Eletromobilidade
Linha 10-Turquesa da CPTM deve ser concedida com a construção da linha 14-Ônix entre Santo André (Jardim Irene) e Bonsucesso (Guarulhos) via zona Leste de São Paulo ligada ao TIC Santos
Publicado em: 4 de outubro de 2024
Demanda projetada para a nova linha é de 600 mil pessoas por dia e haverá integrações com ônibus, corredor de trólebus do ABC e outras linhas de trem e metrô
ADAMO BAZANI
O governo do Estado de São Paulo deve vincular a concessão à iniciativa privada da linha 10-Turquesa (Brás/Rio Grande da Serra) da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) com a construção de uma nova linha ferroviária que vai interligar as cidades de Santo André e Guarulhos pela zona Leste da capital paulista.
Trata-se da linha 14 Ônix, que vai partir do Jardim Irene, periferia de Santo André, em direção a Bonsucesso, em Guarulhos, passando por regiões da zona Leste de São Paulo como Sapopemba, Aricanduva, Itaquera, Cidade A.E. Carvalho e São Miguel Paulista.
Os investimentos em ambas as linahs foram dimensionados, em valores atuais, em R$18 bilhões e a concessão deve ser por 30 anos.
O projeto foi qualificado para concessão pelo Programa de Parcerias de Investimentos do Estado de São Paulo (PPI-SP), do governo estadual, e será ligado a um TIC (Trem Intercidades) entre a capital paulista e Santos, como mostra documento apresentado e um uma das reuniões do programa da SPI (Secretaria de Parcerias de Investimentos), ao qual o Diário do Transporte teve acesso.
O Programa de Parcerias de Investimentos do Estado de São Paulo (PPI-SP) qualificou a Linha 10-Turquesa e a futura Linha 14-Ônix para serem administradas pela iniciativa privada. O projeto tem caráter social de atendimento da Zona Leste. O ativo terá conexão radial da Linha 14 na Região Leste de São Paulo, sendo que ela é um empreendimento greenfield (32km), com previsão de 27 novas estações. A demanda aproximada é de 940 mil passageiros/dia (projeção). O escopo do projeto inclui 29 novas estações e adequações. Os estudos foram contratados com a International Finance Corporation (IFC). – diz o documento.
A proposta de concessão está em estudo.
A justificativa é justamente a interface entre o TIC Santos e o novo lote que deve ser formado para concessão conjunta da atual linha 10 e a construção e operação da linha 14.
Nesta quinta-feira, 03 de outubro de 2024, o Diário do Transporte mostrou que a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) assinou contrato com um consórcio que vai supervisionar projetos de novas linhas e pátios de manobra.
O valor do contrato é de R$ 25,9 milhões (R$ 25.968.272,00) e o prazo de execução dos serviços é de 36 meses a partir da ordem de serviço.
Entre as intervenções que deve ter o trabalho de supervisão está justamente a linha 14-Ônix entre Bonsucesso (Guarulhos) e Jardim Irene (Santo André).
Relembre:
A linha 14 -Ônix deve ter 31,7 km de extensão, ser operada por 38 trens (VLT – Veículo Leve sobre Trilhos) e contar com três pátios de trens. O trajeto da linha deve ser dividido da seguinte maneira: 23% em superfície, 1% em trincheira, 56% elevado e 20% subterrâneo
A demanda projetada deve ser de 600 mil passageiros por dia.
A linha 14 -Ônix deve ter as seguintes integrações:
– Linhas 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade (extensão para Bonsucesso), da CPTM
– Linhas 3-Vermelha (metrô) e 15-Prata (monotrilho),
– Corredor de ônibus e trólebus Metropolitano São Mateus-Jabaquara (NEXT Mobilidade) e BRT Perimetral Leste (futuro) – metropolitanos
– Corredor de Ônibus Celso Garcia (futuro) e Corredor de Ônibus Aricanduva do sistema municipal da capital paulista gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte)
– Trem Regional de São Paulo-Santos (planejado) – TIC (Trem Intercidades)
O projeto de concessão contempla as seguintes obras para a linha 10:
– Construção de 1 nova estação (ABC Pirelli)
– Reconstrução de 1 estação (Ipiranga)
– Modernização de 2 novas estações
– Adequação de acessibilidade em 1 estação
– Revitalização e modernização do traçado
– Interface com Trem Regional de São Paulo-Santos (planejado)
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Projeto interessante tendo o TIC embutido.
Essa Linha 14 já começa errada quando o governo insiste em colocar vlt ao invés de um trem.
O que mais SP precisa é de ferrovia para transportar o grande volume de passageiros. VLT já nasce saturado! Ainda querem colocar inúmeras integrações. SP precisa de trem pesado, temos pouquíssimas linhas, real motivo que satura as atuais.
Mano apenas 20 subterrâneo, isto vai dar tanto problema
A linha 14 deveria ser de trem pesado. Vai haver uma demanda grande e a linha vai ficar saturada. Lamentável!