Governo de São Paulo estuda reformulação do corredor Diadema-Brooklin para integração com SPTrans e CPTM
Publicado em: 25 de maio de 2019
Aumento da capacidade também é outro objetivo Trecho de 12 km recebeu 25 novos ônibus, mas infraestrutura ainda é insuficiente
ADAMO BAZANI
A STM – Secretaria de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo deu início aos estudos para reformulação dos 12 km do trecho Diadema-Brooklin do Corredor ABD, entre o ABC Paulista e a zona Sul da capital.
Um dos principais objetivos é melhorar a integração dos serviços, hoje operados pela concessionária Metra, com a linha 9-Esmeralda da CPTM e os ônibus municipais de São Paulo.
Os estudos são citados no Balanço Geral das Contas do Exercício de 2018 enviados pelo Governo do Estado à Alesp – Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo datado de 30 de abril de 2019.
De acordo com o relatório do balanço, além de melhorar a integração, o trabalho visa encontrar formas de ampliar a capacidade do corredor, reorganizar linhas e deixar o atendimento mais eficiente.
Os recursos para os estudos são do próprio governo do Estado, segundo a nota técnica.
No final de março, passaram a circular pelo trecho Diadema-Brooklin, 25 novos ônibus articulados de 21 metros no lugar dos modelos de 13,2 metros, o que segundo a empresa Metra, aumentou a capacidade da ligação em aproximadamente, 30%.
Entretanto, o corredor sofre com alguns problemas relacionados com infraestrutura, com paradas alvos de vandalismo, segregação insuficiente permitindo a invasão de veículos não autorizados no espaço que é para os ônibus e o alto grau de compartilhamento com ônibus municipais da SPTrans que seguem em apenas alguns trechos do corredor e, principalmente, com táxis, o que interfere na velocidade comercial dos serviços metropolitanos.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Bom dia a todos!
Adamo, não ficou muito claro, como será este planejamento em relação às reestruturação da linha 376 e das demais atendem a região (esta imagem não abre por inteiro).
Há um boato da extensão dela até a Região da Vila Olímpia, aproveitando o corredor inaugurado e a demanda existente de quem reside no ABC e trabalha naquela região, dotada de muitos escritórios (eu mesmo, adorarei se esta medida fosse adotada! rsrs).
E, falando sobre os 25 carros novos, embora tenham chegado com um bom atraso em relação à “concorrente” 607C, eles melhoraram muito o escoamento da demanda da linha 376, porém, percebo que a frota que foi planejada exclusivamente para o trecho (devido suas características físicas), não tem sido 100% utilizada nele e está sendo compartilhada com outras linhas, que podem receber veículos sem as portas à esquerda. Estes carros não foram adquiridos apenas para a 376?
Mesmo com o aumento da capacidade fica a impressão de que diminuíram a frota e só aumentaram a oferta de lugares do veículo em si, ou estou equivocado?
Penso eu que, para esta linha funcionar com o mesmo padrão das demais, além do aumento da capacidade dos veículos, é necessário manter a grade horária antiga, para termos um nível de qualidade satisfatório, fazendo com que os usuários da 607C, 516N, 280TRO, 280BI, fretados ou mesmo veículos particulares, migrem para a 376, ou considerem como uma nova e melhor opção.
(Sei que aqui não é o canal oficial, mas acredito que pela importância do canal, este comentário poderá ser observado por quem realmente entende e executa o planejamento dos transportes e também para haver um debate sobre o tema!)
Abraços,
Gerson Carvalho
Administrador de Empresas e Bancário.
Gerson
Discordo com seu ponto de vista em relação à migração dos usuários de linhas municipais e da intermunicipal 280.
Primeiro pelas linhas municipais, não faz sentido aos que utilizam estes que citou ou faz integração com eles, realizar seccionamentos para integrar a uma linha intermunicipal e duvido muito que essa integração entre SPTrans e EMTU seriam gratuita. Sou usuário da 516N e é um verdadeiro caos só com a Mobibrasil imagina colocando a Metra e deixando o trajeto mais complicado e caro. Além do mais, o trajeto da 516N assim como a intermunicipal 044 possui trajetos distintos da 376 e em caso de integração com os ônibus do Corredor Santo Amaro, estes já andam saturados em horários de pico, então é mais sofrimento para os usuários.
Em relação a 280, ela funciona como Fretado para o pessoal do ABC que trabalha nas regiões sul e oeste, assim como os de Osasco para São Paulo ou até mesmo para o ABC. Certamente por um trajeto longo este perfil de usuário busca conforto e se pode pagar por ele, não poderia ser melhor usando um seletivo da EMTU. Se fosse o caso de alguma alteração essa linha com certeza deixaria de trafegar para o ABC e dificilmente trocariam por um ônibus comum. Ou buscariam um fretado ou carro particular mesmo.
Na minha humilde opinião, a 376 já possui o seu público e o melhor seria maximizar sua capacidade. Ela poderia ter o seu ponto final na E.T. Água Espraiada e de lá dando alternativa de integração com outros ônibus que continuasse o trajeto pela Berrini / Funchal com alguma linha que ligasse diretamente até o Terminal Pinheiros. Essa seria uma alternativa boa pois também ajudaria no acesso dos moradores de Diadema por exemplo, a região da Avenida Faria Lima. No mesmo raciocínio poderia servir também às outras linhas que fazem a parada neste Terminal.
Quem dera se o Monotrilho da linha Ouro já estivesse operante.
Amigos, bom dia.
Temos outras prioridades.
Vamos concentrar esforços para colocar em operação os 2 Aerotrens e o metro Laranja.
Depois modernizem o corredor da Metra, que é uma obra fácil.
Quanto a invasão de carros na faixa; basta instalar “tachões grandes” que este problema se resolve em 15 dias ou menos.
SAMPA, MUDA E ACELERA.
Att,
Paulo Gil
Boa noite, amigos!
Boa noite, Grande Paulo Gil! Muito frio por aí? Aqui no ABC já tiramos os casacos do armário hehe… ^^
Concordo contigo quanto as prioridades, só espero que as mesmas não cheguem apenas em 2030… 2032…
Sobre o corredor… Bem… “Acordo entre amigos”, entre o Governo do Estado a Prefeitura, pois o projeto inicial era pra ser um corredor apenas intermunicipal, no mesmo molde do Corredor JABAQUARA X SÃO MATEUS (similar ao trecho DIVISA DE DIADEMA X JABAQUARA, onde nele, apenas os carros Metra circulam)…
Então, neste caso, não tem muito que a Metra reclamar, visto que, em outros corredores da cidade, os ônibus intermunicipais circulam juntos com os carros da SPTrans…
Não tem como voltar atrás e discordo de tal medida também.
Concordo com os tachões em todos os corredores, mas aí entraria em outro entrave com os taxistas (o que não seria má ideia… Quer andar de carro? Circule pelas vias comuns! Deixem o povo sofrido do ônibus terem um mínimo de fluidez, pelo menos em tempo de viagem, já que o táxi ainda tem o conforto do próprio veículo exclusivo para si).
Mesmo com estes entraves, o corredor funciona muito melhor do que antes, quando a linha 376 era operada por micros (volta e meia um convencional) e sem o corredor.
Ainda insisto na ideia de não trocarem mais convencionais por menos articulados, pois volta e meia os vejo em linhas que não precisariam destes carros, tendo em vista a característica deles serem próprias para o Corredor BROOKLIN X DIADEMA e a demanda da 376 ser uma das mais altas (só não é mais, devido as superlotações entre 2010 e 2019).
Pronto, falei! (Muito! Kkkkk).
Abraços,
Gerson Carvalho
Administrador de Empresas e Bancário.
Tem que fazer o pré embarque e segregar todo o trecho da Roque Petroni + Chucri Zaidan + Berrini, Proibir o compartilhamento com táxis, e fiscalizar o trânsito e os semáforos.
Custa pouco e tem um impacto enorme