Termina a Greve na Transppass
Publicado em: 22 de janeiro de 2013
Depois de os motoristas e cobradores terem garantia de que vão voltar a receber horas extras e não banco de horas, ônibus da Transppass voltam a operar em São Paulo.
Termina greve da Transppass
Paralisação afetou passageiros de 52 linhas de ônibus na zona Oeste e no centro da Capital Paulista
ADAMO BAZANI – CBN
Terminou no final da manhã desta terça-feira, dia 22 de janeiro, a greve dos motoristas e cobradores da empresa de ônibus Transppas.
Os 366 ônibus das duas garagens da empresa não saíram para as ruas no início da madrugada.
A Transppass atende a 52 linhas na zona Oeste de São Paulo e no centro da cidade.
Para amenizar os efeitos da greve, que durou cerca de 8 horas, a SPTrans – São Paulo Transporte acionou o Plano de Atendimento à Empresas em Situação de Emergência – Paese. Ônibus de outras viações serviram parte das 52 linhas, nos trajetos de maior demanda.
A paralisação envolveu os 2,8 mil funcionários da empresa.
Após duas rodadas de negociação foi acertado que a empresa vai suspender o sistema de banco de horas para voltar a pagar horas extras.
Os trabalhadores ainda pediam holerite com informações detalhadas, o fim do desconto dos tíquetes-refeição para quem falta e apresenta atestado médico e pagamento das férias com 30 dias de antecedência.
Entre os bairros que foram afetados estão: Jardim Educandário, Jardim Maria Luiza, Cohab Educandário, Cohab Raposo Tavares, Vila Sônia, Butantã, Lapa, Barra Funda e Centro
A empresa registrada em nome de Antônio dos Santos Pereira, Pedro Diniz Marques Ferreira Pinto e Simone Batista dos Santos estaria passando por dificuldades financeiras e de crédito, segundo informações dos funcionários contatos pela reportagem.
Ninguém da empresa se pronunciou oficialmente sobre o assunto.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
Comentários
Existe um ditado muito antigo que diz “Quem não pode com a mandinga não carrega patuá…..” Pois bem é muito fácil para os proprietários da empresa virem á publico e declarar que estão passando por dificuldades ou coisa parecida, esse tipo de lamento durante muito tempo servia para pedir aos governantes dinheiro publico para poder tocar o negócio cujo o qual os únicos beneficiários do lucro eram os “chorões”.Nesse sentido vale um pouco da história dessa empresa a partir de quem conhece e vive na região atendida pela Transpass, essa empresa é na verdade o novo nome da antiga Viação Castro que atuava na região desde os anos 60, nos anos 70 com a formação do consórcio saia blusa incorporaram a Viação Braspol que atendia a região do Butantã e São Domingos, juntamente com as empresas Viação Osasco e Himalaia e depois o Expresso Regional ( que foi vendida nos anos 2000). Só quem vive e conhece essa região sabe o que era e é os serviços prestados por esse grupo, havia um época em que só havia renovação de frota quando a Himalaia e Viação Osasco trocavam seus ônibus, ou seja, era comum o repasse de veiculos entre as empresas e os problemas de manutenção da frota sempre foi um calcanhar de aquiles para os passageiros, ônibus quebrados o tempo todo. Com a licitação de 2003/2004 muda-se o nome da empresa para Viação Osasco – capital e a Himalaia por volta de 2004 deixa de operar na RMSP (Osasco, Carapicuíba, Barueri, Jandira, Cotia) para operar no Consórcio 4 Leste. Muda-se novamente o nome da empresa Viação Osasco-capital para Transpass, um coisa é certa houve de fato uma grande renovação da frota assim como iniciaram a operação de veiculos inédito na região os Scanias/K270 de 15m para operarem no corredor Francisco Morato/Rebouças/Consolação inclusive Mondegos. Porém na região do Raposos Tavares ainda permanece a operação dos OFs1721/1417/1722 e O-500U e VW17260. De fato o que parece melhora para a população na verdade torna-se um transtorno, basta ficar em qualquer ponto ao longo da Raposo Tavares pela manhã ou final de tarde para perceber o quanto é desorganizada a operação da empresa, e nos finais de semana intervalos excessivos desestimulam qualquer vivente sair de casa para passeios e lazer de ônibus. Em outros tempos com certeza o poder público socorreria a empresa utilizando-se de recursos publicos como subsídios, intermediando empréstimos junto ao BNDES, Bco do Brasil e até bco Mundial. Isso sem dizer que havia um CMTC para suprir as chamadas linhas deficitárias que a empresa não queria. Hoje as empresas tem que usar a criatividade ea racionalidade para conquistar seus clientes e prestar um bom serviço á população, temos exemplos: Leblon em Mauá. Outra questão foi a situação da Himalaia no Consórcio 4 Leste que virou caso de policia e ministério publico, isto ao meu ver ajudou a “quebrar as pernas do grupo Santos” e agora as dificuldades, pior é que quem sofre é a população e os funcionários que acabam tendo seus direitos usurpados em nome da dificuldade dos patrões ‘ No Brasil empregado tem dó do patrão….. frase dita pelo falecido Tim Maia nos anos 70″. O mais engraçado é que nessa hora ninguém fala do patrimônio adquirido pelos donos ao longo dessas décadas. Espero aqui promover uma reflexão, forte abraço
Roberto, boa noite
O recado é claro:
“Aumenta logo a tarifa ai Sr. Haddad.”
No mais, nem boi não dorme mais nessa estória.
A Gato Preto já está com garagem nova na área, devagarzinho o gato…
MIAUuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
Mas uma coisa é certa:
Nos moldes dos Srs. Luiz Gatti e Santão; nunca mais
Att,
Paulo Gil
fizeram tanto carnaval com aumento da tarifa em 20 centavos agora no guveno DORIA o pessoal deixa cayr por terra o aumento de 3.80 para 4.00eu não entendi nada promessa no governo dele e não aumentar a tarifa do transportepor isso ganhou np 1@@ turno das eleiccoes de 2016 para 2017 enganou todos o emsmo disse todo pagamento das empresas NAO CUMPRIU somente um ano assim diz ele agora em janeiro de 2018 aumento promessa de pólico e isso