De A35 para J35, o retorno que revelou o carinho da população pelo Metrô de São Paulo

Companhia realizou um evento especial para apresentar a fãs a última composição modernizada da frota pioneira do metrô paulistano

ADAMO BAZANI/ALEXANDRE PELEGI

Em pleno sábado de emenda de feriado, por volta de 12h30, a plataforma da estação Paraíso da linha 02 Verde do Metrô de São Paulo estava com mais gente que o normal para o dia.

Na região onde para o primeiro carro (vagão), a aglomeração era ainda maior.

Passavam os trens, mas ninguém desta pequena multidão entrava.

Todos estavam esperando um em especial: o trem A35, ou melhor, J35, última composição modernizada pelo Metrô de São Paulo, que integrou a primeira frota e começou a circular em 1974.

Quando a estrela do dia chegou, foi recebida por aplausos do público, formado principalmente por fãs de ferrovias. Era a emoção de ver um trem emblemático de volta, de cara nova, e de serem os primeiros passageiros desta história.

Em grande estilo, o trem se despediu em fevereiro deste ano para ser modernizado e se adaptar às exigências operacionais atuais.

Os trabalhos de modernização foram feitos pela Bombardier, mas a fabricação original é da Mafersa, sob licença da empresa norte-americana Budd Company (veja o histórico abaixo).

Ar-condicionado, novos bancos, piso, iluminação, sistema de som, painéis de informação sobre as estações e equipamentos de condução e controle estão entre as novidades. Aos 44 anos, para um passageiro comum, é mais um dos trens que transportam diariamente os cerca de 4,5 milhões de usuários da rede. Mas para os apaixonados, um ícone.

Ao longo do percurso, até a estação Vila Madalena, outros usuários, além dos fãs, foram embarcando.

O entusiasmo chamava a atenção dos outros passageiros.

“Não sabia que existiam pessoas que gostassem tanto de trem. Achei muito legal mesmo. É um pessoal bem entusiasmado” – disse Marilene Teodoro, que embarcou uma estação depois do início da viagem.

“Gostei da festa deste pessoal. E não sabia que estou pegando um trem que é histórico. O Metrô merece essa festa. Tem problemas, mas é um serviço exemplar“, disse a passageira Ana Maria Coelho.

O metroviário Peter Alouche, que participou do início da história da Companhia, ficou emocionado. Engenheiro eletricista com diversos cursos de especialização em transporte público em universidades e entidades do Brasil, Europa e Japão, Peter atuou no Metrô de SP durante 35 anos. Peter falou por telefone com o Diário do Transporte (ele não pode estar hoje na viagem inaugural):

“O A35 é a prova cabal de que a renovação e o renascimento glorioso são possíveis, quando a essência é boa. O primeiro carro do Metrô nasceu com muitos cuidados: testes exaustivos de desempenho, circulou por mais de 40 anos, carregando com alegria gente trabalhadora, escolares, homens, mulheres e crianças. Renasce hoje com a missão de continuar a tarefa que tão bem iniciou. Parabéns à equipe competente e séria da manutenção de nosso Metrô”.

Após a viagem de apresentação, o trem foi recolhido. Faltam os últimos ajustes para as operações comerciais definitivas, que devem ter início em breve, mas ainda sem data confirmada.

O entusiasmo dos fãs e funcionários, a admiração dos demais passageiros e o cheirinho como se fosse de “carro novo”, tudo isso fez parte da história de um dia especial pelos trilhos de São Paulo.

TREM A35, UM PIONEIRO NA FROTA DO METRÔ DE SÃO PAULO

A série  da qual fazia parte o A35 integrou a primeira frota do Metrô de SP. Os trens foram produzidos entre os anos de 1972 e 1976 na fábrica da Mafersa, no bairro paulistano da Lapa, sob licença da empresa norte-americana The Budd Company, inspirados em modelos de trens norte-americanos.

Passando por testes em 1972, circulando entre o pátio da estação Jabaquara e a estação Saúde – à época a Linha Norte-Sul ainda em obras (hoje chamada de Linha 1-Azul) , apenas em 1974 essas composições entraram em serviço. Para ser mais preciso, isso se deu no dia 14 de setembro de 1974, entre as estações Jabaquara e Vila Mariana. Apenas no ano seguinte a linha 1 seria estendida até a estação Santana.

Por causa da demanda crescente da linha Norte-Sul, a única linha metroviária da capital até então, os 33 trens que compunham a frota receberam o reforço de mais 18 unidades, fabricadas entre 1974 e 1976. As diferenças entre a primeira e segunda geração de produção eram mínimas, com o design interno e externo idênticos.

Esses novos trens passaram a rodar na Linha Leste-Oeste (hoje linha 3-Vermelha), até então sem frota própria, para só então passarem a operar na linha Norte-Sul.

Somente em 2009 o Metrô de SP passou a revitalizar sua frota, levando seus 51 trens para um processo de modernização, efetuados por dois consórcios: Modertrem (Alstom e Siemens), responsável pela modernizarão dos trens da numeração A01 até A25; e o consórcio BTT (Bombardier, Tejofran e Temoinsa), que cuidou de reformar e modernizar os trens de número A26 até A51.

Adamo Bazani e Alexandre Pelegi, jornalistas especializados em transportes