Caio diz que nova geração do Millennium traz mudanças funcionais e não somente estéticas
Publicado em: 29 de fevereiro de 2016
Carroceria foi projetada para facilitar acesso de mecânicos e eletricistas para manutenção do veículo, diz Caio.
Modelo também tem diferenças em relação a outro veículo da marca para chassis com propulsão traseira, o Mondego
ADAMO BAZANI
As imagens já circularam pelas redes sociais e entre os admiradores e investidores de transportes. Empresas da capital paulista já encomendaram o veículo, como a Viação Campo Belo, que atende parte da zona Sul de São Paulo.
Logo, a nova geração do Millennium começou a ganhar espaço nas discussões sobre produtos voltados ao transporte coletivo.
Nesta segunda-feira, 29 de fevereiro de 2016, a Caio informou detalhes sobre o modelo, que é destinado para chassis com motor traseiro.
Em nota, a Caio garante que não se trata apenas de uma reestilização do Millennium anterior e que as mudanças foram funcionais.
“As linhas futuristas do modelo são reforçadas pela curvatura dianteira maior e a frente aerodinâmica, com extensa área envidraçada. A grade frontal, com nova dobradiça, foi reformulada para melhorar o acesso aos componentes internos. Internamente, o Millennium possui novo conjunto de caixas de porta com cortina de ar (versão com ar condicionado) e nova cúpula dianteira; todos na cor cinza escuro, que promove conforto visual e não evidencia eventuais manchas. Conta, também, com central elétrica mais espaçosa, para acomodação dos componentes, incorporando porta-objetos para o motorista.”
Itens e peças usadas em outros modelos da marca devem tornar manutenção mais barata
O novo Caio Millennium pode ter até 13,25 metros de comprimento na versão básica, com capacidade para transportar 33 passageiros sentados, incluindo portador necessidades especiais, e lotação total de 91 pessoas, dependendo da configuração interna.
De acordo com a Caio, há possibilidade de o novo Millennium ser produzido na versão de 15 metros, com três eixos, e também articulado como é o caso de algumas unidades já vendidas pela companhia.
Em nota, a Caio informa que o Millennium, cuja primeira versão foi fabricada em 1997, é destinado para o mercado interno e a nova geração traz diferenças em relação ao outro ônibus urbano da marca para chassis de motor traseiro, o Mondego:
“Assim como o Millennium, o Mondego, também urbano para chassis de motor traseiro, acabou de ser remodelado (já está em sua segunda geração). Os modelos se diferem principalmente pelo design frontal (parabrisa), balanço dianteiro e aplicação. O Millennium possui balanço dianteiro maior, trazendo ao modelo os conceitos de velocidade e conforto, sendo oferecido nas versões piso baixo e normal. Já o Mondego, possui balanço dianteiro menor, conferindo ao modelo agilidade em ruas com ângulos de entrada maiores. É oferecido na versão piso baixo.
O Millennium atende principalmente necessidades de aplicação e características técnicas exigidas pelo mercado interno e o Mondego, especificamente para o mercado externo. Os dois modelos possuem alguns atributos em comum, como vidros do itinerário e do vigia traseiro, central elétrica inferior, cúpula traseira interna, janelas e espelho retrovisor externo.”
Ainda segundo a Caio, o novo modelo do Millennium possui peças que são usadas em outros veículos da marca, o que permite identidade visual e padronização de itens, o que pode reduzir o custo de manutenção e facilitar o gerenciamento de estoques.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Bonito, mas infelizmente para o usuário continua o mesmo, o detalhe da grade, dobradiça,cor da cupula, etc… em nada melhoram as condiçoes para o usuário, principalmente quanto ao conforto, isolamento acústico, isolamento térmico, ventilação eficiente.
Não é culpa do fabricante que não consegue atender o mínimo de conforto e segurança ao usuário e convence-lo a deixar o carro na garagem. A legislação permite a lotação de até 100 passageiros!!! Como dar conforto e segurança???
Enquanto isso vamos mudando detalhes como dobradiças, grades,cores e outras frescuras mais e vender o produto com margens reduzidas por causa da crise e da concorrência.
Sucesso ao novo Millennium!
Nas grandes cidades, nos horários de pico, os ônibus carregam muito mais do que os 40 sentados e 40 em pés descritos pelas encarroçadoras para os convencionais.
A Caio diz que esse novo modelo carrega 91 no total. Se fosse “só” 91 pessoas seria bom, rsrs.
A dianteira está a cópia do Torino, até pensei que era um.
São totalmente diferentes. Desde o estilo dos faróis aos faróis em si, parabrisa, tampa frontal, parachoque, et, são.totalmente distitnos nos dois modelos.
E falo novamente: antes da porta dianteira, para brisas e vidro na frente do itinerario parece que usaram o do Vitória.
Esse para-brisa é o mesmo desde o Millennium II e que veio herdado do Vip I. O vidro do itinerário é o mesmo do Millennium III. Essa curvatura frontal já é marca registrada do modelo e como sempre gostei do Caio Vitória, tenho simpatia pelo Millennium… Poderia ter vindo com o mesmo conjunto óptico do Vip IV ao invés do farol redondo… No mais, ficou bem arranjado…
Pois é Marcelo, na verdade foi herdaddo do Vip I. nessa comparação feita pelo Adamo percebe-se isso claramente.
No mais, a Caio falou, falou, falou, mas, o Millenium iV não passa do MIllenium III com novos conjunto óptico, tampa frontal e parachoque dianteiro, além da tampa e lanternas traseiras.
E concordo contigo, deveria ter vindo com o conjunto óptico do Vip 4, com os quatro fáróis retangulares ao invés dessa mistura. Já que como a própria Caio diz, o novo Millenium compartilha peças com ouros modelos, para diminuir custos e otimizar o estoque nas empresas.
Eu quis dizer Millenium I e escrevi Vip I, foi mals, hehe.
Já tinha visto, e bonito mais parece mais um Vip 4 traseiro, obvio que a VCB ia comprar, o Ruas e praticamente dono da Caio haha.
Praticamente não, o Ruas é o próprio dono.
Espero que venha com melhoria no sistema de amortecimento do banco do condutor ( motorista) para que não comprometam a saúde e condução do veiculo .
Para o dono de automóvel deixar o mesmo em casa e trocar por um ônibus desse? Muito difícil…. A VOLTA URGENTE DOS ONIBUS EXECUTIVOS!!! Esses sim eram nota 10!!!
Falta a porta do meio que seria a 3 porta do lado direito, com 02 portas fica impossivel a saida de passageiros, o apache tem so 03 portas do lado direito mas se consegue descer o que não ocorre com este de 4 portas 02 de cada lado, o lado direito tem que ter 03 portas, se for 02 a saida tem que ficar no meio do ônibus e não no fim, e já passou da hora de aposentar os pisos baixo central o pior ônibus já produzido no mundo..
Na verdade…todas as empresas do Ruas aqui em SP/SP…vão ter esses belos carros …e a Sambaíba do Belarmino, bem como a Sta. Brígida e Gato Preto (Gato Preto- Areas 1 e 8) tmb… A CAIO Induscar domina SP/SP…! repararam ??
A Caio precisa melhorar (e muito!!!) a qualidade das carrocerias dela. Que não conseguem ser ruins , conseguem ser péssimas. Falo isso pois no passado os Gabriela, Vitória, Amélia eram de boa qualidade. Hoje pelo farto uso de plástico é uma batedeira generalizada. Quando o painel superior não cai na cabeça do motorista como já aconteceu comigo, um veículo de apenas 11 mil quilômetros. Para chegar perto da Marcopolo tem que suar muito a camisa!!!
Bom dia, gostaria de perguntar se os modelos millenium 4 e Mondego terão o motor dianteiro? Porque eu vejo que alguns modelos Caio apache VIP 4 tem motor dianteiro e traseiro. Seria uma boa ter esses dois modelos com o motor dianteiro.
Vejo que vcs entendem bastante de Ônibus. Sempre gostei de veículos grandes como Ônibus e caminhão(cavalo mecânico). Tou pensando em comprar um Ônibus para ter como veículo de curtição(finais de semana). Minha dúvida está entre o Caio Millennium 2, piso baixo(20.000,00) ou o Caio Apache Vip(38.000,00). Como será um veículo q dormirá na rua, o Millenium é menos visado que o Apache?
O E-MILLENNIUM É UMA VERSÃO MÉDIA DO MILLENNIUM. APESAR DE ELÉTRICO, NÃO TEM SOM.