Eletromobilidade
Como adiantou o Diário do Transporte, prefeitura de São Paulo confirma apresentação de 110 ônibus elétricos nesta quarta (11)
Publicado em: 10 de março de 2026
Frota é a maior do País, mas, mesmo assim, está abaixo das metas da gestão municipal
ADAMO BAZANI
O Diário do Transporte antecipou na terça-feira passada, 03 de março de 2026, e a prefeitura de São Paulo confirma oficialmente nesta terça-feira (10):
A gestão municipal e as viações apresentam nesta quarta-feira,11 de março de 2026, às 11h, em frente ao estádio do Pacaembu, na zona Oeste, 110 ônibus elétricos, dos mais novos, que chegaram recentemente para o sistema gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte). Um dos mais recentes modelos a integrarem a frota está o inédito é o superarticulado elétrico, com tecnologia nacional Eletra – VEJA MAIS ABAIXO OS DETALHES.
Relembre a matéria em primeira-mão, do Diário do Transporte:
O evento foi incluído em agenda oficial do prefeito Ricardo Nunes. Agora, serão 1259 coletivos deste tipo
Apresentação de 110 Ônibus Elétricos para a Cidade de São Paulo, com Secretário de Mobilidade Urbana e Transporte – Celso Caldeira e Diretor-Presidente da SPTrans – Victor Hugo Borges
Local: Praça Charles Miller, s/nº – Pacaembu
Horário início: 11:00
MAIOR FROTA, MAS NÃO ALCANÇOU A META:
Os veículos vão se somar aos 1.189 contabilizados oficialmente pela gestão municipal, considerando 189 trólebus (ônibus elétricos conectados à rede de fiação aérea).
A capital paulista possui a maior frota de ônibus elétricos do Brasil, reunindo mais de 80% deste tipo de veículo em todo o território nacional. Mesmo assim, está com as metas de troca de coletivos atrasadas. Com a nova entrega, em março de 2026, serão 1.289 elétricos e a meta era de ter em circulação 2,6 mil coletivos eletrificados em dezembro de 2024. A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.
Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.
SUPERARTICULADO BRASILEIRO:
Um dos mais recentes modelos a integrarem a frota está o inédito é o superarticulado elétrico, com tecnologia nacional Eletra.
As primeiras três unidades, de um lote de 27 coletivos, comprados pela Viação Metrópole Paulista, para a Zona Leste.
Três veículos deste modelo entraram já em operação na linha 2678-10 (Oliveirinha – Terminal Parque Dom Pedro II), entre a zona Leste e a região central.
O modelo tem 21,5 metros de comprimento, capacidade para 146 passageiros cada um, sendo 50 sentados, 94 em pé e duas cadeiras de rodas ou espaços para cão-guia.
Até então, os superarticulados da Eletra rodavam como testes na capital. Agora, o inédito veículo chega para ficar, inclusive, com mais unidades em negociações para outras empresas.
Ao todo, são 40 ônibus elétricos que chegarão gradativamente à unidade da Itaim Paulista, da Viação Metrópole Paulista, entre março e abril de 2026.
Além dos 27 superarticulados de 21,5 m com tecnologia Eletra, foram comprados mais 13 ônibus elétricos padrons, de 13,2 m, com capacidade para 82 pessoas cada, modelo eO500U, com tecnologia Mercedes-Benz. A empresa já possui este modelo na frota.
Os ônibus deste tipo são considerados high tech (alta tecnologia) e têm até um sistema de aproveitamento de energia desenvolvido na Fórmula 1.
Trata-se do KERS (Kinetic Energy Recovery System), que é uma funcionalidade de regeneração de energia que gera eletricidade nas frenagens e desacelerações carregando uma parte das baterias em movimento.
A diferença é que nos carros da Fórmula 1, o KERS é eletromecânico, guardando a energia num “volante” de inércia que é capaz de maneira rápida “jogar” essa energia de volta ao motor, o que proporciona aumento de potência adicional. Já num ônibus ou o carro elétrico ou híbrido que roda nas ruas, o KERS é eletrônico e armazena a bateria das frenagens em baterias.
Os modelos de ônibus da Eletra possuem ar-condicionado com saídas individuais; piso baixo com rampa para acessibilidade de pessoas com restrições de locomoção, tomada USB para recarga de celulares e outros dispositivos móveis; vidros colados com tratamento de proteção contra raios ultravioleta do sol; letreiros eletrônicos e luzes de led em faróis, lanternas e na iluminação interna.
Ainda integram a tecnologia brasileira funcionalidades e itens como controle de tração; controle dos sistemas auxiliares e do ar-condicionado; sistema de regeneração de energia que gera eletricidade nas frenagens e desacelerações carregando uma parte das baterias em movimento; programa computadorizado que regula, gerencia e monitora todos os sistemas elétricos; e módulo de refrigeração geral de água.
Os veículos possuem tecnologia Eletra, plataformas Mercedes-Benz, baterias WEG e carrocerias Caio, todos estes itens feitos no Brasil.
Planilhas oficiais da SPTrans mostram que a operação de ônibus elétricos pode ser 65% mais barata por quilômetro que o óleo diesel. Como os elétricos duram mais que os modelos a combustão, ao longo de toda a vida útil, estes modelos são financeiramente mais vantajosos, mostram as planilhas.
Relembre:
Este tipo de modelo de grande porte pode ser mais vantajoso ainda. Isso porque, mesmo sendo mais caro, o preço é compensado pelo maior rendimento das baterias e maior capacidade de transportes de cada veículo.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Seria interessante se tivesse informado o restante quais empresas são e os modelos, repetindo o que eu disse esses padrons da Mercedes são horríveis porque eliminam os bancos traseiros deixando o espaço interno parecendo um Midi, precisa realocar as baterias e liberar o fundo igual a VW e o Marcopolo Attivi integral com chassi próprio.
O pessoal da Mercedes já passou do tempo de ser mais criativo. A mesma coisa aconteceu com os articulados e superarticulados a diesel quando amontoaram os filtros em cima dos radiadores, deixando aquele caixotão na traseira do veículo passando calor e ruído.
É que na “exotica” configuração com portas nos dois lados, os componentes que ficariam acomodados na parte inferior esquerda do balanço traseiro precisam ser colocados em cima do cofre traseiro, para dar lugar à porta esquerda de desembarque.
A outra opção, bem pior, é voltar essa porta de desembarque para o entre-eixos do ônibus (praticamente ao lado da porta de embarque), aumentando ainda mais a tortura de quem viaja nessa configuração-porcaria.
Não necessariamente Santiago, eles poderiam ter colocado os filtros do lado direito ou como acabaram fazendo a partir dos modelos Euro 5 mais novos. Com relação aos elétricos, mesmo com portas dos dois lados, uma das baterias poderia ir para o teto e os demais componentes rebaixados permitindo que os encarroçadores colocassem uma bancada na traseira como acontece nas outras marcas. Foi só falta de criatividade mesmo e até um desleixo.
Alguma previsão de nova frota elétrica para Viação Grajau?
Não, eu não concordo com isso porque a SPTrans postou esses dias atrás falando que ia ter mais um Ano pro velhos Ônibus, então eu acho legal esses elétricos circularem a grande São Paulo, e outra vou falar a verdade sobre isso eu não gosto de Ônibus Elétricos, e prefiro os Antigos mesmo, então não concordo com isso já estão tirando os apaches da Metrópole Paulista, então eu estou deixando minha resposta aqui quem quiser criticar pode criticar eu só falei as verdades prefiro os Ônibus Antigos doque esses Eletricos. Então muito obrigado pela atenção. Ass:WesleyAndrade.!!!!