTube.
Estudos poderão ser consultados presencialmente a partir de 14 de outubro
O edital informa três pontos de consulta dos estudos ambientais:
| Local | Horários |
|---|---|
| Biblioteca da Universidade São Judas — Unidade Butantã | Dias úteis, das 8h às 21h40 |
| Espaço Ponto de Encontro do CEU José Saramago | Segunda a sexta-feira, das 9h às 19h; sábados, das 9h às 18h |
| Biblioteca Municipal Manuel Batista Cepelos — Rua Professor Manoel José Pedroso, 1.147, Centro, Cotia | Dias úteis, das 8h às 17h |
A disponibilização física começa em 14 de outubro.
O edital também informa que a versão eletrônica do Estudo de Impacto Ambiental e do Relatório de Impacto Ambiental está disponível na página de licenciamento da Cetesb desde 23 de abril de 2026.
Linha terá dez estações em São Paulo, duas em Osasco e sete em Cotia
O traçado de referência conecta o centro de Cotia ao sistema metroferroviário da capital e atende áreas próximas ao eixo da Rodovia Raposo Tavares, além da Cidade Universitária e da região de Pinheiros.
A distribuição indicada no estudo ambiental é de dez estações em São Paulo, duas em Osasco e sete em Cotia.
| Estação prevista | Município | Conexão metroferroviária prevista |
|---|---|---|
| Sumaré | São Paulo | Linha 2-Verde |
| Cardeal Arcoverde | São Paulo | Futura Linha 20-Rosa |
| Faria Lima | São Paulo | Linha 4-Amarela |
| Hebraica-Rebouças | São Paulo | Linha 9-Esmeralda |
| Vital Brasil | São Paulo | — |
| USP–Praça do Relógio | São Paulo | — |
| Hospital Universitário | São Paulo | — |
| Rio Pequeno | São Paulo | — |
| Jardim Sarah | São Paulo | — |
| Reserva Raposo | São Paulo | — |
| Cohab Raposo | Osasco | — |
| Santa Maria | Osasco | — |
| Granja Viana | Cotia | — |
| São George | Cotia | — |
| Cotia–km 26 | Cotia | — |
| Parque Alexandra | Cotia | — |
| Sabiá | Cotia | — |
| Portão | Cotia | — |
| Terminal Cotia | Cotia | — |
São nomes e localizações de referência do projeto em licenciamento.
Sumaré, nesse contexto, é a estação da Linha 2-Verde situada na capital paulista. O ramal não tem como destino o município de Sumaré, na região de Campinas.
Conexões permitirão acesso a outros eixos da rede de transportes
A ligação com a Linha 2-Verde, em Sumaré, permitirá acesso ao eixo da Avenida Paulista e às demais conexões desse ramal.
Em Faria Lima, o projeto prevê integração com a Linha 4-Amarela. Em Hebraica-Rebouças, a conexão será com a Linha 9-Esmeralda.
A quarta conexão prevista é com a futura Linha 20-Rosa, em Cardeal Arcoverde. Como se trata de outro empreendimento planejado, essa integração dependerá também da implantação do ramal correspondente.
O estudo considera ainda a possibilidade de conexão com a futura Linha 24-Quartzo, em Jardim Sarah ou Reserva Raposo. Essa alternativa depende do desenvolvimento do projeto da Linha 24 e não deve ser apresentada como integração já definida.
Projeto prevê metrô subterrâneo, trens de cinco carros e operação automatizada
A solução de referência é de metrô subterrâneo, com trens de cinco carros.
O estudo de caracterização apresenta composições com aproximadamente 110,32 metros de comprimento, 2,65 metros de largura e capacidade de 1.274 passageiros.
Para os cálculos operacionais, foram adotadas velocidade máxima de 80 km/h e velocidade comercial em torno de 40 km/h. A velocidade comercial considera o funcionamento da linha com as paradas nas estações.
O documento analisa uma condição de oferta com intervalo de 100 segundos entre trens, equivalente a um minuto e 40 segundos. Esse número é um parâmetro de projeto, e não um horário operacional já contratado para a futura inauguração.
O cálculo de frota apresenta dois cenários: 48 trens, incluindo reserva, para a demanda estudada; e 58 trens, também com reserva, para a condição de oferta máxima com intervalo de 100 segundos.
A sinalização prevista utiliza comunicação contínua entre trens e equipamentos de controle, com automação de nível GoA4. Nesse modelo, a operação normal pode ocorrer sem condutor a bordo, sob supervisão centralizada e com recursos de segurança e condução manual para situações previstas no sistema.
O projeto também prevê portas de plataforma sincronizadas com as portas dos trens.
Estimativa de 678 mil passageiros por dia corresponde ao horizonte de 2040
O estudo ambiental aponta demanda diária aproximada de 678 mil passageiros, considerando cenários de planejamento com horizonte em 2040.
Esse total é uma projeção do sistema de transporte e não uma previsão de embarques garantida para o primeiro dia de operação.
O documento estima ainda cerca de 893 mil moradores na área de influência direta da linha. São indicadores diferentes: um corresponde à população residente na área estudada; o outro, à demanda projetada de utilização do ramal.
Integração com ônibus será parte do atendimento regional
O projeto contempla integração com o Terminal Metropolitano de Cotia, na estação Terminal Cotia, e com o Terminal Reserva Raposo, na estação de mesmo nome.
Também prevê estruturas de integração com ônibus em outros pontos do traçado. A finalidade é permitir que linhas municipais e intermunicipais levem passageiros aos trens e distribuam os usuários para bairros que não serão atendidos diretamente pelas estações.
O estudo informa bicicletários em todas as estações e estacionamentos de longa permanência em Rio Pequeno, Reserva Raposo, Granja Viana, Cotia–km 26, Parque Alexandra, Portão e Terminal Cotia.
A existência dessas previsões não define, nesta etapa, quais linhas de ônibus serão alteradas, suas frequências ou as condições tarifárias de integração.
Obras exigirão pátio, subestações e estruturas de ventilação e emergência
Além das estações e dos túneis, o empreendimento inclui um pátio em São Paulo e três subestações elétricas primárias, denominadas Alvarenga, Esmeralda e Mesopotâmia.
O estudo relaciona 20 poços que combinam ventilação e saída de emergência, um poço de ventilação e nove estruturas de saída de emergência.
Esses equipamentos são necessários para o funcionamento dos túneis, a segurança e o atendimento de situações excepcionais. Embora a circulação dos trens seja subterrânea, a implantação exige intervenções na superfície para acessos, canteiros e estruturas operacionais.
Estudo estima investimento de R$ 28,38 bilhões
O documento de caracterização do empreendimento apresenta estimativa de investimento de R$ 28,383 bilhões.
Desse total, R$ 26,585 bilhões são indicados para obras civis e R$ 1,798 bilhão para desapropriações.
São valores de planejamento apresentados no estudo ambiental. Não equivalem a contratos assinados, recursos integralmente assegurados ou resultado de licitação das obras.
A audiência pública também não substitui os procedimentos necessários para desapropriações, contratação e execução do empreendimento.
Por que a audiência ambiental é importante para moradores e passageiros
O Estudo de Impacto Ambiental reúne a avaliação técnica do empreendimento. O Relatório de Impacto Ambiental apresenta os principais resultados de maneira voltada à compreensão pública.
As audiências permitem discutir o projeto e seus efeitos sobre moradores, comércio, circulação, vegetação, recursos hídricos e demais elementos do território.
Em uma obra de metrô, também são relevantes os impactos dos canteiros, das escavações, do transporte de materiais e das intervenções necessárias aos acessos e às estruturas de apoio.
As manifestações ajudam a subsidiar a análise ambiental. A realização dos encontros não significa que o projeto tenha recebido todas as licenças exigidas.
Ligação com Cotia passou de proposta de monotrilho a projeto de metrô convencional
O histórico apresentado no estudo ambiental mostra que a ligação foi examinada inicialmente como monotrilho, com grande parte do percurso sobre o eixo da Raposo Tavares.
O desenvolvimento dos estudos apontou dificuldades para implantar a estrutura elevada no canteiro central sem provocar impactos relevantes sobre a circulação durante as obras e sobre a capacidade da rodovia.
Em 2016, o projeto funcional passou a adotar metrô convencional. Estudos posteriores incorporaram atendimento à USP, mudanças de traçado e adequações às novas condições de ocupação da região.
Em junho de 2026, o Diário do Transporte noticiou o início de sondagens em Cotia. Essas investigações do subsolo fornecem informações para definir soluções de engenharia.
A convocação das audiências acrescenta agora uma etapa de participação pública ao licenciamento. O edital não anuncia data de início das obras, tarifa ou inauguração da Linha 22-Marrom.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes