Linha 22-Marrom do Metrô entre Cotia (SP) e São Paulo (SP) avança no licenciamento ambiental; projeto prevê 19 estações e 678 mil passageiros por dia

Comitê do Alto Tietê aprovou parecer sobre EIA/RIMA nesta quarta-feira (09); linha será subterrânea, passará por Osasco (SP) e tem investimento estimado em R$ 28,4 bilhões

ADAMO BAZANI

A futura Linha 22-Marrom do Metrô, projetada para ligar Cotia (SP), Osasco (SP) e São Paulo (SP), recebeu nesta quarta-feira, 09 de setembro de 2026, mais um avanço no processo de licenciamento ambiental. A aprovação ocorreu pelo CBH-AT (Comitê da Bacia Hidrográfica do Alto Tietê), do parecer técnico sobre o EIA/RIMA (Estudo e Relatório de Impacto Ambiental) do empreendimento. O projeto atual prevê 31,32 quilômetros de extensão, 19 estações e uma linha inteiramente subterrânea entre o Terminal Cotia e Sumaré, onde haverá integração com a Linha 2-Verde.

A demanda projetada é de aproximadamente 678 mil passageiros por dia e o EIA trabalha com investimento global de cerca de R$ 28,38 bilhões, dos quais aproximadamente R$ 26,59 bilhões correspondem às obras e R$ 1,80 bilhão às desapropriações. O Metrô concluiu em 2025 o anteprojeto de engenharia e os estudos ambientais e, em 2026, passou à contratação do projeto básico, sondagens, mapeamento de redes e outros levantamentos. O cronograma de referência contido nos estudos aponta início das obras físicas em 2030 e conclusão em 2036, mas a linha ainda não tem obras contratadas e essas datas não representam uma entrega garantida.

A Linha 22-Marrom terá importância principalmente para o eixo da Rodovia Raposo Tavares, hoje fortemente dependente dos deslocamentos por ônibus, automóveis e outros veículos. Além de alcançar o centro de Cotia (SP), Granja Viana, a região sul de Osasco (SP), bairros da zona oeste da capital e a USP, o projeto prevê integrações com as linhas 9-Esmeralda, 4-Amarela e 2-Verde e, futuramente, com a Linha 20-Rosa. O empreendimento, entretanto, ainda precisa avançar no licenciamento ambiental, concluir o projeto básico, definir desapropriações, engenharia executiva, recursos, modelo de contratação e obras antes de receber passageiros.

PARECER PUBLICADO NESTA QUARTA-FEIRA FAZ PARTE DO LICENCIAMENTO E NÃO É A LICENÇA AMBIENTAL

A novidade desta quarta-feira está na Deliberação nº 227 do Comitê da Bacia Hidrográfica do Alto Tietê, aprovada em 28 de agosto e publicada agora no Diário Oficial.

O CBH-AT aprovou o parecer técnico elaborado sobre o EIA/RIMA da Linha 22-Marrom e determinou que sua Câmara Técnica de Planejamento e Gestão acompanhe o atendimento das recomendações apresentadas durante o processo ambiental.

A manifestação foi solicitada pela Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo), que encaminhou o processo ao Comitê em 29 de junho de 2026.

O projeto e seu estudo ambiental foram discutidos em 04 de agosto pela Câmara Técnica de Planejamento e Gestão em conjunto com os subcomitês Pinheiros-Pirapora e Cotia-Guarapiranga. Nessa reunião, representantes do empreendimento apresentaram a Linha 22 e o parecer foi discutido e aprovado.

A publicação não significa que a Cetesb tenha concedido a Licença Ambiental Prévia.

O pedido de Licença Prévia foi apresentado pelo Metrô à Cetesb em abril de 2026, acompanhado do EIA/RIMA. A manifestação do Comitê do Alto Tietê é uma das análises técnicas que subsidiam o órgão ambiental na avaliação do empreendimento.

COMITÊ APROVA PARECER, MAS FAZ NOVE RECOMENDAÇÕES AO PROJETO

O CBH-AT apresentou nove recomendações que devem ser consideradas na continuidade do licenciamento.

Entre elas está a necessidade de o Metrô apresentar uma comparação mais detalhada dos impactos das diferentes alternativas de traçado e tecnologia sobre águas superficiais e subterrâneas.

O Comitê também quer que sejam detalhadas as soluções de engenharia previstas para cada uma das 40 interferências identificadas com cursos d’água, com prioridade, sempre que possível, à manutenção das condições naturais de escoamento.

Outra recomendação é apresentar, depois do refinamento do projeto, os impactos sobre APPs (Áreas de Preservação Permanente) e as medidas de prevenção, mitigação, compensação e recuperação.

O CBH-AT também pediu avaliação de soluções baseadas na natureza para drenagem, como reservatórios de retenção e jardins de chuva, além de monitoramento da qualidade da água nas áreas das obras.

Há preocupação específica com as águas subterrâneas.

O Comitê determinou que sejam aprofundados os estudos sobre eventual rebaixamento temporário do lençol freático durante as escavações e possíveis interferências em poços e captações existentes.

Também deverão ser detalhados os sistemas de tratamento de efluentes das estações e demais estruturas e a forma de reuso e recirculação da água utilizada na lavagem dos trens.

LINHA CRUZA 35 CURSOS D’ÁGUA E TERÁ INTERFERÊNCIAS EM 5,15 HECTARES DE APP

O parecer traz números que dão dimensão aos desafios ambientais da construção.

A área de influência da Linha 22 atravessa 16 sub-bacias da Bacia do Alto Tietê. A sub-bacia do Rio Cotia representa 58,9% da Área de Influência Indireta, e a do Córrego Pirajussara, 17%.

Foram identificadas 40 interseções com 35 cursos d’água diferentes.

Das 40 interferências, 28, ou 70%, ficam em São Paulo (SP); 11, equivalentes a 27,5%, em Cotia (SP); e uma, ou 2,5%, na divisa entre Osasco (SP) e Cotia (SP).

A maior parte dos cursos d’água interceptados já está canalizada: 60% estão em canalizações subterrâneas, 17,5% em canalizações abertas e 22,5% permanecem em leito natural.

Quanto à maneira pela qual a futura infraestrutura encontrará esses cursos, 75% das interferências deverão ocorrer por travessias subterrâneas, 22,5% por intervenções na superfície e 2,5% por travessia aérea.

O parecer contabiliza ainda 5,15 hectares de APP afetados, supressão de 0,56 hectare de vegetação nativa e retirada prevista de 199 árvores isoladas.

O documento afirma, por outro lado, que o empreendimento não interfere diretamente em mananciais considerados estratégicos para o abastecimento da Bacia do Alto Tietê e da Região Metropolitana de São Paulo.

ESCAVAÇÕES PODEM GERAR 5,4 MILHÕES DE METROS CÚBICOS DE MATERIAL

A escala de uma linha subterrânea de mais de 30 quilômetros aparece também na quantidade de terra e rocha que terá de ser retirada.

O anteprojeto estima geração de aproximadamente 5,4 milhões de metros cúbicos de material excedente durante as escavações.

Desse volume, cerca de 41,5 mil metros cúbicos são classificados preliminarmente como material contaminado.

O estudo identifica diferentes condições geológicas ao longo do percurso, incluindo embasamento cristalino, zonas de cisalhamento, sedimentos da Bacia de São Paulo e depósitos aluvionares.

Entre os riscos a serem considerados estão instabilidades durante escavações, trechos de transição entre solo e rocha, desmoronamentos em terrenos arenosos, influência do lençol freático, recalques na superfície e possíveis impactos sobre imóveis e estruturas existentes.

É justamente para reduzir essas incertezas que o Metrô está contratando e realizando sondagens e levantamentos adicionais.

POR QUE O METRÔ ESCOLHEU UMA LINHA TOTALMENTE SUBTERRÂNEA

O projeto nem sempre esteve definido dessa forma.

Os estudos compararam alternativas em superfície, elevadas, mistas e subterrâneas, além de diferentes tecnologias.

O parecer do Comitê registra que foram analisadas inclusive soluções de média capacidade, como BRT e VLT, mas os estudos concluíram que elas não seriam suficientes para a demanda projetada.

A comparação avançou, então, principalmente entre metrô convencional e monotrilho.

Embora uma solução mista tivesse vantagens construtivas em determinados trechos, o estudo considerou o metrô totalmente subterrâneo mais favorável quando analisados conjuntamente acessibilidade, operação, interesse público, impactos ambientais, custos e riscos.

A configuração escolhida é de metrô convencional subterrâneo, com trens de cinco carros.

PROJETO TEM 31,32 KM E 19 ESTAÇÕES

O EIA/RIMA mais recente estabelece 31,32 quilômetros de extensão total.

São 19 estações: dez em São Paulo (SP), duas em Osasco (SP) e sete em Cotia (SP). Também está previsto um pátio ferroviário na capital paulista.

Os nomes ainda podem sofrer ajustes durante o desenvolvimento do projeto básico.

A configuração representa uma atualização importante em relação a mapas mais antigos do Metrô, nos quais apareciam nomes como Teodoro Sampaio, Universidade de São Paulo, Jardim Esmeralda, Jardim Ester, Jardim Boa Vista, Victor Civita, Mesopotâmia, Estrada do Embu, Santo Antônio e Cotia.

O Relatório Integrado de 2025 do próprio Metrô já apresenta a nomenclatura atual, com Terminal Cotia, Portão, Sabiá, Parque Alexandra, Cotia-Km 26, São George, Granja Viana, Santa Maria, Cohab Raposo, Reserva Raposo, Jardim Sarah, Rio Pequeno, Hospital Universitário, USP-Praça do Relógio, Vital Brasil, Hebraica-Rebouças, Faria Lima, Cardeal Arcoverde e Sumaré.

QUATRO INTEGRAÇÕES COM OUTRAS LINHAS

A Linha 22 foi planejada para funcionar também como uma ligação transversal entre diferentes sistemas sobre trilhos.

Em Sumaré haverá integração com a Linha 2-Verde.

Na região da Avenida Faria Lima, a nova linha se conectará à Linha 4-Amarela.

Em Hebraica-Rebouças estará a conexão com a Linha 9-Esmeralda.

Já a futura Estação Cardeal Arcoverde foi projetada para receber integração com a Linha 20-Rosa.

O traçado também atravessa a Cidade Universitária, criando duas estações diretamente relacionadas à USP: USP-Praça do Relógio e Hospital Universitário.

RAPOSO TAVARES É O PRINCIPAL EIXO ATENDIDO

A Linha 22 deverá acompanhar predominantemente o corredor da Rodovia Raposo Tavares no trecho mais afastado da capital.

A escolha está diretamente relacionada à dependência atual da rodovia para os deslocamentos entre Cotia (SP), Osasco (SP) e São Paulo (SP).

O próprio EIA considera que a não implantação da linha manteria a forte dependência do sistema rodoviário, a concentração de deslocamentos na Raposo Tavares, a saturação da infraestrutura existente e a oferta insuficiente de transporte coletivo de alta capacidade entre São Paulo e Cotia.

A ideia é fazer com que ônibus municipais, metropolitanos, automóveis, bicicletas e deslocamentos a pé alimentem as estações em diferentes pontos do corredor.

Na futura Estação Reserva Raposo, por exemplo, o planejamento contempla conexão com terminal de ônibus e passarelas ligando os dois lados da rodovia.

Outras estações junto à Raposo também foram concebidas com travessias para diminuir o efeito da rodovia como barreira física entre bairros.

TRENS DE CINCO CARROS E CAPACIDADE SUPERIOR A 1,2 MIL PASSAGEIROS

O RIMA apresenta parâmetros preliminares para os futuros trens da Linha 22.

Cada composição deverá ter cinco carros, cerca de 110 metros de comprimento e largura máxima de 2,65 metros.

O estudo considera capacidade total de aproximadamente 1.274 passageiros por trem, sendo 176 assentos convencionais, dois lugares destinados a pessoas obesas, dois espaços para cadeirantes e capacidade calculada para 1.094 passageiros em pé.

Os estudos tecnológicos analisaram uma oferta capaz de transportar entre 42 mil e 45 mil passageiros por hora e sentido, utilizando como referência intervalos de até 100 segundos em condições de máxima capacidade.

Planejamentos anteriores também trabalharam com uma frota aproximada de 48 composições, número que ainda poderá ser refinado conforme o projeto básico e os estudos de demanda avancem.

20 POÇOS DE VENTILAÇÃO E SAÍDA DE EMERGÊNCIA

Por ser totalmente subterrânea e extensa, a linha exigirá uma quantidade significativa de estruturas auxiliares.

O RIMA relaciona 20 estruturas de ventilação e saída de emergência, outras nove saídas de emergência, um poço específico de ventilação e três subestações elétricas primárias.

Também estão previstos sete estacionamentos de longa permanência e um pátio para estacionamento e manutenção dos trens.

O pátio está previsto em São Paulo (SP), na região próxima à Reserva Raposo.

TEMPO DE COTIA A SUMARÉ É ESTIMADO EM CERCA DE 42 MINUTOS

A expectativa apresentada durante os estudos é de uma viagem de aproximadamente 42 minutos entre Cotia (SP) e Sumaré, em São Paulo (SP).

A Prefeitura de Cotia informou ainda estimativa de aproximadamente 38 minutos entre o município e a região da Faria Lima.

São tempos de projeto e podem mudar conforme o detalhamento operacional, velocidades, intervalos e localização definitiva das estações.

PROJETO COMEÇOU A SER PENSADO NOS ANOS 1990

A Linha 22 não surgiu na atual gestão estadual.

O RIMA registra que estudos para uma ligação metroviária entre Cotia (SP) e São Paulo (SP) começaram na década de 1990, dentro do PITU 2020, Plano Integrado de Transportes Urbanos.

Ao longo dos anos, diferentes pesquisas Origem e Destino e estudos de planejamento modificaram o traçado e as tecnologias consideradas.

Em 2022, o Metrô realizou um estudo matricial multicritério que avaliou alternativas de traçado, atendimento à USP, dimensões da linha, tipo de trem, travessia do Rio Pinheiros e alternativas em superfície ou subterrâneas.

Em setembro daquele ano, foi lançada a licitação para elaboração do anteprojeto de engenharia e do EIA/RIMA. Em novembro, começaram também os processos para contratação das investigações geotécnicas, sondagens e mapeamento das redes subterrâneas.

Em 2023 foram comparadas alternativas mistas e totalmente subterrâneas, culminando na opção pelo metrô convencional abaixo da superfície em todo o percurso.

Em 2025 foram concluídos o anteprojeto de engenharia e os estudos ambientais. O Metrô também obteve certidões de conformidade com as legislações de uso do solo de Cotia (SP) e Osasco (SP).

CONDEPHAAT DEU AVAL EM MAIO DE 2026

Outra frente de aprovação avançou em maio de 2026.

O Condephaat aprovou por unanimidade o estudo apresentado para a Linha 22, uma etapa relacionada à proteção do patrimônio histórico, arqueológico, artístico e turístico.

Como mostrou o Diário do Transporte em 18 de maio, o aval não dispensou a necessidade de apresentação de novos laudos e detalhamentos conforme o projeto avançar.

PEDIDO DE LICENÇA PRÉVIA FOI FEITO EM ABRIL

Antes disso, em 23 de abril de 2026, a Cetesb tornou público o recebimento do pedido de Licença Ambiental Prévia apresentado pelo Metrô.

O pedido é justamente acompanhado pelo EIA/RIMA agora analisado pelo Comitê do Alto Tietê.

Na ocasião, foi aberto prazo de 45 dias para manifestações sobre o empreendimento.

A decisão publicada nesta quarta-feira, portanto, deve ser entendida como mais uma peça dentro deste procedimento ambiental ainda em curso.

PROJETO BÁSICO FOI DIVIDIDO EM LOTES

Paralelamente ao licenciamento, o Metrô iniciou em março de 2026 as licitações que darão sustentação ao projeto básico.

As contratações foram separadas entre serviços de campo e desenvolvimento da engenharia.

Para o projeto básico propriamente dito, a companhia dividiu a Linha 22 em grandes lotes.

O primeiro abrange o trecho entre Terminal Cotia e Reserva Raposo.

O segundo segue de Reserva Raposo em direção a Sumaré, incluindo a região da USP e a zona oeste da capital.

Seis grupos apresentaram propostas apenas na disputa do primeiro lote, com ofertas que foram de cerca de R$ 82,3 milhões a R$ 107,7 milhões. A análise das propostas passou por sucessivos adiamentos ao longo de julho e agosto.

Até o início de setembro, o Metrô continuava tratando a definição dos responsáveis pelo projeto básico como uma contratação em andamento, sem contrato de obras civis.

SONDAGENS COMEÇARAM EM COTIA (SP) EM JUNHO

Em 02 de junho de 2026, começaram em Cotia (SP) sondagens de solo destinadas ao projeto.

A primeira perfuração ocorreu no Complexo do Ginásio de Esportes, e a administração municipal informou previsão de levantamentos em cerca de 40 pontos na cidade. Algumas perfurações chegam a aproximadamente 27 metros de profundidade e outras podem ser ainda mais profundas.

Os resultados ajudam a identificar tipos de solo e rocha, presença de água e outras características que influenciam a profundidade dos túneis, fundações, estações e escolha dos métodos construtivos.

Em agosto, o Consórcio Alphageos–EPT–FG–Progeo foi declarado vencedor de quatro lotes de investigações geológico-geotécnicas da linha.

Mais recentemente, em 05 de setembro, o Metrô declarou vencedor o Consórcio CTA-GELMAP para um lote de levantamentos entre Osasco (SP) e São Paulo (SP), com proposta de R$ 1,776 milhão. O serviço envolve cadastro de redes de utilidades públicas, topografia, sistema viário, alinhamento predial e áreas relacionadas ao futuro pátio.

DESAPROPRIAÇÕES JÁ SÃO ESTUDADAS, MAS AINDA DEPENDEM DO PROJETO DEFINITIVO

A dimensão das desapropriações também começou a ser estudada antes da obra.

Em janeiro de 2026, o Metrô contratou levantamentos para avaliação macro de terrenos considerados prioritários.

Foram incluídas áreas do futuro pátio e de estações como Sumaré, Faria Lima, Hebraica-Rebouças, Vital Brasil, Hospital Universitário, Rio Pequeno, Reserva Raposo e Granja Viana, além de terrenos necessários para estruturas de ventilação e emergência.

O valor global estimado pelo EIA para desapropriações é de cerca de R$ 1,798 bilhão.

Esse montante e as áreas atingidas ainda podem ser refinados durante o projeto básico.

ESTUDO DE R$ 1,62 MILHÃO ANALISA RECEITAS COMERCIAIS E IMOBILIÁRIAS

Outra contratação busca avaliar formas de gerar receitas além das tarifas cobradas dos passageiros.

Em junho de 2026, o Metrô assinou contrato de aproximadamente R$ 1,62 milhão com a CTA Consultoria Técnica e Assessoria para estudar o potencial comercial e imobiliário das áreas das 19 estações, pátio e estruturas operacionais.

A análise inclui possibilidades como lojas, centros comerciais e desenvolvimento imobiliário associado às estações.

Esse trabalho também será importante caso a Linha 22 venha a integrar uma concessão ou PPP.

LINHA 22 ESTÁ NO PROGRAMA DE PARCERIAS DO ESTADO

A Linha 22-Marrom foi inserida pelo Governo de São Paulo no conjunto de projetos de expansão metroviária estudados no PPI-SP (Programa de Parcerias de Investimentos).

O pacote também contempla as linhas 19-Celeste e 20-Rosa e avalia participação privada na expansão, operação e manutenção.

Isso, porém, não significa que o modelo definitivo da Linha 22 já esteja fechado.

Ainda será necessário estabelecer a estrutura financeira e contratual do empreendimento.

EIA APONTA R$ 28,38 BILHÕES E ENTREGA DE REFERÊNCIA EM 2036

O planejamento ambiental e de engenharia coloca a dimensão financeira do empreendimento em aproximadamente R$ 28,383 bilhões.

Desse total:

O cronograma de referência considera o período de 2026 a 2032 para elaboração dos projetos, estruturação das contratações e desapropriações, com maior intensidade das liberações de áreas a partir de 2029. O início da execução física aparece em 2030 e a conclusão em 2036.

É necessário, entretanto, diferenciar cronograma de planejamento de compromisso contratual.

Em apresentação feita pelo Metrô no início de setembro, a Linha 22 continuava sem obras contratadas e sem uma data oficial consolidada para entrada em operação. A companhia informou que o empreendimento ainda está em desenvolvimento e terá suas características refinadas no projeto básico.

Assim, o avanço ambiental publicado nesta quarta-feira é relevante, mas ainda integra uma fase anterior aos canteiros de obras.

O próximo conjunto de etapas inclui o atendimento das recomendações ambientais, continuidade da análise da Cetesb, obtenção das licenças necessárias, conclusão e contratação do projeto básico, definições sobre desapropriações, estrutura financeira e modelo de implantação.

Só depois desse conjunto de procedimentos a Linha 22-Marrom poderá passar de um projeto de aproximadamente 31 quilômetros para uma obra efetivamente contratada entre Cotia (SP), Osasco (SP) e São Paulo (SP).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes