Movebuss padroniza com Volks e adquire mais 32 ônibus
Publicado em: 31 de outubro de 2017
Novos Volksbus 17.230 OD já entraram em operação nas regiões Leste e Sul da cidade
ALEXANDRE PELEGI
A Movebuss, empresa de transporte urbano da capital paulista, padronizou sua frota com a marca Volkswagen. A operadora acaba de adquirir 32 novos Volksbus 17.230 OD, todos equipados com ar-condicionado.
De acordo com o presidente Antônio Alves de Oliveira, durante cerca de quatro anos um estudo comparativo o convenceu que os Volksbus dão o melhor resultado.
Oliveira enumera argumentos: “eles são robustos nos trajetos de subida forte, comuns na área em que trafegamos, o torque do motor é excelente e o fato de eu seguir a manutenção preventiva à risca evita realmente a manutenção corretiva, meus veículos não param e eu garanto uma boa economia nesse aspecto, além de dispensarem o Arla”.
Cada ônibus da frota da Movebuss roda em média 7 mil quilômetros por mês nas regiões Leste e Sul do município de São Paulo. Um diferencial, segundo o presidente Antônio Alves de Oliveira, foi o atendimento da concessionária Tietê, que realiza treinamentos aos motoristas, para potencializar a operação dos veículos.
O depoimento de Oliveira é reforçado por Jorge Carrer, gerente executivo de Vendas de Ônibus da MAN Latin America, que ressalta o compromisso da empresa de oferecer soluções que ampliem a satisfação de passageiros e operadores.
O Volksbus 17.230 OD, adquirido pela Mobevuss, é indicado para operações de transporte urbano e fretamento, adaptando-se a carrocerias de até 13,2 metros, unindo robustez e versatilidade.
Com polia adicional de série, facilita a instalação do ar-condicionado.
O modelo ainda traz embreagem de 395 mm de diâmetro e caixa de transmissão ZF 6S 1010 BO de seis velocidades com servo-assistência e troca de marchas acionada por cabos, o que garante maior conforto e durabilidade de todo o conjunto.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transporte
Comentários
Motor dianteiro é um horror. Parece um caminhão com carroceria. Imagina essa coisa toda selada quando ficar velho, como esse motor roncando dentro do busão, não vai dar nem para ouvir pensamento.
Ônibus feio, ruim e não podemos esquecer que o cardan faz o motor perder muito de sua potência, além de reduzir o tempo de manutenção.
Amigos, bom dia.
É uma “faca de dois legumes”.
Quem tem só um fornecedor, NÃO tem nenhum.
Sr. Oliveira, sugiro repensar esse formato, principalmente no Barsil.
O seguro morreu de velho.
Att,
Paulo Gil
Com todo respeito; eu prefiro o MB 1721 e 1722 são bem melhores de se trabalhar…
Vcs fabricante e empresas não vizam o conforto e a operação dos motoristas, só quem está no dia a dia trabalhando é que o que passa!
Everson, Ipojuca-Pe
Até quando motor dianteiro será tratado como uma “boa aquisição custo-benefício”?
Tá na hora de olhar para aquele que, em breve, será o único funcionário da empresa a ficar todo o tempo no ônibus: sim, o motorista.
Os sindicatos deveriam se mexer mais nessa questão e propor uma adequação mesmo que a médio ou longo prazo. Se não começar a mudar, não vai mudar nunca.
O. Juliano, bom dia.
Claro que o motor traseiro traz conforto a todos.
Mas tem linhas que o motor traseiro, até hoje, não se aplica, infelizmente.
Quem sabe amanhã seja desenvolvido um motor traseiro “tratorzão”, mas isso só se a física e a matemática deixarem, caso contrário…
Se você fosse empresário de buzão, também não colocaria motor traseiro para operar nessas linhas.
Abçs,
Paulo Gil
Verdade Paulo Gil mas é bom lembrar que a Mercedes-Benz possui um chassi de motor traseiro leve para veículos de 11m como esse da foto: o OH-1519. O problema é a falta de interesse da própria SPTrans analisar melhor essa alternativa e testar a aplicabilidade de ônibus com esse chassi em linhas como as que esses 17.230 irão fazer. É bem provável que os custos de manutenção sejam menores que os de um O-500 ou um 17.280 OT, este último uma alternativa da VW para motor traseiro. Se eu fosse empresário não colocaria nenhum desses dois últimos que citei para rodar em linhas bairristas e de trajeto onde ônibus grande sofreriam para fazê-la. Mas se a SPTrans permitisse o OH-1519 como alternativa e os custos de manutenção for quase a mesma coisa que os pequenos de motor dianteiro, por quê não pensar em equilibrar conforto e custo benefício? Aproveitando quero comentar outro ponto que é a monopolização da CAIO ficando cada vez mais evidente na capital paulista. Agora que as antigas cooperativas viraram empresas, é bem provável que encontraram facilidades de financiamento para compras em volume e ai que a CAIO entra na jogada, muito provável que deve dar um bom desconto para compras em grande quantidade. Não questionando a qualidade da carroceria, que é bem construída. O problema é o conforto, abriram a mão dos assentos anatômicos estofados para esse novo modelo de plástico polietileno e desconfortável (obviamente para baratear o custo final do produto e manutenção para empresários). Outras encarroçadoras ainda tem essa opção de assento estofado para o padrão SPTrans. Os da Comil, Mascarello e Neobus são bem confortáveis mas infelizmente parece que estão perdendo espaço em SP até mesmo nas ex-cooperativas. A Marcopolo não tem assento tão confortável (o modelo estofado urbano não é anatômico como das outras fabricantes que citei) mas comparado aos atuais padrões da CAIO são mais confortáveis. Conseguem manter a participação com os Micros da Vorale e já conseguiram homologação junto a SPTrans para o Torino Midi, quem sabe a A2 transportes (que trouxe o primeiro do modelo com chassi Agrale) e outras empresas tragam mais deles para SP.
Boa noite Paulo Gil, como assim não se aplica?. Os chassis de motor traseiro atuais são bem mais fortes que os de motor dianteiro. Enquanto esse 17.230 OD tem 230 cv, o de motor traseiro tem 275 cv. Na Mercedes, enquanto o OF-1721 tem 208 cv, o chassi de motor traseiro tem 256 cv. Ou seja, potência suficiente para vencer ladeiras comuns em diversas cidades.
O problema é que como são chassis mais sofisticados e consequentemente mais caros pra comprar e pra manter, as empresas só compram veículos desse tipo quando os gestores os obrigam.
Olá Juliano, a MB ainda tem um chassi melhor que o OH-1519 pra esse tipo de aplicação, que é o OH-1621L, com 11,5m podendo chegar a 12m e com suspensão a ar de série.
Mas infelizmente os gestores públicos só pensam no custo. O benefício fica pra depois.
Paulo Gil, bom dia. Entendo seus pontos, principalmente pelo seu conhecimento na área, mas também analisando pelos comentários de Raphal e Za Tras, quero dizer que os olhos neste caso não é somente pelos do empresário que, obviamente, irá optar pelo produto mais viável ao seu plano de negócios. Um ônibus com motor traseiro hj, por ser mais sofisticado e diferente para estas condições adversas da cidade de SP com certeza é mais caro. Assim como fabricar micros elétricos ainda é mais caro que padrons elétricos. Porém, com a popularização e fabricação em massa a tendência é que os custos diminuam conforme a velha lei de demanda x oferta.
A questão toda é que não basta apenas as empresas olharem para isso, a maior parte delas irá esperar um incentivo do poder público ou uma necessidade inadiável para realmente melhorar o produto ofertado, principalmente quando essa melhora se trata de condições de trabalho, pois o bem estar do funcionário “não gera lucro” numa visão simplista empresarial.
Quero dizer que, com o nível de capacidade de criar novas tecnologias que possuímos hj, desacredito que seja impossível criar um ônibus com motor traseiro de porte menor que enfrente mais subidas e descidas. Diria que a falta disso é também pela falta de vontade de ofertar devido aos custos e um lucro menor ou muito difícil.
Carroceria caio é a melhor e mais linda