Ônibus em São Paulo. Faixas de ônibus fizeram o paulistano ganhar 38 minutos por dia, aponta estudo da CET. Foto: Adamo Bazani.
Faixas de ônibus fizeram com que paulistano ganhasse 38 minutos por dia
Velocidade dos ônibus aumentou e se equiparou a dos carros
ADAMO BAZANI – CBN
Após a implantação dos 291,4 km de faixas exclusivas de ônibus na capital paulista neste ano, em média quem usa os transportes públicos ganhou 38 minutos por dia por causa do aumento da velocidade dos coletivos.
Os dados são de um estudo da CET – Companhia de Engenharia de Tráfego divulgado na manhã desta sexta-feira, 20 de dezembro.
O tempo menor de deslocamento se deu por causa do aumento da velocidade dos ônibus.
Segundo o estudo, depois das faixas, a velocidade dos ônibus na cidade subiu de 14,2 km/h para 20,6 km/h, se equiparando praticamente à velocidade dos carros.
As faixas de ônibus beneficiaram cerca de 3 milhões de pessoas, de acordo com o secretário municipal de transportes, Jilmar Tatto.
Houve aumento no índice geral de congestionamentos na cidade, mas Tatto não atribuiu as maiores lentidão para os carros às faixas de ônibus e sim ao aumento da frota de veículos na cidade.
EM NOTA, A CET COMENTA OS ÍNDICES DE LENTIDÃO EM SÃO PAULO E A LENTYIDÃO NO TRÂNSITO EM VIAS COM FAIXAS EXCLUSIVAS:
“O estudo de lentidão na cidade demonstra que o trânsito em São Paulo ainda é um desafio, mas há indicativos de que o as ações estão corretas no sentido de melhorar os deslocamentos. De janeiro a novembro, a média das máximas lentidões na cidade chegou a 142 Km. Para o mesmo período do ano passado, a medição alcançou 132 Km e, em 2011, de 116 Km.
Isso significa que, de 2011 para 2012, tivemos um crescimento de 13,8 % da lentidão na capital. Já de 2012 para 2013 este crescimento ficou na casa dos 7,6 %. Portanto, se fizermos uma comparação da evolução deste crescimento podemos concluir que a tendência de alta foi interrompida.
Lentidão em vias com faixas exclusivas – Corredor 23 de maio
A lentidão medida nas vias que receberam faixas exclusivas indica uma acomodação do trânsito em geral. No Corredor 23 de maio/Rubem Berta / Moreira Magalhães, por exemplo, tivemos um pequeno crescimento de 1% na lentidão em agosto que rapidamente caiu para 6% em outubro.
É importante destacar que este eixo vinha apresentando tendência de crescimento desde períodos antes da implantação da faixa. Do mês de julho para agosto, por exemplo, o crescimento foi de 15%, ou seja, de cerca de 11 Km de vias congestionadas para mais de 13 Km em agosto, dias antes de a CET ativar o primeiro trecho da faixa exclusiva deste eixo.
Para a análise do trânsito abaixo é importante levarmos em consideração que no dia 16 de setembro o trajeto contava com 0,3 Km de faixa exclusiva e, em 5 de agosto, com 10,4 Km.
Marginal Tietê
A Marginal Tietê é um dos melhores exemplos no estudo de performance de lentidão medido até agora. Desde a implantação da faixa exclusiva, no dia 17 de junho, a lentidão vem diminuindo mês a mês, inclusive invertendo uma tendência de alta que se apresentava no primeiro semestre do ano. Ou seja, há uma melhora no ganho de deslocamentos tanto do usuário do transporte coletivo quanto do usuário dos outros veículos em geral.”
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes