Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Pesquisa da Fetcesp registra relatos de filtros entupidos, falhas de injeção e mais manutenção. Caminhões e ônibus usam diesel sujeito à mesma mistura obrigatória, mas o levantamento não mediu frotas de passageiros nem comprovou a causa de cada ocorrência

ADAMO BAZANI

Filtros de combustível entupidos, falhas no sistema de injeção e mais intervenções de manutenção estão entre os problemas relatados por transportadoras de cargas após os aumentos da proporção de biodiesel no diesel. Em pesquisa com 126 empresas paulistas, 62,7% disseram ter percebido mudanças na operação de suas frotas. O resultado interessa diretamente às empresas de ônibus: caminhões e coletivos movidos a diesel são abastecidos sob a mesma regra nacional de mistura.

Para o passageiro, uma falha mecânica pode significar atraso, interrupção da viagem ou necessidade de substituir o ônibus. A pesquisa da Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (Fetcesp), porém, ouviu somente transportadoras de cargas. Seus resultados registram ocorrências e percepções das participantes; a investigação da causa de cada falha exige examinar também a qualidade e o armazenamento do combustível, os veículos e a manutenção.

Filtros, injeção e custos aparecem nas respostas

A Fetcesp realizou o levantamento entre junho e agosto de 2026. A coleta foi feita por técnicos do Programa Despoluir, sob supervisão de Flávio Teixeira Júnior, coordenador do programa em São Paulo. O Instituto Paulista do Transporte de Cargas (IPTC) compilou e tabulou os dados. A entidade divulgou o estudo em seu portal.

Entre as empresas consultadas, 59,52% relataram entupimento de filtros, 40,48% apontaram aumento da frequência de manutenção e 39,68% mencionaram falhas no sistema de injeção. Outros 64,29% disseram ter registrado aumento nas intervenções e nos custos de manutenção. Segundo a federação, 92,1% das participantes mantêm programas estruturados de manutenção preventiva. Uma mesma empresa podia relatar mais de uma ocorrência; por isso, os percentuais dos problemas não devem ser somados.

A mistura obrigatória passou de 10% de biodiesel, patamar vigente até abril de 2023, para 15% em agosto de 2025. A mistura com 15% recebe o nome B15. A pesquisa mostra o que as empresas perceberam durante esse período de mudanças, mas não estabelece, sozinha, uma relação direta de causa e efeito entre a elevação do percentual e cada defeito registrado.

Por que as garagens de ônibus devem acompanhar esses dados

Ônibus urbanos e rodoviários a diesel estão sujeitos à mesma mistura obrigatória vendida no país. Dependendo do modelo, compartilham com caminhões tecnologias de filtragem, alimentação de combustível e injeção. Por isso, os relatos das transportadoras de cargas servem de alerta para que as empresas de passageiros examinem seus próprios registros de manutenção.

Isso não significa aplicar aos ônibus os percentuais encontrados pela Fetcesp. Rotinas de circulação, tipos de motor, idade da frota, locais de abastecimento e condições dos tanques podem variar. Para saber o que ocorre no segmento de passageiros, são necessários dados das próprias operadoras de ônibus.

A comparação mais útil para uma garagem envolve a frequência de troca de filtros, as falhas de injeção, o tempo em que veículos ficaram fora de circulação, os locais de abastecimento e os resultados de análises do combustível. Se um ônibus apresenta problema, registrar esses elementos ajuda a distinguir falha mecânica, combustível fora de especificação e deterioração durante o armazenamento.

Cronograma: B20 é a meta para 2030; B25 depende de nova avaliação

A Lei do Combustível do Futuro estabeleceu metas de aumento gradual da proporção de biodiesel. Acima de 15%, a adoção depende da constatação de viabilidade técnica e de decisão do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE). Portanto, as datas da lei não significam que todas as misturas futuras já estejam aprovadas para venda.

O governo também planeja testes com misturas de até 25% de biodiesel. A lei permite ao CNPE fixar o percentual obrigatório dentro de uma faixa que chega a 25%, mas não estabelece 2030 como data para tornar o B25 obrigatório. A meta prevista para aquele ano é o B20. No plano de ensaios, o B15 é a referência para comparar o comportamento de misturas superiores, inclusive em motores rodoviários.

Cuidados com o diesel podem reduzir falhas e esclarecer suas causas

A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) alerta que água, impurezas e deterioração do diesel armazenado podem favorecer a formação de depósitos capazes de obstruir filtros e injetores. Ao orientar o setor na chegada do B15, recomendou atenção reforçada aos filtros, ao monitoramento de água e à drenagem dos fundos dos tanques.

Nas empresas de ônibus, esses cuidados podem ser incorporados à rotina da garagem:

1. Conferir as condições do diesel recebido e registrar fornecedor, data, lote e veículos abastecidos, permitindo rastrear eventuais ocorrências.
2. Manter os tanques limpos e secos, verificar a presença de água e realizar a drenagem conforme as orientações técnicas aplicáveis à instalação.
3. Inspecionar filtros e acompanhar sua frequência de troca, respeitando o plano de manutenção e as recomendações do fabricante do veículo.
4. Controlar o tempo de armazenamento e examinar o combustível de tanques ou veículos que ficaram parados por períodos prolongados.
5. Registrar falhas de injeção e retiradas de ônibus de operação, preservando amostras e componentes quando houver necessidade de análise técnica.

Essas medidas ajudam tanto a prevenir interrupções quanto a identificar responsabilidades. Um filtro obstruído, por exemplo, exige uma apuração que considere o combustível recebido, sua conservação até o abastecimento e as condições do ônibus. A própria Fetcesp ressalta que os relatos reunidos na pesquisa precisam de aprofundamento técnico para determinar os efeitos da mistura sobre as operações.

O que está em jogo para o passageiro

A ampliação do uso de biodiesel faz parte da política de transição energética. Para que ela avance sem prejudicar a regularidade dos ônibus, os relatos das frotas precisam ser acompanhados de análises técnicas, controle da qualidade do combustível e testes antes de novas elevações obrigatórias.

O levantamento da Fetcesp oferece um sinal concreto de problemas percebidos por quem opera veículos a diesel todos os dias. O próximo passo para o setor de passageiros é medir e documentar o que acontece em suas próprias frotas. Assim, será possível discutir a evolução das misturas com dados sobre manutenção, confiabilidade dos ônibus e efeitos reais sobre as viagens.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Profissionais poderão representar o município no colegiado de prevenção e resolução de disputas do futuro contrato, que reunirá estudos, projetos, obras e serviços de engenharia do terminal e do sistema viário do entorno

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Belo Horizonte selecionou três profissionais para compor a lista de nomes que poderão representar o município no comitê de prevenção e resolução de disputas do futuro contrato de implantação do Terminal de Integração do BRT Amazonas e das intervenções no sistema viário do entorno.

Foram escolhidos Augusto Barros de Figueiredo, Beatriz Vidigal Xavier da Silveira Rosa e Luis Otavio P. Rosa. Os nomes serão incluídos na Solicitação de Propostas da contratação que abrangerá estudos, projetos, obras e serviços de engenharia do terminal.

Comitê será responsável por prevenir e decidir disputas durante o contrato

O colegiado é chamado de DAAB, sigla em inglês para Dispute Avoidance/Adjudication Board.

Esse tipo de estrutura é utilizado em contratos complexos de engenharia para acompanhar divergências entre contratante e contratado durante a execução, buscando prevenir conflitos e, quando necessário, emitir decisões ou encaminhamentos sobre disputas surgidas no decorrer da obra.

No caso do Terminal do BRT Amazonas, os três profissionais selecionados formarão a lista de membros a serem indicados pelo contratante. A composição definitiva do comitê estará vinculada ao futuro contrato com a empresa que vencer o certame.

Contratação inclui estudos, projetos, obras e serviços de engenharia

A publicação deixa claro que o futuro contrato não será restrito à execução física do terminal.

O objeto previsto reúne estudos, elaboração de projetos, obras e serviços de engenharia para implantação do Terminal de Integração do BRT Amazonas e do sistema viário do entorno.

Isso significa que a futura contratada deverá assumir um pacote mais amplo, desde etapas técnicas de desenvolvimento do empreendimento até a execução das intervenções.

Contrato seguirá modelo internacional FIDIC

A Prefeitura informa ainda que a contratação seguirá as condições do chamado Livro Amarelo, ou Yellow Book, da FIDIC, a Federação Internacional de Engenheiros de Consultoria, na edição de 2017.

O Yellow Book é utilizado em contratos nos quais a empresa contratada assume responsabilidades relevantes tanto pelo projeto quanto pela execução das obras.

Dentro desse modelo, mecanismos de prevenção e resolução de disputas ganham importância porque acompanham a execução contratual e procuram evitar que divergências técnicas, financeiras ou de prazo paralisem o empreendimento.

Nomes serão incluídos na Solicitação de Propostas

A seleção dos profissionais foi feita após análise dos currículos recebidos em uma manifestação de interesse aberta pela Secretaria Municipal de Obras e Infraestrutura.

Agora, a lista com Augusto Barros de Figueiredo, Beatriz Vidigal Xavier da Silveira Rosa e Luis Otavio P. Rosa será incorporada à Solicitação de Propostas do processo de contratação.

Portanto, o fato novo desta quarta-feira não é a contratação da obra nem a assinatura do contrato, mas a definição de uma etapa da governança que será utilizada durante sua futura execução.

Terminal fará parte da estrutura do BRT Amazonas

O empreendimento é planejado como ponto de integração do futuro BRT Amazonas, corredor destinado a reorganizar o transporte coletivo ao longo de um dos principais eixos viários de Belo Horizonte.

O terminal deverá funcionar como ponto de conexão entre serviços alimentadores e as linhas estruturais do BRT, permitindo transferência de passageiros e organização da operação em uma área de grande circulação.

A publicação desta quarta-feira não detalha valor atualizado da obra, cronograma de execução, localização exata do terminal ou data prevista para início dos serviços. Esses elementos deverão aparecer nas etapas seguintes da contratação e nos documentos técnicos da Solicitação de Propostas.

Sistema viário do entorno também faz parte do projeto

A contratação inclui ainda intervenções no sistema viário do entorno do terminal.

Isso é relevante porque a implantação de um equipamento de integração desse porte exige adequações nas vias de acesso, circulação de ônibus, áreas de embarque e desembarque, conexões com o restante da rede e organização do tráfego no entorno.

O futuro contrato, portanto, será estruturado para tratar o terminal e seus acessos como um conjunto único de engenharia.

O que muda para o passageiro

Para o usuário do transporte coletivo, o efeito esperado desse tipo de terminal está na integração entre linhas, redução de conflitos operacionais, organização dos embarques e melhor conexão entre serviços locais e o corredor de maior capacidade.

A escolha dos três profissionais não altera imediatamente a operação dos ônibus, mas representa uma etapa concreta da preparação do contrato que deverá viabilizar a implantação do Terminal de Integração do BRT Amazonas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Compras atendem veículos O500 Euro 5 e Euro 6; companhia também formalizou registro de preços para componentes de carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio formalizou contratos que somam R$ 403.177,50 para a compra de peças novas e genuínas destinadas à manutenção preventiva e corretiva de ônibus Mercedes-Benz O500, equipados com motores OM457 nas configurações Euro 5 e Euro 6.

Os dois contratos foram firmados com a Miriam Minas Rio Automóveis e Máquinas S.A. e terão vigência até 7 de novembro de 2026. Na mesma edição do Diário Oficial, a empresa municipal publicou ainda registro de preços para componentes das carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express e abriu outra licitação para óleo utilizado nos sistemas de direção hidráulica da frota.

Dois contratos somam R$ 403 mil

Um dos contratos, no valor de R$ 105.253,90, prevê o fornecimento de diferentes itens para chassis Mercedes-Benz O500.

O segundo soma R$ 297.923,60 e também é destinado a materiais novos e genuínos utilizados nos serviços de manutenção da frota.

Juntos, os dois instrumentos totalizam R$ 403.177,50.

Peças para articulados Marcopolo

A Mobi-Rio também publicou uma ata de registro de preços destinada à compra de peças e acessórios novos e originais para carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express.

Os componentes serão empregados na manutenção preventiva e corretiva dos ônibus articulados operados pela companhia.

Entre os itens relacionados estão componentes de iluminação, acabamento, rampas de acessibilidade, partes de para-choques, tampas de manutenção e peças estruturais e de acabamento dos veículos.

A vigência da ata será de 22 de setembro de 2026 a 21 de setembro de 2027.

Nova licitação para óleo de direção

Outra publicação abre pregão eletrônico para registro de preços de óleo destinado às caixas de direção hidráulica ZF de ônibus Mercedes-Benz O500 com motores OM457 Euro 5 e Euro 6.

O orçamento foi mantido sob sigilo, conforme as regras indicadas pela Mobi-Rio.

A disputa está marcada para 5 de outubro de 2026, às 10h.

Também foram formalizados nesta edição os gestores e fiscais de contratos referentes à aquisição de peças para ônibus Volkswagen 17.260 e 22.280 e de ARLA utilizado na manutenção preventiva e corretiva dos veículos operados pela Mobi-Rio.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ação ocorre nesta sexta-feira (25), das 9h às 12h, nas Linhas 4-Amarela e 9-Esmeralda

YURI SENA

A estação Pinheiros, atendida pelas Linhas 4-Amarela e 9-Esmeralda, recebe nesta sexta-feira (25) uma ação da Defesa Civil com orientações aos passageiros sobre os possíveis impactos do fenômeno El Niño em 2026.

Com o tema “El Niño 2026 – Como ele pode impactar você?”, a atividade será realizada das 9h às 12h. A proposta é apresentar informações sobre o fenômeno climático, seus possíveis reflexos no cotidiano e medidas de preparação para situações de risco.

Durante a ação, os passageiros poderão tirar dúvidas e receber orientações da Defesa Civil sobre cuidados e procedimentos relacionados aos possíveis efeitos de eventos climáticos.

A iniciativa também busca levar informações de prevenção para o ambiente de circulação dos passageiros, permitindo o acesso às orientações durante o deslocamento pela cidade.

Serviço

Estação Pinheiros – Linhas 4-Amarela e 9-Esmeralda

Data: 25 de setembro

Horário: 9h às 12h

Atividade: “El Niño 2026 – Como ele pode impactar você?”

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Intervenções serão realizadas no trecho da Avenida Brasil, em Ramos; abertura das propostas está marcada para 29 de outubro

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro abriu uma licitação estimada em R$ 3,29 milhões para obras de requalificação no entorno do Viaduto dos Campeões e da estação Rubens Vaz, integrante do corredor BRT Transbrasil, na Avenida Brasil, em Ramos.

O prazo previsto para execução dos serviços é de 150 dias corridos. A abertura das propostas está marcada para 29 de outubro de 2026, às 10h30, e o critério de escolha será o menor preço global.

Obras estão ligadas ao entorno da estação do Transbrasil

A concorrência foi publicada pela Secretaria Municipal de Infraestrutura e prevê especificamente a requalificação do entorno do Viaduto dos Campeões e da Estação Rubens Vaz, no trecho da Avenida Brasil localizado em Ramos.

O valor global estimado é de R$ 3.291.067,08.

A licitação será realizada exclusivamente por meio eletrônico.

A publicação do Diário Oficial não detalha, neste aviso resumido, cada intervenção física prevista no entorno da estação. Estes elementos constam do edital e dos documentos técnicos que integram a concorrência.

Transbrasil atende eixo da Avenida Brasil

A Estação Rubens Vaz integra o corredor Transbrasil, implantado ao longo da Avenida Brasil e conectado à rede municipal de BRT.

A nova contratação é voltada ao espaço do entorno da estação e do Viaduto dos Campeões, e não à operação dos ônibus do BRT.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Equipamentos serão colocados nos cabos localizados dentro das sanfonas dos veículos; licitação foi homologada nesta terça-feira (22)

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio vai investir R$ 361,49 mil na compra e instalação de sistemas de alerta destinados a detectar cortes e furtos nos cabos existentes dentro das sanfonas dos ônibus articulados utilizados no sistema municipal.

A licitação foi homologada pela presidente da companhia e publicada no Diário Oficial desta quarta-feira, 23 de setembro de 2026. A empresa escolhida foi a Mamuti Representação Comercial, Peças e Serviços Automotivos Ltda.

Sistema será instalado na região da articulação dos ônibus

Os equipamentos terão como foco os cabos que passam pelo interior da sanfona, estrutura flexível que faz a ligação entre as duas partes de um ônibus articulado.

É por essa região que passam conexões necessárias ao funcionamento dos diferentes sistemas do veículo.

Segundo a descrição oficial da licitação, os kits serão destinados especificamente à “detecção de cortes e furtos nos cabos existentes dentro da sanfona dos ônibus articulados”.

O Diário Oficial não detalha nesta publicação a tecnologia utilizada pelos sensores, a quantidade de veículos que receberá os equipamentos ou a forma de acionamento dos alertas.

Contrato é de R$ 361.493

O valor global homologado é de R$ 361.493.

A contratação foi realizada por pregão eletrônico da Mobi-Rio.

Com a homologação, a companhia validou o resultado do procedimento e a habilitação da empresa vencedora.

A medida está diretamente relacionada à proteção da frota articulada, que representa uma parcela importante dos veículos utilizados nos corredores do BRT.

Problema pode afetar disponibilidade dos ônibus

Cortes ou furtos de cabeamento podem tirar veículos de circulação e exigir manutenção antes do retorno à operação.

Para o passageiro, a disponibilidade da frota interfere diretamente na quantidade de ônibus colocados nas linhas, nos intervalos e na capacidade de atendimento dos corredores.

A instalação dos sistemas de alerta, portanto, funciona como uma medida preventiva para identificar intervenções no cabeamento e reduzir o tempo entre a ocorrência e sua detecção.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

As dez estão presentes em 21.902 dos mercados com contemplação direta. Oito são empresas tradicionais do setor brasileiro; Nomes separados nas planilhas também podem pertencer ao mesmo grupo empresarial

ADAMO BAZANI

Dez empresas aparecem em 21.902 mercados distintos contemplados diretamente na primeira Janela Extraordinária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). São 52,4% dos 41.832 mercados informados pela agência nessa etapa. A Viação Novo Horizonte lidera a relação individual, com 5.540 mercados, seguida pela Viação Amarelinho, com 4.065, e pela Gontijo, com 3.376.

O levantamento foi feito pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com trabalho de consultoria da advogada Liana Variani, especialista em direito empresarial. O resultado coloca uma questão diante da expectativa da ANTT de ampliar a concorrência: oito das dez primeiras colocadas são empresas tradicionais do transporte rodoviário brasileiro, e transportadoras de um mesmo grupo aparecem com nomes separados. FlixBus e Amarelinho são as duas exceções quanto ao perfil das empresas. As planilhas mostram contemplações; a oferta de novas viagens ao passageiro depende das autorizações e do início das operações.

Veja as dez empresas com mais mercados contemplados diretamente

A soma das indicações chega a 22.778 porque duas empresas podem ser contempladas para o mesmo mercado. Contado cada par de cidades apenas uma vez, as dez aparecem em 21.902 mercados distintos. É esse número que corresponde a 52,4% dos 41.832 mercados com contemplação direta informados pela ANTT.

A agência também relacionou 5.459 mercados destinados a processo seletivo. Com eles, o universo publicado para a janela é de 47.291 mercados. Os 21.902 mercados em que aparece ao menos uma empresa do ranking representam 46,3% desse total mais amplo.

Como foi feito o levantamento

A apuração contou, por CNPJ, as transportadoras identificadas nas duas planilhas de contemplação direta divulgadas pela ANTT em 24 de abril de 2026: a dos mercados classificados como desatendidos e a dos mercados classificados como monopolistas. Para montar o ranking individual, foi registrada cada aparição de uma empresa. Para calcular a participação conjunta das dez primeiras, cada mercado foi contado somente uma vez, mesmo quando duas empresas do ranking constavam para o mesmo par de cidades.

A classificação segue os nomes das transportadoras nas planilhas, e não os grupos econômicos a que pertencem. Ela mede mercados em que cada empresa consta como contemplada nessa fase. Não mede passageiros transportados, receita, quantidade de linhas em circulação nem todos os mercados solicitados.

A planilha dos casos enviados a processo seletivo registra 16.665 solicitações para 5.459 mercados, mas apresenta a quantidade de pedidos por mercado sem identificar publicamente todas as empresas solicitantes. Por isso, os dados permitem um ranking de contemplações diretas, e não um ranking completo de pedidos apresentados em toda a janela. Em junho, a ANTT manteve válidas as planilhas de abril após tornar sem efeito o reprocessamento que havia anunciado.

Novo Horizonte tem mais duas empresas do grupo nas planilhas

A Novo Horizonte lidera individualmente, com 5.540 mercados. A Expresso Maia, décima colocada, pertence ao mesmo grupo e soma 1.056 indicações. A Jotamar, também ligada ao grupo e fora das dez primeiras, aparece em outros 261 registros. As três transportadoras chegam a 6.857 indicações de contemplação direta.

Essa soma reúne os registros das três empresas, sem descontar possíveis coincidências entre mercados atribuídos a elas. A Real Maia, quarta colocada com 2.512 mercados, pertence a outro negócio e não integra essa conta. O Diário do Transporte detalhou as diferenças entre as empresas Maia.

A participação da Novo Horizonte poderia ser maior caso tivesse obtido autorização para outro conjunto de mercados solicitado em setembro de 2023, antes da abertura da janela. Depois de uma disputa judicial causada pela demora na análise, a ANTT indeferiu o pedido em decisão publicada nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026. Esses mercados não fazem parte dos 5.540 atribuídos à empresa no ranking. Leia a reportagem sobre a decisão.

Empresas diferentes podem representar um mesmo grupo

A divisão por transportadora mostra qual pessoa jurídica foi contemplada. Para compreender a presença dos grupos empresariais, também é necessário observar as relações entre essas companhias.

Além do caso de Novo Horizonte, Expresso Maia e Jotamar, o setor reúne o Grupo JCA, com empresas como Cometa, Auto Viação 1001, Catarinense e Expresso do Sul; o Grupo Comporte, com operações como Piracicabana, Expresso União, Princesa do Norte e Nossa Senhora da Penha; e o grupo Garcia–Brasil Sul–Santo Anjo. A Cantelle, nona colocada, integra o grupo da Princesa dos Campos. O mesmo cuidado na análise vale para as operações ligadas ao Grupo Guanabara e ao Grupo Gontijo, que inclui nomes como Nacional e São Cristóvão.

Isso permite observar a distribuição das contemplações entre grupos, mas ainda não equivale a medir a participação de cada conglomerado no mercado de passagens ou no transporte de passageiros. Esses indicadores dependem dos serviços que começarem a operar e dos resultados comerciais de cada um.

Amarelinho também foge ao perfil das empresas tradicionais

A Amarelinho, segunda colocada, não integra o conjunto das empresas tradicionais que historicamente dominaram o setor. Sua participação na janela também passou por uma disputa judicial sobre as taxas de inscrição cobradas pelos pedidos.

Em junho, o Diário do Transporte noticiou que a Justiça Federal revogou a isenção do pagamento de R$ 645.150 em Guias de Recolhimento da União, valor relacionado a 4.301 mercados solicitados pela companhia. A decisão determinou que a ANTT lhe oferecesse oportunidade de manifestar interesse mediante o pagamento. Os 4.301 pedidos discutidos naquele processo e os 4.065 mercados registrados para a Amarelinho neste ranking dizem respeito a etapas diferentes.

A outra empresa fora do grupo das companhias tradicionais brasileiras é a FlixBus. A empresa alemã tem atuação internacional no transporte por ônibus e trens. Na janela da ANTT, participa diretamente sob o nome FlixBus Transporte e Tecnologia do Brasil Ltda. e seu próprio CNPJ.

A brasileira Buser adotou outro caminho para entrar no serviço rodoviário regular: a aquisição de empresas que já atuavam no segmento, entre elas o braço rodoviário da Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo (SP), e a Expresso JK, do Distrito Federal. O fretamento da Santa Maria permaneceu com a família fundadora. Assim, procurar apenas o nome Buser nas planilhas de transportadoras não mostra sua atuação por meio das companhias adquiridas.

O que é a janela e o que pode mudar para o passageiro

A Janela Extraordinária é o procedimento pelo qual empresas habilitadas pediram autorização para atender mercados interestaduais classificados pela ANTT como desatendidos ou operados por apenas uma transportadora. Quando há mais interessadas do que vagas disponíveis, a escolha segue para processo seletivo.

Mercado é um par de cidades de estados diferentes entre as quais a empresa pode oferecer a viagem e vender passagem. Uma linha de ônibus pode reunir vários mercados ao longo de seu itinerário. Por isso, milhares de mercados relacionados pela agência não significam milhares de linhas novas.

Para o passageiro, a mudança poderá aparecer como uma ligação antes indisponível ou uma opção adicional de empresa e horário. A contemplação na planilha ainda precisa se transformar em autorização aplicável e viagem efetivamente oferecida. A ANTT orienta os usuários a verificar a disponibilidade de horários antes de comprar a passagem.

Segurança jurídica também afeta a chegada das viagens ao público

A advogada Liana Variani já destacou em reportagens anteriores do Diário do Transporte que a previsibilidade das regras é necessária para o planejamento de investimentos, a atuação dos gestores e a proteção dos passageiros. Em uma reportagem especial sobre inovação em mobilidade, tratou da necessidade de uma base legal para sustentar mudanças operacionais. O tema voltou a aparecer na análise do Estudo Nacional de Mobilidade Urbana.

Na janela da ANTT, disputas sobre taxas, classificação dos mercados, regras de transição e continuidade do procedimento podem interferir no calendário das autorizações. Os casos da Amarelinho e da Novo Horizonte mostram situações jurídicas diferentes dentro desse cenário. A controvérsia sobre a própria continuidade da janela chegou ao Supremo Tribunal Federal (STF).

Cronologia da primeira Janela Extraordinária

Depois do primeiro lote de setembro, as próximas publicações de autorizações e o início das operações mostrarão quantos mercados contemplados se converterão em viagens disponíveis. Para os 5.459 mercados destinados à seleção, a etapa com datas anunciadas é a apresentação de lances.

O dilema para o passageiro: estrutura e concorrência

A presença de grandes grupos pode significar mais condições financeiras, frota, garagens e estrutura de manutenção para manter viagens regulares e atender aos passageiros. As regras da ANTT também buscam dar segurança à operação: para obter habilitação, a transportadora deve comprovar capital social integralizado mínimo de R$ 2 milhões e patrimônio líquido positivo. A regulamentação prevê ainda critérios de avaliação econômica dos mercados e, em determinadas condições, limita o número de autorizações.

Essas exigências podem dificultar a entrada de empresas menores, mesmo quando há interesse em oferecer novas viagens. Por outro lado, procuram reduzir o risco de autorizar serviços sem condições de continuidade. Para o passageiro, o desafio é conciliar essa segurança com uma concorrência efetiva: se poucas estruturas empresariais concentrarem as oportunidades, poderá haver menos pressão por passagens mais baratas, novos horários e melhoria do atendimento. O resultado dependerá das empresas que começarem a operar e das opções que elas de fato oferecerem em cada ligação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Proposta em análise na Câmara também prevê denúncias gratuitas, divulgação dos horários mais críticos e medidas para impedir viagens em condições que comprometam a segurança

ADAMO BAZANI

Quem entra em um ônibus cheio a ponto de mal conseguir se mover poderá ter regras nacionais para cobrar uma solução. Um projeto de lei em análise na Câmara dos Deputados prevê reforço da frota, mais viagens e ajustes nas linhas quando a lotação comprometer a segurança ou a dignidade dos passageiros.

Pelo texto, a operadora deverá agir imediatamente ao identificar um excesso crítico de lotação. Também terá até sete dias para apresentar um plano de correção, 30 dias para começar a aplicá-lo e 90 dias para solucionar o problema. As medidas ainda dependem de aprovação no Congresso Nacional e, portanto, não estão em vigor.

O Projeto de Lei 2503/2026, apresentado pelo deputado federal Duda Ramos (Pode-RR), cria a chamada Política Nacional Transporte Digno. A proposta considera superlotado o veículo que ultrapassar os limites seguros definidos pelo responsável pela regulação do serviço. Ela não estabelece um número único de passageiros por ônibus ou uma quantidade fixa de pessoas por metro quadrado.

Passageiro precisa conseguir se mover e viajar com segurança

O texto exige condições mínimas de circulação dentro do veículo e busca impedir a compressão física excessiva. Também veda a operação em condições que comprometam a respiração, a estabilidade ou a segurança dos passageiros.

Na prática, a proposta trata de situações conhecidas por quem depende do transporte coletivo: dificuldade para entrar e sair, pessoas pressionadas umas contra as outras e viagens em que segurar-se com segurança se torna difícil. O limite de ocupação deverá levar em conta a capacidade segura de cada operação, conforme a definição do órgão regulador.

Para identificar a lotação, os sistemas poderão usar dados da bilhetagem, acompanhamento da operação, fiscalização presencial, registros dos passageiros e outras tecnologias, desde que justificadas por uma análise de custo e benefício. O projeto também prevê a divulgação de índices de lotação, horários críticos e desempenho das operadoras.

Queixa do passageiro terá protocolo e prazo de resposta

O usuário poderá denunciar a superlotação gratuitamente, inclusive de forma anônima. A reclamação deverá receber um protocolo e conter os dados mínimos da ocorrência.

Segundo o projeto, o recebimento da denúncia deverá ser confirmado em até 24 horas. A análise preliminar terá prazo de até sete dias, e a conclusão, de até 30 dias. As queixas deverão ser encaminhadas a instâncias como ouvidorias públicas, órgãos de defesa do consumidor e órgãos de controle, com participação do Ministério Público quando cabível. O tratamento da reclamação não poderá ficar exclusivamente nas mãos da operadora.

Denúncias repetidas poderão ser consideradas indício de uma falha persistente no serviço. O descumprimento das regras poderá resultar em advertência, multa, obrigação de ajustar a operação ou revisão contratual. A proposta também estabelece que sua implementação não poderá provocar aumento automático da tarifa.

Projeto ainda precisa ser aprovado

O texto tramita em caráter conclusivo e será examinado pelas comissões de Viação e Transportes, de Defesa do Consumidor e de Constituição e Justiça e de Cidadania da Câmara. Para se tornar lei, ainda precisa passar pela Câmara e pelo Senado.

À Agência Câmara de Notícias, o deputado Duda Ramos afirmou que a proposta busca reforçar o respeito à dignidade dos usuários de um serviço essencial. Os prazos e as obrigações descritos no projeto só poderão ser exigidos com base nessa futura lei se o texto for aprovado e entrar em vigor.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Disputa está marcada para esta quinta-feira (24); empresa municipal esclarece exigências sobre rede assistencial na Região Metropolitana de São Paulo

ADAMO BAZANI

A SPTrans publicou nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, novas alterações e esclarecimentos na licitação para contratação de plano de saúde empresarial destinado a aproximadamente 3,6 mil trabalhadores dos lotes D10 e D11 do sistema municipal de ônibus de São Paulo, anteriormente operados pela Transwolff.

A disputa está programada para esta quinta-feira, 24 de setembro. Entre as mudanças, a SPTrans reformulou uma exigência sobre a rede de atendimento e esclareceu que serão aceitos planos registrados na modalidade “grupo de municípios”, desde que a cobertura alcance a Região Metropolitana de São Paulo.

O Diário do Transporte mostrou anteriormente que o processo envolve aproximadamente 3.641 funcionários e que a abertura das propostas havia sido adiada do início para o fim de setembro após mudanças no edital.

Rede deverá garantir atendimento na Grande São Paulo

A SPTrans modificou a redação do item que trata da rede própria, credenciada, contratada ou cooperada da operadora de saúde.

Como condição para assinatura do contrato, a vencedora deverá apresentar relação de pronto-socorros, hospitais, maternidades, clínicas, laboratórios, unidades de radiodiagnóstico e outros serviços que assegurem atendimento aos beneficiários na Região Metropolitana de São Paulo.

A relação deverá incluir informações como nome ou razão social, endereços, telefones e formas de contato.

Em resposta a uma empresa interessada, a SPTrans confirmou que aceitará produto registrado como “grupo de municípios” referente à Região Metropolitana de São Paulo.

Ao ser questionada sobre a distribuição geográfica dos beneficiários, a empresa municipal respondeu apenas: “Região Metropolitana de São Paulo”.

Lotes eram concedidos à Transwolff e estão sob responsabilidade direta da SPTrans

Os lotes D10 e D11 eram operados pela Transwolff e atendem linhas do subsistema local, principalmente na zona Sul de São Paulo.

A empresa sofreu intervenção municipal em abril de 2024 e, em dezembro de 2025, a Prefeitura declarou a caducidade dos dois contratos de concessão.

Desde então, a SPTrans ficou responsável por assegurar diretamente a continuidade das operações, inclusive podendo utilizar instalações, veículos, equipamentos e pessoal anteriormente vinculados aos contratos e assumir ou celebrar contratos necessários ao funcionamento dos lotes.

Como vem mostrando o Diário do Transporte, a empresa municipal passou a realizar diversas contratações típicas da rotina operacional de uma empresa de ônibus, envolvendo serviços como vigilância, peças, pneus e assistência aos empregados enquanto não é definida uma nova concessão para os lotes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mudança no atendimento da estação Primavera-Interlagos se mantém devido a risco de queda de árvore localizada na região e que pode atingir a rede aérea

ARTHUR FERRARI

Passageiros da linha 9-Esmeralda de trens metropolitanos de São Paulo enfrentam dificuldades desde às 5h45 desta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, após a identificação de risco de deslizamento de terra na região de Primavera/Interlagos passar a gerar restrições na circulação dos trens.

De acordo com a ViaMobilidade, as autoridades descartaram a possibilidade de deslizamento na área de talude próxima à via férrea, na região de Interlagos.

Passageiros que utilizam a estação Primavera/Interlagos devem ficar atentos, pois embarque e desembarque estão sendo realizados por uma única plataforma.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

“A Linha 9-Esmeralda informa que, após o acionamento e a avaliação técnica da Defesa Civil e da Prefeitura, foi descartada a possibilidade de deslizamento na área de talude próxima à via férrea, na região de Interlagos. As estruturas permanecem estáveis.

Apesar das avaliações realizadas pelos órgãos externos, foi identificado risco relacionado à possível queda de uma árvore localizada na região, com potencial de atingir a rede aérea. Por segurança, a área foi isolada para atuação das equipes de manutenção e meio ambiente, que estão no local para atuarem na ocorrência.

Neste processo, a concessionária opera com embarques e desembarques em apenas uma das plataformas da estação Primavera-Interlagos. Clientes recebem orientações dos Agentes de Atendimento e Segurança nas estações.

A ViaMobilidade mantém o monitoramento da região e das condições da infraestrutura e adotou as medidas necessárias para a regularização da operação, priorizando condições seguras para colaboradores e clientes.

A região é monitorada pela companhia dentro das ações previstas no Programa de Resiliência Climática. A ocorrência está relacionada ao escorregamento da camada vegetal no topo do talude, em área externa à faixa de domínio da companhia, sem alteração na estabilidade da estrutura de contenção.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte