São Paulo deve aproveitar ferrovias abandonadas em plano de expansão de R$ 194 bilhões e trocar largura (bitola) em trilhos – OUÇA ENTREVISTA
Publicado em: 15 de junho de 2024
Secretário de Parcerias em Investimentos do Governo de São Paulo, Rafael Benini, citou trajetos de antigas redes ferroviárias como Noroeste, Ituana, Mogiana, Araraquense e Sorocabana
ADAMO BAZANI
Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena
OUÇA:
Antigas ferrovias de São Paulo, que há tempos estão abandonadas, devem ser aproveitadas no pacote chamado pelo governo estadual de “SP Nos Trilhos” que soma investimentos estimados em R$ 194 bilhões e mais de 1 mil km de malha férrea, contemplados em 40 projetos.
A rede deve contar com TICs (Trens Intercidades), trens metropolitanos, metrô, monotrilhos e VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos).
Nesta sexta-feira, 14 de junho de 2024, o secretário de Parcerias em Investimentos do Governo de São Paulo, Rafael Benini, citou trajetos de antigas redes ferroviárias, como Mogiana, Noroeste, Ituana, Araraquense e Sorocabana para os planos de expansão da rede de transportes de passageiros.
De acordo com o secretário, um dos desafios será a troca de bitola, a largura nos trilhos. Isso porque, estas antigas redes tinham a largura de um metro entre as rodas dos trens e a rede atual da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) que será o padrão destas novas concessões é de 1,6 metro, tecnicamente chamada de bitola larga.
Segundo Benini, um dos exemplos é TIC (Trem Intercidades) entre a capital paulista e Sorocaba, no interior, que deve ter o edital de concessão lançado em 2025. O trajeto vai aproveitar trechos das antigas ferrovias Sorocabana e Noroeste.
Veja um resumo das propostas, de acordo com o secretário:
Ferrovia Sorocabana: partes do traçado devem ser aproveitadas pelo TIC (Trem Intercidades) entre a capital paulista e Sorocaba, no interior. Também possibilitaria conexão de Bauru para Presidente Prudente, Presidente Venceslau. (Antiga Estrada de Ferro Sorocabana).
Ferrovia Noroeste: pode ter o traçado usado para prolongar a ligação de passageiros entre Sorocaba e Bauru, no interior de São Paulo. (Antiga Estrada de Ferro Noroeste do Brasil).
Ferrovia Ituana (Ytuana): Pode ter trecho aproveitado para ligar Sorocaba a Campinas, no interior de São Paulo (antiga Companhia Ituana de Estradas de Ferro e Ramal de Campinas da E.F. Sorocabana).
Ferrovia Mogiana: Para prolongar o trecho de Campinas a Ribeirão Preto (Antiga Companhia Mogiana de Estradas de Ferro).
Ferrovia Arararaquarense: Aproveitar trecho para a ligação Campinas para Araraquara (Antiga Estrada de Ferro Araraquara EFA).
Uma parte das ferrovias que estão inoperantes ou subaproveitadas no Estado de São Paulo é de responsabilidade União, ou seja, o Governo Federal detém a chama faixa de domínio.
Para que sejam aproveitadas, serão necessários acertos com o Governo Federal.
Como mostrou o Diário do Transporte, em 03 de junho de 2024, foi publicado o decreto instituindo o programa SP Nos Trilhos.
Em uma das partes deste decreto, o governador Tarcísio de Freitas autoriza a Secretaria de Parcerias em Investimentos a apoiar prefeituras por ondem passavam estas ferrovias nas negociações com o Governo Federal para que os trechos locais sejam delegados aos projetos de trilhos para trens regionais ou mesmo para a mobilidade urbana.
Relembre:
Benini disse ainda que uma das ideias principais é recuperar a rede de trilhos já existente, o que aceleraria os projetos e diminuiria os custos.
“Primeira conversa com o governador ele ainda era ministro, foi sobre ferrovia. Então acho que é um assunto que fez a nossa ligação e um assunto que nós dois somos apaixonados a respeito. Hoje você tem aí quase dois mil quilômetros de ferrovias não utilizadas dentro do estado de São Paulo. E por que isso? Porque a maioria delas são de bitola métrica, a largura entre os trilhos é de um metro. Hoje as grandes concessões de ferrovias do Brasil preferem usar o que chamamos de bitola larga, que a diferença é de um metro e sessenta. Então qual é a nossa ideia, é recuperar esses trilhos para transporte de passageiro. No caso de Campinas vamos construir o trilho novo, dentro da faixa de domínio, mas no caso, por exemplo, do TIC Sorocaba, que queremos soltar o edital ano que vem, vamos utilizar os trilhos da antiga Sorocabana e da antiga Noroeste. Então temos a possibilidade de usar esses trilhos, lógico que a bitola da CPTM também é um metro e sessenta, então vamos rebitolar de um metro para um metro e sessenta, mas para fazer essa ligação e aproveitar o máximo possível dos trilhos existentes. E quando fazemos isso para Sorocaba, por que não podemos continuar até Bauru? Usar o trilho da antiga Ituana para ligar Sorocaba – Campinas, e daí pegar da Mogiana e ir até Ribeirão Preto, da Araraquense para chegar de Campinas para Araraquara, da Sorocabana para chegar aí de Bauru para Presidente Prudente, Presidente Venceslau. A ideia é justamente aproveitar que já temos uma malha ferroviária já construída, e aproveitar essa malha ferroviária para construir um transporte de passageiros que atenda a população. Acho que esse é o ponto principal. Mas fora isso, temos uma questão importante de outros projetos. O decreto do governador foi muito focado nessa possibilidade de construção disso, mas todos nossos projetos de expansão de metrô e trens estão dentro desse programa do SP Nos Trilhos.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena
Comentários
Ouvi falar muito dessa Ferrovia Mogiana acima citada, no início de 2.019, quando foi Beatificado o Beato Pe. Donizetti, de Tambaú – SP!
Era uma das Estradas de Ferro, e mui importante! Nós anos 30 ou 40… até 1.961, as pessoas as utilizavam p/ chegar a Tambaú em Peregrinação e estar com o Pe. Donizetti!
É muito bom REUTILIZAR OU OTIMIZAR esses trilhos ! É até econômico e prático!
Olá Adamo, pergunto, no trecho entre Campinas e Ribeirão Perto, temos uma pequena parte (Campinas – Anhumas até Jaguariúna) que hoje é operada pela A.B.P.F. – Assoc. Brasileira de Preservação Ferroviária. Já existe alguma definição sobre estes casos?
Vamos procurar saber
Esse trecho que a ABPF opera é da linha antiga que foi abandonada em 1978, depois que a variante nova ficou pronto. Todo o trecho de Campinas até Araguari foram refeitos ao longo dos anos. Só no trecho de Ribeirão Preto a Uberaba com a retificação, foram eliminadas 436 curvas, ganhando 3,5 horas no percurso. Esse trecho é hj operado, acho que FCA ou RUMO
Projetos ,projetos e mais projetos…difícil é isso sair do papel.A bitola estreita na atrapalha nem impede trem de carga ou passageiros de ter uma melhor performance,Estrada de Ferro Vitória a Minas é o melhor exemplo .O que atrapalha ferrovia é o excesso de passagens de nível.Deveriam é não simplesmente alargar a via ,mas torná-la mista,e assim o trecho paulista possa receber trens da VLI e Vitória a Minas.
Enfim, vem aí uma Nova Fepasa… 194 bi é dinheiro pra xuxu, vamos ver se esse projeto vira realidade.
Não creio que seja uma nova fepasa porque o governo está propondo recuperar esses trechos e entregar pra iniciativa privada.
Tenho 74 anos e sempre morei na cidade de Guarulhos onde na minha infância e adolescência existia a linha ferrea que ligava Guarulhos á grande São Paulo infelizmente acabaram com essa linha para a m8nha tristeza. Sou apaixonada por trens e acredito que essa solução de transporte, seja para carga ou passageiro é uma solução para o transporte no Brasil como um tpdo e estou muito surpresa e feliz com esse governo esyadual que esyá fpcado em midar tofa essa josyátoa de ima forma positova. Acredoto e seo que ecisyem outras linhas desativadas e qie podem set aproveitadas mpdificando o pwrfol de transporte da minha São Paulo e quiçá sirva de ecemplo para outrps esyados. Espero que esses proketos não fiquem só mo papel mas qie acpntessam de fato. Estou muma grande torcida que tudo se concretize, talvez eu não tenha a oportinidade de ver mas tenho a certeza que é um passo muito omporyante dp gpvernp esyafual em fabpr do yransporye e acteditem o povo merece. Sucesso nesye progeto e que a adminostração tenha muita determinação em enfrentrar esye desafio e abplir todos os obstáculos
Sucessoooooooo
Realmente o ganho social e o econômico indireto nas rodovias seria muito grande. Para ir de Bauru a Prudente seria necessario modernizar (retificar)o trecho Bauru-Botucatu que é do sec XIX, trocar os dormentes de madeira por de concreto. Alargar a bitola seria muito interessante, porém resultará na necessidade de mudar alguns raios de curvas (até Ibirarema isto já foi feito nos anos de 1950) e algumas intervenções nas rampas, viadutos e pontes.Seria muito util construir uma ligacao paralela ao Rio Paranã ligando com a antiga Ferrovia Noroeste ( onde se planeja correr a ferrovia norte sul) pois assim os trens poderiam funcionar de forma circular, oferecendo mais horarios a servindo a uma população maior, o que propociaria um maior suporte financeiro.
Não existe. Ligação ferroviária de Bauru a presidente prudente. Ele está falando coisa sem conhecimento.
A ferrovia em Bauru liga a Panorama. Passando por Marília, Tupã, Adamantina, Dracena.
A outra a antiga Noroeste do Brasil. Liga a Araçatuba, Andradina, Três Lagoas e segue até Campo Grande e Corumbá.
Exatamente Mario Sérgio, ferrovia que liga Bauru passando por Marília até Panorama continua abandonada! Milhões jogados fora. Espero que Narciso reative!
O que existia (antiga Sorocabana) é a ligação Botucatu – Presidente Prudente passando por Avaré, Ourinhos e Assis entre outras.
Bauru liga a Panorama. Passando por Marília, Tupã, Adamantina e Dracena.
Quando criança ia de São Paulo a cidade de Itapetininga, era uma viagem muito gostosa, tinha inclusive vagão restaurante
Só blá blá blá. Para se chegar em Bauru, partindo de São Paulo, se usa a Sorocabana. Não é necessário a Noroeste. A Noroeste é de Bauru prá frente, até chegar no MS.
A Sorocabana vai de São Paulo a Pres. Epitácio, passando por Sorocaba, Ourinhos, Assis e Pres Prudente.
Sou filho de ex-ferroviario, viajei de trem de Bauru a São Paulo e de Bauru a Panorama foi a melhor época da minha vida quero muito acreditar que este projeto saia do papel e as cidades por onde os trem vão passar voltaram a ser grandes polos em estruturas, comércios e voltaram a crescer novamente.
O governador Tarcísio deveria tbem ressuscitar a ferrovia do litoral sul que ligava várias cidades como Santos, Mongaguá. Itanhaém, Peruíbe e outras . O leito já existe com trilhos sem necessidade de desapropriação. Outra obra importante seria de São Paulo (capital) ao litoral, o que geraria economia de combustível para os proprietários de veiculos e evitaria,como sempre, congestionamento de horas na ida ou na volta para São Paulo.
A gente já está acostumado com esses hiper projetos. Depois do aerotrem fracassado, rodoanel, entre outros, não me iludo mais. Se tem algo que no Brasil não anda é obra pública e não adianta fazer lei nova de licitação ou sei lá o que mais, lei no papel por melhor que seja não resolve.
Valdemar Nasci em Antônia no Paraná e sempre viajei de trem para Curitiba.passando por morretes porto de cima véu de noiva e outras que saudades… Em 1957 com a morte de meu pai minha tia veio do Rio de Janeiro e levou-nos de trem de Curitiba ao Rio en dois dias de viagem.de Curitiba a SP Pela Sorocaba na de SP ao Rio pela central do Brasil.Foi um viagem maravilhosa.
Aos desesperancados acredita pelo menos dessa vez que o projeto vai ser possível colocar em prática a realização de um sonho antigo de ver de novo os trens transportando passageiros.
Ideia bem interessante.
E a COMPANHIA PAULISTA DE ESTRADA DE FERRO???????????????????