Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mudança nas linhas 012 e 226 mantém integração tarifária e substitui atendimento ao Terminal Grajaú

YURI SENA

As linhas metropolitanas que ligam Embu-Guaçu à capital paulista terão alterações operacionais a partir de terça-feira, 14 de abril, com a inauguração do Terminal Estação Varginha, na Zona Sul de São Paulo.

Com a mudança, os serviços deixarão de atender o Terminal Grajaú e passarão a ter como destino o novo terminal, sem prejuízo à integração tarifária dos passageiros.

As alterações atingem as linhas 012 (Embu-Guaçu – Vila Dirce – São Paulo) e 226 (Embu-Guaçu – Chácara Florida – São Paulo), que terão seus itinerários ajustados para a nova estrutura. A mudança foi analisada tecnicamente pela ARTESP como parte da primeira fase de implantação do terminal.

Com o novo trajeto, os ônibus passarão por vias como a Avenida Senador Teotônio Vilela, Rua Arcelina Teixeira da Silva, Avenida Paulo Guilguer Reimberg e Avenida Nathália Pereira da Silva, adequando a circulação à nova infraestrutura de transporte da região.

Mesmo com a alteração do ponto final, a integração tarifária com as linhas municipais será mantida. O benefício continuará sendo garantido por meio do Transferidor de Direito de Integração, permitindo a validação dos cartões Bilhete Único e Cartão TOP.

Segundo a agência reguladora, as mudanças se aplicam apenas às linhas 012 e 226 neste momento.

A reorganização busca integrar os serviços ao novo terminal e ampliar as conexões para os usuários com a expansão da infraestrutura de transporte na Zona Sul da capital.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Entre as novidades, estarão articulados e 15 metros

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Colaborou Yuri Sena

A fabricante de chassis e tecnologia Scania e a encarroçadora Caio desenvolvem para a cidade de São Paulo uma linha de diferentes configurações de ônibus movidos a biometano, gás obtido da decomposição de resíduos, e que também operam com GNV (Gás Veicular Natural); todo esse desenvolvimento em parceria com fornecedoras de tubulações e cilindros.

Quem revelou foi o Diretor de Desenvolvimento da Scania, Marcelo Gallão, em entrevista exclusiva na tarde desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, para o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, e para a editora-chefe do Technibus, Márcia Pinna.

Os veículos devem ser referência nacional em ônibus com emissões menores de poluentes.

Segundo Gallão, serão diferentes configurações, inclusive Padron 15 metros se tornou uma tendência no segmento de urbanos, e articulados para em torno de 18,6 metros.

Com isso, será aberta mais uma opção de ônibus alternativos ao óleo diesel.

Nesta sexta-feira, com exclusividade, o Diário do Transporte mostrou que a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento dos ônibus urbanos da capital, ampliou a possibilidade neste ano ainda da utilização de ônibus com mais de 10 anos de uso para configurações de Padron básico articulado e super-articulado, mais de 10 anos no caso dos micros, e até 14 anos no caso dos midis, os “micrões”.

A própria SPTrans, nos aditivos contratuais, reconhece o risco de faltar ônibus no mercado, pelo fato da eletrificação não avançar como esperado.

Relembre:

Prefeitura de São Paulo atualiza contratos com empresas de ônibus permitindo modelos mais velhos com medo de sistema entrar em colapso por falta de veículos

Marcelo Gallão também contou a Adamo Bazani e Márcia Pinna que o biometano tem sido uma das principais expectativas dos operadores de transporte e até mesmo dos gestores públicos para cumprir metas de redução da poluição.

Confira a entrevista na íntegra:

MARCELO GALLÃO: A maioria dos operadores demandam descarbonização. Então, tendências de descarbonização para a eletrificação foram a primeira onda, como a gente chama. Temos produtos, ofertamos, testamos produtos elétricos em algumas prefeituras e, recentemente, se nós temos uma tendência agora diferente da eletrificação, é a gaseificação. A prefeitura de São Paulo demonstra interesse e a gente começou um estudo junto com a encarroçadora Caio na produção de ônibus a gás natural. Então, formamos um portfólio de produtos rígidos, articulados, piso alto e piso baixo. Então, já uma linha, um portfólio de produtos a gás natural, esses ônibus têm a vantagem de trabalhar ou com gás natural ou com biometano, a mesma motorização e uma versatilidade, por exemplo, no caso de piso alto, você consegue colocar a parte de tanques de gás na parte inferior. Se é piso baixo, como no caso aqui de São Paulo, os tanques vão na parte superior do ônibus. Eles têm uma vantagem em relação à infraestrutura, ele não demanda tanta infraestrutura elétrica. E o biometano está disponível, por exemplo, em aterros sanitários ao redor de São Paulo e vem se mostrando uma alternativa que, nos nossos testes, mostrou não somente a descarbonização como um ponto forte, mas também questões econômicas para a cidade de São Paulo. É a mais recente aposta no transporte coletivo.

ADAMO BAZANI: E como está essa tratativa também com a gestão pública? Isso é desenhado em várias mãos. Scania, como fornecedora dos chassis, da tecnologia do motor, tem a Caio, que vai seguir o padrão da SPTrans, que é o padrão de carrocerias, que é um padrão diferenciado e seguido por todo o Brasil. E também tem o operador e o gestor público. Como está sendo esse bate-papo com o operador e com o gestor público?

MARCELO GALLÃO: A questão do operador, nós temos um consórcio em São Paulo, onde a gente discute isso abertamente. O operador, ele questiona muito em relação à segurança, em relação à operação, em relação à manutenção e ao custo operacional. Então, tudo isso é levado em consideração quando a gente desenvolve e os números dos primeiros ônibus, eles se mostram bastante atrativos. Obviamente, as questões de instalação e nós temos também um terceiro, um terceiro parceiro, que vai ser a instalação da tubulação e dos tanques no ônibus. Então, é um consórcio, na verdade, de três. O produto, para ser completo, você tem a Scania no chassis, na motorização, um parceiro nos tanques de gás e a Caio como encarroçadora principal. Isso para a operação na SPTrans. E o transporte coletivo, ele demanda, dependendo da região, cada um demanda um tipo de ônibus diferente, o tamanho do ônibus, um 4×2, um 15 metros. Então, o 15 metros, ele passa a ocupar um espaço que o articulado vinha ocupando. Em termos econômicos, os operadores, eles têm mostrado uma tendência, porque a diferença da quantidade de passageiros para um articulado normal e o 15 metros, a diferença é relativamente pequena. Você acaba tendo ônibus articulados operando em total capacidade nos picos, na hora de pico, mas durante o dia você trabalha com uma certa ociosidade. E o 15 metros, ele leva uma vantagem. Por quê? Porque ele não tem o custo da articulação e ele carrega quase a mesma quantidade de passageiros. Então, custo de manutenção, custo de operação do 15 metros, nessas modalidades, tanto elétrica quanto gás, tem se mostrado vantajoso.

ADAMO BAZANI: Então, 15 metros é um dos próximos para São Paulo a biometano, esse com certeza está nos planos.

MARCELO GALLÃO: Com certeza, o 15 metros biometano é uma tendência, mas o 4×2, que é até 14 metros, ele também tem sido testado e é um produto que em um futuro muito próximo vai estar rodando por aí.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Colaborou Yuri Sena

Mudanças nas linhas 10, 11 e 12 ocorrem sábado (11) e domingo (12) para obras de manutenção e modernização

YURI SENA

Os passageiros que utilizam as linhas da CPTM devem ficar atentos às mudanças operacionais que serão realizadas neste fim de semana, sábado (11) e domingo (12), para a execução de obras de manutenção, melhorias e modernização ao longo da via férrea.

No sábado (11), as alterações ocorrem no período noturno nas linhas 10-Turquesa, 11-Coral e 12-Safira. Na Linha 10-Turquesa, das 21h à meia-noite, o embarque e desembarque nas estações Rio Grande da Serra e Guapituba serão feitos pela plataforma 1. Ainda a partir das 21h até o fim da operação, todos os trens encerrarão a viagem na estação Mauá, sendo necessária a troca de composição para continuidade do trajeto.

Na Linha 11-Coral, das 21h até o término da operação comercial, os passageiros deverão utilizar a plataforma 1 da estação Tatuapé. Já na Linha 12-Safira, das 21h à meia-noite, o embarque e desembarque ocorrerão pela plataforma 1 nas estações Itaim Paulista, Jardim Helena-Vila Mara e São Miguel Paulista. Das 23h à meia-noite, a mesma plataforma será utilizada nas estações Jardim Romano, Engenheiro Manoel Feio e Itaquaquecetuba.

No domingo (12), as mudanças começam logo no início da operação. Na Linha 10-Turquesa, das 4h à meia-noite, a circulação de trens entre as estações Luz e Palmeiras-Barra Funda estará interrompida. Como alternativa, os passageiros poderão utilizar a Linha 11-Coral. Ainda na Linha 10, das 9h às 18h, o embarque será feito pela plataforma 1 da estação Capuava e pela plataforma 3 da estação Mauá. Já das 9h às 16h, a estação Rio Grande da Serra terá embarque e desembarque pela plataforma 1.

Na Linha 11-Coral, durante toda a operação comercial de domingo, os passageiros deverão utilizar a plataforma 1 da estação Tatuapé. Entre 8h e 18h, os trens circularão em via singela na região da estação Luz, com embarque e desembarque pela plataforma 4. Das 21h à meia-noite, será utilizada a plataforma 2 nas estações Calmon Viana e Poá.

Na Linha 12-Safira, das 8h às 20h, o embarque e desembarque serão realizados pela plataforma 1 nas estações Itaquaquecetuba, Aracaré e Calmon Viana.

O serviço Expresso Aeroporto terá intervalo de uma hora durante toda a operação de domingo, em razão das obras nas linhas 11-Coral e 12-Safira.

A CPTM informa que colaboradores estarão à disposição para orientar os passageiros, e as mudanças serão divulgadas por avisos sonoros, painéis eletrônicos e sinalização nas estações, além dos canais de atendimento da companhia.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Atendimento foi prejudicado temporariamente por falha de sinalização

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

As linhas 11-Coral e 12-Safira da CPTM voltaram a operar normalmente na tarde desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, após uma falha de sinalização.

Na linha 11, os trens circularam com intervalos maiores entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Estudantes.

Já a linha 12-Safira foi prejudicada entre as estações Brás e Calmon Viana.

Em nota ao Diário do Transporte, a CPTM informou também que o trem do serviço Expresso Aeroporto das 14h foi suspenso.

“A circulação das linhas 11-Coral e 12-Safira está em processo de normalização.

Entre 13h50 e 14h40 desta sexta-feira (10/04), a circulação de trens das linhas 11-Coral e 12-Safira foi realizada com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas plataformas, devido a uma falha de sinalização. O trem do serviço Expresso Aeroporto das 14h foi suspenso.

Os técnicos atuaram para a normalização da operação e a CPTM pede desculpas aos passageiros pelos transtornos.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Trajeto servirá de opção na região de Brasilândia

ADAMO BAZANI

A partir de 25 de abril de 2026, quem precisar do atendimento dos Hospitais Brasilândia e Penteado, na madrugada, vai contar com uma linha de ônibus regular.

Segundo os informativos operacionais oficiais da SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia o sistema municipal, entrará em operação a linha N144-11 Terminal Cachoeirinha/Hospital Brasilândia.

O funcionamento será aos dias úteis, sábados, domingos e feriados das 0h às 4h, com intervalos de 30 minutos; o tipo de linha será circular.

O trajeto programado será o seguinte:

Sentido único: Term. Cachoeirinha, Av. Inajar de Souza, Av. Itaberaba, Rua Francisco Calado, Rua Marina Lemos de Abreu, Av. Dep. Cantídio Sampaio, Av. Pe. Orlando Garcia da Silveira, Av. João Paulo Primeiro, Av. José da Natividade Saldanha, Rua Paulo Garcia Aquiline, Rua Ruiva, Rua Dr. Ivo Guida, Rua Joaquim Ferreira da Rocha, Rua Pirajibe, Rua Itaipava, Estr. Lázaro Amâncio de Barros, Rua Parapuã, Rua Diogo Canteros Garcia, Estr. do Sabão, Av. Michihisa Murata, Rua Macedônia, Rua João Rodrigues Chaves, Rua Abílio Primo Nalim, Rua dos Morgados, Av. Ministro Petrônio Portela, retorno próximo da Pça. Pedro Blasena, Av. Ministro Petrônio Portela, Rua dos Morgados, Rua Abílio Primo Nalim, Rua João Rodrigues Chaves, Rua Macedônia, Av. Michihisa Murata, Estr. do Sabão, Rua Eurídice Bueno, Rua Parapuã, Estr. Lazaro Amâncio de Barros, Rua Pirajibe, Rua Joaquim Ferreira da Rocha, Rua Dr. Ivo Guida, Rua Ruiva, Rua Paulo Garcia Aquiline, Rua Pajuçara, Rua Estevão Siqueira, Rua Carlos Maria Monteiro, Rua Caiapé, Av. Pe. Orlando Garcia da Silveira, Av. Dep. Cantídio Sampaio, Av. Itaberaba, Term. Cachoeirinha.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Evento esportivo na avenida da praia provoca desvios em diversas linhas e interdições a partir da madrugada

ARTHUR FERRARI

A realização da Corrida da Esperança vai provocar mudanças no transporte coletivo e interdições viárias neste domingo (12) em Santos. O evento, programado para a orla da cidade, levará à alteração do itinerário de diversas linhas municipais para garantir a segurança dos participantes e a organização do trânsito.

Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego de Santos, os bloqueios começam a partir das 3h, com agentes posicionados em pontos estratégicos para orientar motoristas e pedestres. As mudanças afetam principalmente a circulação ao longo da avenida da praia, onde será realizada a prova.

Com isso, diversas linhas do transporte coletivo terão trajetos alternativos. As linhas 04, 19, 25, 29, 156 e 191, no sentido Ponta da Praia/José Menino, passam a operar pelas avenidas Rei Pelé, Antônio Guenaga, Rei Alberto I e Epitácio Pessoa, além de vias como Rua Coronel Pedro Arbues, Rua Olavo de Paula Borges e Avenida Coronel Joaquim Montenegro.

Já as linhas 08 e 100, no mesmo sentido, seguirão pela Avenida Rei Alberto I, Avenida dos Bancários, Rua Coronel Pedro Arbues, Rua Olavo de Paula Borges e Rua Guaiaó.

A linha 07, no sentido José Menino/Boqueirão, terá desvio pelas avenidas Presidente Wilson, Senador Pinheiro Machado e Marechal Floriano Peixoto, além da Praça da Independência e vias do entorno até retomar o trajeto habitual.

A linha 37, sentido José Menino/Gonzaga, também será desviada pelas avenidas Presidente Wilson, Senador Pinheiro Machado e Marechal Floriano Peixoto, seguindo pela Praça da Independência e Avenida Ana Costa.

A linha 05, no sentido Gonzaga/BNH, terá percurso modificado passando pela Praça da Independência, Rua Galeão Carvalhal, Rua Governador Pedro de Toledo, Avenida Doutor Epitácio Pessoa, Rua Alexandre Martins e Avenida Almirante Cochrane, entre outras vias.

Também sofrerão alterações as linhas 17 e 194, no sentido Gonzaga/Ponta da Praia, com desvios por avenidas como Bernardino de Campos, Marechal Floriano Peixoto, Doutor Epitácio Pessoa e Rei Alberto I.

As linhas 23, 52 e 152, no sentido José Menino/Ponta da Praia, também passam a circular por rotas alternativas envolvendo as avenidas Presidente Wilson, Senador Pinheiro Machado, Marechal Floriano Peixoto e Doutor Epitácio Pessoa.

Outras mudanças incluem:

• Linha 42, sentido Avenida Ana Costa/Ponta da Praia
• Linha 154, sentido Avenida Ana Costa/Boqueirão
• Linha 139, sentido Avenida Ana Costa/BNH
• Linha 184, sentido Avenida Conselheiro Nébias/Ponta da Praia

Todas terão desvios por vias alternativas no entorno da Praça da Independência e da Avenida Doutor Epitácio Pessoa.

A Corrida da Esperança terá largada às 7h, em frente ao Aquário Municipal de Santos, na Ponta da Praia, com percursos de 10 km, 5 km e caminhada de 2 km. A prova será realizada integralmente na avenida da praia, o que motivou a adoção das alterações operacionais.

A organização estima a participação de cerca de 2.500 pessoas. O evento tem parte da renda destinada à Casa da Esperança de Santos, entidade que atende gratuitamente crianças com deficiências motoras e intelectuais, além de realizar intervenção precoce em recém-nascidos de risco.

As alterações permanecem durante a realização da prova, com retorno gradual da operação normal após a liberação das vias.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Interdição ocorrerá nos dois próximos fins de semana visando futura integração com a Linha 6-Laranja

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nos dois próximos finais de semana, o acesso Oeste da Estação São Joaquim, da Linha 1-Azul – com saída para a avenida Liberdade, ficará fechado para a realização de adequações nas calçadas e na rampa de acesso.

O objetivo é melhorar a fluidez na entrada e saída de passageiros.

Como alternativa, os passageiros poderão utilizar o acesso Leste, com saída para a Rua São Joaquim.

Essas intervenções fazem parte das obras preparatórias para a conexão com a futura Linha 6-Laranja e consideram, ainda, o fechamento do acesso Leste previsto para a segunda quinzena de abril de 2026.

Durante todo o período de fechamento, a sinalização na estação será reforçada, e as rotas alternativas estarão devidamente indicadas para orientar os pedestres e minimizar impactos na circulação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Batida em passagem de nível na Baixada Fluminense ocorreu na noite de quinta-feira (09) e não afetou circulação ferroviária

ARTHUR FERRARI

Um acidente entre um ônibus e um trem da SuperVia deixou um homem ferido na noite de quinta-feira, 9 de abril de 2026, no Centro de São João de Meriti (RJ), na Baixada Fluminense. O acidente mobilizou equipes de emergência na região.

A batida aconteceu em uma passagem de nível próximo à estação Pavuna, na Rua Assan Tanus Pedran. O impacto assustou pessoas que transitavam pelo local. Imagens divulgadas nas redes sociais mostram a parte frontal do ônibus com grandes danos.

De acordo com o Corpo de Bombeiros, acionado às 21h40, ao chegarem no local, os agentes identificaram uma vítima com ferimentos leves, que recebeu atendimento e, em seguida, foi encaminhada para uma unidade hospitalar próxima.

Segundo a SuperVia, o ônibus teria avançado a passagem de nível antes da aproximação da composição, ocasionando a colisão. A operação dos trens não sofreu reflexos e os serviços foram mantidos normalmente na manhã desta sexta-feira (10).

Em nota, a SuperVia reforçou que “de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (Lei Federal nº 9503/97), os trens têm preferência de passagem sobre os demais veículos. Além disso, o ato de deixar de parar o veículo antes de atravessar a linha férrea é considerado como uma infração gravíssima, sujeita a aplicação de multa”, informou a concessionária.

“Por volta das 21h45 de ontem (09/04), um ônibus não respeitou a passagem de nível nas proximidades da estação Pavuna e colidiu com um trem da SuperVia. Imediatamente, a concessionária acionou os órgãos para os atendimentos necessários. Na manhã de hoje, a circulação de trens segue normalmente.

A SuperVia lembra que, de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (Lei Federal nº 9503/97), os trens têm preferência de passagem sobre os demais veículos. Além disso, o ato de deixar de parar o veículo antes de atravessar a linha férrea é considerado como uma infração gravíssima, sujeita a aplicação de multa. Por isso os motoristas e os pedestres devem parar, olhar e escutar antes de atravessar a via férrea.”

As causas do acidente serão investigadas pelas autoridades.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Os trens da linha 11-Coral da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada desde às 10h33 desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, durante problemas em uma composição.

O trecho entre as estações Suzano e Estudantes é o mais afetado.

O Diário do Transporte procurou a CPTM, que disse por meio de nota que uma locomotiva apresentou falha de tração, gerando circulação em via única entre Jundiapeba e Calmon Viana.

A equipe de manutenção da estatal foi acionada e trabalha para normalizar a operação.

Nota da CPTM na íntegra

Na manhã desta sexta-feira (10/04), por volta das 10h, devido a falha de tração em uma locomotiva, os trens da Linha 11-Coral circulam em via única entre as estações Jundiapeba e Calmon Viana e, por isso, estão com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Suzano e Estudantes. A equipe de manutenção foi acionada para normalizar a circulação e a CPTM pede desculpas aos passageiros pelos transtornos causados.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Medida ocorre porque eletrificação não avança como esperado e ônibus a diesel são proibidos. “Redução de frota a ponto de comprometer a execução dos serviços de transportes coletivos” – é o que diz a documentação oficial

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A prefeitura de São Paulo publicou nesta sexta-feira, 10 de abril de 2026, atualizações nos contratos (aditivos contratuais) com as empresas de ônibus da cidade.

Os modelos mais velhos, com até 11 anos – acima dos sete anos de idade permitidos nos contratos originais para os miniônibus, e com até 13 anos – acima dos dez anos para os demais modelos, mesmo com as recentes entregas de coletivos elétricos, seguem mantidos.

Assim, os minis de ano-modelo 2015/2016/2017/2018 e os demais ano-modelo 2013/2014/2015 que deveriam sair do sistema, vão poder ficar até o fim deste ano.

No caso dos micrões (mídis), configuração com menos opções de elétricos e são muito usados nos bairros pelas ex-cooperativas, como já havia mostrado o Diário do Transporte em janeiro de 2026, segundo SPTrans (São Paulo Transporte), que deveriam ser baixados entre o fim de 2025 e início de 2026 receberam ainda mais um ano de autorização, sendo admitidos veículos fabricados em 2011 desde que ano-modelo 2012.

O Diário do Transporte flagrou um destes coletivos rodando na zona Leste: sem ar-condicionado, mais barulhento, mais poluente e “mais duro”.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/01/27/exclusivo-micrao-midi-ganha-mais-um-ano-de-tolerancia-com-2214-onibus-acima-de-11-anos-sistema-sptrans-da-capital-paulista-tem-164-de-toda-a-frota-envelhecida/

“Redução de frota a ponto de comprometer a execução dos serviços de transportes coletivos” – é o que diz a documentação oficial que consta na publicação desta sexta-feira, 10 de abril de 2026.

A medida ocorre porque eletrificação não avança como esperado e ônibus a diesel são proibidos.

Não bastassem poluir mais, ônibus destas idades na cidade de São Paulo, entre 11 e 13 anos (ou mais), não possuem itens de conforto como ar-condicionado e tomadas do tipo USB, para recarga de celulares. Estes itens são obrigatórios para os ônibus que entraram no sistema a partir de 2015.

Idade de ônibus não pode ser justificativa para quebras, mas devido ao uso intenso diário e às condições viárias, é natural que os coletivos mais antigos tendem a apresentar mais defeitos, parar, interromper viagens e acarretar em mais espera nos pontos, maior lotação e atrasos.

A cidade hoje possui em operação, cerca de 1,3 mil coletivos movidos a eletricidade, entre 189 trólebus e a, maioria, a bateria que precisam de recarga. Apesar de ser a maior frota deste tipo de coletivo no Brasil, o número de cerca de 1,3 mil em abril de 2026 está abaixo da meta que era de 2,6 mil até dezembro de 2026 e representa uma pequena parte da frota de cerca de 13 mil coletivos das empresas que prestam serviços no sistema municipal gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte).

Ocorre que, como desde 17 de outubro de 2022, por determinação da gestão municipal, as viações não podem mais comprar ônibus movidos a óleo diesel e a infraestrutura não avançou, a frota está ficando envelhecida. Por causa disso, em 2023, a SPTrans autorizou que, mediante a mais revisões, a idade máxima de cada ônibus subisse de 10 anos para 13 anos. Em 2026, excepcionalmente para os mídis (micrões), que contam com menos opções no mercado de elétricos, foram autorizados veículos com 14 anos de ano/modelo, chegando a 15 de fabricação.

Para dar conta do carregamento de 50 ônibus elétricos comuns ou 30 articulados, é necessário elevar a potência da rede de distribuição de baixa para média ou alta tensão, caso contrário pode “cair a energia” de bairros inteiros atendidos pelas atuais redes de baixa tensão, faltando fornecimento nas casas, estabelecimentos comerciais, hospitais e escolas. Além disso, as garagens e os bairros das garagens precisam ter subestações de energia como as que existem no metrô e trens.

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, atribuiu o atraso na eletrificação ao fato de a Enel não fazer esta adequação na potência das redes e não realizar as ligações para as garagens, muito embora, apesar de especialistas concordarem com esta posição, indicam outros pontos, como a disponibilidade limitada de alguns modelos, como os próprios micrões muito usados nos bairros onde operam as empresas que surgiram de cooperativas de transportes, e até mesmo precipitação por parte de Nunes ao proibir ônibus a diesel, sem ter certeza da infraestrutura.

O Diário do Transporte esteve em diferentes garagens e, principalmente entre 2024 e 2025, constatou dezenas de ônibus elétricos parados, 0 km, sem poder funcionar porque não conseguiam carregar as baterias.

O atraso na eletrificação abriu margem para o debate de outras alternativas ao diesel, como os ônibus movidos a biometano (combustível obtido com a decomposição de resíduos). Tanto é que a meta para 2028 foi mudada. O número de coletivos foi alterado para 2,2 mil e o termo não poluentes (referindo-se aos elétricos) foi trocado para mais sustentáveis ou menos poluentes que o diesel.

A empresa concessionária de transportes, Sambaíba, que opera na zona Norte, iniciou em 2024, inclusive, um projeto com a fabricante MWM de conversão de ônibus 0 km a diesel em modelos a biometano.

Exemplos dos aditivos contratuais

Observação: São com todas as empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari