FALHA GRAVE: Superaquecimento em BRT no Rio deve ser investigado
Publicado em: 12 de novembro de 2013
Ônibus do BRT Transoeste. Superaquecimento em motores impossibilitou o funcionamento de vários veículos, causando transtornos para os passageiros
Superaquecimento em BRT no Rio deve ser investigado
Vários ônibus do BRT Transosete não circularam por problemas no motor devido à temperaturas altas na cidade
ADAMO BAZANI – CBN
Um problema que não deveria acontecer em veículos fabricados no Brasil mas que ocasionou transtornos aos passageiros do sistema BRT Transoeste na manhã desta terça-feira, dia 12 de novembro.
Superaquecimento nos motores retirou de circulação diversos ônibus do sistema, que atende diariamente 125 mil passageiros.
A falha deve ser apurada pela Prefeitura do Rio de Janeiro. Alguns passageiros disseram que os ônibus que servem o corredor foram insuficientes e que em alguns momentos foi necessário esperar quase uma hora para conseguir embarcar nos veículos.
Segunda e terça-feira foram dias de muito calor no Rio de Janeiro. No início da tarde, termômetros de rua marcaram 41 graus, com sensação térmica de 50 graus centígrados.
Mas de acordo com especialistas em engenharia e transportes, as altas temperaturas não podem ser consideradas os principais motivos para a falha no atendimento aos passageiros.
Ao site de notícias do G 1, o professor de Engenharia Mecânica da FEI, Ricardo Bock, disse que na maior parte das vezes este tipo de problema ocorre por causa da manutenção inadequada.
“Quando um carro é projetado, ele se leva em conta isso [a necessidade da manutenção]. Então, qualquer coisa que saia fora disso, já é um problema. A cada 10 mil quilômetros, deve-se fazer a manutenção. Isso vale para qualquer veículo. Após rodar essa quilometragem, é preciso ter atenção para evitar o superaquecimento”, explicou o professor.
Ainda de acordo com o professor, baixa velocidade pode ocasionar o problema
“Significa pouca troca de calor. O radiador troca calor com a atmosfera e se a velocidade for baixa, ele troca pouco. É preciso manter o nível de água no mínimo pelo menos. Aditivo ajuda. O etilenoglicol impede que o radiador superaqueça. Ele é um anticongelante e pode ajudar porque ele muda o ponto máximo de ebulição da água. Ele pode ser adquirido em postos de gasolina, mas o ideal é nas concessionárias, indicam para motor especifico”
A concessionária BRT TransOeste, que reúne as empresas Auto Viação Jabour e Expresso Pegaso, disse que vai reforçar a manutenção preventiva.
Técnicos da fabricante dos motores e chassis, Mercedes Benz, estiveram nas garagens para solucionar o problema. A fabricante também deve analisar o caso.
A BRT TransOeste não informou o motivo do superaquecimento e nem quantos ônibus foram afetados.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
Comentários
O verão carioca é Infernal!! Hoje (12/11) foi atingido 41,8 °C em medições oficiais (que são feitas na sombra). Em alguns lugares os termômetros atingiram temperaturas de mais de 44 graus!
Para quem nunca sentiu a sensação de mais de 40 graus de temperatura, vou contar sete coisas que acontecem quando a temperatura passa de 40:
1 – Por mais potente que seja, nessas temperaturas ventilador convencional só serve para deslocar ar quente.
2 – Muitos aparelhos de ar condicionado falham, quebram, ou não dão vazão para climatizar ou refrescar o ambiente.
3 – Mesmo na sombra, as paredes, pisos e os móveis de todos os ambientes da casa esquentam. Transformando as casas praticamente numa sauna.
4 – Na parte da noite, mesmo sem sol, o calor continua em temperaturas acima de 34 graus.
5 – Não adianta tomar banho em casa. Os canos externos e as caixas d’água são atingidos diretamente pelo calor e aquecem a água do chuveiro.
6 – Não dá pra vc sair pela rua direito. O suor é de molhar a roupa e quando você anda pela rua, você tem sempre a sensação de que seu pé esta sendo fritado.
7 – Hoje, ao comprar uma garrafa de água num quiosque, a vendedora disse que não tinha nenhuma bebida gelada (água, refrigerante, mate, refresco) porque os freezeres não estavam dando vazão.
Esse é o inferno carioca.
Luiz Ferro – Rio de Janeiro/RJ
O professor tem razão quando fala em pouca troca de calor. Esses ônibus BRT, são projetados para atender varias normas e uma delas é o baixo nível de ruído. Para se conseguir isso as encarroçadoras fazem um enclausuramento no compartimento do motor com materias termo-acústicos de boa qualidade. Os projetos contemplam entradas de ar pelas grades laterais e a saída do ar quente deve fluir na parte traseira, o maior volume por baixo do berço do motor.
É bem provável que no caso desses carros eles estejam com áreas de isolamento obstruindo a saída do ar quente. Assim sendo o compartimento do motor torna-se uma estufa de alta temperatura. O problema não é dificil de resolver.
Cláudio, boa noite, realmente os ônibus BRT, assim como todos os novos ônibus fabricados a partir de janeiro de 2012, foram projetados obedecendo as novas normas de emissão de poluentes e ruídos, porém, as alterações são feitas no próprio motor, utilizando novos materiais e reposicionando alguns componentes.
Com relação aos ruídos, as fabricantes de carrocerias fazem as aberturas para saída de ar quente, seguindo o manual de encarroçamento fornecido pelos fabricantes dos chassis. Além disso, o isolamento termoacústico é feito sobre o motor para evitar o ruído e calor no interior do veículo.
No caso dos chassis de motor traseiro, como os utilizados no BRT, a ventilação é forçada, ou seja, as aberturas servem para expelir o ar quente. Se as saídas de ar estivessem obstruídas, eles já teriam tido superaquecimento há muito mais tempo.
O que eu acredito que esteja ocorrendo é falha na manutenção mesmo, embora, estes motores dos chassis O-500 urbanos, utilizados no Transoeste esquentam muito, até pelo posicionamento dos radiadores, que ficam virados para a tampa traseira ao invés de ficarem virados para a tampa lateral.
Não sei se tem a ver, mas dois superarticulados da Metra também apresentaram problemas próximo à parada Imigrantes, isso às 7 hotas da manhã.
Agora ve se alguns dos últimos remanescentes da metra vitória articulado volvo b58 apresentou problema,claro que não as coisas antigamente eram feitas para durarem diferentemente dessas de hoje que so tem beleza mas nada de qualidade eu já vi outros carros da metra quebrado,mas vitória art.volvob58 nunca vi nesses 23 anos de operação.
Falou tudo amigo! Os Volvão B58E nem aí pro calor,e isso que estão presos lá no entreeixos…e digo mais, na minha opinião nem beleza essas coisas de hoje têm…são feitas só pra vender e nada mais. Quebrou? Compra outro. É assim que funcionam as coisas hj…
O super articulado da metra tem uns que esquentam muito o motor,isso é erro da mercedes bens,esse super aquecimento não é de hoje.
Quem anda nos Millennium II articulados da série 82xx da Metra sabe que esquentam muito, o segundo vagão vira um forno, as ultima fileira nem se fala, isso ocorre sempre! Até em dias com temperaturas mais amenas…Tem dias que acontece o mesmo com os novos O-500UDA BlueTec 5…
Mas o mercedes Benz O500MA e O500UA sempre apresentaram esse tipo de problema quando está muito calor na cidade de , é comum aqui em SP veiculos andaram com o o sensor de temperatura fazendo barulho o tempo todo , o segundo vagao vira um caos que chega a ser até insurportavel ficar dentro do onibus
A VIP QUE OPERA com carros do mesmo fabricante para solucionar o problema fez isso , abriu buracos na tampa traseira e a campo Belo tbm adotou a mesma medida será que vai funcionar no RIo ?