Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu no quilômetro 125 da rodovia, em Sooretama, no Norte do Espírito Santo; entre as vítimas estão os motoristas dos dois veículos e dois passageiros do coletivo

YURI SENA

Um acidente envolvendo um caminhão carregado de tijolos, um ônibus e um automóvel deixou quatro pessoas feridas na BR-101, em Sooretama, no Norte do Espírito Santo, na manhã desta terça-feira (10).

A colisão aconteceu por volta das 11h36, na altura do quilômetro 125 da rodovia. De acordo com o Corpo de Bombeiros, precisaram de atendimento o motorista do caminhão, o condutor do ônibus e dois passageiros do transporte coletivo.

O ônibus envolvido pertence à Viação Joana D’Arc e operava a linha entre Araçá e Sooretama. O terceiro veículo atingido foi um Fiat Uno.

Em nota, a Viação Joana D’Arc informou que, conforme os primeiros levantamentos, o motorista do caminhão teria avançado o sinal vermelho, provocando a colisão. A empresa acrescentou que o motorista do coletivo e os passageiros envolvidos receberam socorro e passam bem.

A Ecovias Capixaba, concessionária responsável pela administração da BR-101, informou que mobilizou equipes de atendimento, guincho e inspeção para a ocorrência. Também foram acionados a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu 192) e o Corpo de Bombeiros.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo será incorporado à frota da Marlim Azul Turismo para serviços de fretamento e viagens na Grande Vitória; empresa já adquiriu cinco unidades da marca

YURI SENA

A Volare realizou a entrega de um novo micro-ônibus Fly 10 Executivo para a Marlim Azul Turismo, empresa especializada em fretamento e turismo com sede em Serra, no Espírito Santo. O veículo será utilizado nas operações da companhia na região da Grande Vitória.

A negociação foi intermediada pela concessionária Drosdsky Ônibus e amplia a presença da fabricante na frota da operadora capixaba. Nos últimos anos, a Marlim Azul Turismo já havia adquirido outras cinco unidades da marca.

Segundo Sidnei Vargas, gerente executivo da Volare, o fornecimento representa a continuidade da parceria comercial entre as empresas. O executivo destacou características do modelo, como conforto, desempenho e custos de operação e manutenção.

Configuração do Fly 10 Executivo

Desenvolvido para aplicações de fretamento e turismo, o Fly 10 Executivo possui 10,14 metros de comprimento e capacidade para transportar 31 passageiros. As poltronas são do tipo semileito, reclináveis e equipadas com entradas USB individuais e suportes para celulares.

Entre os equipamentos disponíveis estão suspensão pneumática, ar-condicionado, vidros colados e Dispositivo de Transposição Acessível (DTA). O micro-ônibus também conta com sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré e sistema de áudio e vídeo com rádio, DVD, microfone e três monitores.

O modelo possui ainda preparação para conectividade via Starlink e duas tomadas de 110 volts para utilização dos passageiros.

Na parte mecânica, o veículo é equipado com motor Cummins ISF 3.8, com potência de 162 cavalos, associado a uma transmissão de seis marchas.

De acordo com a fabricante, a configuração busca atender às necessidades de empresas que operam com fretamento e turismo, combinando capacidade de transporte, recursos de conforto e disponibilidade para diferentes tipos de operação.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Promotoria acusa outros 13 investigados de participação em esquema de infiltração da facção criminosa em empresas de ônibus e solicita prisão preventiva dos envolvidos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Ministério Público de São Paulo (MPSP) apresentou denúncia contra o ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo, Milton Leite (União Brasil), e outras 13 pessoas por suposto envolvimento em um esquema de infiltração do Primeiro Comando da Capital (PCC) no sistema de transporte público da capital paulista.

A denúncia foi apresentada na última segunda-feira, 09 de novembro de 2026, no âmbito da Operação Vectura Corrupta, que investiga a atuação da organização criminosa em empresas de transporte coletivo, além de possíveis articulações com agentes públicos e representantes do meio político.

Além do oferecimento da denúncia, o Ministério Público solicitou a prisão preventiva dos 14 investigados. Milton Leite está preso desde 18 de setembro, quando se apresentou à Polícia Civil em Mogi das Cruzes (SP), após a expedição de um mandado de prisão temporária contra ele.

De acordo com a acusação, nove dos denunciados são suspeitos de integrar diretamente a organização criminosa. Os outros cinco, entre eles Milton Leite, são apontados como responsáveis por promover os interesses do PCC, mesmo sem necessariamente fazer parte da estrutura da facção.

Entre os nomes denunciados também estão o ex-presidente da São Paulo Transporte (SPTrans), Levi dos Santos Oliveira, o ex-candidato à Prefeitura de Praia Grande (SP) Danilo Marco Morgado Silva e empresários ligados ao setor de transporte coletivo.

Suspeita de controle sobre empresas de ônibus

Um dos principais pontos da investigação envolve a suposta participação de Milton Leite no controle da Transwolff, empresa que opera linhas de ônibus na cidade de São Paulo e que está sob intervenção da Prefeitura desde abril de 2024, após suspeitas de ligação com o PCC.

Segundo a investigação, o ex-vereador seria o verdadeiro proprietário da companhia, enquanto os sócios formalmente registrados atuariam como intermediários para ocultar o controle da empresa.

O Ministério Público também aponta que Leite teria utilizado sua influência política para favorecer interesses da organização criminosa em negociações relacionadas ao setor de transporte público municipal.

A denúncia menciona conversas interceptadas entre investigados nas quais o nome do ex-parlamentar aparece em tratativas envolvendo empresas de ônibus e a estrutura operacional do sistema.

Um dos episódios citados envolve discussões sobre uma possível mudança no controle de uma garagem vinculada à UPBus, outra empresa que já foi alvo de investigações relacionadas à presença do PCC no transporte coletivo paulistano.

Em diálogos registrados em julho de 2024, os investigados José Daniel Satilite e Cícero José dos Santos Filho teriam discutido a retirada de Ubiratan Antonio da Cunha, conhecido como Bira, da administração da garagem. Nas conversas, Milton Leite teria sido mencionado como uma pessoa que precisaria ser comunicada para dar continuidade às negociações.

Investigação aponta presença da facção em empresas do setor

As apurações da Operação Vectura Corrupta indicam que a atuação do PCC no transporte público não estaria restrita a uma única companhia.

Segundo informações reunidas pelas autoridades, pelo menos 12 das 22 empresas de ônibus que operam na capital paulista seriam controladas direta ou indiretamente pela organização criminosa.

A investigação também apura possíveis práticas de lavagem de dinheiro, corrupção de agentes públicos, utilização de empresas para movimentação de recursos e articulações políticas.

Outro investigado é Paulo Sirqueira Korek Farias, apontado como responsável pelas empresas A2 Transportes e Translíder. As companhias também aparecem nas apurações sobre a possível utilização de estruturas empresariais para atender aos interesses da facção.

O ex-presidente da SPTrans, Levi dos Santos Oliveira, também foi incluído na denúncia. A investigação aponta que ele teria mantido contatos com pessoas suspeitas de integrar o PCC para tratar de assuntos relacionados ao setor de transporte público.

Próximos passos

Com o oferecimento da denúncia, caberá à Justiça analisar as acusações e decidir se aceita o pedido do Ministério Público. Caso a denúncia seja recebida, os 14 investigados passarão à condição de réus e poderão responder às acusações durante o processo judicial.

Milton Leite nega envolvimento com o PCC e afirma ser inocente. As suspeitas apresentadas pela investigação ainda serão submetidas à análise judicial, com direito à apresentação de defesa pelos acusados.

A Operação Vectura Corrupta é conduzida pela Polícia Civil e pelo Ministério Público de São Paulo e busca identificar a estrutura de atuação da facção criminosa no transporte coletivo, incluindo possíveis conexões empresariais e políticas.

A apuração é um desdobramento de investigações anteriores sobre a infiltração do PCC em empresas de ônibus e a utilização do setor para movimentação de recursos da organização criminosa.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Proposta do deputado Enio Tatto teve manifestação favorável na Comissão de Constituição, Justiça e Redação; benefício ainda depende da tramitação legislativa

ADAMO BAZANI

Um projeto de lei que pretende conceder isenção de IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) para veículos utilizados no transporte de passageiros por aplicativo recebeu parecer favorável na Comissão de Constituição, Justiça e Redação da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo. A manifestação  corresponde à análise do Projeto de Lei nº 633/2024, apresentado pelo deputado estadual Enio Tatto.

O parecer favorável foi apresentado pela deputada Marta Costa e aprovado pela comissão, conforme registro de uma reunião realizada em 27 de maio de 2026. A publicação, portanto, não significa que o benefício tenha sido aprovado definitivamente nesta sexta-feira nem que a isenção já esteja em vigor. O projeto ainda precisa cumprir as etapas legislativas aplicáveis e, caso seja aprovado, dependerá das providências necessárias para produzir efeitos.

A proposta envolve um segmento que ganhou participação importante na mobilidade urbana paulista, especialmente nas viagens contratadas por plataformas digitais.

Os veículos utilizados nesse serviço estão sujeitos a regras próprias de circulação e de tributação, diferentes das aplicáveis a determinadas categorias que já possuem benefícios fiscais previstos em lei.

A iniciativa pretende estabelecer um tratamento tributário específico para automóveis utilizados no transporte remunerado de passageiros por aplicativo.

Parecer favorável não equivale à criação do benefício

A Comissão de Constituição, Justiça e Redação examina aspectos jurídicos e regimentais das propostas legislativas.

A aprovação de um parecer favorável nessa etapa não corresponde à aprovação final do projeto pela Assembleia.

Também não altera automaticamente as regras de cobrança do IPVA pelo Governo do Estado.

Para avaliar os efeitos práticos da proposta, será necessário acompanhar a tramitação e a redação que eventualmente venha a ser aprovada, especialmente as condições para enquadramento dos veículos e a comprovação de sua utilização no transporte por aplicativo.

Outra questão é o impacto financeiro de uma eventual isenção, uma vez que o IPVA constitui fonte de arrecadação estadual e municipal.

O texto da ata publicada não permite determinar quantos veículos poderiam ser beneficiados, qual seria a renúncia de receita nem quais exigências específicas seriam estabelecidas para os proprietários.

A movimentação registrada demonstra o avanço do parecer na comissão, sem caracterizar a concessão efetiva da isenção.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Tecnologias permitem acompanhar a ocupação dos veículos em tempo real, identificar horários de pico e otimizar a operação; equipamentos já são utilizados por operadores no Brasil e na América Latina

YURI SENA

Empresas de transporte coletivo têm ampliado a procura por tecnologias que permitam acompanhar a operação dos ônibus em tempo real. Entre as soluções que despertam maior interesse dos operadores estão os contadores automáticos de passageiros e os sistemas de monitoramento e gerenciamento de frota.

As ferramentas possibilitam identificar a quantidade de pessoas que embarcam e desembarcam em cada parada, acompanhar a localização dos veículos e analisar os períodos de maior demanda. Com essas informações, as empresas podem reorganizar a oferta de viagens, melhorar a distribuição da frota e buscar a redução dos custos operacionais.

Segundo Rafael Rossi, gerente comercial da Luminator Technology Group Brasil, a procura por essas tecnologias aumentou após a realização da Lat.Bus 2026. De acordo com o executivo, os equipamentos passaram a figurar entre as soluções mais solicitadas por gestores de empresas de transporte no Brasil e em outros países da América Latina.

O contador de passageiros desenvolvido pela empresa utiliza câmeras e recursos de inteligência artificial para identificar automaticamente o fluxo de embarques e desembarques. Além da contagem, o sistema permite acompanhar imagens do interior dos ônibus, oferecendo informações que também podem auxiliar no monitoramento da segurança.

A tecnologia reúne dados sobre a movimentação de passageiros, horários de maior concentração, índices de ocupação e utilização dos veículos. Essas informações podem ser acessadas pelos centros de controle das operadoras por meio de uma plataforma on-line.

As soluções comercializadas pela Luminator possuem diferentes configurações, que variam conforme a necessidade de cada empresa. Os modelos mais básicos permitem registrar o total de passageiros transportados durante o percurso, enquanto versões mais completas integram câmeras internas e externas, gravadores, monitores e softwares de gerenciamento.

De acordo com a companhia, os sensores equipados com inteligência artificial podem alcançar precisão de até 99% na identificação dos embarques e desembarques, inclusive em situações de grande movimentação de passageiros.

O sistema também permite relacionar os dados de entrada e saída às diferentes paradas da linha, possibilitando identificar a origem e o destino dos deslocamentos. Com a integração ao GPS, os gestores conseguem consultar a posição e a velocidade dos ônibus, além de acompanhar os índices de ocupação ao longo do itinerário.

Outra característica é a possibilidade de visualizar imagens ao vivo ou consultar gravações anteriores. Dessa maneira, os operadores conseguem reunir informações operacionais e recursos de videomonitoramento em uma mesma plataforma.

A instalação dos equipamentos pode ser feita diretamente nos veículos, com câmeras posicionadas em pontos estratégicos próximos às portas de embarque e desembarque. Segundo a fabricante, a utilização de uma plataforma hospedada on-line dispensa a necessidade de investimentos adicionais em infraestrutura própria para acesso ao sistema.

A integração entre contagem automática, monitoramento por câmeras e gestão de dados busca reduzir a necessidade de equipamentos separados e simplificar a implantação da tecnologia nas frotas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

SPTrans detalha exigências de sondagens, topografia, batimetria e análises ambientais para Apurá, Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico; sistema inaugurado em 2024 já superou 1,2 milhão de passageiros e expansão também prevê novas conexões com ônibus

ADAMO BAZANI

A SPTrans deu mais um passo na preparação da expansão do Aquático SP, sistema de transporte coletivo por embarcações da capital paulista. A companhia publicou novos esclarecimentos sobre a licitação dos estudos técnicos para quatro atracadouros: Apurá, na Represa Billings, e Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico, na Represa Guarapiranga. O trabalho deverá avaliar as condições para instalação dos pontos de embarque e desembarque e sua integração com as linhas de ônibus, além da viabilidade ambiental e operacional das futuras ligações.

A iniciativa faz parte de um projeto mais amplo para utilizar as represas da zona sul como alternativas de deslocamento em regiões onde as viagens terrestres costumam ser longas. O Aquático SP começou a operar em maio de 2024, entre Cantinho do Céu e Mar Paulista, na Billings, reduzindo de cerca de uma hora e vinte minutos para aproximadamente 17 minutos o percurso de referência divulgado pela Prefeitura. Com mais de 1,2 milhão de passageiros transportados até meados de 2026, o sistema passou a integrar os planos de ampliação da rede municipal, mas as novas travessias ainda dependem da conclusão dos estudos, da definição dos projetos e da contratação das obras.

O comunicado corresponde ao segundo boletim de esclarecimentos da Licitação nº 013/2026, aberta para contratar uma empresa especializada no desenvolvimento dos estudos técnicos.

Entre os assuntos tratados estão a necessidade de sondagens no terreno onde poderão ser construídos os atracadouros, o uso de levantamentos topográficos já existentes, os dados sobre a profundidade das águas e as informações ambientais e socioeconômicas que poderão orientar os trabalhos.

A SPTrans informou que os esclarecimentos não alteram as condições de preparação das propostas e, por isso, manteve o calendário estabelecido para a concorrência.

Dois anos de operação mostram o potencial do transporte por água

O Aquático SP começou a transportar passageiros em 13 de maio de 2024, ligando o Terminal Hidroviário Parque Linear Cantinho do Céu ao Terminal Hidroviário Parque Mar Paulista Bruno Covas.

A ligação, de aproximadamente 5,6 quilômetros pela Represa Billings, foi criada para oferecer uma alternativa de deslocamento entre regiões da zona sul que, embora relativamente próximas pelo reservatório, exigem trajetos muito maiores pelas ruas e avenidas.

Segundo os dados apresentados pela Prefeitura na inauguração, a viagem terrestre de referência levava aproximadamente uma hora e vinte minutos, enquanto o percurso pelas águas passou a ser realizado em cerca de 17 minutos.

É uma diferença importante para quem precisa se deslocar todos os dias para trabalhar, estudar ou utilizar serviços públicos.

A operação começou com duas embarcações e horário reduzido, das 10h às 16h.

Posteriormente, o atendimento foi ampliado. Em novembro de 2024, quando o sistema completou seis meses, a SPTrans informava a circulação de cinco barcos e funcionamento das 5h às 21h.

Naquele momento, já haviam sido transportados 187 mil passageiros, em mais de 8,3 mil viagens.

Em fevereiro de 2026, o Aquático SP chegou à marca de um milhão de passageiros transportados desde a inauguração.

O número ultrapassou 1,2 milhão até meados de 2026, conforme levantamento divulgado anteriormente pelo Diário do Transporte.

A experiência mostrou que a represa pode funcionar como via de transporte público, aproveitando um espaço que separa bairros por terra, mas também permite conexões mais diretas por água.

Entretanto, a ampliação do serviço exige mais do que colocar novas embarcações em circulação.

É necessário construir terminais de embarque adequados, avaliar as condições de navegação, organizar a manutenção dos barcos e estabelecer conexões com os ônibus que transportam passageiros até os pontos de travessia.

Apurá, Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico: o que será estudado

A licitação contempla quatro possíveis pontos de embarque e desembarque.

Na Represa Billings, o local previsto é Apurá. Já na Guarapiranga, os estudos abrangem Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico.

Essas localidades integram o planejamento de novas conexões hidroviárias na zona sul, região que reúne bairros populosos e áreas com grandes dificuldades de circulação viária.

A proposta pode beneficiar deslocamentos em regiões como Grajaú, Pedreira, Jardim Ângela, Cidade Dutra e Santo Amaro.

O planejamento municipal prevê que os estudos considerem não apenas o ponto de atracação, mas também a viabilidade das ligações por água e sua integração física e tarifária com os transportes existentes.

Isso significa avaliar onde o passageiro poderá embarcar, como chegará ao atracadouro, quais serviços de ônibus estarão disponíveis e de que maneira a nova travessia poderá efetivamente reduzir o tempo total da viagem.

No caso da Guarapiranga, o desafio inclui a avaliação de uma nova frente de transporte hidroviário regular, diferente da operação que já existe na Billings.

A definição das rotas, das características dos terminais e da infraestrutura necessária dependerá das conclusões dos estudos contratados.

Sondagens, profundidade das águas e questões ambientais

O esclarecimento publicado nesta quinta-feira trata de aspectos importantes para a implantação dos novos atracadouros.

Um deles é a necessidade de sondagens geotécnicas, que permitem conhecer as condições do solo e do terreno onde serão instaladas as estruturas.

As empresas interessadas questionaram, entre outros pontos, quantas sondagens deverão ser realizadas, qual profundidade será exigida e como serão consideradas eventuais alternativas de localização.

A SPTrans respondeu que deverão ser observados os critérios do termo de referência e da norma ABNT NBR 6484:2020, inclusive quanto às condições de paralisação das sondagens.

A companhia também esclareceu que as medições e os pagamentos seguirão as regras previstas na documentação técnica.

Outro ponto envolve a topografia, necessária para identificar as características físicas das margens e as condições de implantação das estruturas de acesso.

A SPTrans informou que fornecerá à futura contratada os levantamentos topográficos que já estiverem disponíveis.

Como o trabalho também possui uma etapa de avaliação de alternativas, a empresa responsável pelos estudos poderá identificar outros locais tecnicamente adequados, caso seja necessário.

A profundidade da água é outro fator fundamental.

Para isso, são utilizados levantamentos batimétricos, que permitem mapear o relevo submerso e avaliar as condições das áreas previstas para navegação e atracação.

As empresas também pediram esclarecimentos sobre a utilização dos levantamentos já realizados e sobre a necessidade de novas medições.

A SPTrans remeteu às condições da fase preliminar estabelecidas no termo de referência.

O documento ainda esclarece que os estudos preliminares sobre correntes, níveis da água e características ambientais e socioeconômicas poderão utilizar dados existentes.

Isso não elimina a necessidade de avaliações técnicas adequadas, mas permite aproveitar informações já produzidas, em vez de exigir que todo o conhecimento sobre as áreas seja levantado novamente.

As condições de profundidade, as variações do nível dos reservatórios e as características das margens influenciam diretamente a escolha dos locais e o tipo de estrutura que poderá ser instalado.

Em determinados pontos, por exemplo, poderá ser necessário avaliar estruturas flutuantes ou soluções capazes de acompanhar as variações do nível da água, preservando as condições de segurança e acessibilidade.

A própria licitação considera a experiência técnica na elaboração de projetos de terminais fixos ou flutuantes adaptáveis a essas variações.

Expansão também prevê Pedreira, Cocaia e integração com os ônibus

Os quatro atracadouros em estudo não representam a totalidade do projeto de expansão do Aquático SP.

O Programa de Metas 2025–2028 da Prefeitura estabelece outras iniciativas para o transporte hidroviário, especialmente na Represa Billings.

Entre elas está a contratação das obras de novos atracadouros em Pedreira e Cocaia.

A meta também prevê a implantação de uma estrutura de marina e estaleiro associada ao Atracadouro Pedreira, além das obras de balizamento e sinalização náutica do canal de navegação entre Pedreira e Cocaia.

Essas intervenções são importantes porque a operação de um sistema de barcos exige infraestrutura para embarque, desembarque, manutenção, abrigo das embarcações e organização segura da navegação.

Outra meta prevê o início da construção do Terminal Cocaia, concebido para integrar as linhas de ônibus ao transporte hidroviário.

A Prefeitura estima que essa conexão poderá beneficiar diretamente 36 mil pessoas por dia, conforme a projeção apresentada no planejamento municipal. Esse número é uma estimativa de alcance do futuro terminal, e não uma demanda de passageiros já registrada.

Também está prevista a construção de um novo Terminal Pedreira/Mar Paulista, integrado ao Aquático SP.

Na prática, a estratégia envolve formar uma rede em que o passageiro possa fazer parte do deslocamento de ônibus e outra parte de barco, evitando percursos rodoviários mais longos.

Sem essa integração, uma travessia rápida pode perder parte de sua vantagem caso o passageiro precise caminhar por grandes distâncias ou aguardar muito tempo por um ônibus.

Guarapiranga representa uma nova etapa do projeto

A Represa Guarapiranga aparece no planejamento municipal como uma etapa própria de expansão do transporte aquático.

A meta é elaborar os estudos necessários para viabilizar a operação hidroviária regular no reservatório.

A Prefeitura prevê levantamentos sobre navegabilidade, condições ambientais, canais de circulação das embarcações e locais para implantação dos atracadouros Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico.

É uma frente diferente da Billings, onde o município já acumula experiência operacional com o Aquático SP desde 2024.

Os resultados dos estudos deverão mostrar quais conexões fazem sentido do ponto de vista da demanda, do tempo de viagem, das condições ambientais e dos custos de implantação e operação.

A expansão precisa considerar também a preservação dos reservatórios, que cumprem funções ambientais e de abastecimento de água, além de serem utilizados para lazer e outras atividades.

Licitação já passou por outras etapas em 2026

A Prefeitura anunciou em abril de 2026 a abertura de uma licitação para os Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental dos quatro novos atracadouros.

Em junho, a SPTrans publicou a concorrência de serviços técnicos identificada pelo número 013/2026, com entrega de propostas inicialmente prevista para setembro.

O edital dessa contratação estabelece julgamento por técnica e preço, em procedimento presencial, considerando tanto o valor proposto quanto a experiência e a metodologia de trabalho das empresas concorrentes.

A minuta contratual prevê vigência de dez meses, sendo sete destinados à execução dos estudos e três às etapas de recebimento e encerramento administrativo.

Em setembro, a SPTrans já havia publicado esclarecimentos relacionados à participação dos profissionais que poderão compor as equipes responsáveis pelo trabalho.

Agora, em novembro, a companhia respondeu questionamentos sobre sondagens, topografia, batimetria e levantamentos ambientais.

A novidade não corresponde à aprovação definitiva dos projetos, mas ao detalhamento das condições técnicas que deverão orientar os estudos.

A partir deles, será possível avançar na definição dos atracadouros e das futuras ligações.

Para os moradores da zona sul, o interesse principal está no resultado desse planejamento: saber se novas travessias poderão transformar deslocamentos demorados por terra em viagens mais curtas pela água, com acesso adequado aos ônibus e aos demais serviços de transporte público.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Governo também trabalha para viabilizar a construção da Linha 2 com recursos internacionais; governadora Celina Leão espera alcançar capacidade de pagamento em março

YURI SENA

O Governo do Distrito Federal (GDF) pretende avançar com a renovação da frota do metrô de Brasília por meio da aquisição de 15 novos vagões. A licitação internacional para a compra dos equipamentos está sob análise do Tribunal de Contas do Distrito Federal (TCDF), mas a administração espera acelerar o andamento do processo nos próximos meses.

A informação foi divulgada pela governadora Celina Leão (PP), que estima em aproximadamente seis meses o prazo entre a aquisição e a entrega dos novos trens.

A chefe do Executivo também chamou atenção para a necessidade de preparar a infraestrutura do sistema para receber os equipamentos. Segundo ela, além da compra dos vagões, é necessário agilizar outras contratações e investimentos que permitam incorporar os veículos à operação.

Outra frente de atuação do governo envolve a expansão da rede metroviária, com a implantação da Linha 2. Para tirar o projeto do papel, o GDF pretende recorrer a instituições internacionais em busca de financiamento e, posteriormente, realizar a licitação das obras.

A obtenção dos recursos depende, entre outros fatores, da situação fiscal do Distrito Federal. Por isso, o governo trabalha para melhorar a Capacidade de Pagamento (Capag), indicador do Tesouro Nacional utilizado na avaliação das condições financeiras dos estados e municípios para contratar operações de crédito com garantia da União.

Celina Leão afirmou que o ajuste das contas públicas realizado pela atual administração busca permitir que o Distrito Federal alcance a classificação necessária. A expectativa apresentada pela governadora é atingir esse patamar em março.

“A estimativa que a gente está entregando agora é que em março nós estaremos no Capag”, declarou.

Com a melhora da avaliação fiscal, o GDF espera ampliar as possibilidades de financiamento para projetos de infraestrutura, incluindo a implantação da nova linha do metrô.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Nova concorrência abrange três trechos até a Avenida Aricanduva e corredor binário no Brás; primeira contratação, de R$ 72,9 milhões, enfrentou entraves relacionados ao patrimônio arqueológico e exigências do Iphan

ADAMO BAZANI

A SPTrans adiou de 5 para 12 de novembro de 2026 a abertura das propostas da nova licitação para requalificar a Avenida Celso Garcia, um dos principais caminhos dos ônibus entre a zona leste e o Centro de São Paulo. A concorrência abrange os três trechos entre o Terminal Parque Dom Pedro II e a Avenida Aricanduva, incluindo a implantação de um corredor binário no Brás, com circulação pela Rua do Gasômetro no sentido Centro e pela Avenida Rangel Pestana no sentido bairro.

A mudança representa mais uma etapa de um projeto que já passou por contratações, estudos e paralisações. A primeira obra, contratada em 2023 por R$ 72,9 milhões, alcançou somente 24,83% de execução, segundo documentos da própria Prefeitura, antes de ser interrompida para adequações relacionadas às exigências do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). Agora, a SPTrans pretende contratar a requalificação de toda a avenida até a Aricanduva, com projetos executivos e obras reunidos em uma mesma concorrência.

O comunicado foi assinado em 4 de novembro pela presidente da Comissão Permanente de Licitações da SPTrans, Maria Carolina Tiemy Naia M. da Silva.

O prazo para recebimento das propostas e a abertura da sessão eletrônica foi transferido para quinta-feira, 12 de novembro, às 9h.

A disputa corresponde à Licitação nº 031/2026 e contempla os trechos 1, 2 e 3 da Avenida Celso Garcia.

Obras começaram em 2023, mas foram paralisadas

A Avenida Celso Garcia é um dos mais tradicionais eixos de transporte coletivo da capital paulista. Durante décadas, a via recebeu bondes e, posteriormente, passou a concentrar um grande movimento de ônibus que atendem moradores de bairros como Brás, Belém, Tatuapé e Penha, além de outras regiões da zona leste.

Apesar de sua importância para a mobilidade, o eixo enfrenta problemas antigos relacionados às condições do pavimento, à circulação de veículos, aos pontos de parada e à falta de uma infraestrutura mais adequada para dar prioridade aos ônibus.

A tentativa mais recente de requalificação começou em setembro de 2023, quando a SPTrans abriu uma licitação para o primeiro trecho, entre o Terminal Parque Dom Pedro II e a Rua Bresser, no Brás.

Na ocasião, a Prefeitura estimava que 300 mil pessoas seriam beneficiadas pelas melhorias.

O Consórcio Celso Garcia JRC, formado pelas empresas Jofege Pavimentação e Construção, REP Engenharia e Serviços e Construbase Engenharia, venceu a licitação.

O contrato, de R$ 72.895.112,77, foi assinado em 6 de novembro de 2023. A previsão original era concluir as intervenções até agosto de 2025.

A SPTrans também contratou o Consórcio CSI Supervisor, formado por Concremat Engenharia e Tecnologia, Setec Hidrobrasileira Obras e Projetos e Intertechne Consultores, para acompanhar tecnicamente a execução. O contrato de supervisão, assinado em janeiro de 2024, foi de R$ 3.288.082,74.

Entretanto, a execução encontrou obstáculos, especialmente relacionados à presença de antigos trilhos e outros elementos de interesse histórico e arqueológico no subsolo da região.

A necessidade de atender às exigências do Iphan levou a adequações no planejamento e nos procedimentos de execução.

Conforme mostrou anteriormente o Diário do Transporte, documento apresentado pela Secretaria Municipal de Mobilidade ao sistema de planejamento do Fundo de Desenvolvimento Urbano (Fundurb) revelou que apenas 24,83% das obras do primeiro trecho haviam sido executados.

A Prefeitura informou, naquele levantamento, que o empreendimento estava paralisado para adequações contratuais conforme o plano de trabalho do Iphan.

Os problemas também tiveram consequências financeiras. Havia R$ 29,6 milhões aprovados para o corredor no planejamento do Fundurb, mas recursos adicionais aprovados em julho de 2025 não seriam executados naquele ano, sendo novamente disponibilizados ao fundo.

O valor não utilizado e a interrupção das obras chegaram a provocar questionamentos no Conselho Gestor do Fundurb.

A situação evidencia um dos problemas da implantação de infraestrutura em áreas antigas de São Paulo: intervenções que exigem escavações e substituição de pavimento precisam considerar estruturas enterradas, redes de serviços públicos e elementos de valor histórico.

Nova licitação amplia o projeto até a Avenida Aricanduva

Em vez de limitar a contratação ao trecho inicial, a nova concorrência reúne os três segmentos da Avenida Celso Garcia.

O primeiro fica entre o Parque Dom Pedro II e a Rua Bresser.

O segundo segue até a Avenida Salim Farah Maluf.

O terceiro chega à Avenida Aricanduva, ampliando o alcance das intervenções no eixo de ligação entre o Centro e a zona leste.

A Prefeitura incluiu a requalificação da Celso Garcia no Programa de Metas 2025–2028, com uma extensão de referência de 8,3 quilômetros.

Já o Estudo de Viabilidade Ambiental divulgado em abril de 2026 utiliza uma extensão aproximada de 8,8 quilômetros para o conjunto das intervenções.

Como o aviso da atual licitação não apresenta uma nova medição total, a referência mais precisa para a concorrência é o trecho compreendido entre o Terminal Parque Dom Pedro II e a Avenida Aricanduva.

O projeto prevê a reconstrução de calçadas, melhorias de acessibilidade, recuperação do pavimento das faixas de rolamento e substituição do pavimento destinado aos ônibus por uma estrutura mais resistente ao tráfego pesado.

Também estão previstas intervenções nos pontos de parada, que deverão receber melhorias para facilitar o embarque e desembarque, inclusive de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

A proposta divulgada pela Prefeitura contempla a elevação das paradas, nova sinalização e adequações das condições de circulação.

O pavimento rígido, em concreto, é considerado especialmente importante nos trechos utilizados intensamente pelos ônibus, onde as constantes frenagens e acelerações provocam desgaste elevado do asfalto convencional.

Corredor binário vai separar sentidos de circulação no Brás

Uma das novidades da nova contratação é a implantação de um corredor binário entre o Parque Dom Pedro II e o Largo da Concórdia.

Nesse trecho, a proposta distribui os sentidos de circulação por vias diferentes.

Os ônibus no sentido Centro utilizarão a Rua do Gasômetro, enquanto os veículos no sentido bairro circularão pela Avenida Rangel Pestana.

A configuração é diferente de um corredor convencional com os dois sentidos concentrados em uma mesma avenida.

A distribuição do tráfego pode permitir uma organização mais adequada das faixas e dos cruzamentos, mas sua eficiência dependerá do tratamento dado aos semáforos, aos pontos de parada, às conversões e à circulação dos demais veículos.

O Brás é uma das regiões mais movimentadas da capital, com grande concentração de comércio, pedestres, veículos de carga e transporte coletivo.

Por isso, a implantação do corredor também deverá considerar os reflexos sobre o acesso aos estabelecimentos comerciais e a circulação nas ruas próximas.

Licenciamento ambiental e patrimônio histórico

Depois dos problemas enfrentados na primeira contratação, a SPTrans ampliou os trabalhos relacionados ao licenciamento ambiental.

Em novembro de 2025, a companhia contratou a Multiplano Engenharia, por R$ 1.176.004,29, para desenvolver estudos e atividades relacionadas ao licenciamento da requalificação da Celso Garcia.

Em abril de 2026, o Estudo de Viabilidade Ambiental foi submetido a consulta pública, já considerando as intervenções até a Avenida Aricanduva.

O documento manteve a diretriz de priorizar o transporte coletivo, sem prever aumento da capacidade destinada aos automóveis.

Também não indicava necessidade de desapropriações ou supressão de vegetação no escopo estudado.

A questão do patrimônio arqueológico, entretanto, permanece como um ponto relevante para o planejamento, considerando os problemas encontrados anteriormente.

A nova contratação deverá compatibilizar as intervenções previstas com as exigências técnicas, ambientais e de proteção ao patrimônio.

Ônibus mais rápidos dependem de obras, não apenas de veículos novos

A requalificação da Celso Garcia tem importância que vai além da recuperação do pavimento.

A Avenida é utilizada diariamente por passageiros que dependem dos ônibus para se deslocar entre bairros da zona leste e a área central da capital.

Quando os coletivos circulam em vias congestionadas e com pavimento deteriorado, o tempo das viagens aumenta. Isso também afeta a regularidade dos intervalos e pode exigir uma quantidade maior de ônibus para manter a mesma oferta de viagens.

A infraestrutura, portanto, tem impacto direto sobre a qualidade do serviço e os custos operacionais.

A melhoria dos pontos de parada e das calçadas também é necessária porque a viagem não começa quando o passageiro entra no ônibus, mas no caminho que ele faz até chegar ao ponto.

Com o adiamento anunciado nesta quinta-feira, a próxima etapa será a abertura das propostas em 12 de novembro.

O novo procedimento deverá indicar quem poderá executar a requalificação e em quais condições financeiras e técnicas. O valor da contratação anterior, de R$ 72,9 milhões, corresponde exclusivamente ao primeiro trecho licitado em 2023 e não pode ser tratado como o orçamento da nova concorrência, que tem abrangência maior.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Medida determinada pela administração do município seguirá pelo menos até fevereiro de 2027; investigação aponta esquema de lavagem de dinheiro com participação de vereador

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de São Paulo (SP), sob a gestão do prefeito Ricardo Nunes (MDB), prorrogou até fevereiro de 2027 a intervenção na empresa de ônibus Transunião, responsável por linhas do transporte coletivo na zona leste da capital paulista. A companhia é investigada pela Polícia Civil por suspeita de envolvimento em um esquema de lavagem de dinheiro do Primeiro Comando da Capital (PCC).

A intervenção foi determinada em junho deste ano e tinha previsão inicial de encerramento em dezembro. Entretanto, os prazos estabelecidos para a apresentação das defesas no processo judicial levaram a administração municipal a estender a medida.

Com a decisão, a empresa continuará sob acompanhamento da Prefeitura, que mantém um servidor municipal responsável pelas decisões administrativas da operação.

A Transunião administra dois lotes de concessão do transporte público na zona leste e possui uma estrutura operacional de grande porte. Atualmente, a companhia atende quase 50 linhas e transporta aproximadamente 262 mil passageiros diariamente.

Investigação aponta esquema de lavagem de dinheiro

A empresa entrou na mira das autoridades durante a operação Última Parada, deflagrada em junho pela Polícia Civil, em conjunto com o Ministério Público de São Paulo (MPSP).

As investigações apuram a utilização da estrutura empresarial para movimentar recursos de origem criminosa e ocultar patrimônio supostamente ligado ao PCC. Entre as suspeitas está a participação do vereador Senival Moura (PT), apontado como intermediário do esquema.

Os investigadores identificaram movimentações financeiras consideradas suspeitas, utilização de pessoas como laranjas e mecanismos para ocultar ou dissimular a origem e a titularidade de bens e valores.

Também foram levantadas possíveis conexões entre integrantes da organização criminosa e pessoas que ocupavam posições de direção, administração ou influência dentro da empresa de transporte coletivo.

Senival foi preso inicialmente em junho, durante a operação policial. Dois dias depois, solicitou, por meio de seus advogados, o afastamento de sua filiação ao Partido dos Trabalhadores (PT).

Vereador voltou à prisão em outubro

Após conseguir um habeas corpus no início de agosto, o parlamentar voltou a ser alvo de uma ordem de prisão em 28 de outubro. Desta vez, a Justiça determinou sua prisão preventiva, sem prazo previamente estabelecido para encerramento.

No dia seguinte à nova prisão, Senival solicitou licença de seu mandato na Câmara Municipal de São Paulo.

A defesa do vereador contestou a decisão judicial. Ao comentar a prisão, o advogado Márcio Sayeg afirmou que a medida não apresentaria justificativa suficiente.

A prorrogação da intervenção mantém a administração da Transunião sob responsabilidade municipal enquanto os procedimentos judiciais relacionados às suspeitas investigadas seguem em andamento.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte