Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prefeito diz que poder público vai garantir andamento de troca de frota e que apurações contra o crime organizado não vão interferir no ritmo de troca de troca dos veículos. Viações locais cancelaram pedidos

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, avalia decretar a caducidade do contrato com a empresa Transunião, que opera na Zona Leste da capital paulista, transportando mais de 262 mil passageiros em cerca de 50 ônibus. A declaração foi dada nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, durante a entrega de 250 ônibus elétricos para a cidade de São Paulo, que alcançou a marca de 2 mil coletivos com esta tecnologia.

De acordo com o Ricardo Nunes, as investigações sobre a infiltração do crime organizado no primeiro comando da capital não vão interferir o ritmo de eletrificação da frota da cidade de São Paulo, já que a prefeitura vai garantir os pagamentos a fornecedores e aos bancos credores.

Entretanto, a diretora de infraestrutura do BNDES, Luciana Costa, afirmou que o banco monitora as operações contra o crime organizado na cidade de São Paulo. Segundo ela, uma das medidas para evitar que o dinheiro vá para suspeitos é o financiamento direto ao fornecedor dos ônibus. Luciana Costa disse que o banco está acompanhando atentamente a todas as investigações.

A Transunião foi alvo de uma operação do Ministério Público em junho de 2026. No dia 25, a prefeitura decretou a intervenção sobre a empresa.

Em relação aos outros ônibus elétricos do subsistema local que operam nos bairros e cujas empresas são o foco dos trabalhos do Ministério Público, as investigações apontam para a possibilidade de envolvimento de outras companhias. O Diário do Transporte obteve informação de que algumas delas, diante do quadro de insegurança por causa das apurações, cancelaram ou adiaram os pedidos.

Já sobre a Transunião, a empresa foi alvo de uma operação do Ministério Público, mas era investigada desde 2020, a partir do assassinato de Adalto Jorge, que era presidente da companhia. As autoridades de investigação quiseram reunir elementos, mostrando que a concessionária era usada pelo PCC para lavar dinheiro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Permissão vale por até seis meses, com uma possível prorrogação; associação deverá manter seguros e Minas Gerais terá de preparar estrutura para regular o serviço

ADAMO BAZANI

O transporte turístico de passageiros entre São João del-Rei e Tiradentes, em Minas Gerais, poderá ser prestado pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF) com autorização temporária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Publicada nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, a decisão estabelece prazo de até seis meses, prorrogável uma única vez por igual período.

A medida também organiza a passagem da regulação e da fiscalização para o Governo de Minas Gerais. Durante a autorização, o Estado deverá preparar a estrutura necessária para assumir essas atribuições, enquanto a ABPF terá de cumprir as condições operacionais e manter seguros de responsabilidade civil e de acidentes pessoais para a prestação do serviço.

Autorização permite operação turística durante uma transição institucional

O documento classifica a permissão como precária, excepcional e transitória. Essa definição significa que a agência adotou uma solução temporária para o serviço, com prazo e condições expressos.

A atividade autorizada é o transporte ferroviário de passageiros de caráter não regular e finalidade turística. A operação deverá observar a documentação apresentada e as condições informadas pela ABPF.

O prazo começa a contar na publicação. A eventual prorrogação dependerá de nova decisão da agência e não poderá ser repetida indefinidamente.

A decisão não apresenta o serviço como uma nova ligação ferroviária cotidiana para deslocamentos de trabalho ou estudo. Seu objeto é o atendimento turístico no trecho histórico entre as duas cidades.

Minas Gerais deverá assumir regulação e fiscalização ao fim do período

A decisão menciona recomendação do Ministério Público Federal em Minas Gerais e compromissos registrados pela direção-geral da ANTT.

A Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias deverá formalizar sua concordância com os termos e confirmar o compromisso de preparar a estrutura normativa, técnica e organizacional para exercer as competências estaduais.

A preparação envolve mais do que indicar um órgão responsável: pressupõe organizar regras, capacidade técnica e procedimentos de acompanhamento do serviço.

ANTT e Seinfra deverão adotar providências para um acordo de cooperação técnica e definir os procedimentos aplicáveis à transição.

Pendências não estendem automaticamente a autorização federal

A agência deixou expresso que sua atuação ficará limitada ao período autorizado, considerada eventual prorrogação.

Assim, a existência de pendências na transferência para o Estado não prolonga automaticamente a supervisão federal. O prazo foi estabelecido justamente para organizar a mudança de responsabilidade.

Para a operação, a ABPF deverá manter vigentes os seguros exigidos pela regulamentação ferroviária, respeitar as coberturas e encaminhar as apólices nas condições determinadas.

Ferrovia reúne mais de um século de história e preservação

A estação de São João del-Rei foi inaugurada em 28 de agosto de 1881 pela Estrada de Ferro Oeste de Minas, em viagem que contou com a presença de Dom Pedro II.

Segundo o histórico apresentado pela ABPF, a atividade comercial permaneceu até dezembro de 1982. Depois, o trecho até Tiradentes foi preservado para viagens turísticas.

A associação informa que sua Regional Sul de Minas assume as operações em 2026. O novo enquadramento regulatório, portanto, está relacionado à prestação de um serviço histórico existente.

Passeio tem viagens de aproximadamente 40 minutos por sentido

Na programação divulgada pelo operador, as saídas de São João del-Rei ocorrem às sextas e aos sábados, às 10h e às 14h, e aos domingos, às 10h.

De Tiradentes, as partidas são às sextas e aos sábados, às 11h30 e às 15h30, e aos domingos, às 11h30. Feriados possuem programação específica.

Cada trajeto dura aproximadamente 40 minutos. Horários operacionais são informações do operador e devem ser confirmados antes da viagem.

Decisão ferroviária não se relaciona com a Janela Extraordinária de ônibus

A autorização envolve transporte ferroviário turístico dentro de Minas Gerais. Não distribui mercados de ônibus interestaduais nem analisa pedidos da Primeira Janela Extraordinária.

A medida consta da Decisão SUFER nº 125, de 24 de setembro de 2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ampliação atende à rota Canudo, Aramirim e Forquilha, na zona rural do município mineiro; com aditivo, contrato firmado em fevereiro chega a R$ 526,7 mil

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Açucena, em Minas Gerais, ampliou em 220 viagens o contrato de transporte escolar firmado com a Lagares Transportes, que atende estudantes da zona rural da rede pública de ensino. A medida acrescenta R$ 58,3 mil ao contrato, elevando seu valor global para R$ 526.741,60.

A ampliação envolve a rota que atende Canudo, Aramirim e Forquilha, sob responsabilidade da empresa cuja razão social é Genaina de Oliveira Santos Lagares. O aditivo foi formalizado em 2 de setembro de 2026 e faz parte da contratação de veículos e motoristas para o transporte dos estudantes durante o ano letivo.

Contrato foi firmado em fevereiro e teve aumento de aproximadamente 12,45%

O contrato original, de número 03/2026, foi firmado em 10 de fevereiro deste ano, com valor de R$ 468.441,60 e vigência prevista até 10 de fevereiro de 2027.

A contratação contempla a locação de veículos e o fornecimento da mão de obra necessária para o transporte escolar dos alunos da zona rural, em atendimento às necessidades da Secretaria Municipal de Educação.

Com o primeiro termo aditivo, a prefeitura autorizou o acréscimo de 220 viagens ao Lote 3, correspondente ao percurso Canudo/Aramirim/Forquilha/Aramirim.

O valor adicional de R$ 58.300 representa um aumento de aproximadamente 12,45% sobre o montante original do contrato.

Considerando exclusivamente o valor acrescentado e a quantidade de viagens adicionais, o custo médio calculado é de R$ 265 por viagem. Esse valor não representa necessariamente o preço individual de todos os serviços originalmente contratados.

O aditivo foi formalizado com fundamento nos artigos 124 e 125 da Lei Federal nº 14.133/2021, que estabelecem as condições para alterações dos contratos administrativos.

Lagares Transportes atua no segmento de transporte escolar e fretamento

A Lagares Transportes utiliza a razão social Genaina de Oliveira Santos Lagares e possui sede no próprio município de Açucena.

A empresa foi constituída em fevereiro de 2018 e está registrada como microempresa, tendo o transporte escolar como atividade econômica principal. Também possui registro para a prestação de serviços de transporte coletivo municipal sob regime de fretamento.

Além do contrato ampliado em setembro, a empresa aparece em outra contratação da Prefeitura de Açucena para atender estudantes da zona rural.

Em janeiro de 2026, a administração municipal formalizou o contrato nº 01/2026, no valor de R$ 62.625, com a mesma prestadora. O procedimento também teve como objeto a contratação de veículos e mão de obra para o transporte escolar, com vigência de 12 meses.

Os dois contratos são independentes. Considerando o valor atualizado do primeiro e o montante da contratação de janeiro, os compromissos contratuais identificados com a Lagares Transportes somam R$ 589.366,60.

Ampliação contempla percurso na zona rural

O aditivo publicado neste sábado identifica especificamente o acréscimo de 220 viagens no trajeto que atende Canudo, Aramirim e Forquilha.

A alteração aumenta a quantidade de serviços contratados para o transporte dos estudantes que dependem do atendimento escolar na zona rural.

O documento publicado apresenta a quantidade de viagens adicionais e os valores correspondentes, mas não detalha o número de estudantes beneficiados, os horários ou a distribuição das novas viagens durante o período contratual.

A ampliação integra o contrato de prestação dos serviços de transporte escolar, cuja vigência original se estende até fevereiro de 2027.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Espaço no setor de embarque oferece estrutura para descanso e trabalho e pode ser utilizado por clientes de cinco empresas do grupo

ARTHUR FERRARI

O Grupo Guanabara inaugurou, na terça-feira (29), uma Sala VIP no Novo Terminal Rodoviário de Salvador (BA). O espaço está localizado no primeiro piso, no nível de embarque, e recebeu investimento de aproximadamente R$ 500 mil.

A inauguração contou com representantes do grupo, entre eles Rodrigo Mont’alverne, gerente de marketing, e Letícia Pineschi, sócia da Viação Sampaio. Também participaram o presidente e o vice-presidente da Sinart, Henrique e Eduardo Portugal Pedreira, além de autoridades, jornalistas e convidados.

A estrutura foi projetada pelas arquitetas baianas Terumi Farias e Kaline Valverde. O ambiente utiliza formas orgânicas, materiais naturais e uma proposta de estética clean.

Com climatização e tratamento acústico, a sala dispõe de sofás, televisão, tomadas para carregamento de celulares e laptops, mesas, espaço destinado ao trabalho, água e banheiro de uso exclusivo.

Acesso para clientes de cinco empresas

O acesso ao espaço não está restrito a passageiros de determinadas categorias tarifárias. Clientes das empresas UTIL, Sampaio, Real Expresso, Rápido Federal e Expresso Guanabara poderão utilizar a Sala VIP, independentemente do serviço contratado ou da categoria da tarifa.

Para entrar no espaço, é necessário estar cadastrado gratuitamente no programa Viva Fidelidade.

“O conforto não é privilégio de poucos, é um benefício democrático para toda a base de viajantes”, afirma Rodrigo Mont’alverne, gerente de marketing do grupo.

Além da nova estrutura, a Guanabara mantém três pontos de atendimento presencial no terminal de Salvador, além de totens de autoatendimento destinados à compra e emissão de passagens.

Grupo anuncia certificações internacionais

Na mesma semana da inauguração da Sala VIP, o Grupo Guanabara anunciou a obtenção das certificações internacionais ISO 37001 e ISO 37301.

A ISO 37001 é voltada para sistemas de gestão antissuborno, enquanto a ISO 37301 estabelece requisitos para sistemas de gestão de compliance.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com apresentação de 250 unidades nesta quarta-feira (30) cidade chega a 2.009 coletivos, mas número ainda está abaixo da meta

ADAMO BAZANI / ARTHUR FERRARI

A cidade de São Paulo tem o plano de se tornar o município com a maior frota de ônibus elétricos da América Latina. Com isso, ultrapassaria capitais como Santiago, no Chile.

Com uma entrega, nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, de 250 unidades, a frota de ônibus movidos à eletricidade passa para 2.009 veículos, contando 189 trólebus. O número é expressivo, sendo a maior frota do Brasil, já com cerca de 80%, mas ainda abaixo da meta de 2,6 mil ônibus elétricos, que deveria ter sido alcançado em dezembro de 2024. O número também não é alto, se comparado a toda a frota de ônibus da capital, com mais de 13 mil coletivos registrados.

O Diário do Transporte faz a cobertura da apresentação dos veículos na Praça Campo de Bagatelle. A frota apresentada é bastante variada, com predominância de ônibus superarticulados da marca nacional Eletra, mas há outros veículos, como os Midis com chassi Volkswagen, carroceria Caio e tecnologia Blue Electric com o diferencial de serem piso alto. O modelo gerou polêmica, já que não oferece a mesma acessibilidade de um piso baixo, com rampa, porém é considerado alternativa para circular em áreas de difícil acesso e de manobra complicada.

Além dos ônibus da Eletra, há unidades da Marcopolo com chassi Mercedes-Benz, além de Volkswagen e ainda Scania com tecnologia Eletra.

DOIS MIL ELÉTRICOS: MARCO INCLUI TRÓLEBUS E ÔNIBUS A BATERIA

Com a adição das 250 unidades ao total informado de 1.759 veículos, São Paulo chegará a 2.009 ônibus elétricos: 1.820 a bateria e 189 trólebus.

Os dois tipos utilizam motor elétrico para movimentar o veículo. Nos trólebus, a energia vem principalmente da rede aérea. Nos ônibus a bateria, fica armazenada a bordo e é reposta por carregadores.

A distinção também ajuda a interpretar a comparação com a meta. O percentual de 77,3% considera os 2.009 coletivos elétricos, incluindo os trólebus. Os 1.820 veículos exclusivamente a bateria equivalem a 70% do parâmetro de 2.600 unidades.

Em relação à frota contratada de 13.690 ônibus citada na abertura, os modelos a bateria representarão aproximadamente 13,3%, e os elétricos, somados aos trólebus, 14,7%.

Assim, o marco de dois mil veículos reúne uma tecnologia presente na cidade há mais de sete décadas e outra que começou a ganhar escala mais recentemente.

INFRAESTRUTURA: COMPRAR O ÔNIBUS É UMA PARTE DA TRANSIÇÃO

A eletrificação depende de uma sequência de investimentos. Além dos veículos, as garagens precisam de carregadores, instalações elétricas dimensionadas para a operação, sistemas de proteção e capacidade de receber a energia necessária.

A demanda de uma garagem com dezenas ou centenas de ônibus é diferente da recarga de um automóvel. A ligação pode exigir obras na rede de distribuição, transformadores e adequações no imóvel. Os prazos dessas intervenções precisam acompanhar a fabricação e a entrega dos coletivos.

Em nota de fevereiro de 2025, a ABVE contestou a atribuição do atraso paulistano à capacidade geral das fábricas. A entidade informou que cinco empresas consultadas pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços haviam declarado capacidade instalada para produzir até 9.920 ônibus elétricos por ano.

Segundo a associação, os principais entraves estavam no planejamento da infraestrutura de recarga e em ajustes dos modelos de financiamento das operadoras. A posição da entidade distingue a capacidade industrial de fabricar ônibus da capacidade de cada cidade de colocá-los efetivamente nas ruas.

Na operação, também é necessário compatibilizar a autonomia com a programação das linhas. Distância percorrida, relevo, lotação, trânsito e uso do ar-condicionado influenciam o consumo de energia.

O planejamento deve definir quando cada ônibus será carregado, por quanto tempo e como a garagem distribuirá a potência entre os veículos. Deve prever ainda manutenção dos carregadores e alternativas para falhas no abastecimento elétrico.

Para o passageiro, a medida do sucesso é a regularidade: o ônibus precisa estar disponível para cumprir as viagens programadas.

ARTICULADOS DE 18 METROS E MICRÕES EXIGEM OFERTA ADEQUADA ÀS LINHAS

A capacidade de produzir milhares de ônibus elétricos não significa que exista a mesma variedade de opções para todas as categorias utilizadas em São Paulo.

Entre os segmentos que exigem ampliação da oferta estão os articulados de aproximadamente 18 metros e os mídis, conhecidos como micrões. O desafio inclui modelos disponíveis em escala, homologados para o sistema e compatíveis com as condições de operação.

Como mostrou o Diário do Transporte em agosto, fabricantes apresentaram ou desenvolvem novas configurações, incluindo mídis, veículos de piso alto para aplicações específicas e articulados de 18 metros. O desenvolvimento dessas alternativas ajuda a ampliar o mercado, mas sua incorporação depende de avaliações técnicas e da disponibilidade comercial.

Um superarticulado de quase 22 metros pode atender a corredores e linhas de maior demanda, mas sua utilização depende de espaço para manobras, características dos pontos e terminais e compatibilidade com o itinerário.

Já os micrões têm papel importante no atendimento dos bairros, especialmente em vias estreitas e percursos com condições mais severas. Substituí-los exige preservar a capacidade de acessar essas ruas, a acessibilidade e o atendimento às áreas servidas.

A renovação, portanto, precisa ser planejada por categoria de veículo e por linha.

DIESEL RESTRINGIDO DESDE 2022 E ELETRIFICAÇÃO ATRASADA PROLONGARAM A PERMANÊNCIA DOS ÔNIBUS ANTIGOS

Desde 17 de outubro de 2022, a política da Prefeitura de São Paulo passou a restringir a inclusão de novos ônibus a diesel no sistema municipal, direcionando a renovação para tecnologias sustentáveis. A implementação teve tratamentos específicos para categorias com oferta elétrica mais limitada, como veículos menores, e para situações de transição.

Com o ritmo da eletrificação abaixo do esperado, parte dos ônibus antigos permaneceu por mais tempo em circulação. A SPTrans ampliou sucessivamente a tolerância de idade para preservar o atendimento.

Em janeiro de 2026, o Diário do Transporte mostrou que os micrões haviam recebido mais um ano de tolerância. A SPTrans informou que os veículos desse tipo poderiam permanecer na frota até o fim de 2026, considerando as possibilidades do mercado de ônibus elétricos.

Na mesma apuração, a gerenciadora informou a existência de 2.214 ônibus com idade entre 11 e 13 anos. A reportagem também identificou um micrão de ano-modelo 2012 e fabricação 2011, então com 14 e 15 anos, respectivamente, autorizado a continuar no sistema.

A ampliação dos limites permitiu manter veículos necessários à operação, mas também prolongou a utilização de ônibus de gerações anteriores de controle de emissões. Segundo a SPTrans, os coletivos com mais de dez anos passam por vistorias mais frequentes e são utilizados preferencialmente na reserva técnica.

Outro ponto é que, a partir de 2023, foi excluída a obrigatoriedade de manutenção da idade média da frota prevista nos contratos de concessão, conforme a informação publicada pela própria administração municipal. Idade média e idade máxima são critérios diferentes: o primeiro acompanha o conjunto dos ônibus; o segundo estabelece até quando cada veículo pode permanecer.

A entrega de elétricos precisa, assim, ser acompanhada pela retirada dos veículos antigos e pela renovação das categorias que ainda apresentam dificuldades de substituição.

BIOMETANO E EURO 6 TAMBÉM FAZEM PARTE DO DEBATE SOBRE RENOVAÇÃO

A redução das emissões do transporte coletivo pode reunir diferentes tecnologias, conforme as características do sistema e a infraestrutura disponível.

O biometano é produzido pela purificação do biogás, obtido da decomposição de matéria orgânica. Pode aproveitar resíduos de aterros, atividades agropecuárias e outros processos, desde que o combustível atenda às especificações necessárias.

Seu uso exige motores apropriados, fornecimento regular, armazenamento e estrutura de abastecimento. O benefício climático depende também da origem do gás e do controle de vazamentos ao longo da cadeia.

Na Região Metropolitana de Goiânia, a renovação foi estruturada com diferentes soluções. O projeto Nova RMTC inclui ônibus elétricos e veículos a combustão com padrão Euro 6. A Metrobus também anunciou a operação dos primeiros seis articulados a biometano no BRT Leste-Oeste, no Eixo Anhanguera.

A opção permite combinar tecnologias conforme as condições de cada operação. Os veículos a diesel Euro 6 continuam utilizando combustível e emitindo gases pelo escapamento, mas seguem limites de poluentes locais mais restritivos que os Euro 5 e Euro 3.

No Brasil, o padrão correspondente é o Proconve P8. A comparação deve distinguir os poluentes que afetam diretamente a qualidade do ar, como óxidos de nitrogênio e material particulado, das emissões de dióxido de carbono associadas ao consumo de combustível. Uma redução de NOx não representa, automaticamente, a mesma redução de CO₂.

A política federal de renovação também contempla essa diversidade: o Novo PAC prevê ônibus elétricos e equipamentos de recarga, além de veículos Proconve P8 para sistemas BRT e corredores exclusivos.

Para São Paulo, o debate envolve compatibilizar os objetivos ambientais com a velocidade de substituição da frota antiga, a disponibilidade de modelos e a infraestrutura necessária a cada alternativa.

DE 1947 A 2026: O HISTÓRICO DA ELETRIFICAÇÃO DOS ÔNIBUS PAULISTANOS

A entrega desta quarta-feira integra uma trajetória com expansão industrial, experiências operacionais e mudanças nas políticas de transporte.

• 1947 — Primeira encomenda e chegada dos trólebus: A recém-criada CMTC preparou o sistema com uma frota inicial de 30 veículos importados, recebidos a partir de 1947. A implantação exigia também rede aérea e instalações de alimentação elétrica.
• 1949 — Início da operação: Em 22 de abril, entrou em funcionamento a primeira linha de trólebus do Brasil, entre Aclimação e Praça João Mendes. Os ônibus elétricos passaram a integrar o transporte cotidiano da cidade.
• Anos 1950 e 1960 — Desenvolvimento da indústria nacional: Fabricantes brasileiros passaram a produzir trólebus e equipamentos elétricos, ampliando as possibilidades de compra e manutenção. São Paulo teve papel importante como mercado para essa indústria.
• 1963 — CMTC monta seus próprios trólebus: A companhia passou a montar carrocerias em suas oficinas, utilizando componentes da Metropolitana e equipamentos de veículos anteriores. O programa produziu 144 trólebus e ajudou a sustentar a operação.
• Anos 1960 — Conversão de ônibus a diesel: A atuação da CMTC também incluiu transformar veículos originalmente a diesel em trólebus. O acervo histórico da SPTrans registra um exemplar convertido pela companhia em 1969.
• 1977 — Projeto Sistran: O plano propôs ampliar e modernizar o sistema, com previsão de 1.280 trólebus e mais 280 quilômetros de rede. Também estimulou uma geração de veículos com comandos eletrônicos e melhorias operacionais.
• 1979 — Novos veículos do Sistran: A produção inicial envolveu Ciferal, Scania, Bardella Borriello e Tectronic. Embora o plano tenha sido executado parcialmente, contribuiu para atualizar a indústria brasileira de trólebus.
• 1988 — Corredor elétrico no ABC Paulista: O Corredor São Mateus–Jabaquara introduziu outra referência regional, com circulação em pista segregada. A experiência pertence ao sistema metropolitano, distinto da rede municipal paulistana.
• Anos 2000 — Redução da rede municipal: A desativação de trechos em regiões como Santo Amaro, Pinheiros, Butantã e zona Norte reduziu a presença dos trólebus na capital. A continuidade da tecnologia ficou concentrada em parte da rede.
• 1993 e 1994 — Privatização da operação da CMTC: A transferência das operações para empresas privadas alcançou também os trólebus. As garagens Brás, Tatuapé e Santo Amaro foram assumidas por diferentes operadores, alterando o modelo de prestação do serviço.
• 2007 — Híbridos no Expresso Tiradentes: A implantação do corredor incluiu 15 ônibus híbridos, com tração elétrica associada à geração de energia por motor a diesel. A configuração preservava o uso de combustível, mas introduzia outra aplicação da eletrificação no sistema.
• 2019 — Frota piloto da atual geração a bateria: A Prefeitura apresentou 15 ônibus BYD da Transwolff para a linha 6030-10, Unisa–Terminal Santo Amaro. O lote consolidou uma operação regular da nova geração de veículos exclusivamente a bateria, após experiências anteriores.
• 2022 — Restrição aos novos ônibus a diesel: Em 17 de outubro, a Prefeitura direcionou a renovação para tecnologias sustentáveis. A medida aumentou a necessidade de coordenar veículos, financiamento e infraestrutura de abastecimento.
• 2023 — Ampliação das entregas a bateria: Um lote de 50 veículos elevou o total informado pela Prefeitura a 270 elétricos, incluindo 201 trólebus. A entrega reuniu ônibus de diferentes operadores e configurações.
• 2024 — Prazo da meta de 2.600 elétricos: O objetivo anunciado para dezembro terminou sem ser alcançado. As entregas continuaram nos anos seguintes.
• 2025 — Marca de mil elétricos: Em novembro, a cidade chegou a 1.009 veículos, sendo 820 a bateria e 189 trólebus.
• Junho de 2026 — Entrega de 500 unidades: O lote apresentado no dia 21 elevou o total oficial a 1.759 ônibus elétricos.
• Setembro de 2026 — Mais de dois mil elétricos: A apresentação das 250 unidades nesta quarta-feira leva a cidade a 2.009 coletivos a eletricidade. O veículo escolhido para representar o marco é um superarticulado Eletra/Caio/Mercedes-Benz da Via Sudeste.

O RESULTADO PARA O PASSAGEIRO DEPENDE DA RENOVAÇÃO E DA REGULARIDADE

Os ônibus elétricos reduzem o ruído da propulsão e eliminam as emissões de escapamento durante a circulação. A substituição dos veículos antigos também permite incorporar equipamentos de conforto e acessibilidade.

Esses ganhos precisam acompanhar a programação das linhas. Veículos adequados à demanda, manutenção, energia disponível e cumprimento dos horários são partes do mesmo serviço.

A entrega desta quarta-feira amplia a escala da eletrificação paulistana. O próximo desafio é dar continuidade à renovação, alcançar as categorias com menor oferta de modelos e reduzir a permanência dos ônibus antigos, transformando a quantidade anunciada em melhoria cotidiana para quem utiliza o transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Aditivo prevê novo pórtico no km 380,050 e uso da estrutura do km 389,560 para aferição; efeitos sobre arrecadação serão considerados na análise do equilíbrio da concessão

ADAMO BAZANI

O Governo do Estado de São Paulo formalizou uma alteração no contrato da concessionária Novo Litoral para implantar um ponto de cobrança de pedágio no km 380,050 da SP-055, na região da divisa entre Miracatu e Pedro de Toledo. A estrutura localizada no km 389,560 passará a ser utilizada como pórtico de aferição, conforme extrato publicado nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026.

A mudança desloca a posição contratualmente prevista para a cobrança em aproximadamente 9,51 quilômetros e estabelece como seus efeitos sobre a arrecadação serão avaliados. A publicação não informa a data de início de funcionamento do novo ponto, o valor da tarifa ou quais deslocamentos locais passarão a atravessar a estrutura de cobrança.

Novo ponto de cobrança e pórtico de aferição terão funções diferentes

O segundo termo aditivo e modificativo de 2026 foi assinado em 29 de setembro pela Secretaria de Parcerias em Investimentos e pela Companhia de Concessões Rodoviárias do Novo Litoral de São Paulo, com participação da Artesp como interveniente anuente.

O documento prevê a implantação do pórtico P05A no km 380+050 da SP-055. Já o P05, localizado no km 389+560, será utilizado para aferição.

A distinção é relevante porque o extrato atribui a cobrança ao novo ponto e uma função de aferição à estrutura anterior. Não apresenta a alteração como implantação de dois pontos de cobrança simultâneos.

O resumo publicado também não detalha os equipamentos ou os procedimentos técnicos que serão utilizados no pórtico de aferição.

Mudança de localização pode modificar quais trajetos atravessam a cobrança

A posição de um pedágio interfere nos deslocamentos que passam pela estrutura. Uma alteração de localização pode mudar a relação entre acessos à rodovia, viagens locais e percursos mais longos, dependendo da origem e do destino do veículo.

Por isso, a informação de que a estrutura será transferida precisa ser acompanhada da definição operacional do novo ponto. O extrato não permite identificar, por si só, quais bairros, acessos ou itinerários de ônibus terão mudança na incidência da cobrança.

Também não anuncia reajuste de passagem de ônibus. Qualquer efeito sobre tarifas de transporte de passageiros dependeria de análise própria, considerando o serviço, o percurso e suas regras de remuneração.

Contrato estabelece tratamento para eventual alteração de arrecadação

O aditivo reconhece a mudança da posição do pórtico como um “Evento de Alteração de Cobrança”.

Isso significa que a alteração poderá ser considerada na avaliação de eventual desequilíbrio econômico-financeiro do contrato. O documento estabelece procedimentos e critérios para essa análise, sem apresentar no extrato um valor de compensação já definido.

O equilíbrio econômico-financeiro relaciona as obrigações assumidas pela concessionária às condições de receita e custo previstas na concessão. Neste caso, o elemento específico a ser acompanhado é a alteração da arrecadação decorrente da nova posição de cobrança.

A publicação formaliza a modificação contratual. O início efetivo da cobrança e as orientações aos usuários ainda precisam ser identificados em comunicação operacional específica.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Travessia sobre o Tietê pretende facilitar acesso ao Tatuapé; contrato inclui atracadouro para barco de educação ambiental

ADAMO BAZANI

A São Paulo Urbanismo prorrogou o prazo de execução dos projetos básicos da ciclopassarela e do atracadouro do Parque Novo Mundo, na zona norte. O aditamento, publicado no Diário Oficial desta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, mantém os valores do contrato e dá continuidade ao planejamento de uma travessia para pedestres e ciclistas sobre o Rio Tietê.

A proposta busca aproximar os moradores do Parque Novo Mundo da região do Tatuapé e melhorar o acesso a equipamentos públicos. Na ata que antecedeu o aditamento, a empresa municipal explicou que o calendário de entrega foi ajustado após consultas ao Departamento do Patrimônio Histórico, devido à proximidade do Parque Piqueri, bem tombado. O projeto foi modificado para que a chegada da ciclopassarela passasse ao lado do parque.

Travessia busca superar uma barreira entre bairros e facilitar acesso ao transporte

A ciclopassarela foi concebida para reconectar os dois lados da Rua Tuiuti, atravessando o Rio Tietê.

No planejamento apresentado pela Prefeitura, a ligação deverá facilitar o acesso dos moradores à estação Tatuapé e a equipamentos como o CEU Parque Novo Mundo, o Parque Piqueri e o Hospital Municipal José Storopolli.

A proposta integra um plano de requalificação de uma região marcada pela presença de empresas de logística, intensa circulação de caminhões e necessidade de melhorar calçadas e espaços públicos.

O CEU foi escolhido como referência para organizar as intervenções no território. No anúncio do plano, em 2024, a Prefeitura estimou uma população local de 33 mil pessoas beneficiadas pelo conjunto das melhorias.

Atracadouro está vinculado à educação ambiental pelo Rio Tietê

O atracadouro previsto junto à ciclopassarela é uma estrutura para embarque, desembarque e amarração de barcos.

No projeto municipal, sua finalidade está associada ao Barco de Educação Ambiental, com deslocamentos de estudantes entre o eixo da Rua Tuiuti e o Parque Ecológico do Tietê.

A iniciativa pretende utilizar a navegação para atividades educativas sobre o rio e sua relação com a cidade. A proposta divulgada para esse atracadouro não caracteriza uma linha regular de transporte aquaviário urbano.

Consultas sobre patrimônio alteraram o calendário de entrega

Na reunião da diretoria executiva de 25 de agosto, a São Paulo Urbanismo informou que a prorrogação de oito meses para entrega dos produtos ocorreria dentro do prazo contratual já estabelecido, sem mudança de valores.

A explicação registrada foi a necessidade de consultas ao Departamento do Patrimônio Histórico e de adequação da chegada da ciclopassarela na região do Parque Piqueri.

O aditamento publicado nesta quarta-feira foi assinado em 23 de setembro com o Consórcio BU+Engeti, formado pela Axal Consultoria e Projetos e pela Engeti Consultoria e Engenharia.

A etapa contratada é a elaboração dos projetos básicos, que definem as soluções necessárias para orientar a futura implantação das estruturas.

Plano do bairro reúne mobilidade, acesso a serviços e espaços públicos

O planejamento do Parque Novo Mundo começou com estudos participativos recebidos pela Prefeitura em 2020 e foi aprofundado posteriormente pela Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento.

Além da ciclopassarela e do atracadouro, a proposta apresentada pelo município prevê novas conexões viárias, melhorias para pedestres e ciclistas e intervenções no entorno dos equipamentos públicos.

Entre as soluções anunciadas está um pontilhão sobre o Córrego da Biquinha para desviar o fluxo de caminhões da frente do CEU, atendendo a uma demanda de segurança de quem utiliza o local.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projétil acertou abdômen da vítima enquanto veículo passava pela Transolímpica, próximo à Estação Ventura, em Jacarepaguá

ARTHUR FERRARI

Um passageiro morreu após ser baleado dentro de um ônibus do BRT na manhã desta quarta-feira (30), nas proximidades da Estação Ventura, em Jacarepaguá, na Zona Sudoeste do Rio de Janeiro (RJ).

O homem estava em pé dentro do coletivo quando foi atingido por um disparo na região do abdômen. O ônibus trafegava pelo corredor Transolímpica, na altura da comunidade Dois Irmãos, no momento da ocorrência.

Segundo as informações fornecidas, a região era alvo de uma operação da Polícia Militar quando o passageiro foi atingido.

O caso aconteceu durante a passagem do ônibus pelo trecho e terminou com a morte do passageiro. As informações disponíveis não detalham a identidade da vítima, a origem do disparo ou as circunstâncias que levaram ao tiro.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Seinfra interrompe concorrência sem nova data para analisar questões apresentadas em recurso; projeto prevê tratamento viário para implantação de sistema BRS

ADAMO BAZANI

A implantação de intervenções para dar prioridade aos ônibus nas avenidas Brasília, Vilarinho, Civilização e JK, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, terá de aguardar a continuidade da licitação estadual. A Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias suspendeu a concorrência sem estabelecer uma nova data, conforme publicação no Diário Oficial desta quarta-feira, 30 de setembro de 2026.

A decisão foi tomada para analisar questões apresentadas em recurso e realizar diligências antes do prosseguimento da contratação. O projeto reúne dois lotes de tratamento viário para implantação de sistema BRS em corredores classificados como emergenciais: um destinado à Avenida Brasília e outro às avenidas Vilarinho, Civilização e JK.

Projeto trata da prioridade de circulação dos ônibus

O objeto da contratação é a realização de intervenções viárias para implantação de BRS, sistema voltado à organização e à prioridade do transporte por ônibus.

Para o passageiro, a finalidade de medidas dessa natureza é melhorar as condições de circulação dos coletivos e reduzir a interferência do tráfego geral sobre o atendimento. O resultado depende tanto das intervenções físicas quanto da organização da operação e do cumprimento das regras de uso das vias.

A contratação está dividida em dois conjuntos:

O objeto publicado é de tratamento viário para implantação do sistema. A suspensão incide sobre a seleção da empresa responsável por executar essas intervenções.

Recurso levou a novas análises antes do julgamento

A Seinfra informa que a interrupção decorre da necessidade de completar a instrução do processo diante dos elementos apresentados na fase recursal.

Em termos práticos, a administração pretende reunir e avaliar informações necessárias para decidir sobre os questionamentos antes de dar continuidade à concorrência.

A publicação menciona análises e diligências para esclarecer os fatos. Também relaciona a decisão à necessidade de assegurar que o julgamento do recurso e as etapas seguintes observem o devido processo administrativo.

A suspensão foi assinada pela subsecretária de Edificações, Débora Dias do Carmo.

Suspensão sem data exige nova comunicação para retomada

O termo utilizado no despacho é “sine die”, expressão que significa suspensão sem data definida para retomada.

A Secretaria informa que divulgará uma nova comunicação depois de concluir as análises e as providências necessárias. A concorrência permanece interrompida enquanto essa etapa é realizada.

A medida não equivale à revogação do projeto. Seu efeito imediato é suspender o andamento da licitação para que as questões recursais sejam examinadas.

A decisão refere-se ao edital nº 516/2026 e à concorrência eletrônica nº 1301017 000024/2026, publicada na página 68 do Diário do Executivo estadual.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos precisam estar regularizados; circulação será monitorada e não poderá prejudicar a operação dos ônibus

ADAMO BAZANI

Os veículos de transporte escolar regularmente cadastrados e licenciados no Rio de Janeiro estão autorizados a circular pelos corredores e faixas preferenciais BRS entre 11h e 14h. A medida foi publicada nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, e permite o uso desses espaços durante um período associado aos deslocamentos entre os turnos escolares.

A autorização não permite esperar alunos, estacionar ou formar filas nas faixas dos ônibus. A Prefeitura do Rio de Janeiro acompanhará os efeitos da mudança sobre o trânsito, a segurança e o transporte coletivo, com possibilidade de ajustar os trechos atendidos e ampliar gradualmente os horários.

Embarque e desembarque devem ser rápidos, sem espera por passageiros

A regra contempla exclusivamente veículos regularizados e identificados como transporte escolar. Os condutores deverão respeitar a sinalização e as condições operacionais estabelecidas pela Secretaria Municipal de Transportes e pela CET-Rio.

O embarque e o desembarque poderão durar somente o tempo necessário para que os passageiros entrem ou saiam do veículo, com segurança e sem comprometer a circulação dos ônibus.

Está proibido utilizar o BRS para aguardar passageiros, organizar embarques, controlar horários ou manter o veículo parado além do necessário. Quando o trânsito ou a operação do transporte coletivo exigir, o motorista deverá prosseguir imediatamente para evitar retenções.

A autorização também não concede preferência ao transporte escolar sobre os veículos do transporte público coletivo.

Ampliação poderá variar conforme o corredor e os resultados do acompanhamento

A Secretaria de Transportes prevê uma fase inicial de monitoramento. Serão avaliados os efeitos sobre a fluidez do trânsito, a segurança viária e a regularidade dos ônibus.

Esse acompanhamento não suspende a autorização entre 11h e 14h. A circulação nesse intervalo já está permitida pela norma, em vigor desde a publicação.

A ampliação poderá alcançar horários anteriores às 11h e posteriores às 14h, integral ou parcialmente. Entretanto, dependerá de avaliação técnica e poderá ser diferente de um corredor para outro.

A mudança se refere ao BRS, sistema de faixas preferenciais utilizado pelos ônibus nas vias urbanas. A resolução não autoriza o transporte escolar a circular nas pistas do BRT.

A medida consta da Resolução SMTR nº 3.962, assinada em 29 de setembro e publicada na página 32 do Diário Oficial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes