De acordo com o diretor de planejamento e projetos da CET, Luiz Fernando Devico, medida que é experimental pode reduzir em 30% acidentes com motos e, pela primeira vez, São Paulo terá sinalizações específicas para motociclistas
ADAMO BAZANI
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Com a implantação da chamada “faixa azul” para motos na Avenida 23 de Maio, na capital paulista, a largura do espaço dedicado ao transporte coletivo vai diminuir.
Em geral, os ônibus contam com 3,85 m, com alguns pontos chegando a 5,4 m.
Com a implantação da faixa para as motos, a faixa de ônibus terá 3,4 m de largura em toda a extensão do projeto, de aproximadamente seis quilômetros entre o início da via – Praça da Bandeira e o Cebolinha, que é o complexo viário João Jorge Saad, no sentido Santana/Aeroporto.
Motoristas de ônibus e profissionais de fiscalização de tráfego entraram em contato com o Diário do Transporte receosos sobre esta redução. Segundo estes trabalhadores, há questões como volume de tráfego, alta circulação de ônibus de grande porte como os de 23 m, os pontos cegos nestes veículos de grande porte e a necessidade de andar mais junto à guia.
Um ônibus tem largura entre 2,5 m; 2,6 m e 2,65 m.
A reportagem conversou com o diretor de planejamento e projetos da CET, Luiz Fernando Devico, na tarde desta terça-feira, 11 de janeiro de 2021, que diz acreditar que não haverá problemas quanto à segurança e o desempenho do transporte coletivo.
De acordo com Devico, 3,4 metros de largura de faixa de ônibus é o que pode ser encontrado na maior parte dos pontos da cidade, sendo que em alguns lugares, como na Rebouças é menor, entre 3,1 m e 3,2 m.
“No dia a dia, eles [motoristas de ônibus] vão ver que não vai alterar a dinâmica deles. A velocidade é de 50 km/h na faixa deles e o raio de curva é bom. São 3,4 m de faixa mais 50 cm de sarjeta e mais 20 cm da pintura, o que vai dar 4,10 m” – disse Devico ao acrescentar que no sentido oposto, para quem vai do Aeroporto para Santana, toda a faixa de ônibus já é de 3,4 m de largura.
A pintura da faixa azul das motos deve ser concluída até 24 de janeiro de 2022. A operação será experimental por seis meses e, se antes disso, houver necessidade, poderão ser feitas mudanças.
A expectativa da prefeitura de São Paulo é reduzir em 30% o total de acidentes na Avenida 23 de maio envolvendo motos.
Devico disse ainda ao Diário do Transporte, que a faixa azul não será um espaço exclusivo para motocicletas.
Segundo a CET, será a primeira vez que a cidade de São Paulo terá sinalizações e placas específicas para motociclistas.
Ao longo do trecho, serão colocadas placas alertando, por exemplo, o motociclista a facilitar a mudança de faixa pelos carros, um dos momentos quando mais surgem acidentes.
A cidade de São Paulo já teve experiências em espaços para motos, como nas avenidas Sumaré e Vergueiro, que não foram bem sucedidas.
Devico disse que há diferenças entre a faixa azul da 23 de maio e das demais faixas que foram implantadas e não deram certo.
“Aquelas faixas eram exclusivas para motos, a faixa azul não será. Na Vergueiro foi implantada como opção para tirar moto da 23 de maio. Agora entendemos que se cria um espaço assim só em áreas de alto volume de motocicletas, senão se transforma aquela faixa para moto numa pista de corrida. Outra diferença é que tanto na Sumaré como na Vergueiro, se colocou motociclista do lado esquerdo e isso mudou a realidade de onde ele trafegava, além de ter deixado a moto do lado do pedestre, e aí gerava problemas. Além disso, a moto ficou onde seria a conversão, com cruzamentos em nível, e às vezes tinha entrelaçamento de cruzamento e a moto vinha e colidia” – disse
Segundo a CET, a 23 de Maio é a quarta via por onde mais passam motos na cidade de São Paulo, com 2038 motocicletas por hora no pico, ficando atrás apenas de Marginal Pinheiros (4344), Radial Leste (2318) e Marginal Tietê (2133).
Em três anos, entre 2018 e 2020, foram registrados na 23 de Maio, 150 acidentes, dos quais, 117, ou 78%, tiveram moto envolvida.
Dos 159 feridos e 12 mortos em todos os acidentes na 23 de Maio neste período, segundo a CET, 129 feridos e quatro mortos era em acidente com motocicletas.
A companhia ainda diz que circulam pela Avenida 23 de Maio, 250 mil veículos por dia, em média. Desses 50 mil são motocicletas.
Na cidade de São Paulo, de acordo com a CET, entre 2018 e 2020, os acidentes de motos geraram um prejuízo de 2,14 bilhões, entre mobilização de estrutura, danos materiais, gastos médicos e perda de produtividade.
No mesmo período, os acidentes de moto na 23 de Maio custaram R$ 10,92 milhões.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes