Sistema também pode mover caminhões e ônibus elétricos e estrutura de abastecimento é mais barata que os postos para hidrogênio. Foto: Divulgação Nissan. Matéria: Adamo Bazani
Nissan testa no Brasil uma van que possui pilha alimentada com etanol, água e ar. Autonomia pula de 200 quilômetros para 600 quilômetros com o sistema
ADAMO BAZANI
Atualmente, estão entre os principais entraves para a ampliação de frotas de carros e ônibus totalmente elétricos com baterias a baixa autonomia e os custos em relação aos veículos que se movem com combustíveis considerados mais tradicionais, como gasolina e diesel.
Dependendo do conjunto de baterias e do trajeto, um ônibus totalmente elétrico hoje pode circular como autonomia entre 200 e 300 quilômetros, o que é pouco para um veículo que precisa operar até 20 horas por dia.
Mas o etanol, um combustível abundante no Brasil, pode ser a resposta para a questão da autonomia e também dos custos.
É o que estuda, por exemplo, a Nissan, que apresentou no Brasil uma van movida com uma Célula de Combustível de Óxido Sólido –SOFC, na sigla em inglês.
Esse sistema gera energia elétrica usando etanol, água e ar.
O abastecimento pode ser feito aproveitando qualquer rede de combustível, com uma mistura de 55% de água e 45 % de etanol.
Não há nenhum tipo de combustão e o veículo não é considerado híbrido.
De uma maneira geral, o álcool e a água são depositados no sistema para produzir hidrogênio por meio de quebra de partículas. O hidrogênio é o gás que será responsável por abastecer a pilha de combustível, gerando eletricidade.
O caminho de toda a essa reação, em linhas gerais, já o sistema é complexo, se dá da seguinte maneira:
- O álcool puro, ou misturado com até 55% de água, é depositado no tanque de combustível ligado a um reformador catalítico.
- É neste reformador que o álcool puro ou com água é aquecido, havendo quebra das moléculas.
- Esta quebra resulta em hidrogénio, oxigênio e carbono.
- Estes elementos são enviados para uma célula de combustível.
- O hidrogênio e o oxigênio são transformados em água.
- A movimentação destas partículas gera a energia elétrica.
- A energia elétrica então é armazenada em uma bateria.
- A bateria então vai distribuir a energia para a tração do veículo
- O gás carbônico volta para aquecer o reformador
- O restante do gás sai pelo escapamento com água na forma de vapor
Segundo a Nissan, o processo resulta em ciclo de carbono neutro, ou seja, o gás que é liberado está na mesma condição e proporção que encontrado na atmosfera, retornando aos níveis da primeira fase do processo produtivo do etanol, que é a renovação da safra de cana-de-açúcar.
PILHA MAIS BARATA:
Os estudos, garante a montadora, mostram também que a produção e a operação deste tipo de veículo são mais baratas.
Isso porque ,ao contrário de outras pilhas a combustível, o sistema de Célula de Combustível de Óxido Sólido –SOFC, usa materiais mais baratos, tornando o valor do veículo mais em conta.
Hoje, por exemplo, outras pilhas a combustível usam até mesmo platina.
CUSTO POR QUILÔMETRO E AUTONOMIA:
Levando em conta, por exemplo, o carro a gasolina, que faz uma média de 8 quilômetros por litro, com o preço da gasolina em torno de R$ 4 o litro, as comparações dos custos por quilômetro são as seguintes, segundo a Nissan:
Carro à gasolina: R$ 0,30 por quilômetro
Veículo elétrico carregado em fonte externa: R$ 0,09 por quilômetro
Sistema de Célula de Combustível de Óxido Sólido –SOFC : R$ 0,10 por quilômetro, mas com maior autonomia.
Ainda de acordo com a montadora, a van com 30 litros de álcool puro ou misturado à água, pode rodar 600 quilômetros, é como se pudesse percorrer 20 quilômetros por litro.
Hoje a autonomia de um carro ou ônibus elétrico varia entre 200 e 300 quilômetros.
A van é um protótipo baseado no furgão elétrico da marca, NV200.
A Nissan garante que com baterias e tanques maiores, é possível fazer com que o sistema que move a van também seja suficiente para caminhões e ônibus.
Em relação aos transportes de carga, por exemplo, o sistema também pode fornecer energia para refrigeradores de caminhões frigoríficos ou mesmo ar condicionado de ônibus, no caso de passageiros.
ESTRUTURA E PREVISÃO:
A estrutura de abastecimento também tende a ser bem mais barata que, por exemplo, os postos para hidrogênio. Atualmente três ônibus a hidrogênio são testados no Corredor Metropolitano ABD ,operado pela Metra entre a cidade de São Paulo e o ABC Paulista.
A Nissan garante que podem ser utilizados os atuais postos de combustíveis, no entanto, não basta apenas misturar o álcool com a água de forma manual.
É necessário criar uma estrutura para realizar essa mistura.
A companhia garante, porém, que essa estrutura tem também o preço inferior.
Os testes com a van Nissan e-Bio Fuel-Cell devem inicialmente ocorrer em parceria com empresas de transporte no Brasil, Ásia, EUA e Europa.
A empresa acredita que o modelo esteja no mercado global em 2020.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes