Tarifa de ônibus em São Paulo deve ser reajustada em 2025 com índice abaixo da inflação acumulada desde 2020, mas novo congelamento não está descartado
Publicado em: 14 de dezembro de 2024
Segundo prefeito, Ricardo Nunes, decisão será tomada no fim deste mês de dezembro e pressão sobre cofres públicos será estudada
ADAMO BAZANI
Se a tarifa de ônibus em São Paulo aumentar em 2025, deve ter índice de reajuste abaixo da inflação acumulada desde o mais recente aumento, que foi em janeiro de 2020
A declaração foi dada neste sábado, 14 de dezembro de 2025 pelo prefeito, Ricardo Nunes.
O IPCA (Índice de Preços ao Consumidor Amplo), do IBGE, acumula entre janeiro de 2020 e novembro de 2024, em torno de 30%. Assim, se fosse aplicado o acumulado, a passagem de ônibus da capital paulista ficaria em torno de R$ 5,70 a R$ 5,80.
De acordo com Nunes, um novo ano de congelamento não está descartado, mas as equipes técnicas de diferentes secretarias da prefeitura analisam os impactos sobre os cofres públicos.
“Meu esforço vai ser tentar manter a tarifa, mas se por acaso eu não conseguir fazer o mínimo possível, não chegará sequer à correção da inflação. O que eu garanto é o seguinte, jamais eu vou dar 32% para recuperar a inflação. Mas também não posso fazer com que recursos da saúde ou recursos da educação vão para o transporte. É preciso ter todas as áreas funcionando de forma harmônica.” – disse à Folha de São Paulo, no Autódromo de Interlagos, onde ocorreram corridas da 12ª etapa da Stock Car Pro Series.
Nesta quarta-feira, 11 de dezembro de 2024, o Diário do Transporte noticiou que em duas semanas, o prefeito de São Paulo Ricardo Nunes, teve de assinar liberações de recursos na ordem de R$ 900 milhões para complementar a receita gerada pelas tarifas. Os subsídios neste ano de 2024 já estão em torno de R$ 6 bilhões. Atualmente, o sistema de ônibus custa em torno de R$ 12 bilhões por ano, sendo necessários subsídios para completar o que as catracas arrecadam e não é suficiente para subvencionar os serviços.
Relembre:
O prefeito disse ainda que a decisão deve ser tomada no fim de dezembro de 2024.
“A gente ainda não tem definido se vai conseguir manter a tarifa ou se vai fazer a correção. Esses dados chegam sempre ali muito no final do mês de dezembro, que é onde eles compilam todos os dados de inflação, de custo de diesel, de mão de obra, essa coisa toda.”
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Eu tenho a solução perfeita: se tirar a Stock Car e a Fórmula 1, o dinheiro que é investido nestes eventos (e dizem que volta para a cidade mas só no final circula entre os almofadinhas) pode ir para o transporte público. Pronto, problema resolvido!
E o dinheiro que deixaria de circular na cidade sem esses eventos?
Circula onde, cara pálida? Só nos bancos dos almofadinhas, pois para a população local não rola nada. Na verdade ainda tira dinheiro de pobre trouxa viciado em motores, dinheiro esse que a pessoa poderia gastar nas coisas que ficaria para ela, e não em ficar vendo carros batendo e gastando gasolina a toa, poluíndo o ambiente. Como sempre digo, gearhead bom é gearhead preso.
Políticos gostam de complicar o que é simples. Se é pra aplicarem o remédio amargo, que apliquem de uma vez seguindo a lógica. Se a tarifa ficou 4 anos congelada, que seja reajustada para ficar mais 4 anos congelada. É menos pior do que fazer populismo pra nada, aliás pra pior, correndo o risco de ter que reajustar de novo antes do fim do mandato. E se for pra não seguir os índices, que seja colocando a tarifa num valor redondo que facilita os cálculos e o troco. Esse sr. merece o apelido que recebeu no pleito.
O ideal é “aumento nenhum”. Todo aumento agora viraria um efeito dominó, até porque se calcula salário baseado na mobilidade também. O correto é ter estudos para que realmente se ative o subsidio total (gratuidade). Só ver que tá tendo mais prejuízo com idiotas vendendo passe pirata nas estações e terminais, diga-se. Sei que é tirar postos de trabalho também – no caso dos auxiliares e vendedores oficiais, mas já são poucos se analisar.
Só direcionar o vale transporte direto para um fundo de mobilidade. O resto é com os matemáticos e economistas.
Já que as empresas de ônibus estão colocando as manguinhas de fora para flexibilizar a regulação dos poluentes, parece possível aproveitar o momento para negociar um meio-termo no qual a população não precise arcar com um aumento pesado na tarifa
E a tal NOVA REDE DE TRANSPORTES sob RESPONSABILIDADE da PMSP/ SMT / SPTrans … !? BORA IMPLANTAR ? Bora REORGANIZAR as NUMERACOES das LINHAS? Tem Linha da Área 7 começando com o num. 5 …. por exemplo… LINHAS da Área 1, iniciando com 8, 9 … E as nossas daqui, Área 2, ainda com 1 e até 9 … que bagunça!
Acredite… É uma péssima ideia reorganizar isso, já que quanto mais a SPTrans mexe no padrão, pior ele fica (e sim, existe um padrão, que não é intuitivo e que tem limitações, mas não deixa de ser um padrão). Lembrando que essa bagunça começou no lançamento do interligado, quando as áreas de 1 a 8 foram demarcadas do jeito errado, pois o que é a área 1 hoje deveria ter sido definida como área 8, e o que é a área 2 hoje deveria ter sido definida como área 1. E daí em diante a bagunça só aumentou
O correto seria não aumentar pois já pagamos caro por um transporte precário
A tarifa de ônibus tem ser 5.00rais mesmo valor do metro
Não digo que ele será o culpado, mas congelar lá atrás só fará reajustar numa tacada só passando fácil de 5 reais.