Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Motorista do veículo de passeio invadiu a contramão e colidiu contra o coletivo que transportava pacientes do município de Águia Branca

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na tarde desta segunda-feira, 05 de outubro, uma colisão entre um micro-ônibus e um carro deixou ao menos um morto na BR-259, em Colatina (ES).

A vítima, um homem de 38 anos, conduzia o veículo de passeio e invadiu a contramão da rodovia.

A esposa e o filho também estavam no carro e foram socorridos por moradores no local.

O micro-ônibus transportava pacientes do município de Águia Branca, eles sofreram apenas ferimentos leves.

Informações iniciais levantadas pelas autoridades apontam ao menos seis feridos, além do condutor que faleceu.

A ocorrência foi atendida pelo Corpo de Bombeiros, Polícia Militar e Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Decisões também liberam intervenção na BR-381, em Minas Gerais; serviços serão executados pelas concessionárias Ecovias Capixaba, Nova 381 e Motiva ViaCosteira

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou o início das obras de duplicação de 69,06 quilômetros da BR-101 no Espírito Santo, intervenções em duas pontes da mesma rodovia e a implantação de uma passarela na BR-101 em Santa Catarina. Também foi autorizada uma obra de estabilização do terreno na BR-381, em Minas Gerais.

As cinco decisões foram publicadas no Diário Oficial da União desta segunda-feira, 5 de outubro de 2026, e contemplam serviços previstos nos contratos das concessionárias Ecovias Capixaba, Nova 381 e Motiva ViaCosteira. Os prazos de conclusão variam conforme a intervenção: a duplicação tem entrega prevista até agosto de 2030, enquanto a passarela catarinense deve ser concluída até agosto de 2027.

Espírito Santo: duplicação abrange trecho de 69,06 quilômetros da BR-101

A maior intervenção em extensão é a duplicação do chamado Subtrecho G da BR-101/ES, entre os quilômetros 357,700 e 426,760.

O segmento tem 69,06 quilômetros e integra as obras de ampliação de capacidade previstas no Programa de Exploração da Rodovia, documento que reúne as obrigações de obras, melhorias e serviços da concessão.

A responsável é a Ecovias Capixaba, concessionária do trecho da BR-101 no Espírito Santo e na Bahia.

A decisão estabelece que a duplicação integra o termo aditivo de modernização do contrato e deve ser concluída até o quinto ano desse instrumento, em 26 de agosto de 2030.

A duplicação amplia a capacidade da rodovia ao criar pistas para separar os sentidos de circulação. Para o transporte rodoviário de passageiros, a infraestrutura da estrada influencia as condições de viagem e a regularidade dos deslocamentos, assim como ocorre com os demais veículos que utilizam o trecho.

A autorização foi concedida pela Decisão SUROD 1.579, de 29 de setembro de 2026. O ato libera o início da execução, mas não informa a data de mobilização dos canteiros ou a programação das frentes de trabalho.

Espírito Santo: pontes Rio Itapoama e Córrego Tocaia terão reforço e alargamento

Outras duas decisões autorizam intervenções em pontes da BR-101/ES sob responsabilidade da Ecovias Capixaba.

Na Ponte Rio Itapoama, localizada no quilômetro 381,200, a ANTT autorizou obras de recuperação, reforço e alargamento. A intervenção está vinculada ao termo aditivo de modernização da concessão, com previsão de conclusão até o terceiro ano desse instrumento.

A autorização consta da Decisão SUROD 1.577, de 28 de setembro de 2026.

Já na Ponte Córrego Tocaia, no quilômetro 380,000, foram autorizados reforço e alargamento, com conclusão prevista até 26 de agosto de 2028. A liberação foi formalizada pela Decisão SUROD 1.583, de 30 de setembro.

As intervenções em pontes fazem parte das obrigações de adequação da infraestrutura rodoviária. O reforço está relacionado à estrutura, enquanto o alargamento modifica a largura disponível na travessia, conforme as características definidas no projeto.

As duas pontes ficam dentro do intervalo quilométrico abrangido pela autorização de duplicação. Os atos, porém, apresentam as intervenções separadamente, com enquadramentos e prazos próprios no programa contratual.

Minas Gerais: Nova 381 recebe autorização para estabilizar terreno na BR-381

Na BR-381/MG, a ANTT autorizou uma obra de estabilização do terrapleno no quilômetro 288,950.

Terrapleno é o terreno preparado para receber a infraestrutura da rodovia. A estabilização busca assegurar as condições desse suporte, conforme as soluções estabelecidas no projeto de engenharia.

A responsável pela intervenção é a Concessionária de Rodovia Nova 381 S.A. O serviço integra o Programa de Exploração da Rodovia do contrato de concessão e tem conclusão prevista até o terceiro ano contratual, em 6 de fevereiro de 2028.

A autorização consta da Decisão SUROD 1.584, de 30 de setembro de 2026.

O texto publicado não detalha a técnica que será empregada, a extensão da área de intervenção ou eventuais restrições de tráfego durante os trabalhos.

Santa Catarina: passarela na BR-101 tem conclusão prevista para agosto de 2027

A Motiva ViaCosteira recebeu autorização para iniciar a implantação de uma passarela na BR-101/SC.

A localização corresponde ao quilômetro 253,830 da rodovia, identificado como quilômetro 253,400 no projeto. As duas referências constam da decisão da agência.

A estrutura integra as obras de melhoria previstas no Programa de Exploração da Rodovia da Concessionária Catarinense de Rodovias S.A., razão social da Motiva ViaCosteira.

A conclusão está prevista até o sétimo ano da concessão, em 6 de agosto de 2027.

Passarelas permitem que pedestres atravessem rodovias sem utilizar a pista de circulação dos veículos. A publicação, contudo, não descreve os acessos da estrutura, suas dimensões ou a relação com pontos de ônibus próximos.

A autorização foi formalizada pela Decisão SUROD 1.585, de 30 de setembro de 2026.

Autorizações liberam execução de obrigações previstas nos contratos

As cinco decisões foram assinadas pelo superintendente substituto de Infraestrutura Rodoviária da ANTT, Matheus Herrero Rodero, e entram em vigor na data de publicação.

Os atos autorizam o início da execução de serviços já enquadrados nos programas das concessões. Os prazos citados correspondem às previsões contratuais de conclusão.

Para os usuários das rodovias, a programação operacional das obras será relevante para conhecer possíveis bloqueios, desvios ou intervenções nas pistas. As decisões publicadas nesta segunda-feira não apresentam esse planejamento nem os valores individuais dos serviços.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Avisos incluem compra de componentes ferroviários e graxa, contratação de vale-transporte para empregados e aprendizes e mais 30 dias para instalação experimental de equipamentos de defesa perimetral

ADAMO BAZANI

O Metrô de São Paulo e a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos publicaram nesta segunda-feira, 5 de outubro de 2026, procedimentos para compra de materiais, contratação de serviços e desenvolvimento de tecnologias de proteção da infraestrutura. As licitações abrangem juntas isolantes coladas para a companhia de trens, graxa para o Metrô e administração de créditos de vale-transporte destinados aos empregados e aprendizes da empresa ferroviária.

As sessões públicas dos três pregões estão marcadas para os dias 19, 20 e 21 de outubro, sempre às 9h. Separadamente, o Metrô concedeu mais 30 dias para instalação experimental de equipamentos e elaboração de estudos de um sistema de defesa perimetral com tecnologias integradas de detecção.

Os quatro avisos foram publicados no caderno Empresarial do Diário Oficial do Estado. Os procedimentos envolvem necessidades distintas das companhias: fornecimento de materiais, benefício de deslocamento dos trabalhadores e avaliação de uma solução tecnológica de proteção.

Companhia de trens receberá propostas para fornecimento de juntas isolantes a partir desta segunda-feira

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, a CPTM, abriu pregão eletrônico para fornecimento de juntas isolantes coladas, com agrupamento de itens.

O edital está disponível a partir desta segunda-feira, 5 de outubro, mesma data de início do prazo para envio das propostas eletrônicas. A sessão pública ocorrerá em 19 de outubro, às 9h, pelo sistema federal de compras eletrônicas.

A contratação está identificada como pregão PE09926. Para os fornecedores, o aviso informa a unidade de compras 373201 e o número 153/2026.

Metrô concede mais 30 dias para equipamentos experimentais e estudos de defesa perimetral

O Metrô prorrogou o prazo de uma etapa do chamamento público destinado à implantação de um sistema de defesa perimetral com tecnologias de detecção integradas.

A extensão de 30 dias abrange a instalação experimental de equipamento e a elaboração de estudos pelos interessados, conforme o item 5.2 do instrumento convocatório.

Defesa perimetral é a proteção dos limites físicos de uma instalação. Nesse procedimento, a companhia busca avaliar uma solução que reúna tecnologias de detecção para essa finalidade, por meio da etapa experimental e dos estudos previstos no chamamento.

O instrumento convocatório e seus anexos permanecem disponíveis gratuitamente no portal do Metrô. O procedimento é identificado pelo número 10023615.

Compra de graxa pelo Metrô terá sessão pública em 20 de outubro

O Metrô também anunciou pregão eletrônico para fornecimento de graxa à companhia.

O edital completo estará disponível a partir de terça-feira, 6 de outubro, nos canais oficiais do Metrô, do Diário Oficial do Estado e do sistema federal de compras. A sessão pública está marcada para 20 de outubro, às 9h.

A licitação é identificada pelo número 10024514 e, no sistema federal, pelo número 380/2026. O aviso estabelece a realização do procedimento conforme a Lei de Licitações e as demais disposições aplicáveis.

Vale-transporte de empregados e aprendizes da companhia de trens terá disputa em 21 de outubro

A CPTM republicou o pregão para contratação de serviços de administração de vale-transporte em créditos carregados mensalmente em cartões eletrônicos.

O benefício será destinado aos empregados e alunos aprendizes da companhia. O objeto é a gestão desses créditos para o deslocamento dos trabalhadores e aprendizes.

O edital de republicação fica disponível nesta segunda-feira, 5 de outubro, quando também começa o recebimento de propostas. A sessão pública ocorrerá em 21 de outubro, às 9h.

O procedimento é identificado como pregão PE07226, com referência 110/2026 no aviso de republicação.

Calendário reúne três sessões públicas em dias consecutivos

As três sessões serão realizadas pelo sistema federal de compras eletrônicas. Já o chamamento de defesa perimetral segue seu próprio cronograma, com o acréscimo de 30 dias à etapa de instalação experimental e elaboração de estudos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Primeira fase da edição 2026 é dedicada a mulheres que desejam obter a CNH categoria D e construir uma carreira como motoristas de ônibus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Mercedes-Benz do Brasil anuncia a abertura das inscrições para a primeira fase da 5ª edição da promoção “Na Direção dos Seus Sonhos”, iniciativa do Movimento A Voz Delas voltada à ampliação da participação feminina no transporte brasileiro. Nesta etapa, a ação busca apoiar mulheres que desejam dar um importante passo em sua trajetória profissional por meio da obtenção da habilitação para condução de ônibus.

Criada para transformar sonhos em oportunidades concretas, a promoção reforça o compromisso da marca com a inclusão, a equidade de gênero e o desenvolvimento profissional das mulheres no setor de transporte. Desde o lançamento do Movimento A Voz Delas, em 2019, a Mercedes-Benz do Brasil vem trabalhando em parceria com empresas e entidades do segmento para promover ações capazes de gerar mais oportunidades para mulheres que atuam ou desejam atuar no transporte de cargas e passageiros.

“Com essa iniciativa, queremos apoiar mulheres que desejam construir uma carreira no transporte e contribuir para um setor cada vez mais diverso, inclusivo e preparado para o futuro”, afirma Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Ao longo de mais de sete anos do Movimento A Voz Delas, aprendemos que escutar é o primeiro passo para gerar transformação. A promoção ‘Na Direção dos Seus Sonhos’ nasceu justamente dessa escuta ativa e continua sendo uma das iniciativas mais emblemáticas para ampliar oportunidades e ajudar mulheres a realizarem seus objetivos profissionais”.

Mais oportunidades para mulheres no transporte

“A presença feminina no transporte de passageiros vem crescendo de forma consistente e queremos incentivar ainda mais essa evolução. Por meio da quinta edição da promoção, oferecemos uma oportunidade concreta para que novas profissionais ingressem no segmento, contribuindo para uma mobilidade mais diversa e representativa”, destaca Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.

A fase 1 teve início em 2 de outubro e irá contemplar duas participantes com vouchers individuais de até R$ 4 mil, destinados ao custeio das despesas relacionadas ao processo de obtenção da CNH categoria D. O benefício será utilizado para custos previstos em regulamento, incluindo aulas práticas, exame prático do Detran, exame médico, exame psicotécnico e exame toxicológico.

Podem participar mulheres com mais de 21 anos, residentes no Brasil, que possuam CNH categoria B há pelo menos dois anos ou categoria C há pelo menos um ano, além de atender aos demais critérios estabelecidos em regulamento. As inscrições são gratuitas e permanecem abertas até 26 de outubro de 2026, por meio do WhatsApp oficial da promoção.

Para participar, as candidatas deverão compartilhar sua trajetória e motivação para ingressar na profissão em um vídeo de apresentação, respondendo à pergunta: “Como a CNH na categoria D mudaria sua vida?”. Além da história, será necessário o envio dos dados pessoais atualizados para validação da candidatura. Para mais informações, consultem o regulamento completo no site do Movimento A Voz Delas.

As histórias serão avaliadas com base em critérios como adequação ao tema, originalidade e criatividade. Inicialmente, serão selecionadas 20 finalistas e, posteriormente, uma comissão julgadora definirá as duas vencedoras da promoção.

Mais do que viabilizar a obtenção de uma habilitação profissional, a iniciativa procura abrir caminhos para novas perspectivas de carreira, geração de renda e independência financeira. O projeto também contribui para ampliar a representatividade feminina no transporte coletivo e fortalecer a presença das mulheres em funções estratégicas para a mobilidade e a logística do País.

A promoção integra a estratégia social de ESG da Mercedes-Benz do Brasil e reforça os objetivos do Movimento A Voz Delas, criado em 2019 para ouvir as necessidades das mulheres do transporte e fomentar ações voltadas à valorização, segurança, bem-estar e desenvolvimento profissional. Atualmente, o movimento reúne mais de 60 empresas parceiras engajadas na construção de um setor mais inclusivo e diverso.

Após a conclusão desta primeira etapa voltada à formação de motoristas de ônibus, uma segunda fase da 5ª edição da promoção será dedicada às mulheres que sonham em atuar como motoristas de caminhão, ampliando ainda mais o alcance da iniciativa e seu impacto na transformação do transporte brasileiro.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Fabricante registrou 59 unidades, o equivalente a 58,42% do mercado de coletivos elétricos no período; Mercedes-Benz lidera ranking de setembro no segmento geral de ônibus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os emplacamentos de ônibus elétricos chegaram a 1.033 unidades entre janeiro e setembro de 2026, segundo levantamento da Fenabrave. O volume representa crescimento de 86,46% em relação ao mesmo período de 2025, quando haviam sido registradas 554 unidades. Em setembro, porém, foram 101 ônibus elétricos emplacados, queda de 60,24% na comparação com as 254 unidades registradas no mesmo mês do ano passado.

A união entre Caio Induscar e Eletra liderou os emplacamentos de ônibus elétricos em setembro, com 59 unidades, o equivalente a 58,42% do mercado no mês. A BYD apareceu na segunda posição, com 24 veículos e participação de 23,76%, seguida pela Volkswagen Truck & Bus, com 10 unidades (9,90%), e pela Mercedes-Benz, com oito (7,92%).

No acumulado de janeiro a setembro, Caio Induscar-Eletra ocupa a primeira colocação, com 334 ônibus elétricos, ou 32,33% do mercado. A BYD vem logo atrás, com 325 unidades (31,46%), enquanto a Mercedes-Benz soma 199 veículos, participação de 19,26%. Também aparecem no ranking a CRRC, com 91 unidades (8,81%), e a Volkswagen Truck & Bus, com 52 (5,03%).

Vale a ressalva de que todo ônibus elétrico com tecnologia Eletra é faturado pela Caio Induscar.

No mercado geral de ônibus, a Fenabrave contabilizou 2.744 emplacamentos em setembro, ante 2.448 no mesmo mês de 2025, alta de 12,09%. No acumulado até setembro, foram 20.873 unidades, praticamente em linha com as 21.240 registradas no mesmo período do ano anterior, com variação negativa de 1,73%.

Entre as marcas, a Mercedes-Benz liderou o mercado de ônibus em setembro, com 1.244 unidades e 45,34% de participação. A Volkswagen Truck & Bus ficou em segundo lugar, com 656 veículos (23,91%), seguida pela Iveco, com 359 (13,08%), e pela Marcopolo, com 249 (9,07%).

A distribuição regional dos emplacamentos de ônibus também mostra a predominância do Sudeste, que respondeu por 48,94% das unidades registradas em setembro. O Nordeste ficou com 17,20%, o Centro-Oeste com 19,28%, o Sul com 7,25% e o Norte com 7,33%.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicações incluem caixas de marcha, componentes de ar-condicionado, peças Marcopolo e Mercedes-Benz, alinhamento digital de rodas e contratação de computação em nuvem

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio publicou uma série de procedimentos para manutenção dos ônibus e estruturação de suas garagens no Rio de Janeiro. Entre as medidas estão o registro de preços de R$ 2,85 milhões para 5 mil filtros de câmbio, a homologação de fornecedores de caixas de marcha e componentes de ar-condicionado e a autorização de licitações para peças de carroceria e chassi.

Os atos constam do Diário Oficial do Município desta segunda-feira, 5 de outubro de 2026, e incluem ainda licitações para instalação de equipamentos digitais de alinhamento de rodas e contratação de computação em nuvem por dois anos. Os procedimentos estão em etapas diferentes: alguns já têm fornecedores e preços definidos, enquanto outros ainda terão disputa ou dependem da publicação de novos editais.

Registro de preços prevê 5 mil filtros para câmbios Voith

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos, nome oficial da Mobi-Rio, publicou uma ata de registro de preços para aquisição de filtros de óleo de caixas de marcha Voith Turbo, novos e genuínos.

Os componentes são destinados à manutenção preventiva e corretiva da frota. A descrição identifica filtros para transmissões DIWA .5/.6, com código original 15100383712.

A fornecedora é a Driventic Ltda., com preço unitário de R$ 570. A quantidade registrada é de 5 mil unidades, distribuídas entre uma cota principal de 4.750 filtros e uma cota reservada a microempresas e empresas de pequeno porte de 250 unidades.

A cota principal corresponde a R$ 2.707.500,00, enquanto a reservada soma R$ 142.500,00. O valor total registrado é de R$ 2.850.000,00.

A ata tem vigência de 5 de outubro de 2026 a 4 de outubro de 2027 e decorre do Pregão Eletrônico 1590/2026.

O registro de preços estabelece as condições para aquisições durante esse período. As quantidades e o valor registrados não significam que todo o material já tenha sido solicitado ou entregue.

Caixas de marcha ZF atenderão ônibus Volkswagen e Mercedes-Benz

A Mobi-Rio também adjudicou e homologou o procedimento para registro de preços de caixas de marcha ZF novas e genuínas.

O objeto inclui os modelos 6S 1010 BO, de transmissão mecânica, e 6AP1220B, de transmissão automática, aplicados em ônibus padron com chassis Volkswagen 17.260 e 22.280 e Mercedes-Benz O500M Euro 6.

Foram definidos os fornecedores de quatro itens. A Automob Participações S.A. teve os itens 1 e 2 aceitos e habilitados, ambos com preço unitário de R$ 47.988,90. A Rio Diesel Veículos e Peças S.A. ficou com os itens 3 e 4, ambos com preço unitário de R$ 215.200,00.

O despacho não apresenta as quantidades de cada item. Por isso, os preços unitários não permitem calcular o valor global do procedimento.

A publicação também não individualiza a correspondência entre os quatro itens e os modelos de transmissão descritos no objeto.

A homologação refere-se ao Pregão Eletrônico 1550/2026. As caixas de marcha fazem parte do sistema de transmissão dos veículos, responsável por adequar a entrega de força do motor às condições de circulação.

Três empresas fornecerão componentes para ar-condicionado Valeo/Spheros

Outro procedimento homologado contempla acessórios e insumos de refrigeração para sistemas Valeo/Spheros, novos e originais.

Os materiais são destinados à manutenção preventiva e corretiva dos ônibus operados pela Mobi-Rio.

O item 1 foi homologado para a MT Soluções Corporativas, com preço unitário de R$ 240. O item 2 ficou com a DorschTech Comércio Ltda., por R$ 574 a unidade. Já o item 3 foi homologado para a CCS Comércio de Peças e Serviços Ltda., com preço unitário de R$ 696.

A publicação não detalha quais componentes correspondem a cada item nem informa as quantidades. Assim, também não há valor global confirmado nesse despacho.

A conservação dos sistemas de refrigeração está diretamente relacionada às condições de conforto no interior dos veículos. O procedimento publicado trata da reposição de materiais para manutenção.

Novas licitações contemplam carrocerias Marcopolo e chassis Mercedes-Benz

A Mobi-Rio autorizou a abertura de duas licitações para formação de registros de preços de peças destinadas à manutenção da frota.

Uma delas contempla peças e acessórios de carroceria Marcopolo, novos e originais, para os modelos Torino e Viale Express. O despacho identifica o conjunto como “D” e descreve sua destinação à manutenção preventiva e corretiva da frota de articulados.

O outro procedimento prevê materiais para chassis Mercedes-Benz O500, com motor OM457, nas configurações Euro 5 e Euro 6. Os componentes deverão ser novos e genuínos, destinados à manutenção preventiva e corretiva, no conjunto identificado como “I”.

Os dois procedimentos terão julgamento pelo menor preço por item. Isso permite comparar as propostas separadamente para os diferentes componentes, conforme as condições dos respectivos editais.

Os termos de referência foram aprovados, mas os despachos não apresentam datas das sessões de disputa. Os valores estimados são sigilosos, conforme as regras citadas pela companhia para suas contratações.

Garagens receberão equipamentos de alinhamento digital de rodas

A companhia publicou aviso de licitação para aquisição e instalação de sistema digital de alinhamento de rodas nas garagens que opera.

A sessão do Pregão Eletrônico 1754/2026 está marcada para 19 de outubro de 2026, às 10h. O critério de julgamento será o menor preço global.

O alinhamento verifica e ajusta a geometria das rodas. Na manutenção dos ônibus, esse trabalho contribui para o comportamento adequado do veículo e o controle do desgaste dos pneus.

A aquisição inclui a instalação do sistema, conforme as especificações do termo de referência. O aviso publicado não informa a quantidade de equipamentos nem identifica as garagens que serão atendidas.

O orçamento estimado é sigiloso.

Computação em nuvem terá implantação, suporte e operação durante dois anos

A Mobi-Rio também abriu licitação para contratar uma solução de computação em nuvem privada por 24 meses.

O objeto reúne infraestrutura como serviço, plataforma como serviço e software como serviço, identificados pelas siglas IaaS, PaaS e SaaS.

Na prática, a contratação contempla recursos de infraestrutura computacional, ambientes para aplicações e programas disponibilizados como serviço, incluindo implantação, suporte técnico e operação.

A sessão do Pregão Eletrônico 1757/2026 está prevista para 20 de outubro de 2026, às 11h, com julgamento pelo menor preço global.

O aviso não identifica quais aplicações serão atendidas pela solução. O objeto publicado é a estrutura de tecnologia da companhia, sem especificação de implantação de novo aplicativo para passageiros ou sistema de bilhetagem.

O valor estimado também é sigiloso.

Companhia autoriza refazer dois procedimentos de contratação

Além das compras e licitações com objetos descritos, a edição traz duas autorizações para realização de novas disputas, aproveitando a fase interna de procedimentos anteriores.

Uma delas está vinculada ao Pregão Eletrônico 1601/2026. O despacho aprova o termo de referência e autoriza uma nova licitação, utilizando o preço estimado constante do processo sigiloso.

A outra adota o mesmo encaminhamento em relação ao Pregão Eletrônico 1345/2026, com aproveitamento da fase interna e aprovação de termo de referência.

A fase interna corresponde à preparação da contratação, incluindo a definição da necessidade, das especificações e das condições do procedimento.

Os dois despachos não reproduzem os objetos nem esclarecem o motivo da realização de novas disputas. Portanto, não é possível atribuí-los a uma peça ou serviço específico apenas com essas publicações.

Atos reúnem reposição de peças, equipamentos de oficina e estrutura tecnológica

O conjunto de publicações abrange diferentes necessidades da Mobi-Rio: manutenção das transmissões, conservação do ar-condicionado, reposição de componentes de carroceria e chassi, equipamentos de garagem e infraestrutura de informática.

O valor de R$ 2,85 milhões corresponde exclusivamente à ata dos filtros Voith. As caixas de marcha e os componentes de refrigeração têm preços unitários divulgados, mas não quantidades no despacho. Já as licitações de peças, alinhamento e computação em nuvem têm estimativas sigilosas.

Essa diferença impede somar os registros como se representassem um único pacote com valor total já definido. As aquisições e os serviços seguirão as condições e etapas de cada procedimento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Modelo possui chassi Mercedes-Benz OF 1619 Euro VI e tem capacidade para até 43 passageiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Marcopolo, em parceria com a Mercedes-Benz, apresenta o Ideale 800 Agrotech, novo modelo desenvolvido especialmente para operações de transporte de passageiros em ambientes de alta exigência. Projetado para enfrentar trajetos fora de estrada, como vias sem pavimentação, terrenos irregulares e áreas sujeitas a lama, o veículo combina elevados padrões de segurança, robustez estrutural, capacidade de transposição, conforto e manutenção simplificada, contribuindo para operações mais eficientes e confiáveis em condições severas.

Voltado principalmente para empresas dos setores de agroindústria, mineração, celulose e outras atividades que demandam deslocamentos diários em regiões de difícil acesso, o novo modelo foi concebido para garantir mais segurança para motoristas e passageiros, maior disponibilidade operacional e menor custo ao longo de sua vida útil.

“O Ideale 800 Agrotech foi desenvolvido a partir da observação das necessidades reais dos operadores que atuam em condições severas. O resultado é um veículo que prioriza a segurança das pessoas em ambientes desafiadores, oferecendo elevada resistência estrutural, durabilidade e confiabilidade, sem abrir mão do conforto dos passageiros e da ergonomia para o motorista”, destaca Alexandre Cervelin, gerente nacional de vendas da Marcopolo.

Montado sobre o chassi Mercedes-Benz OF 1619 Euro VI, o modelo possui comprimento entre 11 e 11,5 metros e capacidade para transportar até 43 passageiros, em configurações com poltronas Executiva ou Semileito.

Robustez para ir além da estrada

O desenvolvimento do Ideale 800 Agrotech teve como foco principal a resistência estrutural necessária para operações em condições severas. O modelo conta com estrutura lateral reforçada e reforços adicionais em pontos críticos da carroceria, além de proteções inferiores dianteira e traseira, sistema anti-intrusão reforçado e componentes projetados para suportar o uso intenso em ambientes agressivos.

Para ampliar a durabilidade dos componentes, o veículo recebeu proteções em aço para os tanques de combustível e de Arla, caixa de bateria fechada em aço e novos pontos de reboque com acesso facilitado e maior resistência mecânica.

Segurança reforçada para operações severas

Desenvolvido para atuar em ambientes de alta exigência, o Ideale 800 Agrotech incorpora soluções que ampliam a proteção dos ocupantes e contribuem para operações mais seguras. O modelo conta com sistema anti-intrusão reforçado, estrutura lateral com reforços adicionais em pontos estratégicos da carroceria e componentes projetados para suportar as solicitações típicas de trajetos fora de estrada.

O projeto também contempla melhorias que favorecem o controle do veículo em terrenos irregulares e de baixa aderência, contribuindo para uma condução mais segura em operações agrícolas, florestais e de mineração. Além disso, a ergonomia do posto de condução foi pensada para proporcionar mais conforto ao motorista durante longas jornadas, reduzindo a fadiga operacional.

Maior capacidade de transposição

Outro diferencial do modelo está na capacidade de superar obstáculos e operar em terrenos desafiadores. O Ideale 800 Agrotech apresenta maiores ângulos de entrada e saída, para-choques reposicionados e possibilidade de acoplamento até 100 mm mais alto, aumentando significativamente a distância em relação ao solo.

Dependendo da configuração, o ônibus pode ser equipado com pneus lameiros e eixo com bloqueio do diferencial, recursos que ampliam sua capacidade de circulação em condições de baixa aderência, como estradas enlameadas ou trechos com solo instável.

Mais disponibilidade e menor custo operacional

Projetado para maximizar a disponibilidade da frota, o Ideale 800 Agrotech incorpora soluções que simplificam a manutenção e reduzem custos de reparo.

Entre os destaques está o novo para-choque modular dividido em três partes, que permite a substituição apenas da área danificada em caso de eventual avaria. O modelo também conta com aros de roda em borracha, saia lateral em conceito reto, janelas com fixação em borracha e revestimentos internos desenvolvidos para facilitar intervenções e prolongar a vida útil dos componentes.

O interior utiliza materiais de alta resistência, incluindo assoalho em alumínio revestido e poltronas com revestimento sintético automotivo, que facilitam a limpeza e contribuem para a durabilidade do ambiente interno. O veículo ainda pode receber ralos na cabine e no salão de passageiros para agilizar os processos de higienização.

Conforto térmico para ambientes de alta exigência

Para garantir bem-estar aos passageiros mesmo em condições extremas, o Ideale 800 Agrotech utiliza o sistema de climatização de teto Spheros CC357, com capacidade de 140 mil BTU/h e operação eficiente em temperaturas de até 55°C. Desenvolvido para aplicações severas, o equipamento alia alta performance, baixo nível de ruído e vida útil projetada superior a 10 anos.

O sistema conta ainda com controle eletrônico digital automatizado, comandos inteligentes, alarmes de diagnóstico e tampas laterais com abertura independente para tornar as manutenções mais rápidas e eficientes.

Tecnologia embarcada para mais segurança e controle operacional

O modelo também pode ser equipado com o sistema de monitoramento, que oferece registro de imagens, rastreabilidade operacional, conectividade embarcada e integração multimídia. A solução amplia a visibilidade durante manobras e contribui para o monitoramento das operações em campo. O pacote inclui ainda sistema antifadiga para apoio ao motorista.

Além do sistema de monitoramento ORBE, o Ideale 800 Agrotech pode contar com recursos voltados ao apoio do motorista e à prevenção de riscos operacionais, proporcionando maior controle das atividades, rastreabilidade e acompanhamento da frota em tempo real.

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Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Decisão prevê multa por descumprimento; legislação protege o voto livre, proíbe propaganda eleitoral no ambiente de trabalho e estabelece punições para compra de votos e coação

ADAMO BAZANI

A Justiça do Trabalho em Cascavel, no Paraná, determinou que a Eucatur interrompa atividades político-eleitorais no ambiente profissional após o Ministério Público do Trabalho apontar iniciativas para influenciar o voto de funcionários. Segundo as informações divulgadas sobre o caso, a ordem alcança reuniões, instalações, veículos e canais corporativos, com multa de R$ 10 mil por obrigação descumprida.

O caso chama a atenção das empresas de transporte para uma proteção que vale em todo o país: o trabalhador tem direito de escolher seu candidato e manter o voto em segredo, sem pressão da chefia ou consequências profissionais por sua posição política. Além das medidas trabalhistas, a legislação eleitoral proíbe propaganda no local de trabalho e prevê responsabilização por oferecer vantagens em troca de voto, ameaçar eleitores ou dificultar sua participação na eleição. As punições dependem da conduta comprovada e do procedimento correspondente.

O que o MPT apontou e quais restrições foram impostas à Eucatur

Conforme as informações divulgadas sobre a ação do Ministério Público do Trabalho, um sócio da empresa realizava palestras semanais durante o expediente para orientar escolhas eleitorais, com convocações pelo WhatsApp corporativo. Um gerente comercial que também era candidato participava dos encontros.

A empresa informou ao MPT que recebeu visitas de candidatos e que elas cessaram após a notificação.

A ordem judicial proíbe promover, organizar ou permitir eventos eleitorais destinados a empregados, estagiários, aprendizes e terceirizados, assim como utilizar estruturas e canais empresariais para essas atividades. Também impede pressões e tratamento desfavorável por convicção política.

Foi determinada a divulgação, em 24 horas, de comunicado sobre liberdade de consciência e voto, mantido por pelo menos 30 dias.

Trata-se de medida de urgência. Sua concessão não corresponde, por si só, a uma condenação criminal ou ao julgamento definitivo de todas as acusações.

A íntegra da decisão não foi obtida nesta apuração. Os detalhes específicos do caso seguem as informações atribuídas ao MPT e reproduzidas na imprensa.

A regra do TSE para 2026 proíbe propaganda e assédio eleitoral nos locais de trabalho

A regulamentação do Tribunal Superior Eleitoral trata expressamente do ambiente profissional. A Resolução nº 23.610, que disciplina a propaganda eleitoral, recebeu em 2026 uma disposição que proíbe propaganda eleitoral e assédio eleitoral em locais de trabalho públicos ou privados.

A atualização foi incorporada pela Resolução nº 23.755. O texto prevê responsabilização de quem causar ou permitir a ocorrência dessas práticas, conforme a legislação aplicável.

Para o transporte, isso exige atenção a garagens, escritórios, oficinas e demais espaços de trabalho. Uma reunião convocada pela direção não perde seu caráter profissional apenas porque o assunto apresentado passa a ser eleitoral.

A autorização do proprietário também não é suficiente para afastar a restrição. O local de trabalho privado está abrangido pela regra.

Empresários e funcionários mantêm seus direitos políticos individuais. A manifestação pessoal, porém, precisa respeitar os limites legais: a estrutura empresarial e a relação de autoridade não podem ser utilizadas para propaganda no ambiente profissional ou constrangimento sobre a escolha eleitoral dos trabalhadores.

Ônibus do transporte público estão sujeitos a restrições específicas de propaganda

A Lei das Eleições estabelece limites à propaganda em bens públicos, em bens cujo uso dependa de cessão ou permissão do poder público e em locais de uso comum.

No caso dos veículos que prestam serviço público, a orientação registrada pelo TSE inclui ônibus do transporte coletivo urbano. Assim, a propriedade privada do veículo não afasta, por si só, a restrição decorrente de sua utilização no serviço.

O artigo 37 da Lei nº 9.504 prevê, para a propaganda irregular abrangida pelo dispositivo, notificação para retirada e restauração do bem e multa de R$ 2 mil a R$ 8 mil, nas condições legais.

Essa multa eleitoral tem fundamento diferente da multa trabalhista informada no caso Eucatur. Os valores e requisitos de uma não devem ser apresentados como se fossem automaticamente aplicáveis à outra.

Também é necessário distinguir o uso de um ônibus para propaganda, a realização de ato eleitoral em uma garagem e a pressão sobre funcionários. As situações podem se relacionar, mas exigem análise própria.

Para as transportadoras, isso significa que a análise não pode se limitar à pergunta sobre quem é o proprietário do ônibus. É necessário considerar a destinação do veículo, o local da manifestação, o conteúdo divulgado e a eventual utilização da relação de emprego para influenciar trabalhadores.

Oferecer benefício para conseguir voto pode provocar multa e cassação de candidatura

O artigo 41-A da Lei das Eleições trata da captação ilícita de sufrágio. A regra alcança o candidato que oferece, promete, doa ou entrega vantagem pessoal ao eleitor com a finalidade de obter seu voto, entre o registro da candidatura e o dia da eleição.

A vantagem pode ser de diferentes naturezas, inclusive emprego ou função pública. Não é necessário um pedido expresso de voto quando a finalidade eleitoral estiver demonstrada.

As consequências previstas incluem multa e cassação do registro ou do diploma. O dispositivo também abrange violência ou grave ameaça com a finalidade de obter o voto.

A responsabilização do candidato exige prova de sua participação, concordância ou conhecimento, conforme o caso. Portanto, uma irregularidade praticada dentro de uma empresa não autoriza concluir automaticamente que determinado candidato terá o registro cassado.

A existência de benefício, sua ligação com o voto e o envolvimento do candidato precisam ser demonstrados no processo.

O Código Eleitoral prevê crimes diferentes para impedir o voto, comprar apoio e ameaçar o eleitor

Além das sanções eleitorais aplicáveis às candidaturas, o Código Eleitoral estabelece crimes que podem alcançar as pessoas responsáveis pelas condutas, conforme as provas.

O artigo 297 pune impedir ou embaraçar o exercício do voto, com detenção de até seis meses e multa. A proteção é ao exercício do direito de votar.

O artigo 299 trata da corrupção eleitoral: dar, oferecer ou prometer vantagem para obter voto ou abstenção, assim como solicitar ou receber vantagem com essa finalidade. A pena é de reclusão de até quatro anos e multa. O dispositivo prevê a conduta mesmo quando a oferta não é aceita.

Já o artigo 301 pune o uso de violência ou grave ameaça para coagir alguém a votar ou deixar de votar em determinado candidato ou partido. A pena também é de reclusão de até quatro anos e multa, ainda que a coação não alcance o resultado pretendido.

Essas hipóteses não são sinônimos de toda irregularidade no trabalho. O enquadramento criminal depende dos elementos de cada delito, de investigação e de julgamento.

Também não se deve somar automaticamente as penas ou apresentar a multa de uma decisão trabalhista como punição por crime eleitoral. São instrumentos distintos, com requisitos próprios.

Quando a manifestação política se transforma em pressão sobre o trabalhador

O MPT define o assédio eleitoral no trabalho a partir de práticas de coação, intimidação, ameaça ou constrangimento voltadas a interferir na escolha política.

A pressão pode ocorrer presencialmente ou por meios digitais. Não se limita a uma ordem direta para votar: pode aparecer na promessa de benefício, na ameaça de perda do emprego, na exigência de participação em campanha ou na imposição de símbolos políticos.

O órgão também aponta como exemplos o tratamento discriminatório por opinião política, a alteração de escalas para favorecer ou prejudicar a participação eleitoral e a exigência de informações ou registros destinados a controlar o voto.

Nas empresas de ônibus, isso exige cuidado especialmente nas relações entre direção, supervisores, motoristas, cobradores, pessoal de manutenção e equipes administrativas. A autoridade para organizar o serviço não concede poder sobre a escolha eleitoral dos subordinados.

As orientações de prevenção alcançam diferentes vínculos profissionais, incluindo estagiários, terceirizados e candidatos a emprego.

Escalas e cobranças devem atender ao serviço sem se transformar em instrumento eleitoral

No transporte coletivo, a operação exige trabalho em domingos e feriados, inclusive durante eleições. O planejamento das escalas precisa considerar essa realidade e o direito de participação do eleitor.

A Constituição assegura o voto direto e secreto e protege a liberdade de consciência. A empresa não tem direito de exigir que o funcionário revele em quem votou.

Como orientação prática, as transportadoras devem organizar antecipadamente a operação do dia da votação, estabelecer procedimentos claros para situações que possam dificultar o comparecimento às urnas e impedir que decisões sobre escalas sejam utilizadas como recompensa ou punição política.

Também precisam orientar seus gestores sobre o uso de grupos corporativos. Um canal destinado a informar horários, ocorrências e procedimentos operacionais não deve se tornar espaço de convocação eleitoral pela chefia.

Para prevenir conflitos, é recomendável que a empresa tenha um canal de relato acessível e explique quem receberá a denúncia e como ela será tratada. A existência de uma orientação escrita deve ser acompanhada de conduta coerente de diretores e supervisores.

Outro caso no transporte terminou em compromisso de retirada de vídeo e retratação

Em uma ocorrência distinta da Eucatur, o MPT no Paraná divulgou um acordo com a BTR, de Foz do Iguaçu, envolvendo vídeos com trabalhadores e conteúdo político.

Segundo o órgão, funcionários foram abordados sobre o significado do número 13 e apareceram em material de caráter depreciativo, sem que estivesse claro para eles o verdadeiro objetivo da gravação.

O Termo de Ajustamento de Conduta previu a interrupção das práticas, a retirada do vídeo e a divulgação de retratação pelos mesmos meios utilizados para veicular o conteúdo.

O episódio mostra que a prevenção também precisa alcançar o uso da imagem dos empregados. Participar de uma gravação no trabalho não significa, automaticamente, concordar com sua utilização em uma mensagem eleitoral.

Trabalhadores podem preservar mensagens e procurar os órgãos responsáveis

Quem identificar pressão eleitoral pode guardar mensagens recebidas, convocações, comunicados e outros registros, preservando datas e contexto. Esses elementos ajudam os órgãos responsáveis a compreender o que ocorreu.

O Ministério Público do Trabalho recebe denúncias relacionadas ao ambiente profissional. Questões eleitorais também podem ser levadas ao Ministério Público Eleitoral e à Justiça Eleitoral, conforme sua natureza. Nas orientações do MPT, o denunciante pode solicitar sigilo sobre sua identidade.

Para empresas e trabalhadores, a orientação central é objetiva: decisões sobre contratação, permanência no emprego, promoção, remuneração e organização do serviço devem seguir critérios profissionais. A escolha eleitoral pertence a cada cidadão, e o poder de comando no trabalho não autoriza controlar o voto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Transportar passageiros desde as primeiras horas da manhã, trabalhar à noite, cumprir escalas em fins de semana e, em serviços rodoviários, permanecer longe de casa: a organização do transporte de outras famílias pode tornar mais difícil a convivência dos motoristas de ônibus com a própria. Uma análise de dados dos Estados Unidos, publicada em maio de 2026, colocou esses profissionais entre as ocupações com maior indicador de divórcio e separação, com 48%. O resultado reúne diferentes situações conjugais e não pode ser aplicado aos brasileiros, mas oferece um ponto de partida para discutir como trabalho, descanso e vida familiar se relacionam.

No Brasil, essa discussão encontra questões já abordadas pelo Diário do Transporte: pressão operacional, busca por renda complementar, condições de descanso e dificuldades das empresas para contratar e manter motoristas. Em entrevistas anteriores, a advogada especializada em direito empresarial e gestão de riscos Liana Variani destacou que escalas previsíveis, remuneração, escuta dos trabalhadores e preparação das chefias fazem parte da valorização profissional. Para empresas e categoria, o desafio é organizar um serviço essencial considerando também as necessidades de quem o realiza.

Quem produziu a análise e o que foi pesquisado

A comparação foi elaborada por Nathan Yau, doutor em Estatística pela Universidade da Califórnia em Los Angeles, a UCLA, e responsável pelo FlowingData, dedicado à análise e visualização de dados.

O material foi publicado em 7 de maio de 2026. Yau utilizou microdados da American Community Survey, pesquisa do Departamento do Censo dos Estados Unidos, acessados por meio do IPUMS, plataforma de dados para pesquisadores. A base quinquenal de 2024 reúne informações do período de 2020 a 2024.

A coleta das informações populacionais é do órgão público norte-americano. A comparação entre ocupações foi produzida por Yau.

Essa distinção importa: o levantamento não entrevistou motoristas para descobrir os motivos de seus divórcios. Ele comparou informações de ocupação e histórico conjugal disponíveis em uma base populacional.

O que está dentro dos 48% atribuídos aos motoristas de ônibus

A análise considera trabalhadores que se casaram ao menos uma vez. O indicador reúne pessoas divorciadas, separadas e aquelas que informaram ter se casado mais de uma vez, inclusive quando estavam casadas no momento da pesquisa.

Não é, portanto, uma taxa anual de divórcios. Também não significa que 48% dos motoristas estavam sem companheiro ou companheira.

A inclusão de pessoas com mais de um casamento traz uma limitação: um novo matrimônio pode ocorrer após a morte do cônjuge. O número de casamentos, isoladamente, não comprova uma separação anterior.

Outra questão é a sequência dos acontecimentos. Uma pessoa pode ter se divorciado antes de começar a dirigir ônibus. A ocupação registrada na pesquisa não necessariamente corresponde àquela exercida quando o relacionamento terminou.

Essas limitações impedem transformar o resultado em uma afirmação de que a profissão causa divórcios. Para investigar as causas, seria necessário acompanhar os trabalhadores ao longo do tempo e considerar idade, renda, escolaridade, jornadas e outras características.

Por que a rotina profissional merece atenção, mesmo sem explicar sozinha as separações

O levantamento norte-americano mostra uma associação. As possíveis explicações precisam ser investigadas separadamente.

Há, entretanto, evidências sobre dificuldades de conciliar trabalho em turnos, jornadas prolongadas e vida familiar. O Instituto Nacional de Segurança e Saúde Ocupacional dos Estados Unidos, o NIOSH, informa que horários exigentes podem reduzir o sono, aumentar a fadiga, prejudicar o humor e diminuir o tempo de qualidade com familiares e amigos.

O próprio instituto faz uma ressalva: são poucos os estudos que demonstraram aumento do risco de dificuldades conjugais e divórcio entre trabalhadores com horários fora do padrão. Seu material aborda os efeitos de jornadas e turnos, com foco em enfermagem, e não uma medição específica da categoria dos motoristas.

A contribuição dessas pesquisas está em explicar mecanismos de desgaste. Cansaço e desencontro de horários podem dificultar o diálogo e a divisão de responsabilidades, mas não determinam o destino de um relacionamento.

Também é preciso evitar estigmas. Uma separação não mede competência profissional, caráter ou capacidade de cuidar dos filhos. O dado deve orientar uma discussão sobre condições de vida, preservando a privacidade dos trabalhadores.

No transporte brasileiro, o horário do serviço nem sempre coincide com o da família

O funcionamento dos ônibus exige profissionais disponíveis quando boa parte da população ainda não começou o dia ou já encerrou suas atividades.

Quem assume as primeiras viagens pode sair antes que os filhos acordem. Quem trabalha no encerramento da operação pode chegar quando eles já dormem. Nos fins de semana e feriados, a escala pode coincidir com encontros familiares, atividades escolares e comemorações.

No transporte rodoviário, viagens e períodos fora de casa acrescentam outras necessidades de organização.

São exemplos de como a atividade pode produzir desencontros, sem que isso signifique que todos os motoristas vivam a mesma situação. Escalas, distâncias, condições de alojamento e jornadas variam entre empresas e serviços.

A previsibilidade faz diferença nesse cenário. Conhecer os horários com antecedência permite combinar compromissos e repartir tarefas. Mudanças frequentes ou comunicadas em cima da hora dificultam esse planejamento.

Para a família, não basta saber que o motorista terá uma folga. É necessário saber quando ela ocorrerá e se haverá condições de aproveitá-la, considerando também a recuperação do trabalho.

O desgaste pode continuar depois que o motorista deixa o volante

A duração da jornada é apenas uma parte da discussão. As condições em que ela acontece também importam.

Um estudo brasileiro publicado em 2006, “Condições de trabalho e saúde de motoristas de transporte coletivo urbano”, relacionou problemas físicos e manifestações como estresse, irritabilidade e fadiga a efeitos sobre a atividade de dirigir e a vida social dos profissionais.

Por ser uma pesquisa antiga, não deve ser apresentada como retrato de toda a categoria em 2026. Mostra, porém, que a relação entre trabalho e vida fora do ônibus é investigada há décadas.

Nas entrevistas ao Diário do Transporte, Liana Variani destacou fatores como violência, trânsito, infraestrutura e relacionamento com passageiros. São situações que podem variar até entre linhas da mesma empresa.

Isso exige avaliar a operação efetivamente realizada. Um horário de viagem incompatível com os congestionamentos pode gerar atrasos e cobranças recorrentes sobre um motorista que não controla o trânsito.

Uma pausa também precisa oferecer condições de recuperação. Na entrevista publicada em 29 de junho de 2026, a especialista abordou falta de sanitários e água, alojamentos inadequados, problemas de manutenção e jornadas exaustivas.

Esses fatores merecem prevenção por seus efeitos sobre o trabalhador. Não permitem, por si só, explicar o término de um casamento.

Liana Variani: planejamento das escalas melhora a qualidade de vida

Na reportagem de 1º de agosto de 2026 sobre os motivos pelos quais motoristas deixam a profissão, Liana relacionou organização das jornadas e valorização dos profissionais.

A advogada especializada em gestão de riscos empresariais, Liana Variani, afirmou naquela entrevista:

“Cumprir rigorosamente os períodos de descanso, evitar alterações repentinas na programação e dar previsibilidade às jornadas melhora muito a qualidade de vida do motorista.”

A orientação tem aplicação direta na vida familiar. Horários conhecidos ajudam a organizar consultas, acompanhar os filhos e dividir responsabilidades com o companheiro ou a companheira.

Na mesma reportagem, a especialista defendeu a escuta dos motoristas e a preparação das lideranças. A forma como o trabalhador é tratado pela chefia imediata pode influenciar sua decisão de permanecer na empresa.

Na matéria publicada em 4 de setembro de 2026 sobre atração e retenção de profissionais, Liana também destacou remuneração, acolhimento, reconhecimento e perspectivas de desenvolvimento. Sua avaliação foi de que respeito, regras, disciplina e hierarquia podem coexistir em um ambiente saudável.

Essas manifestações foram dadas em entrevistas anteriores sobre trabalho e gestão. Não são declarações da especialista a respeito da análise norte-americana de divórcios.

Complementar a renda exige considerar também o tempo de recuperação

O Diário do Transporte já abordou a situação dos motoristas de ônibus que dirigem carros de aplicativo para ampliar a renda.

Na entrevista de junho, Liana discutiu as dificuldades desse cenário: o profissional busca recursos adicionais, enquanto o acúmulo de horas ao volante pode comprometer a recuperação e criar riscos na operação.

A discussão também alcança a convivência familiar. O tempo fora da empresa pode estar ocupado por outra atividade remunerada, deslocamentos e tarefas domésticas.

Para orientar a categoria, é necessário considerar as razões econômicas dessa escolha. Recomendar descanso sem compreender o orçamento familiar deixa uma parte importante do problema sem resposta.

Ao mesmo tempo, profissionais e famílias precisam avaliar o ganho financeiro junto ao tempo consumido, ao desgaste e à disponibilidade para a convivência. A organização do orçamento e o diálogo sobre a carga total de trabalho podem ajudar nessa avaliação.

Empresas podem agir sobre escalas, infraestrutura e relacionamento

As medidas começam na operação: divulgar escalas com antecedência, reduzir mudanças desnecessárias, respeitar os descansos e estabelecer critérios transparentes para jornadas e folgas.

É recomendável manter canais para solicitar ajustes em situações familiares relevantes, com critérios conhecidos e tratamento equilibrado. Isso permite analisar necessidades sem depender de favores ou da proximidade com determinada chefia.

Fiscais, despachantes e gestores também precisam estar preparados para lidar com dificuldades operacionais. Cobrar segurança e cumprimento de procedimentos faz parte da gestão, mas a cobrança deve preservar o respeito e considerar as condições reais do serviço.

Infraestrutura de descanso, manutenção dos veículos e acesso a apoio de saúde complementam essas medidas. A valorização precisa aparecer na rotina de trabalho.

O acompanhamento pode considerar rotatividade, afastamentos, horas extras, mudanças de escala e relatos dos profissionais. O objetivo é identificar problemas e avaliar se as ações adotadas melhoram o ambiente.

O estado civil do trabalhador não deve servir como indicador de desempenho. A empresa pode melhorar as condições que oferece sem invadir a intimidade de seus funcionários.

Riscos psicossociais já integram as obrigações de prevenção no Brasil

A nova redação do capítulo de gerenciamento de riscos da Norma Regulamentadora nº 1 entrou em vigor em 26 de maio de 2026, após prorrogação. Ela inclui expressamente os fatores de risco psicossociais relacionados ao trabalho.

Segundo o Ministério do Trabalho e Emprego, o gerenciamento deve ser contínuo, com identificação dos perigos, avaliação e controle dos riscos. Sua formalização ocorre pelo Programa de Gerenciamento de Riscos, o PGR, composto, no mínimo, por inventário de riscos e plano de ação.

No transporte, isso reforça a necessidade de avaliar jornadas, cobranças, relações internas e condições operacionais. A prevenção precisa produzir mudanças onde forem identificados problemas, com participação dos trabalhadores.

Profissionais, famílias, sindicatos e poder público têm caminhos para contribuir

Para os motoristas, compartilhar a escala e explicar as necessidades de descanso pode ajudar na organização doméstica. O NIOSH recomenda informar familiares e amigos sobre horários de trabalho e padrões de sono, além de comunicar mudanças com antecedência quando possível.

A divisão de responsabilidades também merece atenção. Combinar quem acompanha os filhos, resolve compromissos e realiza tarefas evita que toda a adaptação à jornada recaia sobre uma única pessoa.

Quando houver sofrimento persistente, dificuldades de sono ou conflitos que a família não consegue administrar, procurar apoio profissional pode ser um caminho. Na relação de trabalho, comunicar problemas pelos canais disponíveis e buscar apoio sindical ajuda a encaminhar dificuldades recorrentes.

Os sindicatos podem transformar esses relatos em propostas sobre antecedência das escalas, critérios de folga, infraestrutura e prevenção do desgaste. Empresas podem utilizar o diálogo para identificar questões que não aparecem nos relatórios operacionais.

O poder público também tem responsabilidade sobre condições que afetam o serviço e seus profissionais. Segurança, infraestrutura dos terminais e planejamento dos transportes interferem no ambiente de trabalho, como Liana destacou nas entrevistas ao Diário do Transporte.

O levantamento dos Estados Unidos não responde quantos motoristas brasileiros passaram por separações nem quais foram os motivos. Sua contribuição é abrir uma discussão que pode gerar medidas concretas: organizar o transporte considerando que descanso, convivência e responsabilidades familiares também fazem parte da vida de quem conduz os passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes