Eletromobilidade
Desativar trólebus por causa de VLT (Bonde de São Paulo) é um desperdício e vai na contramão do que mundo pratica, aponta estudo (ENTREVISTA e VÍDEO)
Publicado em: 13 de agosto de 2025
Segundo o trabalho, possibilidade anunciada pelo prefeito Ricardo Nunes para a capital paulista, pode ser uma precipitação diante de avanços tecnológicos de redes de distribuição de veículos como E-Trol
ADAMO BAZANI
Colaboraram Arthur Ferrari e Vinícius de Oliveira
ÁUDIO
VÍDEO
Em vez de aproveitar uma disponibilidade maior de energia elétrica existente na região central de São Paulo, ainda mais diante dos problemas de falta de infraestrutura encontrados para cumprir as metas previstas em lei para reduzir as emissões de poluentes pelo transporte coletivo, desativar a rede de trólebus da cidade por causa da implantação do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), o Bonde de São Paulo, pode ser um desperdício e ir na contramão do que fazem as cidades sustentáveis e modernas.
É o que procura mostrar um estudo da Rede Respira São Paulo, uma ONG (Organização Não Governamental) formada por técnicos, membros de universidades e profissionais ligados à mobilidade e redes de energia elétrica.
A possibilidade da desativação foi anunciada ao Diário do Transporte pelo prefeito Ricardo Nunes em 23 de julho de 2025, na apresentação de mais ônibus elétricos com baterias para a cidade de São Paulo.
Relembre e ouça a entrevista:
Serão duas linhas de trilhos com 26 estações em 16 trechos espalhados em 12 km. Haverá impactos em 260 linhas de ônibus e o custo aproximado de implantação deve ser de R$ 4 bilhões. O projeto deve ser licitado neste ano de 2026 e inauguração é esperada para entre 2029 e 2030. Deste total, o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal), deve financiar R$ 1,3 bilhão. A demanda estimada é de 134 mil passageiros por dia. o “Bonde de São Paulo” será integrado a cinco terminais de ônibus, nove estações de metrô e duas estações de trens já existentes. O trabalho também considera integração com o corredor de ônibus de alta capacidade BRT (Bus Rapid Transit) da Radial Leste e a futura linha 19-Celeste do Metrô: São Paulo (Anhangabaú) X Guarulhos (Bosque Maia).
Nunes citou, para justificar a intenção de acabar com os trólebus enquanto VLT entraria em operação, a sobreposições de linhas no centro, conflitos de estruturas e o custo de manutenção da rede de trólebus que, segundo o prefeito, hoje é de cerca de R$ 30 milhões por ano.
O ano de 2029 previsto para a inauguração do Bonde de São Paulo coincide com o limite de idade permitida para os trólebus atuais. Pelo contrato com a empresa operadora Ambiental Transportes, é necessário trocar por modelos de ônibus novos, que podem ou não ser trólebus. A única exigência é que não emitam poluição, podendo, inclusive serem com baterias.
Relembre:
De acordo com o projetista de infraestrutura de redes de energia de alta tensão para transportes, coordenador do estudo, Jorge Françoso de Moraes, o VLT e os trólebus não se rivalizam. Pelo contrário, para o especialista, ambos juntos transformariam o centro numa espécie de “hub de mobilidade limpa”, com a vantagem de aproveitarem uma mesma estrutura de fornecimento de energia.
O projetista citou alguns exemplos pelo mundo e alertou ainda que, mesmo que haja sobreposições de linhas no centro, a abrangência da rede de trólebus na cidade é maior, indo até a zona leste e parte da zona oeste, com cerca de 150 km.
Françoso ainda destaca que a atual rede de trólebus já é subaproveitada, “sobrando” energia que, inclusive, poderia ajudar na recarga de modelos de ônibus com baterias.
Para o profissional, não haveria conflito entre as fiações dos dois meios de transportes, que, inclusive, poderiam ser compartilhadas em cruzamentos, com trocas automáticas por meio de chaves em equipamentos simples e que já nem são tanta novidade assim.
O prefeito Ricardo Nunes comentou que a implantação do VLT no centro de São Paulo será mais um motivo para a desativação dos trólebus na cidade. Primeiramente, a abrangência das linhas de trólebus é bem maior do que somente na rótula central, e no passado, aqui na cidade de São Paulo, os dois sistemas coexistiram, desde 1949 até 1968. Principalmente na área central, onde em algumas avenidas as redes dos dois sistemas se cruzavam. E no exterior, há muitas cidades com os dois sistemas operando normalmente, como por exemplo em Zurique, Roma, Milão, Gênova, Vancouver no Canadá, e em São Francisco, onde existe uma vasta rede de bondes e trólebus, os bondes compartilham a mesma rede dos trólebus em uma das principais avenidas. E ainda no projeto do VLT em São Paulo, não haverá a rede aérea. A previsão é que os veículos serão acionados por baterias ou pelo terceiro trilho. Portanto, não há nenhum empecilho na convivência dos dois sistemas, seja compartilhando a mesma via ou existindo os cruzamentos das respectivas redes. – disse.
O especialista também lembrou de um veículo que mundo emprega largamente, e que no Brasil já existe: trata-se deum modelo de ônibus que, no mercado brasileiro, é denominado comercialmente de E-Trol. É um veículo que funciona como trólebus e tem baterias, rodando longos trechos sem estar conectado à fiação aérea.
Foto: Ônibus que funcionam com baterias por longo trechos e conectados à rede área por outros já são realidade no mercado brasileiro e a opção mais comum entre diversos países que mantêm redes de trólebus
Além de poder ser até 30% mais barato que os modelos só com baterias, este tipo de ônibus dispensa qualquer adaptação da rede, podendo rodar só com bateria onde passa o VLT e depois seguir o caminho conectado para o restante das linhas.
Este modelo, inclusive, vai compor a frota do BRT-ABC, um novo corredor de alta capacidade entre o ABC Paulista e a capital. Serão 96 unidades de 21,5 metros cada, que podem transportar de uma só vez quase 200 pessoas. O BRT-ABC vai chegar até a estação Sacomã e a estrutura também poderia ser aproveitada e ter conexão com a rede de trólebus da capital.
ABAIXO DAS IMAGENS, O ESTUDO COMPLETO DA REDE RESPIRA SÃO PAULO
Em São Francisco, nos EUA, os tradicionais bondes e os não menos cheios de tradição trólebus andam lado a lado, junto com outros meios de transporte, inclusive, como ônibus a diesel comuns e bicicletas.
Foto: Em Budapeste, VLT e trólebus têm cruzamentos e não há conflitos
ESTUDO COMPLETO:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Colaboraram Arthur Ferrari e Vinícius de Oliveira
Comentários
Os Trólebus são uma excelente opção à mais de eletrificação, com enormes vantagens técnicas e de custos operacionais. E que nós já temos plenamente operacional aqui em São Paulo, precisando apenas ser modernizada e reformulada.
Mas infelizmente a atual gestão prefere ignorar tudo isso, pois a sua única prioridade é ganhar visibilidade eleitoreira encima de novidades chamativas – primeiro os ônibus à bateria, e agora o projeto do VLT.
E danem-se a eficiência e a integração operacionais…
Parabéns para o Diário do Transporte por essa publicação. A desativação do sistema Trólebus vai gerar grande desperdício de investimento público além de já fazer parte do patrimônio e história da cidade. Há espaço para todas as modalidades de transporte em nossa cidade.
Nunes não passa de um desinformado deslumbrado com essas “modernidades” de VLT e ônibus a bateria.
E também não quer ter o gasto e a responsabilidade da manutenção da rede elétrica aérea dos trólebus.
Ou algum lobby está “influenciando” bastante ele…
Também acho errado tirar, se não vai aumentar a frota deveria manter o que tem, vamos ver se a tal sociedade que protege os trólebus vão impedir e falar de propostas.
É importante lembrar que o sistema de trólebus não é propriedade particular do prefeito para que ele desativei.
O sistema é do povo da cidade que pagou por ele
Sou taxista a 20 anos em São Paulo, os ônibus trolebus são lerdos vivem quebrando e causam grandes transtornos em São Paulo, se for subistituir por elétricos e modernos vai melhorar o trânsito e com certeza vai trazer mais conforto a passageiros. E quando quebra os cabos é um caus, tive meu parabrisa do veículo danificado por um curto onde veio faíscas em cima do meu veículo parado no trânsito ao lado de um trolebus.
Não precisa fazer um estudo para saber que destruir algo que já esta implantado para implantar outra solução é algo contraproducente, pra não dizer estúpido.
Se desativar os trólebus Sao Paulo se acaba de vez, em um modal que opera ha 76 anos na cidade, desativa-lo seria desperdicio de dinheiro.
O certo é reimplantar o Plano Sistran novamente, ampliando a rede de trolebus e substituindo os trolabus mais anticgos por trolebus mais modernos com baterias que podem operar tanto com ou sem rede aerea recarregando as mesmas na rdde aerea.
De onde vem essa grana pra implantar onibus eletricos e bonde?
Há uma coisa que me deixa intrigado: numa época em que as cidades eram menos densas, com muitas casas e poucos prédios, extensas linhas de bonde foram construídas.
Hoje, com as cidades bem mais densas, onde em cem metros de rua se tem uma quantidade de gente que antigamente se estenderia por um quilômetro, fazer transportes sobre trilhos é “caro”.