SPTrans reforça operação de 15 linhas de ônibus na Zona Leste durante greve da CPTM
Publicado em: 4 de agosto de 2026
Medida foi adotada para atender à demanda no pico da tarde desta terça-feira (4); técnicos monitoram a operação e orientam passageiros e motoristas
YURI SENA
A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans reforçaram a operação de 15 linhas municipais que atendem a Zona Leste de São Paulo durante o pico da tarde desta terça-feira, 4 de agosto de 2026, em razão dos impactos provocados pela greve dos trabalhadores da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
Segundo a administração municipal, toda a frota de ônibus está em operação e equipes técnicas da SPTrans foram mobilizadas para acompanhar o funcionamento do sistema, orientar passageiros e prestar apoio aos motoristas nos principais pontos de circulação.
As linhas que receberam reforço operacional são:
3686-10 – Jardim São Paulo – Terminal Parque Dom Pedro II;
4310-10 – Estação Itaquera – Terminal Parque Dom Pedro II;
407P-10 – Terminal Cidade Tiradentes – Metrô Tatuapé;
2004-10 – Jardim Nossa Senhora do Caminho – CPTM Guaianases;
2021-10 – Jardim Bandeirantes – CPTM Guaianases;
2201-10 – Divisa de Ferraz – CPTM Guaianases;
2705-10 – Jardim Fanganielo – Metrô Itaquera;
3006-10 – Jardim Fanganielo – CPTM Guaianases;
3026-10 – Vila Iolanda II – CPTM Guaianases;
4053-10 – Guaianases – CPTM Guaianases;
2755-10 – Guaianases – Metrô Penha;
2756-10 – Guaianases – Metrô Patriarca;
3902-10 – CPTM Jardim Romano – CPTM Guaianases;
4002-10 – Guaianases – Terminal Vila Carrão;
4035-10 – Guaianases – Metrô Itaquera.
Como noticiou o Diário do Transporte, a greve dos ferroviários afeta a operação das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, operadas pela CPTM. Como medida para reduzir os impactos aos passageiros, a Prefeitura de São Paulo também suspendeu o rodízio municipal de veículos nesta terça-feira (4).
Relembre:
A SPTrans informou que seguirá monitorando a demanda e poderá realizar novos ajustes operacionais, caso necessário.
Yuri Sena, para o Diário do Transporte
Comentários
A HISTÓRIA DA LINHA 3686-10 JARDIM SÃO PAULO – TERMINAL PARQUE DOM PEDRO II E AS TRANSFORMAÇÕES DAS ANTIGAS LINHAS 367 E 368 DA ZONA LESTE:
(Dados levantados a partir de pesquisas em edições das décadas de 1970 e 1980 do Diário Oficial do Município de SP, guias “O Guia” da Mapograph e registros históricos do transporte paulistano, além de registros da estudiosa de transportes Mariza Cruz que escaneou e guardou inúmeras edições de “O Guia” da mapograph e disponibilizou em alguns de seus blogs).
Uma das grandes curiosidades do transporte público de São Paulo está na linha 3686-10 (Jardim São Paulo – Terminal Parque Dom Pedro II). Ela é uma das raríssimas linhas da Zona Leste que preserva o mesmo eixo-tronco de ligação direta ao Centro desde a década de 1970, quando os ônibus da capital ainda utilizavam prefixos de apenas três dígitos.
Naquela época, a linha principal era a 368 (Praça Clóvis – Jardim São Paulo / Jardim São Pedro), responsável por atender diversos ramais, bifurcações e extensões no extremo leste. Com a implantação do sistema integrado de transporte em 1978 — o famoso “Saia e Blusa”, instituído pela CMTC —, as linhas da Zona Leste ganharam a numeração de quatro dígitos iniciada pelo prefixo 3. A linha troncal passou a ser codificada como 3686.
A partir do tronco da antiga 368, diversos ramais ganharam identidade própria ao longo dos anos 70 e 80:
• 3759-10 (Metrô Tatuapé – Jardim São Pedro): Originada do antigo ramal da 368 que ligava o Parque Dom Pedro II ao Jardim São Pedro (passando por Praça Fernando Costa e Guaianases), mais tarde seccionada no Metrô Tatuapé.
• 3774-10 (Jardim Soares – Metrô Tatuapé): Uma das poucas variações que permanecem ativas mantendo a essência do seu itinerário histórico.
• 3303: Ramal que deu origem à atual 4003-10 (Jardim Etelvina – CPTM Guaianases).
• 3406 (Cohab Juscelino – Parque Dom Pedro II): Outro ramal derivado da rede da 368.
Com os sucessivos planos de “racionalização” promovidos pelo sistema de transporte municipal nas últimas décadas, quase todas essas linhas foram seccionadas ou extintas. A linha 3759-10 foi desativada em 2013, enquanto a 3406-10 foi unificada a atendimentos originados da família da antiga linha 367 (como as linhas 3061 e 3750, criadas nos anos 80), dando lugar à atual 4007-10 (Cohab Juscelino – Terminal Carrão).
Essa política de seccionamento contínuo desconfigurou itinerários históricos criados nos anos 70. O modelo priorizou a transferência forçada em terminais e estações de metrô/CPTM, eliminando ligações diretas dos bairros periféricos ao Centro da cidade e aumentando o tempo de deslocamento dos passageiros.
Merece uma reportagem não é meu caro Adamo? Forte abraço!
Apenas uma pequena correção: a linha 4003-10 se denomina E.T. Itaquera – Inácio Monteiro, o resto está correto e revisado.