Já o trecho Penha-Dutra é estimado para a partir de 2028 ao custo de R$ 5 bilhões
ADAMO BAZANI
A chegada até Guarulhos da linha 2-Verde do Metrô, que durante muitos anos se limitou a ser o “ramal da Avenida Paulista”, deve ocorrer a partir de 2028 com o custo total de R$ 11,41 bilhões (pelos valores atuais) .
A previsão está numa apresentação de investimentos atribuída à STM – Secretaria de Transportes Metropolitanos.
O documento mostra uma estimativa de investimentos na CPTM, Metrô de São Paulo, rede de ônibus da EMTU e corredores de R$ 43,9 bilhões entre 2019 e 2022. Deste valor, R$ 29,1 bilhões serão recursos diretos do Governo do Estado de São Paulo e R$ 14,8 bilhões pela iniciativa privada, em especial por meio de PPPs – Parcerias Públicos Privadas e também, concessões.
Pela apresentação, o prolongamento da linha 2-Verde até Guarulhos, uma antiga promessa e que foi engavetada na gestão Gerado Alckmin por falta de recursos, será feito em duas etapas.
Segundo o documento, os contratos dos projetos e obras foram suspensos por contingenciamento de recursos financeiros.
Até agora, foram desapropriados 219 imóveis privados do trecho Vila Prudente até a estação Penha para o início das obras.
A apresentação ainda diz que até janeiro deste ano, foram usados R$ 451,5 milhões para as desapropriações.
O primeiro trecho a ser implantado, considerado prioritário no projeto, é entre a atual estação Vila Prudente e a Penha, na zona Leste de São Paulo, com 3,8 km, quatro estações e demanda estimada de 255 mil passageiros por dia.
O custo para construir este trecho é de R$ 6,37 bilhões, com previsão de funcionar a partir de 2025.
Já o segundo trecho, entre Penha e a Guarulhos (estação Dutra) deve operar a partir de 2028, pela estimativa da apresentação divulgada em março.
Serão 5,9 Km e cinco estações ao custo de R$ 5,04 bilhões, com acréscimo de demanda pelo novo trecho de 437 mil passageiros por dia.
Com os dois novos trechos e, contando a atual demanda, a linha 2-Verde passará a ser uma das ligações mais movimentadas do Metrô de São Paulo, com quase dois milhões de passageiros por dia (1,89 milhão).
Oficialmente, em nota, a STM diz que não reconhece o relatório, e que ainda não definiu as prioridades dos investimentos
“A Secretaria de Transportes Metropolitanos desconhece o relatório divulgado sobre investimentos da pasta. Projetos e obras da Secretaria estão em fase de reconhecimento pela nova gestão para a definição de prioridades.”
O Diário do Transporte confirmou a existência do documento de intenções junto a fontes ligadas à pasta, que reiteraram que as estimativas são levadas em consideração, mas que não se tratam da versão final dos projetos.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes