Trens da Série 5400 estão parados e sem previsão de retorno
Publicado em: 28 de agosto de 2022
Composições utilizadas na extensão da Linha 8-Diamante vão passar por uma avaliação mais criteriosa da concessionária para decidir qual o destino
WILLIAN MOREIRA/ADAMO BAZANI
A ViaMobilidade, operadora das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, encostou no Pátio de Presidente Altino os trens da Série 5400, utilizada na linha 8.
O Diário do Transporte esteve na sede administrativa junto ao Pátio de Presidente Altino, em Osasco, na última quarta-feira, 24 de agosto de 2022, e questionou a empresa sobre vários assuntos, um dos temas abordado é essa frota de trens, utilizados no trecho entre Itapevi e Amador Bueno.
De acordo com a empresa, existe a dificuldade de encontrar peças de reposição no mercado pelo fato de estes trens serem de um modelo mais antigo, ainda que modernizados.
Além disso, a falta de confiabilidade no equipamento e da reposição de componentes, pode resultar em uma manutenção mais demorada, motivo pelo qual a ViaMobilidade optou por colocar um trem da Série 7500 com quatro carros de passageiros (vagões) para atender o trecho.
Atualmente, este trajeto de Itapevi e Amador Bueno conta com intervalos médios de 30 minutos e com um serviço complementar/alternativo realizado por um ônibus urbano contratado da empresa Benfica com intervalo de uma hora.
A concessionária também foi questionada sobre a presença de sujeira nos trens, vias e estações, motivo de queixa dos passageiros. A ViaMobilidade se comprometeu em um período de 15 dias, iniciar um trabalho mais intenso de limpeza.
Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2022/08/25/viamobilidade-promete-melhorar-limpeza-de-trens-e-estacoes-das-linhas-8-e-9-em-15-dias/
Quanto aos dois trens da Série 7000 que são vistos sem portas e janelas ao ar livre perto da estação Presidente Altino, a empresa afirmou ser um custo alto sua recuperação, optando pelo destino de venda como sucata.
Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2022/08/26/viamobilidade-destina-dois-trens-da-serie-7000-para-sucata/
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Willian Moreira para o Diário do Transporte
Comentários
Que estranho.
A velocidade operacional na extensão é baixa e aparentemente o trem operava em boas condições. Além de há pouco tempo ter tido uma revisão para operação na extensão.
Sinceramente a cada dia que passa desconfio das informações prestadas.
Graças ao saudoso ANDRÉ FRANCO MONTORO, que lá em 78 (creio), teve a capacidade de mudar toda a frota de antigos TOSHIBAs, que em 1966 eu com 5 anos precisava descer com ajuda de pessoas adultas, em estações que nem plataformas tinha à época,,caso de Quitaúna, onde meus primos foram desbravar, e em seguida Carapicuiba e Jandira…Eram excelentes pois quando saíam da estação Júlio Prestes logo no primeiro torque já estava correndo…eram muito bons, diferentemente dos antigos BUDD da EFSJ-CBTU