EXPANSÃO DA LINHA 2-VERDE
A Linha 2-Verde opera atualmente entre Vila Madalena e Vila Prudente, com 14,7 quilômetros de extensão e 14 estações. A expansão em execução na Zona Leste acrescentará 8,4 quilômetros de vias, oito estações e um novo pátio, além da previsão de incorporação de 22 trens. Com o prolongamento até a Penha, a linha passará a ter aproximadamente 23 quilômetros.
Segundo os dados mais recentes divulgados pelo Metrô, o novo trecho terá capacidade para acrescentar aproximadamente 320 mil passageiros por dia útil. O Governo do Estado trabalha com uma projeção próxima de 1,2 milhão de passageiros por dia na Linha 2-Verde depois da expansão. O investimento informado para o trecho Vila Prudente–Penha é de aproximadamente R$ 15 bilhões.
As oito novas estações serão Orfanato, Santa Clara, Anália Franco, Vila Formosa, Santa Isabel, Guilherme Giorgi, Aricanduva e Penha.
A entrega desse trecho foi dividida em duas etapas. A primeira vai de Vila Prudente a Vila Formosa e compreende as estações Orfanato, Santa Clara, Anália Franco e Vila Formosa, com previsão de abertura em 2027. A segunda segue de Vila Formosa até Penha, passando por Santa Isabel, Guilherme Giorgi e Aricanduva antes de chegar à Penha, com previsão para 2028.
Há uma diferença de nomenclatura entre os próprios documentos do Governo do Estado. Nos comunicados referentes às obras entre Vila Prudente e Penha, esses dois trechos são tratados como etapas da implantação. Em publicações mais recentes sobre o projeto completo em direção a Guarulhos, porém, o Estado também chama Vila Prudente–Penha de primeira fase da expansão e Penha–Dutra de segunda fase.
DE RAMAL DA PAULISTA A EIXO PARA A ZONA LESTE
A história da Linha 2-Verde começou antes da atual expansão. As obras do então chamado Ramal Paulista tiveram início em 1987.
O primeiro trecho entrou em operação em 25 de janeiro de 1991 entre Paraíso e Consolação, atravessando a Avenida Paulista. Em 1992, a linha ganhou as estações Ana Rosa e Clínicas. Seis anos depois, em 1998, foram abertas Sumaré e Vila Madalena.
A expansão passou posteriormente a avançar para o Sudeste da capital. Santos-Imigrantes foi inaugurada em março de 2006 e Chácara Klabin em maio do mesmo ano. Alto do Ipiranga entrou em funcionamento em junho de 2007.
Em 2010 ocorreram três novas inaugurações. Sacomã foi aberta em janeiro, Vila Prudente em 21 de agosto e Tamanduateí em setembro. Foi com essas ampliações que a Linha 2-Verde chegou à configuração atual de 14 estações e 14,7 quilômetros.
A chegada a Vila Prudente também mudou a função da linha dentro da rede. Além do eixo da Avenida Paulista, a Linha 2 passou a ter papel crescente na distribuição das viagens entre as regiões Sudeste e Leste e ganhou integração com a Linha 15-Prata.
O PROJETO ATÉ PENHA E GUARULHOS
O prolongamento para além de Vila Prudente é antigo e passou por mudanças de escopo, cronograma e disponibilidade de recursos.
Em 2018, documentos do Metrô ainda apresentavam o projeto Vila Prudente–Dutra como um único empreendimento, com aproximadamente 14 quilômetros, 13 novas estações e ligação até Guarulhos. Naquele momento, os contratos de oito lotes de projeto executivo e obras civis estavam suspensos por causa da revisão dos recursos orçamentários do Governo do Estado.
Posteriormente, a implantação foi separada. O trecho prioritário passou a ser Vila Prudente–Penha, enquanto Penha–Dutra permaneceu suspenso. Em 2019, o projeto até a Penha já era apresentado com oito quilômetros, oito estações e 22 trens adicionais.
Em 17 de janeiro de 2020, o Governo de São Paulo emitiu ordem de serviço para o início das obras entre Vila Prudente e Penha. No fim daquele ano, todas as futuras estações já tinham ordens de serviço em condições de permitir o início dos trabalhos, embora a pandemia tenha provocado impactos sobre licenciamentos e execução.
Uma das etapas mais visíveis do empreendimento começou em novembro de 2023, quando a tuneladora Cora Coralina partiu do Complexo Rapadura para construir os túneis em direção a Vila Prudente.
Em maio de 2025, o equipamento completou essa primeira etapa de escavação depois de percorrer 4,5 quilômetros e construir aproximadamente 3,7 quilômetros de túneis, interligando Vila Formosa, Anália Franco, Santa Clara e Orfanato. Foram instalados 2.456 anéis de concreto.
A tuneladora passou então pelo processo de desmontagem para ser levada à Penha e reutilizada na escavação em direção ao Complexo Rapadura, completando o trecho subterrâneo entre Vila Formosa e Penha.
No fim de 2025, o Governo do Estado informava que a implantação entre Vila Prudente e Penha havia ultrapassado 55% de execução, considerando obras civis e sistemas. A meta continua sendo concluir o prolongamento até a Penha em 2028.
SEGUNDA FASE CHEGA A GUARULHOS
Além da Penha, o planejamento prevê mais 5,8 quilômetros e cinco novas estações até a região da Rodovia Presidente Dutra, em Guarulhos.
O projeto contempla as estações Penha de França, Tiquatira, Paulo Freire, Ponte Grande e Dutra, além do Pátio Paulo Freire. A futura Tiquatira deverá permitir integração com as linhas ferroviárias 12-Safira e 13-Jade, enquanto Dutra está planejada para integração com a futura Linha 19-Celeste.
Essa etapa deixou de ser apenas projeto. Em março de 2026 começaram as obras da Estação Dutra, primeira estação da Linha 2-Verde localizada em Guarulhos. A estrutura terá aproximadamente 34,3 mil metros quadrados de área construída e demanda estimada de 86 mil passageiros por dia.
Uma segunda tuneladora, maior que a Cora Coralina, também foi adquirida para este prolongamento. Com aproximadamente 133 metros de comprimento, 2.600 toneladas e roda de corte de 11,67 metros, o equipamento foi projetado para escavar cerca de sete quilômetros entre Penha e Dutra.
Somados os trechos Vila Prudente–Penha e Penha–Dutra, a expansão para o lado leste representa aproximadamente 14 quilômetros de novas vias e 13 novas estações, levando a Linha 2-Verde da capital até Guarulhos.
Há ainda outro projeto no sentido oposto: o prolongamento de Vila Madalena até Cerro Corá, com aproximadamente 1,3 quilômetro e uma nova estação, concebido para futura integração com a Linha 20-Rosa.
Esse complemento deixa a matéria mais completa porque diferencia claramente a obra que motivou os alvarás publicados agora, o trecho em execução até Penha e a expansão mais ampla planejada até Guarulhos.
