Um dos chassis mais vendidos da Mercedes-Benz no Brasil, o 1113, é ainda visto em diversas cidades e áreas de difícil acesso no País.
Empresa coloca logotipo especial alusivo à data. No País, uma das marcas foi a produção dos ônibus monoblocos entre 1958 e 1996 e o chassi 1113
ADAMO BAZANI
A Mercedes-Benz comemora no próximo dia 28 de setembro de 2016, 60 anos de sua planta no Brasil.
A fábrica em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, foi inaugurada com a presença do presidente Juscelino Kubitschek. De acordo com os relatos históricos, o presidente disse a seguinte frase na cerimônia: “O Brasil Acordou para a História”.
A política de Juscelino Kubitschek tinha como uma das bandeiras incentivar a indústria automotiva para proporcionar o desenvolvimento do país. A crítica que se faz é que enquanto a indústria de automóveis recebia apoio, os transportes ferroviários eram deixados de lado. E realmente foi um erro, porque se o Brasil seguisse o exemplo de outras nações, poderia muito bem desenvolver sua indústria de carros, caminhões e ônibus, sem, no entanto, deixar de lado os trilhos.
Tanto é que as maiores fabricantes de veículos automotores possuem suas sedes na Europa e na América do Norte, locais onde os transportes metroferroviarios são fortes.
Apesar deste erro na condução da política econômica e de transportes ao longo da história no Brasil, não se pode negar a importância dos deslocamentos rodoviários e uma data como esta deve ser considerada.
Para comemorar os 60 anos, a Mercedes-Benz colocou no prédio principal da planta de São Bernardo do Campo, um logotipo com iluminação especial alusiva à data.
Ônibus Mercedes-Benz, no Rio de Janeiro em 1969. Mercedes-Benz logo se tornou a maior produtora de coletivo no País chassis para transporte.
“O numeral instalado no prédio central tem um tamanho muito chamativo e está posicionado de forma bem harmônica ao lado da estrela Mercedes-Benz, tradicional ícone da fábrica e da empresa no bairro e para quem passa na Via Anchieta. Ele ganha muito destaque especialmente à noite, quando recebe uma iluminação especial. O numeral foi produzido em aço carbono, tendo uma estrutura sólida como base de apoio. A iluminação do logo é do tipo neon, o que amplia assim a sua atratividade visual noturna.” – diz a Mercedes em nota.
Apesar de a planta ter sido inaugurada em 1956, antes mesmo desta data, Mercedes Benz já fazia negócios no país com a fundição de motores e importação de componentes.
O parque industrial de São Bernardo do Campo teve as obras iniciadas em 7 de outubro de 1953. O capital social de início foi de 50 mil cruzeiros.
Em 7 de setembro do mesmo ano foi fundada a marca Mercedes Benz do Brasil.
Linha de caminhões no início dos anos de 1980.
A empresa logo se colocou entre as maiores fabricantes de ônibus e caminhões no país. Em 1956, no início das operações, os ônibus eram encarroçados sobre chassi L 312, mas foi em 1958 que a empresa criou um marco na história da mobilidade, quando produziu no país o primeiro ônibus Monobloco : O-321, também chamado de Super B, um modelo internacional.
Os ônibus monoblocos eram integrais: chassi, carroceria e motor formavam o bloco só. Para o passageiro, bastante conforto. A linha de monoblocos foi produzida até 1996, o último modelo foi o O400. A produção foi descontinuada devido às características do mercado brasileiro de ônibus, no qual, por questão de custos e por adversidades operacionais, com a presença ainda de vias de terra e relevos desiguais, os empresários preferem comprar o chassi e depois encaroçar o ônibus.
Os ônibus Mercedes Benz se destacaram, entretanto, em relação ao volume de vendas justamente pelo sistema de comercialização de chassi para posterior encarroçamento.
Ônibus Mercedes-Benz, no Rio de Janeiro em 1969. Mercedes-Benz logo se tornou a maior produtora de coletivo no País chassis para transporte
Nos anos de 1970, presença da Mercedes-Benz no mercado de ônibus se intensificava. Foto em Copacabana no ano de 1975
Vários modelos foram destaque. No entanto, um dos que mais marcaram a história dos transportes foram os chassis 1113, nos anos de 1970 e 1980, que recebiam carrocerias de veículos urbanos e rodoviários. Em algumas regiões, praticamente o que só se via nas cidades era justamente este modelo.
O 1113 também foi um dos destaques nas vendas de caminhões. Até hoje é possível ver tanto veículos de transporte coletivo como de carga deste modelo ainda rodando em diversas regiões do país.
As versões de chassis que recebiam as carrocerias de ônibus eram: LPO 1113 (1970 a 1986), OF 1113 (1970 a 1986) e L 1113 (1973 a 1986).
O entre-eixos, altura em relação ao solo, a distância entre os eixos e para-choques (balanços dianteiro e traseira), além do comprimento total eram alguns diferenciais entre as versões.
COMERCIAL DO MONOBLOCO 0-364, DE 1981, FAZENDO UMA BRINCADEIRA PARA RESSALTAR O ISOLAMENTO ACÚSTICO DO VEÍCULO
“Este será um ano muito especial para nossa Empresa, que responde pelo primeiro motor diesel, primeiro caminhão e primeiro ônibus fabricados no País” – diz em nota o presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina, Philipp Schiemer.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes.