Eletromobilidade
EXCLUSIVO no Diário do Transporte: Empresas da capital paulista compram mais 100 ônibus elétricos Mercedes-Benz eO500U para diferentes regiões da cidade, gerenciadas pela SPTrans
Publicado em: 4 de setembro de 2024
MATÉRIA ORIGINALMENTE PUBLICADA NA TERÇA-FEIRA, 03 DE SETEMBRO DE 2024 às 16h55 (cuidado com cópias)
Negociações foram formalizadas nesta segunda-feira, 02 de setembro de 2024. Entregas devem ocorrer entre o fim do ano e início de 2025
ADAMO BAZANI
A Mercedes-Benz formalizou na última segunda-feira, 02 de setembro de 2024, as vendas de mais 100 ônibus elétricos para empresas da capital paulista com tecnologia integral da marca, eO500U, fabricado em São Bernardo do Campo, no ABC.
A estimativa é de que os veículos sejam entregues entre o final deste ano e o início de 2025.
Com isso, a frota de ônibus elétricos com bateria na cidade vai crescer, mas ainda assim, ficará longe da meta de 2,6 mil coletivos à eletricidade estipulada em 2021 pela prefeitura para ser alcançada até o fim de 2024. A falta de infraestrutura nas garagens e nas redes de distribuição foram os principais entraves para a meta ser cumprida.
Dos 100 ônibus comprados neste dia 02, a maior parte irá para a zona Norte da cidade, mas haverá também unidades para a zonas Oeste e Noroeste.
A distribuição será a seguinte:
Zona Norte:
Empresa:
Sambaíba Transportes Urbanos Ltda: 95 ônibus (com 4 packs de baterias cada)
Zonas Oeste e Noroeste:
Empresas:
Viação Gato Preto: duas unidades, sendo uma com quatro packs de baterias e outra com cinco packs.
Viação Santa Brígida: três unidade com quatro packs de baterias cada.
A informação foi obtida com exclusividade pelo Diário do Transporte que procurou a fabricante que confirmou a venda.
O ÔNIBUS:
O modelo eO500U da Mercedes-Benz já está presente no sistema de transportes da capital paulista.
O veículo é padron de piso baixo (sem degraus nas portas da frente e do meio). O chassi pode receber carrocerias entre 12 metros e 13,5 metros de comprimento.
A autonomia das baterias, com uma carga completa gira em torno de 250 km, dependendo das condições de operação. O tempo de recarga completa é entre três e quatro horas.
Veja algumas características do modelo:
BATERIAS:
Conjunto: De três a seis pacotes de bateria que podem ser integrados e distribuídos pelo teto e pela traseira do eO500U.
Capacidade: A capacidade nominal de cada pacote de bateria é de 98 kWh, gerando um total de 588 kWh na configuração máxima de seis pacotes.
Material: baterias NMC3 (terceira geração de baterias feitas de Níquel, Manganês e Cobalto).
Tempo de recarga completa do zero: De três a quatro horas.
Autonomia: 250 km, média, dependendo das condições de operação.
MOTOR:
Os motores ficam nos eixos junto às rodas traseiras. É o chamado conceito de eixo eletrificado.
POTÊNCIA (PICO):
250 kW (335 cv)
POTÊNCIA CONTÍNUA:
120 kW (160 cv)
TORQUE (PICO):
970 Nm
TRANSMISSÃO:
Marcha contínua na relação 1:22
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Andei nesse ônibus ontem dia 03/09/24. O ônibus por fora de cor verde pra denotar energia limpa é bonito, mas a impressão que tive dentro dele e que a empresa fabricante não está confiante na continuidade de veículos a bateria, pois o ônibus é apertado e o espaço foi reduzido. O corredor é estreito e o assento também, eu que tenho 1,86mt. não conseguir ficar confortável sentado no trecho São Miguel-Guaianases, não demorou e logo vi os passageiros reclamando do espaço no corredor.
Quem fabricou este ônibus foi a Mercedes ? Ei dona Mercedes que saudades do 364 dos anos 80, aquilo não era um ônibus e sim uma Ferrari.
Moisés, a Mercedes fabrica somente o chassi, quem fabrica a carroceria é a Caio. Já o O-364 tanto a carroceria quanto o “chassi” eram fabricados pela Mercedes.
Interessante que os empresários compram os ônibus ao contrário de Salvador capital com a população bastante pobre em que a prefeitura compra os ônibus para os empresários.
A realidade é a seguinte:
SP devia ter todos os ônibus com 3 portas,1 para embarque e 2 para desembarque.
Uma posicionada depois da catraca ao lado dó cobrador e outra no fundo do ônibus.
Infelizmente não temos ninguém com visão que some e faça disso uma exigência.
Os ônibus de SP transportam altas demandas de passageiros e apenas 1 porta para desembarque é sofredor para o passageiro e também para os operadores.
Senhores administradores, Sejam inteligentes,façam algo de bom na vida da maioria.
Com Esses ônibus lotados o dia todo em SP o mínimo que vcs poderiam fazer é deixar a alta demanda ser transportada com um pouco mais de conforto.
Cada vez mais chegando ônibus padron,agora os eletricos também com 2 portas 1 para embarque e 1 para desembarque,isso é sem lógica.
Usem a inteligência de vcs,usem a graduação de vcs para entender o sofrimento que é andar nesses ônibus lotados com apenas uma porta para desembarcar no fundo.
Não gosto desse modelo O500U da Mercedes e Eletra, porque canibalizam os bancos do fundo, já o da VW e o novo da Scania possuem bancos na traseira, até mesmo o Byd possui.