EXCLUSIVO: Bilhete Único de São Paulo pode ter prazo aumentado para quatro horas e tarifa-zero das 22h às 05h

Comentários

1. Santiago disse:

   27 de julho de 2026 às 15:12

   Estender o tempo pra quatro horas, eu concordo!
   Mas zerar a tarifa à noite, eu sou contra. Melhor manter a cobrança nesse horário, porém colocar mais ônibus rodando por linha.
   O maior drama de quem precisa usar ônibus na madrugada é a longa espera no ponto, e Não o pagamento de tarifa.

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2. Edvan disse:

   27 de julho de 2026 às 17:12

   Esta lei ‘foi aprovada ou não ?

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   1. diariodotransporte disse:

      27 de julho de 2026 às 17:29

      Reler o texto

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3. Rodrigo Zika! disse:

   27 de julho de 2026 às 19:23

   O que precisa aumentar é o prazo de horas para o VT, porque já tiraram o subsidio e continua apenas 2 horas e isso é uma vergonha.

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4. Evander Moreira disse:

   27 de julho de 2026 às 20:15

   Este projeto de melhorar a questão da gratuidade e isenção do transporte público é de suma importância. O trabalhador já é penalizado e injustiçado pagando muito caro pela sua mobilidade na cidade de São Paulo.
   Acredito que não haverá muita dificuldade de aprovar este projeto. Afinal, é notório que a prefeitura vai ser compensada, pois quem utiliza o transporte público vai consumir algo durante seu deslocamento e automaticamente renderá outro tipo de receita para prefeitura.

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   1. Rodrigo de Freitas Andrade disse:

      27 de julho de 2026 às 23:49

      Com todo respeito, discordo. Que receita a municipalidade vai receber de volta, se os serviços não funcionam à noite? Basta andar pela cidade!
      Apenas em locais centrais e mesmo assim é muito limitado.
      Grande parte dos impostos vão para o Estado e para a União, sendo uma ínfima parte que vêm para o Município de São Paulo.
      Além disso, o repasse às operadoras de ônibus vai aumentar, onerando os cofres do município.
      A Cidade de São Paulo gera mais do que recebe, paga mais à União e ao Estado do que recebe!
      Arrecadamento de pedágios vão para a União e para o Estado, multas, uma pequena parte vai para o município, outros impostos arrecadados advindos de cidadãos, indústria e comércio, pouquíssima parte também vai para o município.
      Só é prejuízo ao povo e a municipalidade este projeto, que como eu disse em minha resposta é um projeto populista e que visa usar a opinião do passageiros de ônibus como massa de manobra para um projeto de tomada de poder do municipio. Quem está fazendo este projeto perdeu muito poder na cidade e está se organizando através destes artifícios para a retomada de poder nesta e nas próximas eleições.
      Todos os envolvidos no projeto têm ligação com ONGs de esquerda, sindicatos, empresas e cooperativas de ônibus (que hoje são empresas disfarçadas).
      Apesar de sua boa vontade em acreditar em um suposto benefício, sua lógica, ressalto novamente meu respeito a sua opinião, mas é uma lógica rasa.
      Linhas serão desativadas (centenas, quase milhar, já foram desativadas desde 2002), muito mal substituídas e pseudo-racionalizadas, sempre visando a economia e logistica das operadoras, e quem com o tempo vai pagar, com esperas enormes e quase em poder reclamar efetivamente, porque os canais são muitos, mas as respostas são pre-formatadas em prol da “racionalização”, o cidadão nunca têm razão, mas respostas da OGM e SPTrans, sim, quem vai pagar é o cidadão.
      O sistema de transportes aprendeu com as Big Techs em usar o passageiro como produto, oferece gratuidade e o utiliza para receber seus milhões e bilhões às custas do próprio povo e dos recursos da municipalidade.
      Porque o povo é reativo e só pensa no aparente. Quando reclama, é ouvido por inúmeros recursos de tecnologia da comunicação, mas nada é solucionado, visto que as leis foram criadas — como esta que está em projeto — para beneficiar interesses que não os difusos e coletivos.
      Pra terminar: Este projeto desativará linhas e diminuirá a frota da cidade, que já não é suficiente.
      Sabe-se porque estão fazendo isso né? Será que é porque muitos desses envolvidos são investigados a nível internacional por suposta ligação direta ou indireta, ou ao menos facilitam o crime organizado??????
      Ressalto que em Balneário Camboriu e em São Caetano, duas das maiores qualidade de vida e potências econômicas do Brasil, o transporte gratuito é uma piada de mal-gosto e não deu certo.
      Agora querem trazer este fracasso absoluto a São Paulo paulatinamente, pelas beiradas, como a esquerda adora fazer.

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5. Rodrigo de Freitas Andrade disse:

   27 de julho de 2026 às 20:30

   Comunistas e “Social Democratas” (Comunismo disfarçado de ‘democracia’) com projetos populistas querendo quebrar as finanças do Município de São Paulo
   No projeto: Tudo lindo, aumenta o tempo de transbordo.
   Na prática: Diminuição de linhas de ônibus E DE FROTA, alegando o periodo longo para se fazer transbordos.
   O município aumenta os repasses às operadoras e providências primordiais em outras áreas de atuação pública são preteridas, como saúde, trânsito (ruas e sinalização), educação e serviços essenciais como iluminação pública, segurança e água/esgoto.
   Tudo que a esquerda aprova, onera o Estado, INCHA O ESTADO e quebra o Estado, e empresas de aliados da bolha esquerdista crescem, e o funcionalismo publico se perpetua no comando da Cidade de São Paulo.
   Esperem mais diminuição de frota e de linhas de ônibus, com ênfase na diminuição de linhas de bairros tradicionais e remanejo dos recursos de transporte para o fundão.
   Benefício populista para um lado, rombo nas contas do município por outro.
   Tomara que os vereadores de centro e de direita não deixem esta aberração populista e que usa o passageiro como massa de manobra impeçam esta aberração.
   “Cidade que não dorme” ha ha ha, mentira deslavada. Supermercados e Shoppings fecham, poucas drogarias abertas à noite toda, poucos postos de combustível, até os hospitais fecham, vergonha alheia a mentira da esquerda.

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6. Rodrigo de Freitas Andrade disse:

   27 de julho de 2026 às 20:38

   A favor desta aberração: Senival Moura, preso por ligação com o PCC

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7. José Marques Lopes Junior disse:

   27 de julho de 2026 às 22:43

   Além do bilhete único ser integrado para trens e metrôs, deveria ser integrado também para ônibus intemunicipais, porque quase ninguém anda de ônibus intemunicipais.

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8. Lucas disse:

   28 de julho de 2026 às 01:52

   O problema do em São Paulo não é a tarifa, mas a ineficiência do sistema. Intervalos longos, atrasos, itinerários obsoletos, lentidão no deslocamento.
   O único ponto onde tarifa se encaixa como o problema é a política de destimulo ao VT. De resto, é mais questão de gestão.

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   1. Rodrigo de Freitas Andrade disse:

      28 de julho de 2026 às 15:52

      Exatamente. Desde 2002 a bancada do transporte e as administrações anteriores vêm com a mesma retórica de “racionalização do sistema”, vejamos o que é são os significados para racionalizar: “Simplificar; tornar um processo de produção mais eficaz e menos dispendioso: racionalizou a agricultura”, ou “Álgebra. Retirar ou acabar com os radicais de uma equação ou expressão algébrica”, para mim, ao invés de tornar o sistema de transportes mais eficiente, o planejamento da SPTrans está é usando o sentido da álgebra: Estão retirando, racionando o sistema, deixando ele menos dispendioso para as operadoras e para a economia DA PRÓPRIA AUTARQUIA, visto QUE APENAS METADE DA SPTRANS É PÚBLICA, a outra metade é feita de investidores privados, ou seja, a tal “racionalização”, que não acaba NUNCA, está aí desde 2002, não visa o bem estar coletivo e difuso e sim, beneficiar interesses políticos e das operadoras, tanto quanto da propria autarquia.
      Lembro que a SPTrans contratou uma empresa norte-americana de logística, a Ernst & Young para levantar o sistema de transportes e dar laudos e sugestionar o que precisaria ser feito para melhorar e tornar o sistema de transportes mais eficiente, mas o que acontece? Esta empresa já foi condenada VÁRIAS VEZES NOS ESTADOS UNIDOS por crimes e ilícitos cíveis, incluso fraudes e manipulações ilegais, além de vistas grossas em auditorias. Foi esta Ernst & Young que sugestionou estas abusivas desativações de linhas, além de manter linhas improdutivas e itinerários antigos — como você mesmo apontou corretamente — onde muitas foram apenas renumeradas seus prefixos de linhas para dizer que foram “racionalizadas”, enquanto que linhas importantes ao cidadão foram desativadas ou mal-unificadas (sendo suprimidos trechos importantes ao povo), de acordo com interesses econômicos e logísticos das operadoras e não dos cidadãos e municipalidade.
      O planejamento da SPTrans incentiva o bairrismo para poder beneficiar castas políticas e aliados das associações de bairro alinhadas. Em certa reunião que tive com eles na Rua Boa Vista, uma das analistas de transportes do setor de planejamento me disse: “Adoramos estas disputas de bairros”, e acrescentou “eu amo o bairrismo”, por que? Por que a engenharia social deles visa a disputa entre bairros, e assim eles tiram recursos de uma região e remanejam para outras regiões onde tem lideranças alinhadas com a visão política deles, ao invés de criarem recursos para que não tem cobertura de transporte, sem retirar do bairro adjacente. Isso acontece em toda a cidade, mas de modo muito mais radical na Zona Leste area 4, sempre a favor da Express Transportes e da Pêssego Transportes.
      Quem sou eu? Sou uma pessoa que colaborou preponderantemente para a impetração do inquérito 740/2008 entre outros procedimentos no Ministério Público de SP, que culminaram em Ações na Justiça que descredenciaram “entre aspas” operadoras na cidade, e que Fernando Haddad manobrou, descumprindo acordos de ajustamento de conduta para que esta operadoras de empresários amigos do PT e do Foro de São Paulo se mantivessem no sistema com novos nomes e livres do longo histórico de multas, sanções e péssimo atendimento ao cidadão.
      Como vingança, mandaram o planejamento da SPTrans acabar com linhas e descaracterizar itinerários de bairros que colaboraram com o Minsitério Público de SP. Esta é a verdade que as emissoras de TV não mostram!
      Se desde 2002 estão “racionalizando”, isso significa que não se trata do termo, mas sim, de MANIPULAÇÃO DO SISTEMA.

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9. Santiago disse:

   28 de julho de 2026 às 08:31

   Bem ressaltada pelos colegas essa questão das absurdas restrições para quem usa o Vale Transporte!
   Já que tantas “vozes” políticas de diferentes Partidos adoram cutucar a tarifa, ao invés disso deveriam então corrigir as atuais restrições ao VT. Permitindo assim que estes passageiros também usufruam os mesmos direitos de integração que os usuários comúns, pois direta e indiretamente ambos são passageiros pagantes.
   Se os “excelências” adoram tanto discursar justiça social na questão da tarifa, aí está uma real demanda por justiça!

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   1. LAURINDO MARTINS JUNQUEIRA FILHO Martins Junqueira disse:

      28 de julho de 2026 às 11:55

      Vc está certo, Santiago! O maior gerador de viagens nas cidades é o setor produtivo. O VT veio para dar conta de parte dessa distorção. A Taxa de Transporte (adotada em Campinas até q o PSDB a derrubasse na Justiça), seria uma saída complementar à do VT.

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