Eletromobilidade
BBF apresenta ônibus elétrico chinês Fencer, com acabamento “premium” para provar que transporte coletivo urbano pode ser econômico, mas diferenciado
Publicado em: 11 de junho de 2025
Reportagem do Diário do Transporte trouxe detalhes em vídeo do recente lançamento, mas a BBF-Campinas que ocorre neste fim de semana será o primeiro evento com exibição ao público geral do modelo
ADAMO BAZANI (texto e reportagem)
Ônibus urbano/metropolitano/intermunicipal precisa ser algo “simplão, espartano e oferecer o básico do básico do básico para ser economicamente viável, sem perder, o mínimo da segurança?
Não necessariamente. É possível, dentro da realidade operacional de cada sistema e linha de transportes, oferecer mais que o ar-condicionado e tomadas USB para celular como “diferenciais”, que na verdade, hoje todo mundo tem.
A representante da chinesa Higer no Brasil, a TEVX quer provar com o modelo de ônibus elétrico Fencer. O Diário do Transporte conheceu o veículo de perto na versão premium em evento para a imprensa em fevereiro de 2025, mas o público em geral poderá conferir o ônibus nos próximos sábado e domingo (13 e 14 de junho de 2025) na BBF (BusBrasil Fest) – 2025, uma exposição de ônibus antigos e modernos. O local novamente será na Pedreira do Chapadão, (R. Dr. Alcídes Carvalho, s/n – Jardim Chapadão).
O veículo, destinado a linhas comuns, seletivas e serviços especiais, é do tipo padron, com piso baixo total (sem nenhum degrau), monobloco, pode receber portas à esquerda também, e, justamente no acabamento interno que a Higer quer se diferenciar no Fencer. O objetivo é fazer com que o passageiro se sinta um cliente de fato.
Em 26 de fevereiro de 2025, o Diário do Transporte esteve no novo centro de distribuição e assistência técnica da Higer, na capital paulista, conheceu a estrutura do local, e os modelos importados da China com configuração para o Brasil, entre os quais, o Fencer, com materiais de acabamento mais aprimorado, opcional de cintos de segurança, sensores de parada em vez de botoeira. Na Europa, a Higer possui uma parceria com a Scania para distribuir o modelo que, com uma nova geração de baterias, segundo a fabricante, tem uma autonomia mínima de 300 km. (MAIS ABAIXO O VÍDEO, O LINK DA REPORTAGEM).
Segundo a Higer, o objetivo é superar a concorrência. Mas quando se fala em concorrência, não é somente outros fabricantes, mas outros modais.
Os passageiros não são mais os mesmos de décadas atrás. Estão mais exigentes, querem diferenciais e se atentam a itens que vão desde uma ergonomia melhor até se as cores dos bancos, do piso, das paredes e do teto do ônibus estão combinando e passam sensação de bem estar.
Com carros de aplicativo, motos e serviços alternativos cada vez mais rápidos e acessíveis, o transporte coletivo precisa de prioridade no espaço urbano parta ganhar eficiência, preço menor e viagens rápidas, que é o que o passageiro quer como prioridade. Mas a qualidade dos ônibus, bem como a limpeza e a conservação, também pesa nesta superação dos concorrentes.
RELEMBRE A REPORTAGEM DO DIÁRIO DO TRANSPORTE:
Como a Higer descreve o Fencer:
Higer Fencer: Um veículo do tipo Padron Low-Floor com 12,9 metros de comprimento. Este modelo foi concebido para enfrentar concorrentes de peso, oferecendo flexibilidade e um desempenho elevado, aliado ao requinte característico de um ônibus premium. As principais inovações do Higer Fencer é seu piso baixo total, que proporciona acessibilidade sem barreiras, tornando a experiência do usuário ainda mais confortável. Adicionalmente, destaca-se a surpreendente autonomia de 300 quilômetros, possibilitada pela nova tecnologia de baterias BC5. Essa inovação não apenas aumenta a capacidade de autonomia do veículo, mas também maximiza o espaço disponível, substituindo os 10 packs de baterias usados anteriormente por apenas 8. Essa redução resultou em uma diminuição de 5% no peso bruto total do ônibus, o que contribui positivamente para a eficiência energética e a performance durante a operação.
Tipo da Carroceria: Padron Low-Floor
Aplicação: Urbana/Metropolitana/Intermunicipal/Seletiva
Capacidade: 70 a 91 passageiros, depende da configuração
Assentos: 28 lugares
Espaço para cadeira de rodas/cão guia: 1
Portas: Até 4 (2 à direita e 2 à esquerda)
Comprimento: 12.900 mm
Largura: 2.530 mm
FOTOS:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Modernidade é bem vinda, porém nem sempre a modernidade de um lugar é a mais confortável em outra localidade.
Exemplo disso é o piso baixo integral, muito funcional na realidade europeia porém não aqui. O problema está no piso baixo na parte tra1seira, aonde fica o conjunto de tração, o que literalmente estrangula o corredor (uma tortura em situações de lotação) e que também exige um belo malabarismo para acessar ou sair dos bancos traseiros – lembro que na reportagem de Cascavel alguns passageiros levantaram essa questão.
Melhor mesmo é o piso baixo somente na frente e no entre-eixos, deixando o piso elevado atrás.
Outra coisa é a bizarrice do padrão SPTrans, que emprega portas nos dois lados do ônibus. Inventaram isso para simplificar baratear a construção de corredores, porém sacrificou-se a capacidade e a funcionalidade dos veiculos – tornando os ônibus menos eficientes e mais limitados en conforto e em capacidade.
São questões que dependeriam de planejamento e de decisões dos gestores públicos eleitos com o nosso voto. Infelizmente aqui em São Paulo, isso tudo vai continuar nas mesmas.
Monobloco sempre será mais bonito, mas não vinga esse só pelo preço elevado.
Eu ficaria com o Fencer c certeza, o povo merece conforto e respeito e outra que o ônibus é simplesmente lindo, parabéns Higer Tevx show de bola 👏👏👏👏👏👏 chegando p desbancar essa Caio que p mim já era 😜😜😜
O acabamento desses ônibus é um tapa na cara dessas empresas nacionais… Espero que aprendam como se faz.