Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Esquema especial acontece entre 16h30 às 22h30

ARTHUR FERRARI

A SPTrans informou que irá reforçar o atendimento de ônibus municipais para o jogo entre o São Paulo Futebol Clube e o Club Deportivo O’Higgins, válido pela Copa Sul-Americana 2026. A partida será realizada nesta terça-feira (14), no Estádio Cícero Pompeu de Toledo, localizado na Zona Oeste de São Paulo (SP).

De acordo com a empresa, 13 linhas municipais terão operação especial para atender os passageiros que circularão pela região do estádio. O esquema será realizado das 16h30 às 22h30, abrangendo o período de chegada e saída dos torcedores.

A medida tem como objetivo ampliar a oferta de transporte coletivo durante o evento esportivo, facilitando o deslocamento do público e reduzindo a concentração de passageiros nos pontos próximos ao estádio.

As linhas que atendem o entorno do Morumbis terão monitoramento operacional e, se necessário, poderão receber veículos adicionais conforme a demanda registrada ao longo da operação.

Confira as linhas que atendem a região

5119/10 Term. Capelinha – Lgo. São Francisco

Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Engº. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

809J/10 Jd. Colombo – Metrô Morumbi

Sentido Único: normal até R. Panônia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, R. Leandro Teixeira, R. Pasquale Gallupi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Ares, prosseguindo normal até a R. Lício Marcondes do Amaral, R. Dr. Maurílio Vergueiro Porto, Av. Prof. Francisco Morato, prosseguindo normal até a Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, prosseguindo normal.

647A/10 Valo Velho – Pinheiros

647P/10 COHAB Adventista – Term. Pinheiros

N742/11 Term. João Dias – Term. Pinheiros

Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

746H/10 Jd. Jaqueline – Sto. Amaro

Ida: normal até Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Av. Fco. Morato, R. Mário Dias, Av. Eliseu de Almeida, R. Rio Azul, R. Manuel Jacinto, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, Pça. da Ressurreição, R. Panônia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

Volta (antes da interdição da Av. Jorge João Saad): normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panônia, Pça. da Ressurreição, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Ângelo Colucci, R. Lício Marcondes do Amaral, Av. João Jorge Saad, prosseguindo normal.

Volta (após a interdição da Av. Jorge João Saad): normal até a Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panônia, Pça. da Ressurreição, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Pe. Eugênio Lopes, Pça. Cícero José da Silva, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.

807J/10 Term. Campo limpo – Shop. Morumbi

807M/10 Term. Campo Limpo – Shop. Morumbi

Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

775F/10 Jd. das Palmas – Hospital das Clínicas

Ida: normal até R. São Pedro Fourrier, Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomás de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Sen. Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

775F/31 Jd. das Palmas – Pq. do Povo

Sentido Único: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Sen. Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

756A/10 Jd. Paulo VI – Term. Água Espraiada

Ida: normal até Av. Eliseu de Almeida, R. Edmundo Scannapieco, R. José Jannarelli, R. Regente Leon Kaniefsky, R. dos 3 Irmãos, R. Pe. José Achoteguim, R. Aristeu Seixas, R. Prof. Luis Oliani, Av. Com. Adibo Aires, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, Av. Com. Adibo Aires, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. dos 3 Irmãos, R. Dr. Ariosto Buller Souto, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, R. Edmundo Scannapieco, Av. Eliseu de Almeida, prosseguindo normal.

8028/10 Paraisópolis – Metrô Morumbi

Ida (antes da interdição da Av. Jorge João Saad): normal até a Av. Joaquim Cândido de Azevedo Marques, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Aires, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. Três irmãos, R. Reg. Leon Kaniefsky, R. Dr. Clóvis de Oliveira, R. Lício Marcondes do Amaral, Av. Jorge João Saad, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.

Ida (após a interdição da Av. Jorge João Saad): normal até a Av. Joaquim Cândido de Azevedo Marques, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Aires, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. Três irmãos, R. Dr. Ariosto Buller Souto, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Eliseu de Almeida, retorno, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Av. Prof. Francisco Morato, R. José Jannarelli, R. Reg. Leon Kaniefsky, R. Três Irmãos, R. Pe. José Achoteguim, R. Aristeu Seixas, R. Prof. Luis Oliani, Av. Com. Adibo Aires, Av. Morumbi, Av. Joaquim Cândido de Azevedo Marques, prosseguindo normal.

8029/10 Shop. Portal – Term. Morumbi

Ida (antes da interdição da Av. Jorge João Saad): normal até a Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panônia, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Ângelo Colucci, R. Lício Marcondes do Amaral, Av. João Jorge Saad, prosseguindo normal.

Ida (após a interdição da Av. Jorge João Saad): normal até a Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panônia, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Pe. Eugênio Lopes, Pça. Cícero José da Silva, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Terminal Morumbi.

Volta: normal até Av. Eliseu de Almeida, R. Rio Azul, R. Manuel Jacinto, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, Pça. da Ressurreição, R. Panônia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Valor das passagens aumentará em 4,26%

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 15 de abril, as tarifas do transporte público intermunicipal no Rio Grande do Norte sofrem reajuste de 4,26%.

A alteração no valor das passagens foi autorizada pelo Governo Estadual e já foi publicada no Diário Oficial do Estado desta terça-feira (14).

Conforme informado pelo DER (Departamento de Estradas de Rodagem), os reajustes têm ocorrido anualmente desde 2021.

O documento também lista a renovação da isenção do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) sobre o combustível até dezembro deste ano.

O aumento é anunciado após os rodoviários interromperem a circulação dos ônibus intermunicipais na semana passada.

A manifestação por parte dos trabalhadores se deu como forma de protesto contra o parcelamento dos salários.

Já as empresas argumentam que têm enfrentado dificuldades financeiras, principalmente em razão do aumento do preço do óleo diesel.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Máquina de quase 100 metros de comprimento e 2.700 toneladas alcança estação da Zona Leste, concluindo mais uma etapa das obras de expansão

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A tuneladora “Cora Coralina”, o popular Tatuzão, responsável pela escavação dos túneis da expansão da Linha 2 Verde do Metrô, rompeu a parede de concreto da futura Estação Aricanduva, na Zona Leste da Capital, na noite da segunda-feira (13). O avanço representa mais um marco importante na ampliação da linha, que levará o metrô a novas regiões e fortalecerá a integração com outros modais de transporte.

Até o momento, a máquina já escavou cerca de 630 metros de túneis desde a estação Penha, de onde partiu para escavar cerca de 3 km de túneis deste segundo trecho até o Complexo Rapadura. Com aproximadamente 100 metros de comprimento, 11,66 metros de diâmetro e pesando 2.700 toneladas, esta tuneladora permite escavações seguras em solos variados por meio do balanceamento da pressão do terreno.

1º trecho escavado

O Tatuzão concluiu, em 30 de maio de 2025, a escavação do primeiro trecho de ampliação da Linha 2‑Verde ao alcançar o VSE Falchi Gianini, último ponto antes da estação Vila Prudente. A máquina percorreu um trajeto de 4,5 km, sendo 3,7 km de túneis escavados, retirando ao todo 394 mil m³ de solo e instalando 2.456 anéis de concreto ao longo dos túneis. Nesse percurso, estão em construção as estações Orfanato, Santa Clara, Anália Franco, Vila Formosa e o Complexo Rapadura, além de seus respectivos poços intermediários

Projeto diferenciado

A Estação Aricanduva apresenta características construtivas inéditas no trecho: é a única construída com seis poços secantes simultâneos, com profundidade entre 25 e 30 metros. Atualmente, o empreendimento registra 55% de execução, considerando projeto executivo, obras civis e sistemas. As estruturas de concreto do corpo da estação estão em execução, com 43% já concluídos.

Localizada na Avenida Aricanduva, em uma área de 11.788 m², a estação terá mais de 19.500 m² de área construída e foi projetada para atender, em média, 25.390 passageiros por dia. O espaço contará com 18 escadas rolantes e cinco elevadores, garantindo acessibilidade e fluidez no embarque e desembarque.

Durante as obras, já foram aplicados aproximadamente 35 mil m³ de concreto, de um total previsto de 42 mil m³, além de 8 mil toneladas de aço, de um total de 10 mil toneladas. Cerca de 140 mil m³ de solo já foram escavados. Atualmente, cerca de 360 trabalhadores atuam no canteiro, em dois turnos.

A passagem do Tatuzão pela Estação Aricanduva exige cuidados especiais. Cerca de 20 metros após a estação, a tuneladora seguirá em direção ao Córrego Aricanduva, passando a aproximadamente 10 metros do leito. Para garantir a segurança dessa etapa, foram realizados tratamentos de solo, além da instalação de Drenos Horizontais Profundos (DHPs) e poços de bombeamento submersos.

Também foi elaborado um Plano de Ação Emergencial (PAE), com protocolos específicos de segurança para trabalhadores e entorno, além de um plano de monitoramento permanente das redes existentes, como tubulações de esgoto da Sabesp e um gasoduto da Comgás, acompanhado em tempo real durante a escavação.

O projeto da estação também reforça seu papel urbano. Todas as salas técnicas serão enterradas, solução que otimiza o uso do espaço subterrâneo. A Estação Aricanduva já foi projetada para futura conexão com o BRT da Avenida Aricanduva, em desenvolvimento e implantação pela Prefeitura, formando um importante hub de mobilidade urbana, com travessia semaforizada de pedestres e integração direta com a praça de acesso.

Após a passagem pela Estação Aricanduva, os próximos marcos da expansão da Linha 2-Verde incluem a chegada da tuneladora às futuras estações Guilherme Giorgi e Santa Isabel, além da conclusão das escavações do túnel de via da Fase 1 no Complexo Rapadura, consolidando o avanço das obras no trecho leste da linha.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Todos os modelos devem ser enquadrados, mas preferência será para as opções menos poluentes

ADAMO BAZANI

O Governo Federal deve anunciar nas próximas semanas mais uma fase do programa Move, para renovação de frota de veículos comerciais pesados, mas desta vez incluindo ônibus.

As expectativas foram divulgadas na última semana por executivos da Anfavea, associação que reúne as montadoras, e o posicionamento do Governo, com a sinalização de liberar R$ 10 bilhões para financiar as operações foi revelado pelo jornalista Fabio Graner, de O Globo, e confirmado pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, junto a técnicos do MDIC – Ministério Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior.

“É algo sim que se está desenhando há algum tempo. Não depende só da gente (do MDIC), mas sim, deve acontecer e, desta vez, com ônibus” – disse um destes técnicos a Adamo Bazani.

Segundo o profissional, que atua na modelagem de contratos, todos os tipos de ônibus e caminhões devem ser enquadrados, mas há estudos para que a preferência seja dada para modelos menos poluentes, entre os quais elétricos ou a gás natural/biometano. Isso, entretanto, é ainda uma das sugestões entre os diferentes órgãos do Governo Federal envolvidos no projeto.

O Diário do Transporte, ainda em dezembro de 2025, mostrou que, na primeira fase, foram liberados R$ 10 bilhões, mas apenas para caminhões, muito embora com impactos positivos indiretos para o segmento de ônibus, já que as fabricantes destes dois tipos de veículos são as mesmas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/12/23/governo-federal-libera-r-10-bilhoes-para-caminhoes-novos-e-seminovos-com-impactos-positivos-na-industria-de-onibus/

Além dos estímulos à renovação de frota e redução de poluição, o movimento é visto como outra reação do Governo Federal diante dos impactos da guerra Estados Unidos-Israel e Irã nos transportes e, no ânimo de caminhoneiros autônomos e empresários.

As taxas de juros do “novo Move” devem ser menores que a Selic, mas ainda maiores que algumas linhas disponíveis para a renovação de frota de transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Participantes compram pontos Supertroco pelo aplicativo que oferece vantagens e descontos em vários produtos e serviços, além da chance de concorrer a prêmios semanais em dinheiro

A Autopass, responsável pelo Cartão TOP, principal meio de acesso ao transporte público na capital e região metropolitana de São Paulo, apresenta o SuperTOP. O programa permite adquirir pontos Supertroco ao adicionar valores extras nas recargas que oferecem descontos exclusivos nos resgate dos pontos e ainda possibilita o usuário a concorrer a prêmios de até R$ 500 mil*.

Desenvolvido em parceria com a Supertroco, o programa permite acumular pontos de forma prática pelo app TOP ao adicionar pequenos valores (de R$0,10 a R$10) em compras online ou via QR Code. Os pontos podem ser trocados por produtos e serviços digitais ou usados para concorrer a prêmios em dinheiro, com a vantagem de resgatar benefícios com menos créditos.

“O SuperTOP utiliza a tecnologia para ampliar de maneira positiva a experiência do usuário no dia a dia no  transporte público. Com o acúmulo de pontos, os usuários podem participar de sorteios semanais que ajudam a transformar sonhos em realidade, além de terem acesso a serviços exclusivos dentro do aplicativo. Dessa forma, sua importância visa gerar ganhos significativos através de um valor acessível dentro do sistema de bilhetagem”, afirma Bruno Berezin, CEO da Autopass.

Na seção “SuperTOP”, disponível na página inicial do aplicativo, ainda é possível comprar a quantidade desejada em pontos Supertroco. O usuário também pode acompanhar suas transações, conferir as datas dos sorteios e seus respectivos resultados. Os saldos acumulados vão além da compra de recargas ou bilhetes: os pontos podem ser destinados a doações para projetos sociais, diretamente pelo site da Supertroco (supertroco.com.br).

*Regulamento em supertroco.com.br*

Aquisição pública também envolve 27 carregadores

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Belo Horizonte abriu uma licitação para a compra de 100 ônibus elétricos a bateria e 27 carregadores nesta terça-feira, 14 de abril de 2026.

As entregas de propostas foram marcadas para ocorrer no dia 05 de maio de 2026, em sessão pública, por pregão eletrônico.

Os ônibus devem ser padrons, do tipo BRT Misto, com capacidade para 70 passageiros, no mínimo; baterias com autonomia comprovada a partir de 250 km; ar-condicionado; piso-baixo; tomadas USB para recarga de celulares e outros dispositivos móveis, além de itens de segurança. (VEJA MAIS ABAIXO A RELAÇÃO COMPLETA)

Vence a empresa ou consórcio fabricante ou fornecedor que oferecer o menor preço por veículo e atender aos critérios técnicos do edital.

A licitação é de responsabilidade da BHTRANS, empresa responsável pelo gerenciamento dos transportes da capital mineira.

Para a aquisição, a prefeitura conta com R$ 317 milhões do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal.

ÔNIBUS SERÃO CEDIDOS ÀS VIAÇÕES E DEVOLVIDOS DEPOIS:

Segundo a prefeitura, os 100 ônibus serão cedidos em regime de comodato às concessionárias responsáveis pela operação das linhas. A infraestrutura de recarga contará com 27 equipamentos, sendo 25 instalados em garagens e dois em áreas públicas. Ao final do contrato, em novembro de 2028, os veículos e os carregadores retornarão à PBH (Prefeitura de Belo Horizonte).

O contrato ainda prevê garantia, assistência técnica e capacitação de profissionais, incluindo motoristas e equipes de manutenção, assegurando o bom funcionamento da nova frota e do carregamento e a segurança da operação.

Entre 2023 e 2024, a Superintendência de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte e as empresas realizaram testes com ônibus elétricos de diferentes fabricantes.

Segundo a prefeitura, em nota, os resultados indicaram redução de custos operacionais, maior conforto para os passageiros e motoristas, além da queda expressiva nas emissões de dióxido de carbono.

CINCO LOTES:

Segundo o edital, ao qual o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve acesso, a compra se dará por cinco lotes diferentes “para permitir que um número maior de empresas participe do certame. Isso está alinhado com o princípio da ampla competição, que busca atrair o maior número possível de licitantes, aumentando as chances de obtenção de propostas mais vantajosas. Além disso, considerando o expressivo volume de aquisições concomitantes em função do Novo PAC – Mobilidade Urbana Sustentável – Refrota Setor Público que está financiando a aquisição de 4.024 (quatro mil e vinte e quatro) ônibus elétricos em todo o país, a divisão em lotes possibilitará a entrega dos veículos no prazo estipulado pela Administração”.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS:

Entre as principais características dos ônibus, de acordo com o edital ao qual o Diário do Transporte teve acesso, estão:

Veículo do tipo BRT Misto de propulsão elétrica, com conceito de BRT 5 (cinco) portas com características de carroceria para operação nas linhas do sistema de transporte coletivo por ônibus municipal. 1

Potência: mínimo de 145 kW nominal.;

Torque: mínimo de 900 Nm nominal nas rodas motrizes.;

Suspensão: pneumática;

Transmissão: automática, se existente;

Autonomia: superior a 250 km com ar-condicionado desligado e sem passageiros.;

Capacidade de bateria: mínimo de 337 kWh;

Capacidade de rampa: mínimo de 15%;

Tipo de carregamento: plug-in tradicional;

Padrão de plug de carregamento: CCS2;

Comprimento: entre 12.400 e 14.000 mm;

Largura: máximo de 2.500 (+ 100) mm. l);

Peso bruto total (PBT): mínimo de 16.000 kg;

Medidas dos pneus: 295 x 80 x 22,5 mm;

3 (três) posições de portas à direita, sendo:1 (uma) no balanço dianteiro, 1 (uma) no entre eixos e 1 (uma) no balanço traseiro;

2 (duas) posições de portas à esquerda, sendo:1 (uma) no entre eixos e 1 (uma) no balanço traseiro, com distância entre portas de no máximo 5,7 metros;

Plataforma elevatória veicular (elevador) na porta central direita;

Rampa de acesso veicular nas duas portas à esquerda;

Altura do patamar de embarque de 950 ± 20 mm.

GARANTIA:

Também foram estipulados critérios para garantia de chassis e carrocerias quanto ao tempo e quilometragem:

O prazo de garantia, complementar à garantia legal, será conforme o listado a seguir,

contado a partir do primeiro dia útil subsequente à data do recebimento provisório.

5.3.1.1. Garantia Chassi

1. a) Garantia básica de 2 anos ou 130 mil km;
2. b) Garantia de 8 anos ou 600 mil km para bateria de tração e trem de força, mantendo

pelo menos 80% da capacidade de carga total;

1. c) Garantia de 8 anos ou 600 mil km para os componentes de alta-tensão;
2. d) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para os sistemas de freio e direção;
3. e) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para componentes da suspensão;
4. f) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para os eixos dianteiro e traseiro;
5. g) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para o sistema de arrefecimento;
6. h) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para peças de reposição e outros equipamentos

para carregamento e diagnóstico.

5.3.1.2. Garantia Carroceria

150. a) Garantia total de no mínimo 2 (dois) anos de operação ou 150.000 (cento e cinquenta mil) km e assistência técnica, consoante ao prazo de garantia da carroceria ofertada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículo que transportava 54 passageiros saiu da pista e desceu barranco

ARTHUR FERRARI

Um ônibus que realizava viagem entre Aparecida (SP) e Santo Antônio do Monte (MG) tombou na madrugada desta terça-feira (14) na BR-267, deixando 18 pessoas feridas. O acidente ocorreu por volta das 4h, no km 308 da rodovia, em Caxambu (MG).

De acordo com o Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais, o coletivo transportava 54 passageiros quando, ao se aproximar do acesso entre Caxambu (MG) e São Lourenço (MG), saiu da pista, tombou e desceu um barranco com cerca de cinco metros de altura. As causas da ocorrência ainda não foram esclarecidas.

Equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência já realizavam os primeiros atendimentos quando os bombeiros chegaram ao local. Os militares atuaram no resgate de dez passageiros com ferimentos leves, que foram encaminhados para hospital em São Lourenço.

Outras oito vítimas foram atendidas pelo SAMU. Seis delas apresentavam lesões leves e também foram levadas para atendimento médico em São Lourenço. Já dois passageiros, um homem e uma mulher, sofreram ferimentos graves e foram encaminhados para unidade hospitalar em Baependi (MG).

Os demais ocupantes do ônibus não sofreram ferimentos e deixaram o local com auxílio de terceiros ou por meios próprios. A Polícia Militar de Minas Gerais também atuou na ocorrência, realizando o controle do trânsito e garantindo a segurança na rodovia durante o atendimento.

Não houve registro de mortes. As circunstâncias do tombamento deverão ser apuradas pelas autoridades responsáveis.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na BR-277, na altura do município de Condói, na noite de segunda-feira (13); veículo transportava 46 pessoas entre Foz do Iguaçu (PR) e Florianópolis (SC)

ARTHUR FERRARI

Um ônibus da Auto Viação Catarinense foi atingido por uma peça que se soltou de um caminhão durante viagem pela BR-277, na altura do município de Condói, no Paraná, na noite de segunda-feira, 13 de abril de 2026.. O objeto atravessou o veículo e atingiu quatro passageiros. Um deles, o argentino Esteban Gabriel, de 29 anos, morreu ainda no local.

As outras vítimas foram socorridas e atendidas em unidades hospitalares da região. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, o passageiro atingido pelo objeto, que acabou não resistindo aos ferimentos, havia comprado uma passagem para outro assento, mas trocou de lugar.

Em nota, a Catarinense confirmou que o coletivo fazia linha entre Foz do Iguaçu (PR) e Florianópolis (SC) e disse que está priorizando o apoio às vítimas e suas famílias.

A peça, parte de um tambor de freio possivelmente desprendido de um caminhão, foi arremessada após o impacto e atravessou a parte superior do ônibus, atingindo o interior do veículo. Com a invasão da estrutura.

O ônibus transportava 46 passageiros no momento da ocorrência. O condutor, de 64 anos, não ficou ferido. Ele realizou o teste do bafômetro, que apontou resultado negativo para consumo de álcool.

A dinâmica do acidente será apurada pelas autoridades, que também devem investigar a origem da peça metálica que estava sobre a rodovia.

Nota da Catarinense na íntegra:

A Auto Viação Catarinense informa que, em 13/04, um de seus ônibus, operando a linha Foz do Iguaçu para Florianópolis, envolveu-se em um acidente por volta das 23h40 no Pedágio de Lagoa Seca, em Candói, no Paraná. Infelizmente, um passageiro não resistiu e veio a óbito. Outros três tiveram ferimentos e foram atendidos nos hospitais mais próximos. A empresa lamenta profundamente o ocorrido, reforça que está priorizando o apoio às vítimas e suas famílias e segue à disposição para esclarecimentos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Para Abrati, que representa as viações regulares, decisão confere segurança jurídica ao setor. A Buser contesta teor

ADAMO BAZANI e ARTHUR FERRARI

Uma decisão do ministro, presidente do Supremo Tribunal Federal, Edson Fachin, confirma a aplicação do marco regulatório sobre as linhas de ônibus interestaduais rodoviárias. A medida é de 9 de abril e é divulgada em primeira mão pelo Diário do Transporte nesta terça-feira, 14 de abril de 2026.

Com isso, todas as empresas devem seguir as atuais normas, o que deve impedir muitas autorizações de linhas sub Júdice, ou seja, discutidas na Justiça e que a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) é obrigada a liberar. Além disso, indiretamente, a decisão confirma, ao reconhecer o marco legal, o circuito fechado para ônibus de fretamento, incluindo aplicativos, como na modalidade oferecida pela Buser ( o aplicativo contesta – ver abaixo).

O despacho de Fachin se tornou mais um capítulo de uma guerra de interpretações e narrativas da Abrati, que representa as viações de empresas regulares, e a Buser. Na matéria, há agora as duas versões.

As decisões suspensas haviam sido proferidas pelo Tribunal Regional Federal da 1ª Região e determinavam que a ANTT analisasse solicitações administrativas com base em regulamentos anteriores, em desacordo com a Resolução nº 6.033/2024. Para o STF, esse tipo de interferência pode gerar desorganização regulatória, insegurança jurídica e quebra da isonomia concorrencial no setor.

Na decisão, o Supremo destacou que não há direito adquirido a regime jurídico e que as empresas autorizatárias devem se adequar às regras vigentes, conforme previsto na Lei nº 10.233/2001. O tribunal também registrou que a Resolução nº 6.033/2024 foi editada em cumprimento a determinações do próprio STF, no julgamento da ADI 6.270, além de orientações do Tribunal de Contas da União.

Outro ponto destacado pela decisão foi o risco institucional causado pela multiplicação de ações judiciais semelhantes. O STF mencionou a existência de centenas de processos com pedidos equivalentes e admitiu a extensão da suspensão para evitar a repetição de decisões que possam comprometer o ambiente regulatório do transporte interestadual.

A Corte também sinalizou que o setor deve operar dentro de regras técnicas e regulatórias claras, afastando a reativação de modelos normativos já superados. O entendimento reforça a necessidade de manutenção de um ambiente regulatório estável e evita a convivência de regimes distintos que possam gerar distorções concorrenciais.

A Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros considerou positiva a decisão do STF ao afirmar que a medida preserva a coerência regulatória e a igualdade entre os operadores do setor. Segundo a entidade, a reintrodução judicial de regras revogadas poderia provocar desorganização institucional e concorrencial.

Ainda de acordo com a avaliação da associação, o entendimento também reforça que o transporte coletivo interestadual deve seguir as normas atualmente vigentes, evitando interpretações que flexibilizem indevidamente os limites regulatórios de cada modalidade e possam gerar distorções operacionais.

A decisão também é vista como um reforço indireto ao modelo regulatório vigente, ao impedir a retomada de regimes antigos e valorizar a atuação técnica da ANTT na definição das regras do setor. O STF destacou que a adoção de normas atualizadas é essencial para garantir segurança jurídica e estabilidade regulatória no transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Nota da ABRATI

A ABRATI considera positiva a decisão do Supremo Tribunal Federal que, ao deferir nova extensão na Suspensão de Segurança 5.714, reafirma a prevalência do marco regulatório vigente do transporte rodoviário interestadual de passageiros e prestigia a atuação técnica da ANTT. Ao suspender decisões que determinavam a análise de pedidos administrativos com base em normas já revogadas, o STF atua em favor da segurança jurídica, da coerência regulatória e da isonomia entre os operadores do setor.

Na avaliação da entidade, a decisão é relevante porque reconhece o risco de desorganização institucional e concorrencial decorrente da reintrodução judicial de regimes normativos superados. O Supremo foi claro ao apontar que não há direito adquirido a regime jurídico e que o ambiente regulatório deve observar as regras atualmente vigentes, editadas em conformidade com deliberações do próprio STF e com as orientações do Tribunal de Contas da União.

Para a ABRATI, esse entendimento também contribui para consolidar uma premissa essencial ao setor: o transporte coletivo interestadual não pode conviver com interpretações que flexibilizem indevidamente os limites regulatórios de cada modalidade, abrindo espaço para distorções operacionais e concorrenciais. Nesse sentido, a decisão reforça, ainda que indiretamente, a importância da tese do circuito fechado como referência de integridade jurídica e regulatória.

Em  nota, a Buser contesta

A decisão trata exclusivamente da Resolução ANTT nº 6.033/2024, que regula o transporte rodoviário regular interestadual. Em nenhum momento desta decisão o STF analisou, mencionou ou se pronunciou sobre fretamento colaborativo. A suspensão de segurança deferida refere-se a decisões do TRF1 que obrigavam a ANTT a aplicar normas no contexto do transporte regular — modalidade distinta e com regime jurídico próprio.

A afirmação sobre o “circuito fechado para fretamento” é uma interpretação da ABRATI — entidade que representa as empresas de transporte regular e que tem interesse direto nessa tese. A reportagem, contudo, apresenta essa interpretação como se fosse conclusão da própria Corte, o que não é correto. A leitura da decisão original confirma que o fretamento não integra seu objeto.

A veiculação da notícia nos termos publicados cria, especialmente para leitores sem acesso ao documento original, a falsa impressão de que o Supremo Tribunal Federal se pronunciou sobre o fretamento colaborativo e sobre a Buser. Isso não ocorreu.

Fachin foi o ministro que, em duas ocasiões distintas, decidiu sobre processos envolvendo a Buser de ações movidas pela própria ABRATI:

Maio de 2019: Fachin negou pedido de suspensão do aplicativo da Buser, afirmando que não havia elementos que justificassem a apreciação monocrática do pedido de liminar, mantendo as operações da empresa até que o plenário do STF decidisse.

Dezembro de 2019: Em decisão monocrática, Fachin negou seguimento à ADPF 574, que pretendia suspender as atividades da Buser. Na decisão, acolheu pareceres da PGR e da AGU que reconheceram a legalidade do serviço de tecnologia prestado pela empresa. A decisão motivou a ABRATI a desistir da própria ação, em 2021.

Adamo Bazani e Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Carretas e caminhões pesados continuam proibidos e devem fazer um desvio obrigatório, de acordo com nova portaria do Dnit

ADAMO BAZANI

Nova portaria do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) libera formalmente todos os tipos de ônibus para trafegar na Ponte sobre o Rio Jequitinhonha na rodovia BR-101/BA, durante as obras emergenciais de recuperação da estrutura e construção de uma nova ponte.

A portaria foi publicada nesta terça-feira, 14 de abril de 2026.

Como havia mostrado o Diário do Transporte, em 16 de março de 2026, o órgão havia publicado regras que impediam a circulação de veículos com mais de três eixos, o que enquadrava este tipo de ônibus que possui quatro eixos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/16/obras-na-ponte-sobre-o-rio-jequitinhonha-na-br-101-ba-proibem-onibus-dd-8×2-e-carretas/

As novas regras, com a liberação, de acordo com a portaria, ocorrem após análise da empresa contrata LSE – Laboratório de Sistemas Estruturais Ltda., que elaborou um laudo em 10 de abril de 2026.

Permanecem proibidos caminhões e carretas acima de 33 toneladas. Estes veículos de carga devem utilizar como rotas alternativas a BR-116/BA ou o Desvio da Veracel (BA-274, BA-982, BA-658, BA-275 e BA-687).

Ainda de acordo com a publicação oficial, há pesagem dos veículos nos dois extremos da ponte e as regras podem ser revistas a qualquer momento de acordo com novas análises técnicas.

Construção da nova ponte – As obras para a construção da nova ponte sobre o Rio Jequitinhonha, na BR-101/BA, em Itapebi, seguem em andamento. Os serviços de fundação e implantação dos novos pilares já foram iniciados. Na sequência, será realizada a etapa de concretagem das vigas pré-moldadas da estrutura.
A ponte é estratégica para a mobilidade no sul da Bahia, garantindo o fluxo de pessoas e o transporte de cargas na região. Além disso, a BR-101 é uma das principais rodovias do país, conectando diferentes regiões do Brasil e contribuindo para o escoamento da produção agrícola e industrial, além de impulsionar o turismo e o desenvolvimento econômico.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes