Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Gratuidade está prevista em decreto municipal e também será aplicada em eventual segundo turno, no dia 25 de outubro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os ônibus do transporte coletivo de Porto Alegre (RS) terão tarifa zero neste domingo, 04 de outubro, durante o primeiro turno das eleições de 2026. A iniciativa permite que os eleitores utilizem o serviço sem pagar a passagem para se deslocar até os locais de votação.

A medida foi estabelecida pelo Decreto nº 23.975, publicado na quarta-feira (30) no Diário Oficial de Porto Alegre (Dopa). O documento institui o dia 4 de outubro como Dia de Passe Livre e determina a isenção da tarifa social única nos ônibus municipais.

Caso haja segundo turno, em 25 de outubro, os passageiros também poderão utilizar gratuitamente o transporte coletivo na data da votação.

Consulta de horários e localização

Os passageiros podem acompanhar a localização dos ônibus em tempo real, por meio do sistema de GPS disponível em toda a frota, além de consultar horários e itinerários das linhas.

As informações estão disponíveis nos aplicativos TRI GPS, Cittamobi, Moovit, Lá Vem o Ônibus, TRI e 156+POA. Também é possível verificar as tabelas de horários e os trajetos no site da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Benefício representa 52% das gratuidades do Riocard Mais e registrou 160 milhões de viagens em 2025

YURI SENA

O Passe Sênior, benefício de gratuidade no transporte público destinado a pessoas com mais de 65 anos no estado do Rio de Janeiro, possui atualmente 1,5 milhão de beneficiários. O número representa 52% do total de gratuidades registradas pelo sistema Riocard Mais.

Segundo a Prodata Mais Mobi, responsável pela tecnologia de bilhetagem do Riocard Mais, o benefício possibilitou 160 milhões de viagens em 2025. Em 2026, já foram contabilizados 89 milhões de embarques realizados por idosos.

A gratuidade permite o deslocamento dos beneficiários em diferentes atividades do cotidiano, como consultas médicas, visitas familiares, prática de atividades físicas e lazer. O Passe Sênior pode ser utilizado em ônibus intermunicipais, trens, metrô, barcas e vans.

O benefício integra o sistema de bilhetagem eletrônica do Riocard Mais, que realiza desde o cadastro dos usuários até a validação do cartão durante o embarque. A tecnologia também conta com mecanismos de controle para evitar o uso indevido da gratuidade.

Como solicitar

Pessoas com mais de 65 anos podem solicitar o Passe Sênior pelo site do Riocard Mais ou pelo atendimento por telefone e WhatsApp, no número (21) 2127-4000.

Após o agendamento, o beneficiário deve comparecer a uma loja Riocard Mais com documento oficial com foto, CPF e comprovante de residência. A primeira via do cartão é emitida gratuitamente.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Regulamentação prevê repasses às terças e sextas-feiras, custeio municipal das gratuidades e implantação gradual do sistema complementar

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro detalhou como será calculada e paga a remuneração dos operadores de vans e dos demais serviços reunidos no Sistema de Transporte Unificado Complementar. Nas viagens integradas com outro sistema municipal de transporte coletivo, a receita efetivamente paga pelo passageiro será dividida em partes iguais entre o serviço complementar e o outro sistema utilizado.

Os pagamentos serão realizados duas vezes por semana, e o município custeará as gratuidades legalmente previstas que forem registradas e validadas pelo Jaé. O acesso a esses mecanismos dependerá da regularidade dos operadores, dos veículos e da bilhetagem, com implantação que poderá ocorrer por etapas.

A regulamentação foi republicada nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, por incorreções na publicação do dia anterior.

Sistema reúne três modalidades, preservando as regras e os títulos de operação de cada serviço

O Sistema de Transporte Unificado Complementar, conhecido pela sigla STUC, foi instituído por decreto de 22 de setembro.

Ele reúne o Serviço de Transporte Público Urbano Local, o STPL; o Serviço de Transporte de Passageiros Complementar Comunitário, o STPC, conhecido como “cabritinho”; e o Serviço de Transporte Urbano Especial Complementar de Passageiros, o TEC.

A reunião dessas modalidades não altera automaticamente sua natureza jurídica nem os títulos que autorizam a operação. As normas específicas de cada serviço continuam aplicáveis, desde que compatíveis com o novo sistema.

A utilização do Jaé é obrigatória para participar dos mecanismos financeiros. Seus registros serão a base de cálculo das viagens, integrações, gratuidades, receitas e valores devidos pela prefeitura.

Divisão da receita independe de qual transporte foi utilizado primeiro

Quando houver uma integração válida entre um serviço do STUC e outro sistema municipal de transporte coletivo, cada um receberá 50% do valor efetivamente arrecadado do usuário.

A divisão será a mesma independentemente da ordem do deslocamento. Assim, utilizar primeiro a van ou primeiro o outro transporte não muda a proporção destinada a cada sistema.

Os prazos e as condições de integração seguirão as regras do Bilhete Único Municipal e do Jaé. Somente transações reconhecidas como válidas pela bilhetagem serão consideradas para a repartição e a remuneração.

A regulamentação também determina que o pagamento aos integrantes do STUC ocorra sem dedução, retenção ou desconto da tarifa de bilhetagem do Jaé.

Repasses terão dois ciclos semanais, e operadores poderão contestar os demonstrativos

Os pagamentos de terça-feira corresponderão às transações realizadas entre a quinta-feira e o domingo anteriores. Os de sexta-feira abrangerão as transações de segunda a quarta-feira.

Quando a data cair em dia não útil, o repasse será realizado no primeiro dia útil seguinte.

Cada operador terá cinco dias úteis, contados da disponibilização do demonstrativo financeiro, para solicitar revisão dos registros ou valores. A contestação não impedirá o pagamento da parcela que não estiver em discussão.

Diferenças reconhecidas depois do encerramento de um ciclo poderão ser ajustadas no seguinte.

Entrada no sistema depende de documentação, veículos e validadores funcionando

A implantação poderá ocorrer por modalidade, área, linha, serviço ou grupo de operadores. Um ato específico deverá definir os participantes e a data de início de cada etapa.

Além da documentação e da situação dos veículos, serão verificadas a instalação e a ativação dos validadores, a transmissão das transações e a capacidade de processar e conciliar os pagamentos.

Estimativas, declarações dos operadores e controles manuais não poderão substituir os registros validados pelo Jaé. A exceção dependerá de disciplina expressa da secretaria em caso de indisponibilidade comprovada do sistema.

A SMTR poderá confrontar as transações com dados operacionais, de localização dos veículos e de fiscalização. Registros duplicados, cancelados, fraudulentos ou incompatíveis com o serviço prestado poderão ser excluídos ou ajustados.

A regulamentação consta da Resolução SMTR nº 3.958, republicada nas páginas 32 a 34. A edição também publica a designação de quatro servidores para acompanhar, fiscalizar e atestar os serviços do STUC.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Gratuidade será válida neste domingo (04) para facilitar o deslocamento dos eleitores; linhas convencionais terão horários semelhantes aos dos dias úteis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os passageiros de Florianópolis (SC) poderão utilizar gratuitamente o transporte coletivo neste domingo (04), durante o primeiro turno das Eleições de 2026. A medida busca facilitar o deslocamento dos eleitores até os locais de votação, sem a necessidade de apresentar o cartão de transporte para embarcar.

A isenção da tarifa será aplicada às linhas convencionais, que terão programação de horários semelhante à dos dias úteis. A partir das 20h, os intervalos e horários das viagens poderão ser ajustados de acordo com a demanda de passageiros.

A gratuidade também está prevista para o dia 25 de outubro, caso seja necessária a realização do segundo turno das eleições.

Os usuários podem consultar os horários, itinerários e locais de embarque e desembarque das linhas por meio do aplicativo Floripa no Ponto ou no site do Consórcio Fênix.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contrato com o Consórcio TB-ETEL integra empreendimento metropolitano de aproximadamente 23 quilômetros que também abrange Porto Alegre e Viamão; veja características técnicas, investimentos e prazos de cada trecho

ADAMO BAZANI

O Governo do Rio Grande do Sul formalizou a contratação das obras de duplicação do Caminho do Meio no município de Alvorada, na Região Metropolitana de Porto Alegre, por R$ 44.295.570. O contrato, publicado no Diário Oficial desta segunda-feira, 28 de setembro de 2026, foi firmado com o Consórcio TB-ETEL e contempla a elaboração do projeto executivo e a execução das intervenções viárias. O trecho possui aproximadamente 4,38 quilômetros e faz parte de um empreendimento metropolitano que prevê melhorias para o transporte coletivo, incluindo infraestrutura para ônibus, além de intervenções destinadas a pedestres e ciclistas.

A contratação representa uma nova etapa de um projeto que pretende estabelecer uma ligação viária entre Porto Alegre, Alvorada e Viamão, com aproximadamente 23 quilômetros de extensão. O trecho de Viamão, com 11,4 quilômetros, já teve contrato e ordem de início assinados em janeiro de 2026. A parte localizada em Porto Alegre possui aproximadamente 7,3 quilômetros. O novo contrato de Alvorada terá vigência de 600 dias, contados a partir da autorização de início dos serviços, e prevê que a empresa contratada seja responsável tanto pelo desenvolvimento do projeto executivo quanto pela execução das obras.

Contrato de Alvorada estabelece empresa responsável, investimento e prazo

A publicação da Secretaria de Desenvolvimento Urbano e Metropolitano identifica o Consórcio TB-ETEL como responsável pela execução do trecho de Alvorada.

O contrato é resultado da concorrência eletrônica realizada pelo Governo do Estado para a contratação das obras.

A modalidade utilizada é a contratação semi-integrada, prevista na legislação federal de licitações.

Nesse modelo, a administração pública estabelece as condições e os projetos necessários à contratação, enquanto a empresa vencedora assume a elaboração do projeto executivo e a execução das obras.

O contrato vincula a execução aos projetos, memoriais, especificações técnicas, detalhes construtivos, catálogo de componentes e planilha orçamentária que integram o procedimento licitatório.

O valor contratado é de R$ 44.295.570.

A vigência será de 600 dias, contados a partir do recebimento da autorização para início dos serviços.

Existe uma diferença importante entre a vigência contratual e o prazo efetivo de execução.

A vigência corresponde ao período durante o qual o instrumento permanece válido, abrangendo as obrigações estabelecidas entre as partes.

Já a execução corresponde ao período destinado à realização das atividades contratadas.

O planejamento apresentado anteriormente pelo Governo do Estado previa aproximadamente 15 meses para a execução do trecho de Alvorada.

A publicação desta segunda-feira formaliza o contrato, mas a contagem de sua vigência depende da autorização de início dos serviços.

Portanto, a data de conclusão efetiva deverá ser acompanhada a partir dessa autorização e do cronograma estabelecido para a execução.

Projeto completo integra Porto Alegre, Alvorada e Viamão

O Caminho do Meio foi concebido para ampliar as alternativas de circulação entre três municípios da Região Metropolitana de Porto Alegre.

O empreendimento prevê a duplicação de vias que formam um eixo de ligação entre a capital, Alvorada e Viamão.

Além da circulação dos automóveis e dos veículos de carga, o projeto contempla melhorias para o transporte coletivo, pedestres e ciclistas.

Entre os objetivos apresentados pelo Estado estão o aumento da capacidade viária, a melhoria das condições de segurança e a criação de uma alternativa de deslocamento em relação às ligações existentes.

A infraestrutura projetada inclui canteiros centrais, instalações destinadas aos ônibus, passeios, ciclovias, iluminação, drenagem e intervenções de acessibilidade.

Esses elementos possuem importância porque o empreendimento atravessa regiões utilizadas diariamente por pessoas que se deslocam entre os municípios para trabalhar, estudar e acessar serviços.

A implantação do projeto está dividida em três contratos territoriais, correspondentes aos trechos de Porto Alegre, Alvorada e Viamão.

O planejamento apresentado em janeiro de 2026 estabelecia investimento global estimado em R$ 264,14 milhões.

Os valores deverão ser acompanhados conforme os resultados das contratações e eventuais atualizações orçamentárias.

Confira as características e os investimentos dos três trechos

Os valores apresentados correspondem ao planejamento divulgado pelo Governo do Estado em janeiro de 2026.

A contratação formalizada para Alvorada nesta segunda-feira estabelece o valor efetivo de R$ 44.295.570, inferior à estimativa utilizada naquela apresentação.

Consequentemente, o custo global do empreendimento deverá ser atualizado considerando os contratos efetivamente celebrados e os resultados das demais etapas.

A redução entre o valor de referência e o contrato de Alvorada é de aproximadamente R$ 3,07 milhões.

É importante considerar que as extensões, os custos e os cronogramas foram estabelecidos para diferentes trechos do projeto.

As condições de execução também são distintas, uma vez que as obras atravessam municípios diferentes e precisam ser compatibilizadas com a infraestrutura urbana existente.

Transporte coletivo: projeto prevê estrutura para circulação e atendimento dos ônibus

Um dos componentes previstos para o Caminho do Meio é a qualificação da infraestrutura utilizada pelo transporte coletivo.

O projeto estadual contempla faixa para ônibus e estruturas destinadas ao embarque e desembarque de passageiros.

A melhoria das condições de circulação pode contribuir para reduzir os conflitos entre ônibus e outros veículos e tornar mais regulares os deslocamentos metropolitanos.

Entretanto, a extensão e as características operacionais de cada faixa precisam ser examinadas nos projetos executivos correspondentes.

A existência de infraestrutura destinada aos ônibus também não significa, necessariamente, a implantação de um sistema BRT.

Um BRT envolve um conjunto de características operacionais que podem incluir segregação física, estações específicas, controle operacional e outros mecanismos de prioridade.

O empreendimento Caminho do Meio deve ser compreendido inicialmente como um projeto de duplicação e qualificação viária, com infraestrutura destinada também ao transporte coletivo.

A avaliação dos benefícios efetivos dependerá das características implantadas, da organização dos serviços e da integração com as linhas existentes.

A conclusão das obras também exigirá medidas operacionais para aproveitar a nova infraestrutura.

Isso poderá envolver o planejamento dos itinerários, a localização dos pontos de parada e a compatibilização entre serviços que atendem diferentes municípios, conforme as competências dos órgãos responsáveis.

Viamão: contrato de R$ 138,5 milhões foi assinado em janeiro

A implantação do Caminho do Meio teve uma etapa importante em 15 de janeiro de 2026.

Naquela data, o Governo do Estado assinou o contrato e a ordem para início dos serviços de duplicação do trecho localizado em Viamão.

O investimento anunciado foi de R$ 138,5 milhões.

A extensão prevista é de aproximadamente 11,4 quilômetros.

O contrato foi firmado com o consórcio responsável pelas obras e possui prazo de execução previsto de 27 meses.

A implantação desse trecho é importante para a continuidade do eixo metropolitano.

Uma obra dessa natureza precisa ser planejada considerando não apenas os quilômetros duplicados individualmente, mas também as ligações com os trechos existentes e com as vias que receberão o tráfego.

A infraestrutura também deverá ser compatível com as necessidades dos moradores das regiões atravessadas.

Isso envolve acessos, travessias, iluminação, drenagem e condições de circulação para diferentes usuários.

O planejamento estadual identifica o empreendimento como uma alternativa de ligação à ERS-040.

A duplicação do Caminho do Meio também poderá oferecer outra possibilidade de deslocamento em direção a Porto Alegre, embora os resultados efetivos dependam da conclusão das intervenções e das condições de circulação de toda a rede.

Porto Alegre: terceiro trecho deverá completar a ligação metropolitana

O trecho previsto para Porto Alegre possui aproximadamente 7,3 quilômetros.

Na apresentação estadual de janeiro, o investimento de referência era de R$ 78,27 milhões.

O prazo previsto naquela ocasião era de 20 meses.

A intervenção integra o conjunto de obras necessárias à formação do eixo metropolitano.

Diferentemente de uma duplicação isolada, o empreendimento envolve a continuidade das características viárias e a integração entre os trechos.

O planejamento precisa considerar aspectos como geometria das vias, drenagem, sinalização, travessias e condições de circulação do transporte coletivo.

Também é importante observar a articulação entre os projetos executados dentro dos três municípios.

A conclusão de um único trecho poderá produzir melhorias localizadas, mas a implantação de todo o corredor permitirá estabelecer a ligação metropolitana projetada.

Os efeitos sobre os deslocamentos deverão ser avaliados posteriormente, considerando os tempos de viagem, os volumes de tráfego e as condições de utilização dos ônibus.

Pedestres, ciclistas e acessibilidade também integram o empreendimento

Embora a duplicação seja a intervenção de maior destaque, o Caminho do Meio possui outros componentes de mobilidade.

O planejamento estadual inclui passeios, ciclovias, iluminação pública, drenagem e recursos de acessibilidade.

Essas intervenções são relevantes porque os deslocamentos realizados em transporte coletivo começam e terminam, normalmente, com percursos a pé.

A existência de uma faixa destinada aos ônibus, por exemplo, precisa ser acompanhada de condições adequadas de acesso aos pontos de parada.

Também é necessário garantir travessias e espaços de circulação compatíveis com as características das vias.

O projeto prevê infraestrutura destinada a diferentes formas de deslocamento, mas os detalhes de cada intervenção deverão ser observados nos projetos executivos.

No caso de Alvorada, a contratação semi-integrada estabelece que o consórcio vencedor será responsável pela elaboração dessa etapa do projeto e pela execução das obras.

Os próximos passos após a publicação do contrato

A formalização do contrato de Alvorada estabelece as condições administrativas para o desenvolvimento da nova etapa.

O instrumento vincula o consórcio contratado ao valor de R$ 44,29 milhões e às obrigações estabelecidas no processo licitatório.

A contagem da vigência dependerá da autorização de início dos serviços.

Posteriormente, será possível acompanhar a elaboração do projeto executivo, as etapas de implantação e o cumprimento do cronograma.

A integração entre os trechos de Alvorada, Porto Alegre e Viamão será um dos aspectos necessários para compreender o andamento do empreendimento.

Para os passageiros do transporte metropolitano, as características efetivamente implantadas para os ônibus e a organização operacional dos serviços serão determinantes para transformar os investimentos viários em melhorias nos deslocamentos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Cidade contará com 100% da frota operacional dos dias úteis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 04 de outubro, Diadema (SP) terá gratuidade nos ônibus municipais durante o primeiro turno das Eleições 2026.

O município segue a recomendação administrativa do Tribunal Superior Eleitoral, segundo a prefeitura.

Dessa forma, as 22 linhas do sistema urbano estarão livres de tarifa.

O mesmo irá valer para o segundo turno das eleições, caso o processo eleitoral avance.

O transporte coletivo municipal funcionará normalmente com 100% da frota operacional dos dias úteis.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Aditivos publicados nesta segunda-feira (28) estendem os contratos até setembro de 2027; fornecimento de para-brisas teve redução na quantidade contratada

ADAMO BAZANI

A Metrobus publicou dois aditivos ligados à gestão de seus veículos em Goiás. A empresa renovou por 12 meses, até setembro de 2027, um contrato de alienação de sucatas de veículos e outro de fornecimento de para-brisas. O segundo contrato também teve redução na quantidade prevista para aquisição.

Os atos tratam de contratos administrativos da operadora e não anunciam mudanças de linhas, horários ou tarifas para os passageiros. A publicação informa os novos valores contratuais, mas não especifica os veículos abrangidos pela destinação de sucatas nem os modelos de ônibus que receberão os para-brisas.

Contrato de sucatas foi estendido até setembro de 2027

A Metrobus renovou até 17 de setembro de 2027 o contrato com Rodrigo Afonso da Silva para alienação de sucatas de veículos. Segundo o extrato do segundo aditivo, o valor total do contrato é de R$ 240 mil.

O ato descreve o objeto como alienação de sucatas, sem informar quantidade de veículos, identificação das unidades ou cronograma de retirada. Assim, a publicação não permite relacionar a medida a uma mudança específica na frota em operação.

Fornecimento de para-brisas terá quantidade menor

No contrato com a Forte Bus Distribuidora de Auto Peças, a Metrobus suprimiu 66,67% da quantidade anteriormente prevista para o fornecimento de para-brisas, com redução de R$ 28 mil. O aditivo também registra reajuste de 4,22% pelo IPCA, equivalente a R$ 591,30.

Após as alterações, o valor total atualizado do contrato é de R$ 14.591,30, com vigência renovada até 22 de setembro de 2027. O extrato não informa o número de peças que serão fornecidas no período.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Na Linha 4-Amarela, número de passageiros nessa faixa etária cresceu 226% em quatro anos; Metrô Bahia também registra alta

YURI SENA

A presença de passageiros com 60 anos ou mais nos sistemas de transporte sobre trilhos operados pela Motiva aumentou nos últimos anos. Na Linha 4-Amarela, em São Paulo, aproximadamente 4,6 milhões de passageiros dessa faixa etária utilizaram o serviço entre agosto de 2025 e agosto de 2026, o equivalente a 5,5% do total de passageiros no período.

Segundo os dados divulgados pela concessionária, o número representa crescimento superior a 11% em relação ao período anterior. Na comparação entre agosto de 2022 e agosto de 2026, a quantidade de passageiros com 60 anos ou mais aumentou 226%.

A Estação Vila Sônia concentra 20% dos embarques desse público na Linha 4-Amarela, considerando o período entre agosto de 2025 e agosto de 2026.

O crescimento ocorre em um contexto de envelhecimento da população brasileira. Dados da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios Contínua (Pnad Contínua), do IBGE, apontam que o número de brasileiros com 60 anos ou mais passou de 22 milhões em 2012 para 35,2 milhões em 2025, alta de aproximadamente 59%.

No estado de São Paulo, 8,1 milhões de pessoas tinham 60 anos ou mais em 2025, correspondendo a 17,6% da população estadual.

Metrô Bahia

Em Salvador, o Metrô Bahia transportou aproximadamente 680 mil passageiros idosos em agosto de 2026. O volume foi 12% superior ao registrado no mesmo mês de 2025.

A participação desse grupo no total de passageiros também aumentou, passando de 6% para 6,6% no período.

Entre janeiro e agosto de 2026, mais de 5 milhões de passageiros com 65 anos ou mais utilizaram o Metrô Bahia, crescimento de 10,5% em relação aos oito primeiros meses de 2025.

Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda

Nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, a concessionária acompanhou, em 25 de setembro, o deslocamento de 150 passageiros com mais de 60 anos. O grupo embarcou nas estações Jardim Silveira, Barueri e Antônio João, da Linha 8-Diamante, com destino à estação Villa-Lobos-Jaguaré, na Linha 9-Esmeralda, onde participou do evento esportivo Viva Mais.

Segundo a concessionária, a iniciativa também teve como objetivo observar a experiência desse público durante o deslocamento pelo sistema.

As linhas operadas pela Motiva contam com equipamentos e estruturas destinados à acessibilidade, como elevadores, escadas rolantes, assentos preferenciais, sinalização e organização de fluxos.

Nos trens, a segunda e a quarta portas do primeiro carro são destinadas preferencialmente ao embarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Na Estação Palmeiras-Barra Funda, a Linha 8-Diamante também possui uma área exclusiva para embarque preferencial.

A ViaMobilidade passou ainda a utilizar roupas sensoriais em treinamentos de agentes de atendimento e segurança. Os equipamentos simulam algumas limitações relacionadas à mobilidade e ao envelhecimento, com o objetivo de preparar os profissionais para o atendimento a passageiros com diferentes necessidades.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Nova etapa se soma a 108 sistemas contratados anteriormente; Buenos Aires exigirá GNC ou eletricidade nos ônibus zero quilômetro registrados em suas linhas a partir de 2027, enquanto Rosario também prepara compra de veículos a gás

ADAMO BAZANI

A Agrale Argentina e a Hexagon Agility anunciaram um acordo de longo prazo para equipar mais de 400 novos ônibus com gás natural comprimido (GNC). O fornecimento amplia uma parceria que já havia contratado sistemas para 108 coletivos em maio deste ano e mostra a passagem do combustível de experiências pontuais para encomendas de maior escala no transporte urbano argentino. As empresas não divulgaram, no novo anúncio, a distribuição dos veículos por cidade, as operadoras compradoras nem um cronograma completo de entrega.

A expansão ocorre enquanto Buenos Aires prepara a renovação de suas linhas municipais: a partir de 1º de janeiro de 2027, os ônibus zero quilômetro registrados para esses serviços deverão ter motorização a GNC ou elétrica. O diesel ainda predomina na frota atual, mas a linha 109 já recebeu dez ônibus novos a gás em 2026. Em Rosario, a empresa municipal Movi mantém em avaliação uma licitação para adquirir coletivos zero quilômetro a GNC. São movimentos de alcance diferente e ainda insuficientes para afirmar que a frota argentina, como um todo, tenha feito a transição.

O que foi anunciado pela Agrale

A nova parceria foi comunicada em 14 de setembro. Segundo as fabricantes, os mais de 400 ônibus representam uma etapa adicional aos 108 sistemas de combustível anunciados em maio. Na primeira encomenda, a previsão divulgada era de entrada dos veículos em serviço em Buenos Aires a partir do segundo semestre de 2026.

A Agrale fornece a plataforma dos ônibus, enquanto a Hexagon Agility é responsável pelos sistemas de armazenamento e alimentação de gás. A fornecedora destaca o uso de cilindros do tipo 4, feitos com materiais compostos e fibra de carbono. A redução de peso dos reservatórios interessa particularmente ao ônibus urbano, que precisa conciliar autonomia, lotação e limites de peso por eixo.

O diretor comercial da Agrale Argentina, Gabriel Ruggiero, apresentou a ampliação de 108 para mais de 400 unidades como uma nova escala para uma tecnologia já incorporada às plataformas da fabricante. A companhia também destacou o desenvolvimento e a produção local. Os comunicados, porém, não identificam os chassis e as carrocerias de cada unidade do novo acordo nem informam seu preço.

Há uma diferença entre o anúncio industrial e a frota efetivamente nas ruas: o acordo trata de veículos a equipar. A quantidade anunciada não deve ser somada automaticamente aos ônibus já em operação.

Buenos Aires criou uma regra para a renovação dos ônibus

O impulso mais claro para o mercado está na capital argentina. Uma resolução publicada pelo governo da Cidade Autônoma de Buenos Aires em julho de 2025 estabelece que, a partir de janeiro de 2027, os ônibus zero quilômetro registrados para os serviços sob sua competência deverão funcionar a GNC ou eletricidade.

A norma trata da entrada de veículos novos, e não da retirada imediata de todos os ônibus a diesel. Os veículos convencionais já habilitados poderão continuar em serviço até atingir o limite de idade aplicável. Também é preciso distinguir as linhas administradas pela cidade dos serviços de outras jurisdições que circulam pela região metropolitana: a exigência municipal não pode ser estendida indistintamente a toda a Grande Buenos Aires.

A dimensão da mudança aparece no ponto de partida. Segundo dado divulgado pelas fabricantes, mais de 97% dos ônibus de Buenos Aires ainda utilizavam diesel quando a parceria foi anunciada. O próprio governo municipal descreveu a frota como quase inteiramente movida a esse combustível ao justificar sua política de renovação.

Em junho deste ano, a prefeitura anunciou a chegada dos primeiros dez ônibus zero quilômetro a GNC da linha 109, que liga Liniers a Puerto Madero. A incorporação constitui um exemplo concreto da tecnologia em uma linha regular, embora represente apenas uma pequena parcela da frota.

Testes começaram antes da atual encomenda

A experiência de Buenos Aires com ônibus a gás antecede os contratos de 2026. Em 2019, a cidade colocou em circulação unidades de teste nas linhas 50 e 132 para avaliar desempenho técnico, custos de operação e impacto ambiental. Um dos veículos usava chassi e motor a GNC produzidos pela Agrale; o outro era da Scania.

Esses testes buscavam verificar como os ônibus se comportariam no serviço diário antes de uma adoção em maior escala. Sete anos depois, a combinação de uma regra para novos veículos, renovação de linhas e encomendas industriais cria condições para ampliar a presença do GNC. O ritmo dessa ampliação dependerá de compras efetivas, capacidade de produção, abastecimento e custos para as operadoras.

Rosario prepara aquisição; situação da licitação ainda é de avaliação

O interesse pelo gás também aparece fora de Buenos Aires. Em abril de 2026, a Movi Rosario, empresa municipal de transporte, lançou uma licitação para comprar ônibus urbanos zero quilômetro a GNC. O orçamento oficial informado no processo é de 15,975 bilhões de pesos argentinos.

Na consulta realizada para esta reportagem, o procedimento constava no portal municipal como “aberto em avaliação”. Assim, a licitação demonstra uma decisão de buscar veículos a gás, mas seu registro consultado ainda não permite tratar a compra como concluída ou anunciar ônibus entregues.

A presença de iniciativas em Buenos Aires e Rosario tampouco equivale a uma política única para todas as cidades argentinas. Cada sistema possui regras, operadores, fontes de financiamento e condições de abastecimento próprios.

Rede de gás é vantagem, mas ônibus exige abastecimento adequado

A Argentina já dispõe de uma rede consolidada de gás natural comprimido para veículos leves e de reservas importantes de gás. Essa base ajuda a explicar o interesse pelo combustível no transporte coletivo. Para atender ônibus em quantidade, entretanto, não basta haver postos comuns: garagens e estações precisam considerar espaço para veículos grandes, vazão, tempo de carga, segurança e a rotina de operação das linhas.

Em 2026, o governo nacional atualizou os requisitos para habilitar estações de GNC destinadas a veículos de grande porte. A medida procura facilitar a adequação da infraestrutura de abastecimento, um dos fatores que determinarão se encomendas de centenas de ônibus poderão se traduzir em operação diária.

Do ponto de vista ambiental, o ônibus a gás pode reduzir determinados poluentes locais e o ruído em comparação com modelos a diesel, conforme a tecnologia utilizada. Continua, porém, a queimar um combustível fóssil e a emitir gases de efeito estufa. Os resultados de emissões dependem do motor, da origem do gás e da forma de produção e distribuição do combustível. Já o biometano, quando disponível e compatível com o sistema, altera essa comparação por ter origem renovável.

Para as operadoras, a decisão também passa pelo preço do combustível, custo de aquisição, manutenção, autonomia e infraestrutura da garagem. Para o passageiro, o resultado relevante será a disponibilidade dos ônibus, a regularidade das viagens e as condições a bordo. O acordo da Agrale mostra que existe uma oferta industrial para ampliar o GNC; a dimensão de sua presença nas ruas será medida pelas entregas e pela operação dos veículos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linhas do Sistema de Transporte Coletivo de Passageiros de Curitiba, inclusive as integradas à Rede Integrada de Transporte (RIT), irão operar conforme o cronograma de sábado

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 04 de outubro, os ônibus do transporte coletivo de Curitiba (PR) serão gratuitos no primeiro turno das eleições majoritárias.

O Decreto 1598, que prevê a gratuidade, foi publicado na última quarta-feira (30) no Diário Oficial do Município.

Conforme orientação do Tribunal Regional Eleitoral (TRE) do Paraná, a Urbanização de Curitiba S.A. (Urbs) já oficiou as empresas informando sobre a gratuidade e também para que todas as linhas do Sistema de Transporte Coletivo de Passageiros de Curitiba, inclusive as integradas à Rede Integrada de Transporte (RIT), operem conforme operação de sábado, com mais veículos disponíveis do que no domingo.

Nas estações-tubo e terminais, a entrada dos usuários ocorrerá pelas portas de isenção, sem o giro da catraca.

A votação será realizada nos colégios eleitorais das 8h às 17h.

A Urbs informa que apenas as linhas do sistema Madrugueiros e Turismo operarão normalmente no domingo, com cobrança de tarifa, pois não se destinam a facilitar o deslocamento a locais de votação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte