Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviços funcionam aos domingos com ônibus elétricos e atendem museus, parques, escolas de samba e pontos turísticos; duas novas linhas, inauguradas em setembro, já transportaram 1,8 mil pessoas

ADAMO BAZANI

As cinco linhas Paulistar, que operam gratuitamente aos domingos na cidade de São Paulo, chegaram à marca de 77 mil passageiros transportados desde o início do serviço, em setembro de 2025. O balanço, divulgado pela SPTrans (São Paulo Transporte) nesta terça-feira, 13 de outubro de 2026, considera a operação dos circuitos Cultura, Parques, Lazer, Samba e Conexão ZL, que utilizam ônibus elétricos para ligar museus, parques, espaços culturais, equipamentos esportivos e outros pontos turísticos da capital paulista.

Do total de 77 mil embarques, aproximadamente 1,8 mil ocorreram nas linhas Paulistar 4 – Circuito Samba e Paulistar 5 – Circuito Conexão ZL, inauguradas em 27 de setembro de 2026. Os cinco circuitos funcionam aos domingos, das 8h às 19h, sem cobrança de tarifa, e integram o programa Domingão Tarifa Zero, que, de acordo com a Prefeitura de São Paulo, já registrou 428 milhões de passageiros transportados gratuitamente desde dezembro de 2023.

O levantamento mais recente considera os dados acumulados até domingo, 11 de outubro de 2026.

Na atualização anterior, divulgada em 28 de setembro, quando o Paulistar completou um ano de operação, a SPTrans havia contabilizado 72.029 passageiros. Na ocasião, os três circuitos originais somavam 71.449 embarques e as duas novas linhas tinham registrado 580 passageiros na estreia.

A diferença entre os dois balanços corresponde a aproximadamente cinco mil embarques adicionais no conjunto das linhas.

Segundo a SPTrans, os trajetos foram planejados com base em pesquisas sobre os destinos mais procurados pelos passageiros aos domingos, durante a operação da gratuidade no sistema municipal.

Confira os cinco circuitos Paulistar e os locais atendidos

Os serviços foram implantados em duas etapas. Os três primeiros circuitos começaram a funcionar em 28 de setembro de 2025. As linhas Samba e Conexão ZL foram acrescentadas um ano depois, ampliando o atendimento às regiões Norte, Oeste e Leste.

Paulistar 1 – Circuito Cultura: Terminal Parque Dom Pedro II – Pinacoteca

A linha percorre o Centro Histórico e outras áreas da região central de São Paulo, permitindo deslocamentos entre museus, teatros, igrejas, praças e locais de interesse cultural.

Entre os pontos atendidos estão o Mercado Municipal, Museu Catavento, Pateo do Collegio, Praça da Sé, Liberdade, Bixiga, Theatro Municipal, Praça da República, Sala São Paulo, Museu da Língua Portuguesa, Parque da Luz e Pinacoteca.

O circuito também passa pelo entorno do Centro Cultural São Paulo e da Avenida Paulista, na região do Paraíso.

Entre as principais vias percorridas estão a Avenida Rangel Pestana, Praça da Sé, Avenida da Liberdade, Rua Vergueiro, Avenida Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Avenida Brigadeiro Luís Antônio, Rua Boa Vista, Viaduto do Chá, Avenida São João, Avenida Ipiranga, Avenida Duque de Caxias, Rua Mauá e Avenida Tiradentes.

O percurso circular tem como referência o Terminal Parque Dom Pedro II, com passagem pelos locais culturais da região central e retorno ao terminal.

No balanço divulgado em setembro de 2026, o Circuito Cultura havia transportado aproximadamente 20 mil passageiros no primeiro ano.

Paulistar 2 – Circuito Parques: Museu do Ipiranga – Parque do Ibirapuera

O Circuito Parques atende a região do Museu do Ipiranga, localizado no Parque da Independência, e segue por bairros da Zona Sul até o entorno do Parque do Ibirapuera.

Também contempla o Museu de Zoologia da Universidade de São Paulo (USP), o Parque da Aclimação, o Sesc Vila Mariana e outros equipamentos culturais e de lazer.

Entre as vias do percurso estão a Rua Costa Aguiar, Rua dos Sorocabanos, Rua Cipriano Barata, Rua Coronel Diogo, Rua Basílio da Cunha, Avenida da Aclimação, Rua Vergueiro, Avenida Bernardino de Campos, Rua Treze de Maio, Avenida Brigadeiro Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Avenida Pedro Álvares Cabral e Avenida Doutor Dante Pazzanese.

Em maio de 2026, a SPTrans alterou parte do trajeto para incluir uma parada no entorno do Monumento às Bandeiras, junto ao Parque do Ibirapuera. A mudança passou a valer em 10 de maio, com circulação pela Praça Armando Sales de Oliveira.

O Circuito Parques havia registrado aproximadamente 25,4 mil passageiros no primeiro ano de funcionamento, o maior volume entre as três linhas originais.

Paulistar 3 – Circuito Lazer: Paraíso – Pacaembu

O Circuito Lazer conecta a região do Paraíso ao Pacaembu, com passagem pelo entorno da Avenida Paulista e do Parque do Ibirapuera.

O itinerário atende áreas próximas ao Museu de Arte de São Paulo (Masp), Casa das Rosas, Japan House, Praça Charles Miller e equipamentos esportivos e culturais da região do Pacaembu.

O percurso tem como referência o Terminal Metrô Ana Rosa e passa por vias como a Rua Vergueiro, Avenida Bernardino de Campos, Rua São Carlos do Pinhal, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, Avenida Paulista, Rua Minas Gerais, Avenida Doutor Arnaldo, Praça Charles Miller, Avenida Rebouças, Alameda Santos, Avenida Brigadeiro Luís Antônio e Rua Manoel da Nóbrega.

Assim como ocorreu com o Circuito Parques, o itinerário recebeu uma alteração em maio de 2026 para atender ao Monumento às Bandeiras, nas proximidades do Parque do Ibirapuera.

No primeiro ano de operação, a linha havia transportado aproximadamente 24,3 mil passageiros.

Paulistar 4 – Circuito Samba: Terminal Parada Inglesa – Centro de Tradições Nordestinas

Inaugurado em 27 de setembro de 2026, o Circuito Samba atende regiões da Zona Norte e Oeste relacionadas às atividades carnavalescas da capital paulista.

A linha tem como referência o Terminal Parada Inglesa, na Zona Norte, e passa pelo entorno do Complexo do Anhembi, onde está localizado o Sambódromo de São Paulo, além de regiões que concentram quadras de escolas de samba.

O circuito também atende o entorno do Centro de Tradições Nordestinas (CTN).

Entre as principais vias percorridas estão as avenidas Luiz Dumont Villares, Zaki Narchi, Morvan Dias de Figueiredo, Santos Dumont, Olavo Fontoura, Braz Leme, Otaviano Alves de Lima, Engenheiro Caetano Álvares, Nicolas Boer e Marquês de São Vicente.

O percurso inclui as pontes das Bandeiras e Júlio de Mesquita Neto.

O itinerário circular começa no Terminal Parada Inglesa, passa pela região do Anhembi, segue por áreas da Casa Verde, Limão e Barra Funda e retorna à Zona Norte.

O Diário do Transporte divulgou em primeira mão, em 25 de setembro de 2026, o itinerário operacional completo da linha, incluindo todas as ruas e avenidas atendidas.

RELEMBRE: Paulistar terá mais duas linhas inéditas aos domingos: escolas de samba e pontos turísticos da Zona Leste; confira os itinerários completos

Paulistar 5 – Circuito Conexão ZL: Parque CERET – Largo da Concórdia

Também inaugurada em 27 de setembro de 2026, a Paulistar 5 atende regiões do Tatuapé, Belém e Brás, na Zona Leste de São Paulo.

O trajeto conecta o Parque CERET (Centro Esportivo, Recreativo e Educativo do Trabalhador), no Tatuapé, ao Largo da Concórdia, passando por áreas de comércio, lazer, atividades esportivas e turismo religioso.

Entre os locais atendidos estão o Sesc Belenzinho, a Paróquia São José do Belém e o Templo de Salomão.

O ponto inicial fica na Rua Eleonora Cintra, nº 510, nas proximidades do Parque CERET.

O percurso passa pelas ruas Emília Marengo, Itapura, Tijuco Preto, Tuiuti, Padre Adelino, Júlio de Castilhos, Visconde de Parnaíba e Belém, além das avenidas Álvaro Ramos, Celso Garcia, Rangel Pestana e Alcântara Machado.

Também inclui o Viaduto Guadalajara, Largo São José do Belém e Viaduto Pires do Rio.

O itinerário segue do CERET em direção ao Largo da Concórdia, na região do Brás, e retorna ao Tatuapé por outras vias do Belém.

O Diário do Transporte também antecipou o trajeto completo dessa linha antes de sua implantação.

Ônibus elétricos e operação aos domingos

As cinco linhas Paulistar utilizam ônibus movidos exclusivamente a eletricidade, equipados com ar-condicionado, conexão Wi-Fi, tomadas USB e recursos de acessibilidade.

A frota inicial, utilizada nos três circuitos inaugurados em setembro de 2025, era composta por 14 ônibus elétricos adicionais à operação dominical da cidade.

Na implantação, a SPTrans anunciou intervalos de aproximadamente 20 minutos entre as partidas dos três primeiros circuitos.

O serviço funciona das 8h às 19h, enquanto o Domingão Tarifa Zero abrange as linhas municipais regulares durante todo o domingo.

Para utilizar o Paulistar, os passageiros seguem o procedimento habitual de embarque, com apresentação do Bilhete Único no validador para registro da viagem, sem desconto de tarifa.

A identificação dos veículos é feita pelos letreiros eletrônicos, que indicam o número e o nome do circuito.

Os itinerários podem receber alterações operacionais em razão de eventos, interdições e atividades realizadas nas vias atendidas.

Pesquisa da SPTrans registra aprovação de 100% entre passageiros entrevistados

A SPTrans também divulgou o resultado de uma pesquisa de satisfação realizada com passageiros dos três circuitos originais.

Segundo a gerenciadora, 100% dos entrevistados aprovaram os serviços avaliados.

O levantamento abordou aspectos como conforto dos ônibus elétricos, segurança dos trajetos e atendimento prestado pelos profissionais que trabalham nas linhas.

O resultado corresponde à avaliação dos passageiros participantes da pesquisa nos circuitos Cultura, Parques e Lazer.

Diário do Transporte acompanha o Paulistar desde antes da implantação

O Diário do Transporte acompanha o desenvolvimento das linhas Paulistar desde setembro de 2025, quando antecipou a criação dos três primeiros circuitos e divulgou seus itinerários.

Em 25 de setembro daquele ano, o site apresentou os trajetos dos circuitos Cultura, Parques e Lazer, antes do início da operação, ocorrido no domingo seguinte, dia 28.

RELEMBRE: Confira os trajetos das três linhas Paulistar de apelo turístico com ônibus elétricos na capital paulista

O acompanhamento também incluiu os primeiros resultados da operação. Em outubro de 2025, a cobertura registrou aproximadamente mil passageiros no domingo de estreia e, posteriormente, o balanço de mais de 4,7 mil passageiros durante o primeiro mês.

Em 2026, a cobertura acompanhou as alterações operacionais relacionadas ao Carnaval, a retomada dos circuitos em março e a inclusão do atendimento ao Monumento às Bandeiras, em maio.

Em setembro, o Diário do Transporte antecipou os itinerários completos das linhas Samba e Conexão ZL e acompanhou a estreia dos serviços.

No dia 29 daquele mês, o site publicou o balanço de 72.029 passageiros transportados, que agora foi atualizado para 77 mil.

RELEMBRE: SPTrans divulga balanço de 72 mil passageiros nas linhas Paulistar em um ano e amplia rede para cinco circuitos aos domingos

A implantação dos circuitos específicos para cultura e lazer ocorre dentro do Domingão Tarifa Zero, iniciado em 17 de dezembro de 2023.

O programa municipal permite que passageiros utilizem gratuitamente os ônibus da cidade aos domingos, incluindo as linhas convencionais que atendem bairros afastados das regiões contempladas pelo Paulistar.

Com os cinco circuitos em operação, o serviço reúne trajetos para o Centro Histórico, Parque da Independência, Ibirapuera, Pacaembu, Anhembi, regiões das escolas de samba e pontos culturais e religiosos da Zona Leste.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atividade em Botucatu aproxima ensino e indústria; preparação de trabalhadores envolve fabricação, manutenção, segurança e infraestrutura de recarga nas garagens

ADAMO BAZANI

Uma turma do Senai Ipiranga – Automobilística, de São Paulo, participou de uma capacitação sobre ônibus elétricos na fábrica da Caio Induscar, em Botucatu, no interior paulista. Segundo divulgação da escola, a atividade foi conduzida pelo instrutor Val Arrais e abordou competências relacionadas aos sistemas, às tecnologias e às aplicações da eletromobilidade.

A experiência ocorre em um momento em que a expansão dos ônibus elétricos amplia a necessidade de profissionais preparados para fabricar, operar e manter esses veículos. A dificuldade de encontrar mão de obra especializada, apontada no setor, envolve tanto a indústria quanto as empresas de transporte e coloca a aproximação entre fabricantes e instituições de ensino entre os caminhos para acompanhar a mudança tecnológica.

Capacitação aproxima o aprendizado da realidade industrial

De acordo com o Senai Ipiranga, os participantes desenvolveram conhecimentos relacionados aos ônibus elétricos durante a atividade na encarroçadora.

O contato com o ambiente industrial permite aproximar a formação das aplicações encontradas nos veículos. A fabricação de um ônibus elétrico envolve a integração entre carroceria, chassi, sistema de tração, baterias e equipamentos auxiliares, com responsabilidades distribuídas entre diferentes fornecedores.

Essa integração também precisa ser compreendida pelas equipes que posteriormente receberão o veículo nas garagens. Identificar a origem de uma falha e o procedimento adequado de atendimento exige conhecer como os sistemas se relacionam.

A divulgação da escola não detalha a carga horária, o número de participantes ou o programa completo da capacitação. Assim, não é possível atribuir à atividade conteúdos específicos além dos informados pelo Senai.

Mudança tecnológica exige atualização dos trabalhadores

A eletrificação modifica parte das competências necessárias na cadeia do ônibus. O conhecimento acumulado na manutenção dos veículos convencionais continua relevante para componentes como carroceria, suspensão, portas e sistemas pneumáticos, mas precisa ser complementado para os equipamentos de propulsão elétrica.

Entre as áreas de formação estão segurança nas intervenções, diagnóstico eletrônico, baterias, gerenciamento de energia e infraestrutura de recarga.

O próprio catálogo do Senai-SP demonstra essa diversificação. A instituição mantém cursos voltados tanto aos veículos de transporte coletivo quanto a componentes e procedimentos da eletromobilidade.

A presença no catálogo não significa que todos esses cursos estejam com inscrições abertas no Senai Ipiranga. A disponibilidade depende da unidade e da programação das turmas.

Falta de qualificação pode repercutir na disponibilidade dos ônibus

Para as operadoras, a preparação das equipes tem relação direta com a capacidade de manter os veículos disponíveis para o serviço.

Como consequência possível, a ausência de pessoal preparado para um diagnóstico pode prolongar uma intervenção ou aumentar a dependência de atendimento externo. O efeito sobre o passageiro dependerá da cobertura oferecida pela frota e da organização da manutenção.

A formação também alcança motoristas e responsáveis pela programação operacional. A utilização dos recursos do veículo e a organização das recargas precisam ser compatíveis com os percursos e as exigências do serviço.

Isso não significa que um curso isolado resolva a necessidade de qualificação. A variedade de funções exige percursos de formação diferentes e atualização conforme os equipamentos incorporados às frotas.

Não há, nas informações da capacitação divulgadas pelo Senai, um levantamento que quantifique o déficit nacional de profissionais especializados em ônibus elétricos.

Caio integra carrocerias a diferentes plataformas

A Caio participa da cadeia da eletrificação como fornecedora de carrocerias, trabalhando com diferentes configurações de chassis e sistemas de propulsão.

Entre as combinações presentes nesse mercado estão veículos com tecnologias ou plataformas de Eletra, BYD, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Volkswagen e Blu Electric. Esses nomes, entretanto, não representam funções idênticas: há fabricantes de chassis, fornecedores e integradores de sistemas de tração.

Um exemplo é o ônibus apresentado pela Blu Electric, que reúne carroceria Caio, plataforma Volkswagen e sistema de eletrificação desenvolvido pela Blu.

A diversidade reforça a importância de uma formação que ofereça fundamentos comuns e também permita conhecer as particularidades de cada configuração. Um procedimento aplicável a determinado veículo não deve ser presumido como adequado a todos os modelos.

Cooperação pode incluir laboratórios, docentes e pesquisa

A capacitação em Botucatu ilustra uma possibilidade de aproximação entre indústria e ensino. Essa cooperação pode assumir outras formas, com objetivos e responsabilidades definidos pelas instituições participantes.

Entre os caminhos possíveis estão a disponibilização de componentes para aulas práticas, atualização de docentes, estágios supervisionados e desenvolvimento de pesquisas aplicadas.

Essas possibilidades não constituem compromissos anunciados na visita à Caio. São formas pelas quais a cooperação pode ser ampliada.

Um precedente foi anunciado pela Stellantis em agosto de 2024, em parceria com o Instituto Senai de Tecnologia em Mobilidade Elétrica e Energias Renováveis de Santa Catarina. A iniciativa previu formação em manutenção e segurança de veículos elétricos e híbridos, além do fornecimento de veículos e equipamentos para um laboratório.

Embora voltado a automóveis, o modelo demonstra como o apoio industrial pode alcançar a estrutura permanente de ensino, além de atividades pontuais.

Setor de ônibus já promove encontros técnicos

A troca de conhecimentos também aparece em iniciativas anteriores da cadeia do transporte coletivo.

Em março de 2023, Caio, Eletra, Enel X e WEG realizaram um workshop em São Bernardo do Campo (SP), com aproximadamente 200 participantes, segundo a organização.

O encontro abordou sistemas elétricos, carrocerias, chassis, baterias e infraestrutura de recarga, com participação também de profissionais de Mercedes-Benz e Scania.

Eventos desse tipo permitem disseminar informações sobre a tecnologia. A formação para executar intervenções, entretanto, envolve aprendizado específico, prática e avaliação compatíveis com cada atividade.

Escola divulga canais para interessados

O Senai Ipiranga – Automobilística informou que possui turmas com matrículas abertas para a comunidade. Os interessados podem consultar a programação da unidade no portal do Senai-SP e confirmar requisitos, horários e disponibilidade.

A escola fica na Rua Moreira de Godói, 226, no Ipiranga, em São Paulo. O telefone divulgado é (11) 2066-1988.

A capacitação na Caio mostra uma aproximação entre a formação profissional e a produção de ônibus elétricos. Para que essa experiência alcance as fábricas e as garagens de maneira contínua, o desafio é desenvolver trabalhadores em diferentes funções e acompanhar a evolução dos veículos e de sua infraestrutura.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação terá período experimental de 180 dias, e empresa deverá iniciar o atendimento conforme a tabela aprovada em até 15 dias após a publicação

ADAMO BAZANI

A Viação Cometa recebeu autorização da Artesp para uma alteração operacional na linha rodoviária entre Campinas e Ribeirão Preto, com prolongamento até Sertãozinho, no interior de São Paulo. A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado desta terça-feira, 13 de outubro de 2026, e estabelece um período experimental de 180 dias.

A empresa deverá iniciar a operação conforme a tabela de horários e distâncias aprovada em até 15 dias após a publicação. Ao final da experiência, se não houver manifestação dos interessados, a tabela será considerada efetiva de forma tácita, ou seja, sem necessidade de uma nova manifestação expressa para essa finalidade, conforme o despacho.

Autorização atende a pedido da Cometa e vincula a operação à tabela aprovada

A Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp deferiu o requerimento apresentado pela permissionária e autorizou a operação em conformidade com o documento identificado como itinerário A.

O ato foi publicado na categoria de alteração operacional de linha. Assim, a decisão se refere às condições de funcionamento da ligação já identificada no processo, e não deve ser confundida com a criação de uma linha inteiramente nova.

A ligação tem Campinas e Ribeirão Preto como os municípios indicados no trajeto principal e Sertãozinho como prolongamento. As três cidades estão no Estado de São Paulo, e a autorização foi expedida pela agência estadual responsável pela regulação do serviço.

Horários, paradas e tarifas precisam ser consultados antes da viagem

O despacho não reproduz a tabela de horários e distâncias, os preços das passagens nem a relação completa de pontos de embarque e desembarque. Também não detalha, no texto publicado, quais condições da operação anterior foram modificadas.

Para o passageiro, a informação confirmada é a aprovação da alteração, com prazo para implantação e duração experimental. A publicação, isoladamente, não comprova que a nova tabela já esteja disponível para compra ou sendo executada.

Antes de viajar, é necessário confirmar com a Cometa o horário pretendido, o local de embarque e a disponibilidade do trecho até Sertãozinho.

Período experimental permite manifestações sobre o funcionamento da ligação

O prazo de 180 dias está associado à operação autorizada. A decisão prevê que a ausência de manifestações dos interessados ao término desse período permitirá tornar efetiva a tabela aprovada.

O despacho consta na página 61 do caderno Executivo — Atos Normativos e está vinculado aos autos 9189/DER/81 e ao processo 134.00035567/2024-11. A tabela aprovada é identificada no processo pelo documento 0116155730.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decreto prevê vigência em vinte dias; aplicativos de transporte individual deverão apresentar seus modelos de atendimento à Secretaria Nacional do Consumidor

ADAMO BAZANI

Consumidores de serviços abrangidos pela regulamentação federal terão novas garantias de atendimento, incluindo acesso a uma pessoa humana, acompanhamento da reclamação e restrições a procedimentos que obriguem o usuário a repetir ou reiniciar sua solicitação. O decreto que estabelece essas regras foi publicado no Diário Oficial da União desta terça-feira, 13 de outubro de 2026.

O texto também determina que plataformas digitais de transporte remunerado privado individual de passageiros apresentem seus modelos de atendimento à Secretaria Nacional do Consumidor. As novas regras ainda estão no intervalo entre publicação e entrada em vigor: o decreto prevê vinte dias para começar a valer.

Texto foi publicado e prevê entrada em vigor em novembro

O Decreto nº 13.135, assinado em 9 de outubro de 2026, regulamenta o Código de Defesa do Consumidor em relação ao Serviço de Atendimento ao Consumidor, conhecido como SAC.

Considerando a publicação de 13 de outubro e o prazo de vinte dias previsto no próprio texto, a entrada em vigor está prevista para 2 de novembro de 2026.

Portanto, nesta terça-feira, a norma já está publicada, mas suas novas obrigações ainda não entraram em vigor. Esse período permite a adequação dos fornecedores.

O decreto prevê a revogação do Decreto nº 11.034/2022. Também reserva às agências e aos órgãos reguladores a definição de aspectos específicos, como hipóteses de urgência, acessibilidade e regras complementares de atendimento.

Aplicativos de transporte terão de apresentar informações sobre reclamações

As plataformas de transporte individual estão expressamente mencionadas no artigo que exige apresentação dos modelos de atendimento à Secretaria Nacional do Consumidor.

Entre as informações exigidas estão quantidade de reclamações relativas ao atendimento, taxa de resolução das demandas, índice de reclamações nos órgãos de defesa do consumidor e grau de satisfação dos usuários.

A entrega ocorrerá na forma e no prazo estabelecidos. O decreto não fixa, nesse artigo, uma data única para todas as plataformas apresentarem os dados.

A secretaria avaliará os modelos e poderá adotar medidas para assegurar a adequação e a efetividade do atendimento.

Como fica a aplicação ao transporte regulado pela União

O texto também alcança fornecedores de produtos e serviços regulados pelo Executivo federal que se enquadrem nos critérios definidos pela agência ou pelo órgão competente.

Para o transporte rodoviário interestadual, isso torna necessário observar o enquadramento e a regulamentação da ANTT.

Não há fundamento para estender automaticamente o decreto, sem essa análise, a todo serviço municipal ou estadual de transporte. A norma estabelece um alcance específico e distribui competências entre os órgãos públicos.

Atendimento humano deve estar disponível também nos canais digitais

O decreto permite triagem e resolução automatizadas, inclusive com inteligência artificial, desde que seja assegurada a opção de atendimento em tempo real por pessoa humana nas condições previstas.

Pelo menos um canal eletrônico deverá funcionar 24 horas por dia, sete dias por semana. O atendimento humano nesses canais deverá ser garantido das 8h às 20h, de maneira ininterrupta, durante os sete dias da semana.

Há previsão de suspensão do atendimento humano nos períodos em que o serviço não estiver disponível para utilização ou contratação, conforme regulamentação do órgão competente.

Os canais eletrônicos não poderão usar mais de cinco níveis de atendimento para concluir uma demanda. A opção de cancelamento e, no horário previsto, de atendimento humano deverá estar disponível em qualquer nível.

Telefone continua obrigatório e terá parâmetros de espera

O atendimento telefônico é obrigatório, com atendimento humano das 8h às 20h, sete dias por semana, observadas as condições do decreto.

Quando selecionado o contato direto com atendente, o texto estabelece espera de até vinte segundos para pelo menos 80% das demandas atendidas e de até cinco minutos para as demais. Esse parâmetro não se aplica quando houver regra específica da agência ou do órgão regulador.

Se uma chamada com atendente humano for interrompida acidentalmente antes de terminar, o fornecedor deverá retornar em até cinco minutos, aproveitando as informações já fornecidas.

As demandas consideradas urgentes deverão receber atendimento imediato e a qualquer tempo. A definição dessas situações ficará a cargo das autoridades reguladoras.

Consumidor não poderá ser obrigado a começar tudo novamente

A norma proíbe exigir repetição da demanda após seu registro no primeiro atendimento, salvo razão técnica fundamentada.

Também determina continuidade e acompanhamento até a conclusão efetiva, sem obrigar o consumidor a realizar novos contatos para tratar da mesma solicitação.

O acesso ao SAC será gratuito. O início do atendimento ou o encaminhamento para uma pessoa humana não poderá depender do fornecimento prévio de dados.

Mensagens publicitárias ficam proibidas em qualquer etapa do SAC, inclusive durante a espera.

Resposta em até sete dias e acesso ao histórico

As demandas não urgentes deverão ser respondidas em até sete dias corridos. A resposta deverá ser clara, conclusiva e abordar todos os pontos apresentados.

O consumidor terá direito a protocolo e acesso gratuito ao histórico. Quando solicitado, esse histórico deverá ser enviado em até cinco dias úteis.

Gravações telefônicas e mensagens de voz ou texto deverão ser mantidas por pelo menos noventa dias. O histórico de cada demanda deverá permanecer disponível por, no mínimo, seis meses após sua resolução.

O decreto também exige acessibilidade aos canais e atendimento prioritário e adequado às necessidades das pessoas idosas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fiscalização terá apoio da Guarda Civil Metropolitana; Prefeitura também publica em Diátrio Oficial de hoje despacho sobre materiais educativos para orientar usuários sobre locais permitidos e limites de velocidade

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo começa nesta terça-feira, 13 de outubro de 2026, a fiscalização da circulação de bicicletas, bicicletas elétricas e equipamentos de mobilidade individual autopropelidos, como patinetes elétricos. Os agentes da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) atuarão com apoio da Guarda Civil Metropolitana, e as infrações serão vinculadas ao CPF do condutor identificado.

Segundo a CET, a atuação terá atenção especial às condutas que colocam pedestres em risco, como circulação em passeios onde ela é proibida e condução agressiva. Para esse enquadramento, o órgão anuncia multa de R$ 130,16. A fiscalização será acompanhada de orientação sobre as regras, que estabelecem limites de velocidade e diferenciam os espaços permitidos para bicicletas elétricas, patinetes e outros equipamentos.

O início da fiscalização foi confirmado pela companhia em comunicado oficial divulgado antes da operação. As regras municipais foram publicadas em agosto e tiveram um período destinado às campanhas educativas.

Multa anunciada pela CET está relacionada à circulação proibida ou agressiva

A CET informa que utilizará o artigo 255 do Código de Trânsito Brasileiro para autuar quem conduzir bicicleta em passeio onde a circulação não seja permitida ou de forma agressiva, em desacordo com as regras de proteção aos pedestres.

O órgão classifica esse enquadramento como infração média e informa o valor de R$ 130,16. Também afirma que observará a legislação aplicável a cada modalidade de equipamento.

A companhia prevê utilizar dispositivos específicos de controle de velocidade para bicicletas elétricas e autopropelidos. O comunicado, entretanto, não apresenta a multa anunciada como uma penalidade automática por ultrapassar o limite de velocidade.

A CET também informa que está estruturando os procedimentos de recolhimento, custódia e restituição dos equipamentos, quando essas medidas forem aplicáveis.

Limite é de 20 km/h nas ciclovias e cai para 6 km/h em espaços partilhados com pedestres

A regulamentação municipal estabelece velocidade máxima de 20 km/h para bicicletas elétricas e autopropelidos em ciclovias e ciclofaixas na pista.

Nas ciclofaixas implantadas em calçadas ou canteiros partilhados com pedestres, o limite para esses equipamentos é de 6 km/h.

Existe uma diferença entre circular em uma ciclofaixa demarcada na calçada e utilizar livremente o passeio. Patinetes e outros autopropelidos podem usar a ciclofaixa nas condições regulamentadas, mas são proibidos nas calçadas, nos espaços de circulação compartilhada entre bicicletas e pedestres e nas vias ou áreas de pedestres.

As bicicletas elétricas podem circular nos espaços compartilhados previstos pela norma, respeitando o limite de 6 km/h e a sinalização.

Equipamentos semelhantes a cadeiras de rodas, destinados à locomoção de pessoas com deficiência ou comprometimento de mobilidade, possuem exceção à proibição dos autopropelidos nesses espaços.

Regras para ruas sem ciclovia dependem da posição de condução do equipamento

Nas ruas e avenidas sem ciclovia ou ciclofaixa, as bicicletas elétricas podem circular quando a velocidade regulamentada da via for de até 50 km/h. A circulação deve ocorrer junto ao bordo da pista, no mesmo sentido do trânsito.

Os autopropelidos conduzidos em posição sentada ou montada também podem utilizar vias sem infraestrutura cicloviária com limite regulamentado de até 50 km/h.

Para patinetes e outros equipamentos conduzidos em pé, a circulação é permitida em vias com limite de até 40 km/h, e a velocidade do equipamento fica limitada a 20 km/h.

Esses valores não devem ser confundidos: o limite regulamentado da rua define onde o equipamento pode circular; a velocidade permitida para o equipamento estabelece como deve ser conduzido.

Bicicleta elétrica e equipamento com acelerador têm classificações diferentes

A Resolução 996/2023 do Conselho Nacional de Trânsito define a bicicleta elétrica pelo funcionamento do motor auxiliar associado ao ato de pedalar, conhecido como pedal assistido, sem acelerador.

Na regra geral, essa bicicleta possui motor auxiliar de até 1.000 watts e velocidade de assistência de até 32 km/h. Essa característica de fabricação não autoriza circular a 32 km/h em uma ciclovia cujo limite municipal seja de 20 km/h.

Já equipamentos semelhantes a bicicletas com acelerador podem se enquadrar como autopropelidos, desde que atendam às características técnicas da categoria. Veículos que ultrapassem os parâmetros podem receber outra classificação, como ciclomotor, motoneta ou motocicleta.

Bicicletas elétricas e autopropelidos enquadrados na resolução não estão sujeitos a registro, licenciamento e emplacamento. Ainda assim, devem atender aos requisitos de segurança e às regras de circulação.

Diário Oficial publica despacho sobre distribuição dos materiais da campanha

A edição do Diário Oficial da Cidade desta terça-feira também traz um despacho da Comissão de Proteção à Paisagem Urbana sobre os informativos da campanha.

A comissão dispensou sua aprovação para a distribuição dos materiais em logradouros públicos, por entender que a atividade não está dentro do objeto regulado pela legislação de ordenação da paisagem urbana.

O despacho trata da campanha educativa, e não da criação das regras ou da autorização das multas.

A CET prevê orientação em parques, escolas e universidades, além de materiais explicativos em ciclovias, ciclofaixas e acessos aos calçadões da região central.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação Professor Jamil–Belo Horizonte era mantida em caráter sub judice; agência exige respeito aos direitos de passageiros com bilhetes para viagens posteriores ao encerramento

ADAMO BAZANI

A Transportadora Buser JK teve aceita pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) a desistência da operação da linha Professor Jamil (GO)–Belo Horizonte (MG) e de suas seções, em cumprimento de decisão judicial. A medida foi publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 13 de outubro de 2026, e determina que sejam preservadas as garantias dos passageiros que tenham comprado bilhetes para viagens posteriores ao encerramento das atividades.

Na mesma edição, a agência autorizou outras 23 empresas a prestar serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional por fretamento. Essas autorizações pertencem a uma modalidade diferente das linhas regulares e não representam concessão de mercados da primeira janela extraordinária.

Desistência havia sido negada pela agência em agosto

A decisão atual modifica o encaminhamento administrativo dado anteriormente ao pedido da Buser JK.

Em 26 de agosto de 2026, a ANTT havia indeferido a renúncia ao Termo de Autorização da linha Professor Jamil–Belo Horizonte e suas seções. Na ocasião, a agência apontou inobservância ao marco regulatório do transporte rodoviário interestadual de passageiros, estabelecido pela Resolução nº 6.033/2023.

Agora, pela Decisão SUPAS nº 1.419, de 5 de outubro de 2026, publicada nesta terça-feira, a agência deferiu a desistência da operação em caráter sub judice. A expressão indica que a autorização estava vinculada a uma discussão judicial.

O ato revoga tanto a decisão que havia negado a saída da empresa, em agosto, quanto a autorização judicializada concedida em setembro de 2024.

A transportadora é identificada pelo CNPJ 27.445.957/0001-06. O termo associado à linha é o TAR GOMG1527004.

Qual é o processo judicial mencionado na publicação

A ANTT informa que a nova medida cumpre decisão proferida no Mandado de Segurança nº 5028608-23.2026.4.03.6100, da Justiça Federal de São Paulo.

O efeito administrativo confirmado pela publicação é o deferimento da desistência da operação da linha e suas seções, acompanhado da revogação dos atos anteriores e da obrigação de observar as garantias dos passageiros.

A íntegra da decisão judicial e a relação completa das partes não foram obtidas na consulta pública, que retornou erro. O ato da ANTT não informa o nome do juiz, a autoridade apontada como responsável pelo ato questionado, a data da decisão judicial nem se ela foi concedida em caráter liminar ou por sentença.

Por isso, a publicação permite confirmar o cumprimento da ordem pela agência, mas não atribuir ao Judiciário fundamentos ou determinações que não estejam reproduzidos no documento administrativo.

Autorização original também havia sido concedida após intervenção judicial

Em 25 de setembro de 2024, o Diário do Transporte noticiou que a ANTT havia autorizado a então Expresso JK Transportes a operar mercados entre Minas Gerais e Goiás em cumprimento de outro mandado de segurança, de nº 1003118-44.2024.4.01.3400.

A autorização, formalizada pela Decisão SUPAS nº 630/2024, incluía ligações de municípios mineiros como Belo Horizonte, Luz, Nova Serrana, Betim, Contagem, Bom Despacho, Divinópolis e outros para destinos goianos, entre eles Professor Jamil, Morrinhos, Marzagão, Corumbaíba e Caldas Novas.

Esse é o ato de 2024 agora revogado pela agência.

Relembre a reportagem do Diário do Transporte sobre a autorização concedida à JK em 2024

Direitos de quem já comprou passagem devem ser observados

A decisão determina que a Buser JK respeite as garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para depois da data de encerramento das atividades, conforme as regras do marco regulatório.

O documento não apresenta uma data específica para a última viagem nem relaciona individualmente os passageiros ou bilhetes alcançados.

A autorização para desistir da linha não elimina as obrigações da transportadora perante quem contratou o serviço.

As 23 empresas autorizadas para fretamento

As autorizações constam das decisões SUPAS nº 1.417 e nº 1.418, ambas de 5 de outubro de 2026. A primeira reúne dez empresas; a segunda, 13.

A tabela abaixo apresenta todas as transportadoras, em ordem alfabética. TAF é o Termo de Autorização de Fretamento.

As empresas deverão observar a Resolução nº 4.777/2015 e os demais normativos do fretamento. O acesso ao sistema de emissão de licenças de viagem fica disponível a partir da publicação.

As decisões também preveem sanções por descumprimento, possibilidade de cassação em situações previstas na regulamentação e nulidade de autorizações concedidas ilegalmente, respeitados o contraditório e a ampla defesa.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente ocorreu na madrugada desta terça-feira (13), no km 179, sentido sul 

ADAMO BAZANI

Um micro-ônibus capotou na madrugada desta terça-feira, 13 de outubro de 2026, no km 179 da Rodovia Francisco da Silva Pontes (SP-127), em Itapetininga, no interior de São Paulo. O balanço atualizado às 3h46 no portal da Artesp registra três mortos, dez feridos e quatro pessoas com situação ainda em averiguação.

Segundo as informações do Centro de Controle Operacional da concessionária SPVias, responsável pelo trecho, o veículo seguia no sentido sul quando o motorista perdeu o controle, saiu da pista e capotou no canteiro lateral. As circunstâncias que provocaram a perda de controle ainda precisam ser esclarecidas.

A ocorrência tem horário inicial registrado às 1h18. Entre os feridos, seis foram classificados com lesões leves e quatro com lesões moderadas. O registro não informa a condição das outras quatro pessoas incluídas na categoria “em averiguação”.

Faixa e acostamento interditados

Para o atendimento da ocorrência, a faixa 2 e o acostamento da pista no sentido sul foram interditados às 1h53.

Na atualização das 3h46, o acidente permanecia ativo, com interdição parcial e sem horário de liberação registrado. O portal não apresentava informações sobre congestionamento.

A SPVias informou que havia tempo bom no local, em um trecho de pista dupla com duas faixas de circulação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviços terceirizados da Globo Administração terão vigência prorrogada por 12 meses, até setembro de 2027; extrato não detalha cargos ou quantidade de trabalhadores

ADAMO BAZANI

A Metrobus Transporte Coletivo S.A. renovou por mais 12 meses o contrato com a Globo Administração Ltda. para prestação de serviços terceirizados nas áreas administrativas e operacionais da companhia. O aditivo foi publicado no Diário Oficial de Goiás desta sexta-feira, 9 de outubro de 2026, e informa valor global do contrato de R$ 5.750.224,68.

A vigência foi estendida até 16 de setembro de 2027. Os serviços são prestados sob demanda, com dedicação exclusiva de mão de obra, mas a publicação não especifica os cargos ou a quantidade de profissionais abrangidos. O valor divulgado corresponde ao total indicado para o contrato, sem identificação de uma despesa adicional nesse mesmo montante.

Renovação mantém prestação de serviços nas áreas administrativas e operacionais

A medida consta do terceiro termo aditivo ao contrato 61/2025, celebrado entre a Metrobus e a Globo Administração Ltda.

O objeto é descrito como prestação de serviços terceirizados com regime de dedicação exclusiva de mão de obra, sob demanda, para atividades nas áreas administrativas e operacionais da empresa de transporte coletivo.

Essa descrição delimita a contratação como fornecimento de serviços de apoio à companhia. Entretanto, o extrato não apresenta a relação de funções, a distribuição dos profissionais entre departamentos ou os locais em que as equipes trabalham.

Valor global informado não deve ser confundido com acréscimo de R$ 5,75 milhões

O extrato apresenta duas alterações: renovação por 12 meses, até 16 de setembro de 2027, e valor global do contrato de R$ 5.750.224,68.

Não há discriminação do valor anterior, de eventual reajuste ou da parcela financeira correspondente exclusivamente à prorrogação.

Assim, o documento sustenta informar o valor global divulgado pela Metrobus, mas não afirmar que o aditivo acrescentou R$ 5,75 milhões ao contrato anterior.

A publicação também não apresenta valores mensais, custos por trabalhador ou composição das despesas com salários, encargos, benefícios e administração dos serviços.

O regime informado no contrato prevê mão de obra dedicada à execução dos serviços contratados. A expressão “sob demanda” indica que o atendimento ocorre conforme as necessidades previstas na contratação.

Terceiro aditivo foi assinado por representantes da Metrobus e da contratada

Pela Metrobus, o extrato identifica como signatários Francisco Caldas e Miguel Elias Hanna. Pela Globo Administração, aparece Solange Oliveira Silva.

A publicação está na página 53 do Diário Oficial de Goiás, edição 24.883, e se refere ao processo 202600053000092.

Embora o instrumento seja identificado como terceiro termo aditivo, o aviso não reproduz o conteúdo dos dois aditivos anteriores. Dessa forma, não é possível atribuir a eles alterações de prazo, preço ou quantitativo de trabalhadores com base apenas nesta publicação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes