Trolebus parado no meio do caminho é coisa do passado
Publicado em: 21 de novembro de 2012
Trolebus parados no meio do caminho por falta de energia será coisa do passado. Eletra entregou as primeiras unidades de um ônibus elétrico que pode operar até 10 quilômetros, independentemente da rede aérea. Isso deve agilizar as operações dos trólebus em casos de defeitos nas subestações.
Eletra desenvolve primeiro trólebus com
sistema autônomo de baterias para a Ambiental
O veiculo faz parte do primeiro lote de 50 carros encomendados pela empresa. Com 15 metros de comprimento, é equipado com sistema autônomo de baterias que permite percorrer até 10 quilômetros desconectado da rede aérea. Outros 50 veículos estão sendo negociados
Trólebus parado no meio da pista por falta de energia será coisa do passado dentro de pouco tempo. Está chegando às ruas de São Paulo, o primeiro trólebus encomendado pela operadora Ambiental Transportes Urbanos, equipado com sistema autônomo de baterias, que possibilita que o carro percorra até 10 quilômetros de distância desconectado da rede aérea.
Essa tecnologia, inédita para o transporte público paulistano, já comprovou sua eficiência no sistema de transporte da cidade de Wellington na Nova Zelândia, onde 62 trólebus de 12 metros operam desde 2009 com sistema de tração e sistema autônomo com baterias desenvolvidos pela Eletra. Assim, a qualquer momento que o sistema sofrer uma queda no fornecimento de energia, seja por acidente no trânsito ou pane, o sistema de baterias é acionado, as alavancas são recolhidas, e o veículo pode seguir normalmente até a próxima subestação com fornecimento regular de energia.
“A exceção de um apagão geral, a interrupção da operação dos trólebus ocorre ou por um defeito em uma subestação ou por um acidente com a fiação. Com a tecnologia desenvolvida pela Eletra esse problema acabou, pois a distância entre as subestações de energia é de 1 km e a autonomia do trólebus sem rede é de 10km, garantindo o deslocamento até um novo trecho energizado sem a interrupção ou transbordo de passageiros. Agora, além da vantagem da emissão ZERO de poluentes, o trólebus se consagra pela eficiência em sua operação”,afirma Iêda Maria Oliveira, gerente comercial da Eletra.
Iêda lembra ainda que esse sistema permite o barateamento da operação, já que não é necessário, por exemplo, que a empresa tenha seu pátio eletrificado para guardar os carros.“Eles podem ser conduzidos à garagem por meio das baterias”, exemplifica.
Até o momento seis veículos de 15 metros dos 50 encomendados pela empresa foram entregues. Um outro lote de mais 50 veículos está sendo negociado com a fabricante de chassi Scania. Este é o primeiro equipado com o sistema autônomo de baterias. O chassi é Scania, com três eixos e piso baixo; a carroceria é Induscar/Caio, o motor elétrico de tração é WEG e as baterias são da Moura, todos fabricados no Brasil.
Comentários
grande evolução dos trolebus… parabéns a Eletra.
agora quais serão as desculpas que empresários e políticos vão inventar contra os trólebus?
Já são 8 na garagem….. e a história que já tinham fechados os 100? Agora sim a informação correta, 50 fechados e mais 50 em negociação.
Boa tarde.
Salvo me engano, há veículos elétricos, como o Trolebus, sem a necessidade de alimentação aérea.
Acredito ser mais prático e eficiente e, se, quando adotado, terá papel ainda mais importante, quanto o modelo da matéria.
Sds.
Gustavo Cunha
Amigos, boa noite
BOAS NOVAS!
Parabéns aos profissionais que desenvolveram este projeto/produto.
Aguardamos a melhora na ergonometria dos bancos e corredores do Buzão.
Att,
Paulo Gil
Amigos
Ótimo que a modernidade possa chegar aos trolebus de São Paulo.
Como apaixonado pelo sistema, quero lembrar que os trolebus UERDINGEM (50 deles numerados de 3030 a 3079) importados pela CMTC da Alemanha em 1954 dispunham de motor auxiliar a gasolina (volks) para gerar energia para eventualidades e, que foram retirados dos veículos pois, nunca eram necessários.
Lembro aos amigos que as ruas eram de paralelepipedos (rua Alfredo Pujol, por ex.) e as alavancas raramente se soltavam.
Interessante comentar que 1 vez por semana andava um caminhão mercedes LP312 por debaixo da rede aérea verificando sua qualidade, Simples Assim.
abs
Jair, boa noite.
Essa do motor auxiliar de fusca eu não sabia, sensacional; perfeitamente aplicável nos dias de hoje, afinal motor de fusca não existe nada igual.
Eu também me lembro do caminhão Mercedes LP 312 que fazia a manutenção diariamente da rede, pelos homens da Light.
Concordo plenamente com você:
SIMPLES ASSIM !
Att,
Paulo Gil
Vamos ver qual vai ser a desculpa que o PTralha eleito vai arrumar para acabar com o que restou dos trólebus depois de sua última passagem.
Pois é Regis, na administração desse partido político em SP entre 2000 e 2004, a “desculpa” era de que a rede aérea deixava a cidade feia e que o Sr. secretário de transportes não “gostava” desse tipo de modal, e quase acabaram com o sistema. E agora a grande pergunta é: O que será do sistema remanescente a partir do ano que vem? embora eu particularmente ache que o atual prefeito (prefeito?) deveria e poderia ter investido muito mais no sistema, não só com a renovação dos trólebus a partir do final do ano passado para cá, mas com a criação de linhas e a recriação das linhas antigas que foram desativadas, bem como a substituição da rede aérea. É óbvio que demanda tempo e o custo é alto, porém se houvesse vontade desses administradores a realidade seria outra. É no mínimo degradante a visão da garagem da antiga CMTC, na Av. Guido Caloi na zona sul, onde vários trólebus literalmente estão apodrecendo, desde que foram tirados de circulação pela administração que citei acima, um sistema 100% limpo, com ruído baixíssimo, presente aliás em vários países no mundo e aqui em SP, com excessão da Metra, estamos andando, quando na melhor das hipóteses de lado, isso quando não retrocedemos. Tomara que nossos temores não se concretizem.
Marcos, boa noite
Vamos lançar uma campanha para que cada comentarista deste Blog ganhei um dos tróleibus da garagem da Guido Caloi de presente e o resto seja doado aos admiradores do Buzão.
Você tem fotos do páteo da garagem cheia de tróleibus?
Adamo, vale ai uma reportagem com um filme da garagem da Guido Caloi com os tróleibus, mencionados pelo Marcos, para que possamos deixar documentado esse descaso com os heróis da CMTC.
Att,
Paulo Gil
Paulo infelizmente eu não tenho fotos da garagem Santo Amaro (GSA) da CMTC na Avenida Guido Caloi, porém procure no Google que existem matérias e fotos a respeito, eu procurei o endereço no Google Maps utilizando a ferramenta Street View e é possível ver o estado em que se encontram os trólebus e ônibus diesel na garagem, aliás cemitério de ônibus e da história dos transportes em SP.
Att.
Marcos.
Marcos, boa noite.
Obrigado pela dica, valeu.
Vou pesquisar no Google Maps.
Abçs.
Paulo Gil
Olá, Ádamo Bazani e Milton Jung! Eu sou o Rodrigo, tenho 32 anos e moro no Grajaú; eu tenho certeza que, infelizmente, 10 anos se passaram e os trólebus em geral, que operavam os bairros das zonas norte, sul e oeste, estão cada vez mais parados e até podres nas garagens das empresas. Até hoje a maioria dos trólebus só circulam os bairros das zonas central e leste e nos outros bairros em geral só circulam os ônibus movidos ao óleo diesel normal e poluente; a grande parte da população está morrendo vítima de problemas respiratórios e os pulmões estão cheios de fumaça do óleo diesel. Por isso nós preferimos encher os nossos olhos de fios aéreos que se instalam nos postes aéreos do que encher os nossos pulmões de fumaça do óleo diesel que causa as graves doenças nos nossos pulmões, porém, os políticos, os governadores e os prefeitos não estão nem aí com essa providência que está sendo tomada por todas as pessoas devido as questões, as discussões e até as burocracias polêmicas e por isso até hoje esses projetos dos trólebus que circularão os 96 bairros distritais e periféricos da cidade de São Paulo não saíram do papel. Nós estamos todos indignados com essa situação e queremos que os trólebus voltem a circular os bairros das zonas norte, sul e oeste e, além dos bairros das zonas central e leste, coloquem e implantem os trólebus nas linhas das empresas de ônibus 1 (verde claro), 2 (azul escuro), 3 (amarelo claro), 4 (vermelho claro), 5 (verde escuro), 6 (azul claro), 7 (vermelho escuro), 8 (laranja) e 9 (cinza) em 96 bairros distritais e periféricos da cidade de São Paulo e também em todos os terminais de ônibus, principalmente nos terminais Grajaú e Varginha. Vamos todos cobrar dos políticos, dos governadores e dos prefeitos. Se a providência não for tomada com a urgência e nem sair do papel, todos nós ficaremos cada vez mais tristes com essa situação; mas, se ela for tomada com a urgência e sair do papel, aí sim que todos nós ficaremos alegres e gratos. A partir deste momento São Paulo vai começar a mudar de uma vez por todas para melhorar o ar que respiramos e anunciar a propaganda dos trólebus que serão implantados em todos os 96 bairros distritais e periféricos de São Paulo dentro e fora do horário eleitoral e político em todas as emissoras de rádio e de televisão e também em todos os jornais e em todas as revistas. E outra coisa: todos os ônibus movidos a óleo diesel têm os motores barulhentos, soltam muita fumaça, são desconfortáveis e deixam todas as pessoas doentes porque algumas não agüentam mais ficar o tempo todo em pé e as outras não agüentam mais ficar o tempo todo sentadas, enquanto dentro de todos os ônibus estão cheios demais 24 horas durante 7 dias por semana (de domingo a sábado) e 12 meses por ano (de janeiro a dezembro); mas todos os trólebus movidos a eletricidade aérea são bem diferentes: eles têm os motores silenciosos, não soltam muita fumaça, são bem confortáveis e chegam até melhorar o ar que respiramos a mesma coisa acontece com o metrô. Quando eu era criança, eu morava no Capão Redondo próximo ao Campo Limpo com o Morumbi e o Butantã, onde até hoje não circulam todos os trólebus e hoje eu moro no Grajaú próximo a Parelheiros depois de Interlagos, onde até hoje também não circulam todos os trólebus e os 96 bairros como eu citei todos eles. Vamos todos colaborar com os projetos de mais de 27 milhões de trólebus entre 15 e 20 metros que serão apresentados, analisados, testados e implantados direitinho para que eles saiam do papel com o prazo marcado para o tempo correto, definido e determinado através do programa expandido da prefeitura e do governo chamado “POLUIÇÃO ZERO” que será fundado entre janeiro de 2013 e janeiro de 2014. Vamos testar mais de 27 milhões de trólebus de 15 a 20 metros com as baterias recarregáveis, as alavancas automáticas que levantam e abaixam as muletas, a ventilação forçada e o gás natural quando acontece um blecaute, ou seja, a falta de energia elétrica que atrapalha os trólebus e o trânsito, vamos também tapar todos os buracos das vias públicas e colocá-los em ação em 96 bairros distritais e periféricos, para que não aconteça a falta de energia elétrica, que os trólebus andem com a energia desligada através das baterias recarregáveis, das alavancas automáticas que levantam e abaixam as muletas, da ventilação forçada e do gás natural e que os trólebus nunca mais sejam extintos como aconteceu no governo da então prefeita MartaSuplicy que simplesmente acabou com todos os trólebus, menos na Zona Leste e no Centro da cidade. A Marta era a boa prefeita, mas ela não deveria odiar todos os trólebus à eletricidade e sim odiar todos os ônibus ao diesel porque ela sabe muito bem que os trólebus à eletricidade purificadora têm os motores silenciosos, não soltam muita fumaça, são bem confortáveis e até melhoram o ar que respiramos assim como o metrô e sabe que os ônibus ao diesel poluidor têm os motores barulhentos, soltam muita fumaça, são desconfortáveis e deixam todos doentes, tanto os que ficam em pé o tempo todo como os que estão sentados o tempo todo. Não só em São Paulo inclusive capital, região metropolitana inclusive Osasco e região e Guarulhos e região, litoral e interior, mas em 26 estados brasileiros inclusive capitais, regiões metropolitanas, litorais e interiores de todo o Brasil e os 42.000 ônibus a diesel se transformarão em trólebus a eletricidade. Eu faço a pergunta: Qual é a diferença entre os postes aéreos e os postes subterrâneos? A diferença é que muitos dizem que os postes aéreos poluem visualmente a cidade, porém não é verdade; os trólebus funcionam através dos postes aéreos de concreto. Se os trólebus param de rodar por falta de energia, a Eletropaulo faz manutenção correta e eficaz; Mas, se eles são retirados e removidos, como é que ficam os trens das estações e as torres que estão nos matos vazios? Os carros, as motos, os caminhões e os ônibus batem nos postes de concreto e as árvores caem sobre eles e aí é a falta de energia elétrica. Os postes aéreos representam a segurança em todas as vias públicas. Agora a diferença é que não adiantam colocar os postes subterrâneos de metal e enterrar os fios e cabos porque os ladrões quebram os tampões, roubam os fios e os cabos e até os transformadores, os animais roedores vivem embaixo do solo para eles roerem os fios os cabos, durante a enchente esburacam as vias públicas, eles ficam expostos e quem pisa nos fios e nos cabos expostos morre eletrocutado, os carros, as motos, os caminhões e os ônibus batem também nos postes de metal e as árvores caem sobre os postes de metal e até os transformadores explodem e pegam o fogo, como acontece lá no Rio de Janeiro. A diferença é que os postes aéreos são de concreto e os postes subterrâneos são de metal. Atenção todas as pessoas que moram em Santo Amaro e no Morumbi, na Zona Sul, em Pinheiros e no Butantã, na Zona Oeste, na Casa Verde, na Freguesia do Ó, em Santana, no Mandaqui e no Tucuruvi, na Zona Norte e também de todo o Brasil, não fiquem tristes com essa situação dos trólebus que apodreceram porque a partir entre janeiro de 2013 e janeiro de 2014 mais de 42.000 ônibus a diesel se converterão em os trólebus a eletricidade e a partir daí todas as pessoas de todo o Brasil ficarão alegres e contentes ao receberem os trólebus que circularão em 27 estados brasileiros e o Brasil respirará o ar mais fresco, mais puro, mais limpo, mais forte e mais saudável. Em todo o Brasil mais de 85.000 ônibus a diesel antigos servirão para escolares e também para as polícias militares e civis e até para as guardas civis metropolitanas para a transferência de presos para os presidiários, desde que eles tenham as boas condições de uso. Atenção SPTrans, e todas as empresas de ônibus de todo o Brasil, acabem de uma vez por todas com a burocracia maldita, transformem os 42.000 ônibus a diesel em trólebus a eletricidade, implantem mais de 27 milhões de trólebus, ouçam e coloquem em prática as palavras do presidente do PRTB – Partido Renovador Trabalhista Brasileiro Levy Fidélix: “Os impostos e os custos altos dos trólebus têm que diminuir bastante até zerar todos eles totalmente o mais rápido possível.” E tem mais novidades: Entre outubro e novembro, todo o final de ano acontece a última prova do grande prêmio do Brasil de fórmula 1 no autódromo de Interlagos, na zona sul de São Paulo e no autódromo de Jacarepaguá, na zona oeste do Rio de Janeiro e em várias ruas, avenidas e praças dos autódromos de Interlagos, em São Paulo e de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, mais de 27 milhões de trólebus de 15 a 20 metros, que circularão entre 2013 e 2014, em todo o Brasil terão nos itinerários o expresso fórmula 1 para mais de 250.000 pessoas que moram e assistem a corrida de fórmula 1 e para que várias pessoas possam ter o prazer em andar de trólebus. A Eletropaulo que trocou os postes e de todos os materiais deles e também trocou aslâmpadas de mercúrio por lâmpadas de vapor de sódio está fazendo a reforma geral em 6 tipos de luminárias antigas que foram fabricadas no fim dos anos 60 e no início dos anos 70 para recolocar os 6 tipos de luminárias antigas e reformadas em todos os postes e em todos os 96 bairros distritais e periféricos de São Paulo, em Santos e em Sorocaba e região e terão em 6 tipos de luminárias antigas e reformadas vários pontos de lâmpadas de vapor de sódio das cores amarelas e brancas intensas e fortes para segurança noturna. E, além de implantar mais de 27 milhões de trólebus em todo o Brasil através do programa “POLUIÇÃO ZERO”, vamos implantar também mais de 27 milhões de micro trólebus a eletricidade e gás natural para que eles também andem com a energia desligada com a ventilação forçada, as baterias recarregáveis e as alavancas automáticas que levantam e abaixam as muletas em todo o Brasil e em São Paulo e os 96 bairros distritais e periféricos da capital paulista, transformando os microônibus a diesel em micro trólebus a eletricidade. Vamos também regular os motores dos caminhões, dos ônibus turísticos, escolares, etc…, os carros e as motos para melhorar o ar da grande cidade e eu quero que todos do Brasil inteiro me respeitem como eu respeito a todos. A partir de agora não vamos mais dizer que os trólebus e os micro trólebus são caros e que não pagam a manutenção e a conta cada vez mais alta, pois agora vamos dizer que os trólebus e os micro trólebus serão baratos que vão pagar a manutenção e a conta cada vez mais baixa. “Será que eu estou certo ou estou errado? Me ajuda aí, pelo amor de Deus!” eu disse como o José Luiz Datena. Que tal instalar os cabos aéreos para os trólebus na Avenida Dona Belmira Marin, Estrada de Itaquaquecetuba, Avenida Senador Teotônio Vilela, Avenida Sadamu Inoue, Avenida Presidente João Gourlat, Avenida Lourenço Cabreira, Avenida Manoel Alves Soares, Rua Jequirituba, Avenida Rosália Ianini Conde, Avenida Paulo Guilguer Reimberg, Avenida Atlântica ( antiga Robert Kennedy ), Avenida Interlagos, Estrada do Alvarenga, Avenida Nossa Senhora do Sabará, Avenida Yervant Kissajikian, Avenida Cupecê, Avenida Guarapiranga, Estrada do Guarapiranga, Estrada do M´Boi Mirim, Avenida João Dias, Estrada de Itapecerica, Estrada do Campo Limpo, Avenida Maria Coelho Aguiar, Avenida Professor Francisco Morato, Avenida Morumbi, Avenida Giovanni Gronchi, Avenida Carlos Caldeira, Avenida Carlos Lacerda, Avenida Vereador José Diniz, Avenida Ibirapuera, Avenida República do Líbano, Avenida Engenheiro Luiz Carlos Berrini, Avenida Doutor Chucri Zaidan, Avenida Jornalista Roberto Marinho, Avenida Professor Vicente Rao, Avenida dos Bandeirantes, Avenida Washington Luís, Avenida Moreira Guimarães, Avenida Rubem Berta, Avenida 23 de Maio, Avenida Paulista, na Rua Augusta, na Rua da Consolação e vários outros pontos públicos e até nas marginais Tietê que liga as zonas norte, leste, Guarulhos e região e Pinheiros que liga as zonas sul, oeste, Osasco e região? Quando fala do Brasil inteiro, quer dizer que vai de leste a oeste e de norte a sul, concluindo as 5 regiões brasileiras. E, quando fala da cidade de São Paulo, quer dizer que vai de leste a oeste e de norte a sul da cidade de São Paulo e, quando fala do estado de São Paulo, também quer dizer que vai de leste a oeste e de norte a sul do estado de São Paulo. A partir de agora e no futuro bem próximo vamos aumentar bastante o grande número de trólebus em todo o Brasil, concluindo 5 regiões brasileiras, 27 cidades brasileiras e 27 estados brasileiros. Que todos possam e devem concordar e colaborar comigo, vamos aceitar esse desafio, arregaçar as mangas, entrar no acordo e mãos à obra. Tragam as boas notícias para as todas as pessoas de todo o Brasil e todas as pessoas de todo o Brasil vão dizer o seguinte: “Adeus, ônibus e microônibus movidos ao óleo diesel poluidor do ar e sejam bem-vindos, trólebus e micro trólebus movidos à eletricidade purificadora do ar!” Aí os trólebus são transportes turísticos e históricos que no futuro nunca mais serão extintos e abandonados como se fosse o lixo e todas as pessoas de todo o Brasil andarão sempre nos trólebus totalmente confortáveis para que todo o Brasil seja o país mais forte, saudável, puro e limpo.
São Paulo terá no máximo mais de 1 milhão de trólebus movidos a eletricidade de 15 a 20 metros de largura em 47 empresas de ônibus para toda a cidade e em várias outras empresas de ônibus para todo o estado. O Brasil também terá no máximo mais de 27 milhões de trólebus de 15 a 20 metros de largura movidos a gasóleo e a eletricidade em todas as empresas de ônibus brasileiras e em todo o território nacional de 5 regiões brasileiras desde São Paulo até o Rio Grande do Sul. Outra vez estou enviando a minha matéria sobre os trólebus como eu enviei há 5 anos para as páginas da internet sobre os trólebus.
Agora eu faço a pergunta: Qual é a diferença entre os ônibus híbridos e os trólebus híbridos?
A diferença é que os ônibus híbridos são movidos a óleo diesel e a eletricidade sem as duas muletas que alimentam os cabos aéreos e flexíveis, poluem o ar de todas as grandes cidades do Brasil e deixam todas as pessoas tão doentes que elas gastam os milhões de reais em dinheiro com os remédios que não curam direito devido a poluição do ar que é igual o cigarro que provoca o câncer nos pulmões, na boca e várias outras partes do corpo e mata as pessoas.
É por isso que todos os hospitais estão cheios de pessoas que estão internadas com os problemas respiratórios por causa da poluição que contamina o ar que respiramos e o meio ambiente.
Agora a diferença é que os trólebus híbridos são movidos a gás natural e a eletricidade com as duas muletas que alimentam os cabos aéreos e flexíveis, não poluem o ar de todas as grandes cidades do Brasil e melhoram o estado de saúde das pessoas e o meio ambiente.
Nós vamos mandar o prefeito Fernando Haddad e o governador Geraldo Alckimin implantarem os 27 milhões de trólebus híbridos movidos a gasóleo e a eletricidade com as duas muletas que alimentam os cabos aéreos e flexíveis em todas as cidades brasileiras e em todos os estados brasileiros para que eles andem com a energia elétrica desligada com as duas muletas levantadas ou abaixadas através das baterias recarregáveis, da ventilação forçada, do gás natural e das alavancas automáticas; de agora em diante todos os trólebus híbridos não só circularão no Centro e na Zona Leste, nem nos 96 bairros distritais e periféricos da cidade de São Paulo e nem todo o estado de São Paulo.
Eu vou avisar a todos que andam de ônibus a diesel e de ônibus híbridos em todo o Brasil pela última vez: Se todos os trólebus a eletricidade e todos os trólebus híbridos não forem implantados entre janeiro de 2013 e janeiro de 2014 e se forem desativados de novo como aconteceu há 50 anos atrás no Brasil e no início de 2001 por todos os bairros, menos na Zona Leste e no Centro da cidade de São Paulo, infelizmente todos ficarão mais tristes, decepcionados, ficarão mais doentes e até morrerão de problemas respiratórios nos hospitais, em casa, etc…
A ECOFROTA foi fundada no dia 13 de fevereiro de 2011 pelo então prefeito Gilberto Kassab e é o programa do biodiesel que polui menos o ar e serve para os caminhões, ônibus turísticos, escolares e vários outros serviços públicos e tratores; mas os trólebus e os trólebus híbridos são os melhores transportes públicos que não poluem o ar e nem ameaçam a saúde e o meio ambiente.
Por isso a partir entre janeiro de 2013 e janeiro de 2014 serão implantados os 27 milhões de trólebus híbridos e 27 milhões de trólebus a eletricidade entre 15 e 20 metros e eles circularão por todo o Brasil.
O que todos nós estamos esperando para termos os 27 trólebus e os 27 trólebus híbridos em todo o Brasil?
Será que vão demorar a sair do papel por todos os séculos?
em missão veia,ce, não tem trólebus
thayseluyanne@hotmail.com