Prefeitura de SP autoriza reajuste de 3,73% em contrato de R$ 179,3 milhões para corredor de ônibus na M’Boi Mirim
Publicado em: 15 de abril de 2026
Contrato assinado em 2015 prevê obras de prolongamento da Av. Carlos Caldeira Filho, com corredor de ônibus e intervenções viárias
ALEXANDRE PELEGI
A Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB) autorizou reajuste contratual de 3,7297% no Contrato nº 098/SIURB/2015, referente às obras de prolongamento da Avenida Carlos Caldeira Filho e implantação de corredor de ônibus na Zona Sul de São Paulo.
A atualização utiliza o Índice de Preços ao Consumidor – IPC-FIPE e se refere ao período entre janeiro de 2025 e janeiro de 2026, conforme previsto nas cláusulas contratuais do ajuste firmado com as empresas responsáveis pela execução.
O contrato foi celebrado com o Consórcio CG – JZ – Carlos Caldeira, formado pelas empresas Compec Galasso Engenharia e Construções Ltda. e JZ Engenharia e Comércio Ltda., responsáveis pelas intervenções na região do Capão Redondo.
O reajuste autorizado segue a metodologia prevista no contrato, baseada em índices oficiais de inflação, com o objetivo de recompor o equilíbrio econômico-financeiro do empreendimento diante da variação de custos.
O ato determina ainda sua publicação oficial e o encaminhamento à área financeira da SIURB para as providências orçamentárias.
O Longo Caminho da Extensão da Avenida Carlos Caldeira Filho
O trajeto do contrato que visa alterar a mobilidade na Zona Sul de São Paulo tem um histórico tão extenso quanto a própria obra. O prolongamento da Avenida Carlos Caldeira Filho, que promete conectar a Estação Capão Redondo ao futuro Terminal Jardim Ângela, é uma intervenção estratégica que une transporte coletivo e combate a enchentes.
A história formal desse projeto começou em dezembro de 2015, quando a SIURB assinou o contrato 098/SIURB/2015 com o Consórcio CG – JZ – Carlos Caldeira. Embora o plano original previsse a entrega em apenas três anos, a obra enfrentou um hiato de quase sete anos. Entre 2015 e 2021, o contrato passou por diversos aditamentos que apenas mantinham o compromisso jurídico vivo, sem que as máquinas entrassem em campo.
A reviravolta aconteceu em 23 de junho de 2022, com a emissão da Ordem de Início oficial. Desde então, o canteiro de obras tornou-se parte da paisagem da região.
Como ocorre em grandes obras de infraestrutura que atravessam diferentes gestões e contextos econômicos, os valores foram atualizados para garantir a viabilidade dos trabalhos. Recentemente, entre o final de 2024 e o início de 2025, o contrato recebeu aportes significativos, saltando de R$ 179 milhões para aproximadamente R$ 218 milhões. Esse reajuste reflete tanto a atualização de custos de insumos quanto a complexidade das novas etapas autorizadas.
Em abril de 2025, o cronograma foi oficialmente estendido por mais 36 meses, garantindo fôlego financeiro e operacional para a conclusão definitiva das intervenções.
O projeto não se resume apenas a asfalto novo. Ele é um complexo de engenharia que abrange:
Mobilidade Urbana: 3,3 km de novas pistas, incluindo um corredor de ônibus exclusivo e ciclovia, facilitando o fluxo de quem depende do transporte público.
Infraestrutura Viária: Dois novos viadutos e uma passagem inferior que farão a conexão vital com a Estrada do M’Boi Mirim.
Combate a Enchentes: Uma parte essencial da obra ocorre “abaixo do solo”, com a canalização do Córrego Água dos Brancos e a construção de um novo reservatório (piscinão) para amortecer as cheias no Capão Redondo.
Um diferencial importante é que esta obra não ocorre isoladamente. Ela faz parte de um convênio entre a Prefeitura e o Governo do Estado, trabalhando em sintonia com a futura expansão da Linha 5-Lilás do Metrô. Juntos, esses investimentos formam um novo eixo logístico para a Zona Sul, reduzindo o tempo de deslocamento e valorizando a região.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
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